Как снять с ручника киа оптима

Обновлено: 11.02.2025

Замена задних тормозных колодок с электроручником (ЕРВ). Рассказ-мануал.

Привет дорогие форумчане-сидоводы, давненько я не отписывался.
Вчера поменял задние колодки своей машине (с ЕРВ). Решил я это сделать после того, как при прохождении ТО-2, ОД приговорил мне задние колодки и попросил за их замену что-то в районе 6 000 рублей (запчасть + работа), я немного ох. ел, и не показав своего удивления, сказал, что подумаю. Я мож и не автослесарь, но понимаю, что не могут колодки с работой столько стоить. Все, решено - делаю сам, я же "троешный" мотор перебирал. лет так 10 назад, а тут - тормоза. тьфу. как 2 пальца. Много перечитал вариантов замены, собсно их почти нет, и решил попробовать.
Вот, что из этого вышло.
А забыл указать какие колодки ставил, исправляюсь: MANDO MPH39 (583022EA31), х.з. где делают, но на колодках стоит - Корея, чё значат все эти цифири понятия не имею, подбирали в "Кореане", но предупредили, что не уверены подойдут или нет. Для сравнения, да и на всякий случай, сразу привезли оригинальные. Колодки сравнили, посмотрели и сделали вывод, что основание вроде как идентично, но с торцов колодки форма абразивной накладки различается (у оригинала спилы почти до основания, у аналога - как у всех). Эх была,не была - беру на пробу. Ах да, цена: Ориджинал - 3600 рупий, Мандо - 1080 рупий.
Сам процесс не снимал, так что без фото, вы уж извините, я и писать не собирался, ну а как сделал подумал, что нужно. Ведь начитавшись кто и как это делает становится страшно.
Нам понадобятся следующие инструменты и приспособления: машина с колесами, домкрат (любой), "балонник", ключ или головка 10 размера (если честно точно не запомнил), прямые (не гнутые) круглогубцы, музыка, пару баночек пивка, желание и удача.
Сразу оговорка: не каких проводов от суппорта не отсоединял, трубок не откручивал и ничего лишнего не делал.
И так: "Поехали!"
1. Снимаем колесо (напоминаю - ЗАДНЕЕ), здесь все как обычно: домкрат и все такое. ;
2. Снимаем машину с "Ручника";
3. Откручиваем нижний болт суппорта (как на передних колесах), удобнее "накидным" ключом, т.к. немного мешает шланг тормозной системы, я делал ключом с "головкой" через гибкий переходник;
4. ПРИПОДНИМАЕМ суппорт немного вверх, но аккуратно, что бы не оборвать провода и трубки;
5. Аккуратно достаем колодки, смотрим на них и думаем, что им действительно "хана" за 30 000 км пробега, еще немного удивляемся и откладываем в сторону;
6. Берем круглогубцы и начинаем вкручивать цилиндр, как это сделать Вам станет ясно как только вы увидите собственно сам цилиндр. Я вкручивал по часовой стрелке, крутился легко и беззвучно. Крутил, крутил и по истечении какого-то времени появился звук вращающегося электромотора, ну такое жужжание, а я удивился, что цилиндр стоит на месте и почти не утопился в свое нутро. Немного подумав и всадив банку ранее приготовленного светлого, решил попробовать просто его вдавить и - угадал, он легко вошел внутрь. Второе колесо делал так же - крутил до жужжания, потом просто вдавливал, обращаю внимание на то, что ни каких сверх усилий для вдавливания не прилагал;
7. Пробуем вставить "неоригинальные" колодки в их "оригинальные" штатные места, Ура!, Встали! (колодка со звуковым сигнализатором износа ставится с внутренней стороны!);
8. Опускаем суппорт в исходное состояние;
9. Вкручиваем выкрученный нами ранее болт на место;
10. Заводим машину, 5 раз ставим на "ручник" и снимаем с него (при первой постановке электромотор должен дольше обычного прожужжать, потом все как всегда), чередуя с нажатиями на педаль тормоза. Все, молодец!
11. Проверяем: не одевая колесо обратно, пробуем руками покрутить ступицу при снятом "ручнике", крутится - "хорошо", ставим на "ручник", пробуем. не крутится - еще лучше, повторяем эту процедуру еще разок для контроля;
12. Ставим колесо и радуемся, но не сильно, а то, я так разрадывался, что. при контрольном прокате автомобиля по территории гаражного кооператива, услышал страшный, я бы даже сказал УЖАСАЮЩИЙ, грохот сзади. Побледнел. остановился. на лбу проступили капельки холодного пота. "Что же я наделал! Лучше бы к ОД поехал!! Идиот. А-а-а-а-а-а. ". Вторая банка пива (из ранее приготовленных) меня успокоила и напомнила, что с одной стороны забыл протянуть колесные гайки. "А-ха-ха! И правда идиот!"

Вот такой получился офигительный Мануал!
Пробовал на "себе", за порчу Вашего имущества ответственности не несу.
Второй день полет нормальный.
Всем спасибо.

инструкция с фото от Pavlushechka

1.

Ослабеваем колесные гайки и поднимаем машину

2.

Снятое колесо

3.

Отрезаем пластиковый хомут для удобного нажатия защелки (к верху)

4.

Без пластикового хомута

5.

Отжимаем защелку в сторону резинового пыльника (который находится на проводах) при этом фишку немного углубляем и потом снимаем

6.

Фишка снята

7.

Теперь нам понадобится два провода с маленькими клеммами

Длина провода зависит от того от куда вы будите брать питание (нужно 12 в), с переносного аккумулятора либо с того который установлен в машине (я брал который установлен в машине, понадобится с запасом чтоб не был в натяжку 2.5м)
8.

Вид питания электро ручника, подсоединяем провода и подаем напряжение на моторчик, при подачи напряжения суппорт будет сжимать либо разжимать колодки

Если колодки прижимаются то просто нужно поменять полярность на аккумуляторе при этом клеммы с моторчика не отсоединять (делал лично так)
9.

Поршень отводил с помощью отвертки, вставлял между диском и колодкой

10.

Поршень вдавлен, вдавливался легко.

11.

Почистили скобу, и убрали накопившуюся грязь

12.

Чистящее средство, очищает отлично и стоит не дорого, лучше брать 2 баллона

13.

Новые колодки брал у ОД 3650 руб

14.

Вставляем новые колодки

15.

Собираем всё в обратном порядке, при этом проверяем направляющие и пыльники, если нужно то смазываем направляющие и меняем пыльники при необходимости, зажимаем колодки и потом слегка отпускаем чтоб мог крутиться тормозной диск, так же зажимаем пластиковым хомутом пыльник на фишке которую снимали с моторчика для того чтоб провода были в чистоте

16.

Всё собрано и подведено

17.

Затем обрабатываем медным аэрозолем и ставим колесо на место

Вот так я поменял задние колодки (желательно чтоб работали вдвоем так легче)
После того как поменяешь страшного уже не чего нет, после всех процедур поработать ручником минимум 3 раза (делал 5 раз) всё работает в штатном режиме, ни какие лишние лампочки не загорались и до сих пор не горят,

Электрический стояночный тормоз (ЭСТ) Kia optima jf

2. Описание и работа / Kia optima jf

Описание

EPB — электрический стояночный тормоз.

EPB отличается от существующих систем стояночного тормоза, которые приводятся в действие педалью или рычагом. Когда водитель задействует переключатель EPB, система EPB передает сигнал в ЭБУ. ЭБУ задействует привод EPB, состоящий из редуктора с электродвигателем. Тормозное усилие создает электродвигатель, который натягивает трос, соединенный с тормозной системой.

Модуль EPB – одна из частей системы EPB. Контролирует сигналы от различных датчиков системы, выполняет самодиагностику и управляет системой EPB с помощью программируемой логической схемы.

Основные функции

Контролирует работу и отмену функции во время остановки автомобиля.

(1) Рабочее состояние: Потяните выключатель EPB при любом состоянии зажигания, выжав педаль тормоза. (Потянуть).

(2) Состояние отмены: Нажмите на выключатель EPB при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. (Нажать).

DBF (функция динамического торможения): DBF – функция торможения во время движения. Она позволяет включать и выключать систему EPB, когда автомобиль движется. Эта функция будет использоваться в случае отказа педали тормоза или гидравлической системы тормоза.

Работает только при скорости транспортного средства больше 6 км/ч и нажатом выключателе EPB.

Антиблокировка срабатывает при блокировании колеса. Контрольная лампа стояночного тормоза на комбинации приборов в случае экстренного торможения начинает мигать.

Для удобства водителя EPB автоматически отпускается с P на R/N/D/S с примененным тормозом.

EPB автоматически отпускается при нажатии педали акселератора, когда включена D/R/S и соблюдены перечисленные ниже условия.

Необходимо выполнить процесс приработки, чтобы оптимизировать начальные рабочие характеристики EPB после замены колодок стояночного тормоза и заднего тормозного диска.

(4) Накладки должны быть приработаны 6 последовательными процедурами динамического торможения со скорости 30~35 км/ч до полного останова транспортного средства. (Если скорость транспортного средства более 50 км/ч, режим приработки автоматически отменяется).

(5) После каждого тормозного цикла необходим период охлаждения накладок, чтобы предотвратить их повреждение.

– Охлаждение может или быть выполнено или поездкой на расстояние 500 м после выполнения каждого тормозного цикла без применения EPB, или оставлением транспортного средства в бездействии на 1 минуту после каждого торможения.

Функция автоматического удержания позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии путем задействования гидравлического тормоза.

(2) Функцией автоматического удерживания транспортное средство удерживается в состоянии останова в течении максимум 10 минут.

Клапаном ESP поддерживается состояние останова путем перекрытия канала с тормозной жидкостью под давлением от нажатия педали тормоза.

Функция автоматического удержания отключается, если водитель нажимает педаль акселератора, когда рычаг переключения передач находится в положении D/S/R.

Автоматическое удерживание преобразуется в EPB автоматически при выполнении любого из следующих условий.

[Случай нормального преобразования]

[Случай аварийного преобразования]

Контрольная лампа

Сигнальной лампой EPB указывается на неисправность EPB.

Сигнальная лампа EPB загорается в следующих случаях.

(1) Сигнальная лампа EPB загорается на 3 секунды после включения зажигания. Если система EPB работает должным образом, сигнальная лампа EPB гаснет.

B. Тормозная система отпускается автоматически при нажатии на педаль акселератора. (Лампа AITO HOLD: белый)

Сервисный режим щеток KIA Optima JF 2016+ или как поднять дворники. Органы управления ШГУ, kia optima jf 2018 luxe. Обзор скрытых возможностей KIA Optima Навигация Kia Optima JF Kia Optima JF 2.0 Stage 1 , лучшая машина для такси / made in Korea

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Что это такое?

Электронный ручник – это ручной тормоз, который основан не на механических приводах (рычаг и тросик), а на электронной составляющей, простыми словами специальных двигателях, которые сдавливают задний тормозной диск и фиксируют автомобиль на месте.

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Мифы об электронном ручнике

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(13 голосов, средний: 4,85 из 5)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Optima , прокачка тормозов Kia Optima , схема тормозной системы Kia Optima , ремонт тормозной системы Kia Optima , неисправности тормозной системы Kia Optima

6. Система стояночного тормоза

Стояночный тормоз в сборе

1. Педаль стояночного тормоза. 2. Трос стояночного тормоза. 3. Узел уравнителя.

1. Опорный диск. 2. Тормозная колодка. 3. Удерживающий зажим тормозной колодки. 4. Болт.

Рычаг стояночного тормоза (ручного типа)

1. Снимите напольную консоль.

2. Снимите кронштейн напольной консоли.

3. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.

4. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.

5. Снимите держатель (A) троса стояночного тормоза и снимите трос (B).

6. Выверните четыре болта (см. рисунок) и снимите узел рычага стояночного тормоза.

7. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.

8. Снимите фиксатор (A) и затем трос (B) стояночного тормоза.

9. Выверните болты кронштейна троса стояночного тормоза и снимите трос.

Педаль стояночного тормоза (ножного типа)

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (–) кабель АКБ.

2. Снимите нижний щиток передней панели.

3. Снимите клеммную коробку.

4. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.

5. Отверните гайки (A) крепления ножной педали.

6. Снимите напольную консоль.

7. Отверните гайки (A) тормозного троса.

8. Снимите фиксатор (A), затем отсоедините трос стояночного тормоза (B) от узла компенсатора.

Колодка стояночного тормоза

1. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.

2. Снимите заднее колесо.

3. Снимите суппорт и диск заднего тормоза.

4. Снимите фиксатор (A) и затем трос (B) стояночного тормоза.

5. Выверните болты (A) узла ступицы и снимите узлы ступицы и стояночного тормоза.

6. Выверните болт (A) крепления удерживающего зажима тормозной колодки и снимите тормозную колодку.

Колодка стояночного тормоза

1. Установите тормозную колодку.

2. Закрепите тормозную колодку удерживающим зажимом и затяните болт.

Момент затяжки: 2,0 - 4,9 Н·м.

3. Установите узлы стояночного тормоза и ступицы.

4. Установите трос стояночного тормоза и фиксатор.

5. Установите тормозной диск для задних колес и выставьте требуемый зазор колодок.

(1) Извлеките заглушку диска.

(2) Вращайте зубчатое колесо регулятора с помощью отвертки, пока диск не прекратит движение. Затем поверните его на 6 зубьев в противоположном направлении.

6. Установить суппорт в сборе на место.

7. Установите заглушку на диск и затем установите колесо на автомобиль.

8. В случае замены колодки стояночного тормоза или тормозного диска на новые необходимо притереть колодку.

(1) Ручного типа - переместив педаль стояночного тормоза с усилием 68,6 Н (7 кгс), проедьте 500 м на скорости 60 км/ч.

Ножного типа - переместив рычаг стояночного тормоза с усилием 98 Н (10 кгс), проедьте 500 м на скорости 60 км/ч.

(2) Повторите указанные выше действия более трех раз.

(3) Автомобиль должен удерживаться на подъеме 20%.

После выполнения регулировки стояночного тормоза следует помнить следующее:

1) Каждая часть должна свободно перемещаться, а стояночный тормоз исправно функционировать при нажатии педали стояночного тормоза с усилием 980 Н (100 кгс).

2) Убедитесь в плавности перемещения всех частей.

3) Индикатор стояночного тормоза должен загораться при нажатии педали стояночного тормоза и гаснуть после ее отпускания.

Рычаг стояночного тормоза (ручного типа)

1. Установите узел рычага стояночного тормоза и затяните болты крепления.

Момент затяжки: 19,6 - 29,4 Н·м.

2. Установите трос стояночного тормоза и затем держатель троса.

3. Нанесите рекомендованную смазку на все скользящую деталь (A) храпового диска или собачки.

Смазка, допускаемая к применению: универсальная смазка SAE J310, NLGI №2.

4. Установите регулятор троса стояночного тормоза и выставьте ход рычага вращением регулировочной гайки (A).

- Ход рычага стояночного тормоза: 5 зубцов (если потянуть рычаг с усилием 20 кгс).

- По завершении ремонта колодки стояночного тормоза необходимо сначала отрегулировать ее зазор, а затем – ход рычага стояночного тормоза.

*Поднятие с усилием 196 Н

5. Установите кронштейн напольной консоли.

6. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватывают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.

7. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.

8. Подсоедините разъем выключателя стояночного тормоза.

- Проверьте выключатель стояночного тормоза на целостность цепи.

- При вытянутом рычаге: выключатель замкнут.

- При отпущенном рычаге: выключатель разомкнут.

9. Установите напольную консоль.

Педаль стояночного тормоза (ножного типа)

1. Затяните гайки тормозного троса и гайки кронштейна.

2. Установите фиксатор, затем подсоедините трос стояночного тормоза к узлу компенсатора.

3. Затяните гайки тормозного троса.

4. Установите напольную консоль.

5. Затяните гайки крепления ножной педали.

6. Подсоедините разъем переключателя стояночного тормоза.

7. Установите распределительную коробку.

8. Установите нижнюю часть передней панели.

Регулировка зазора тормозной колодки стояночного тормоза

1. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.

2. Снимите заднее колесо.

3. Извлеките заглушку (A) диска.

4. Вращайте зубчатое колесо регулятора с помощью отвертки, пока диск не прекратит движение. Затем поверните его на 5 зубьев в противоположном направлении.

5. Установите заглушку на диск и затем установите заднее колесо на автомобиль.

Регулировка хода педали стояночного тормоза

1. Нажмите три раза педаль стояночного тормоза до упора, чтобы выбрать слабину тросов.

2. С помощью вращения регулировочной гайки (A) обеспечьте, чтобы при ходе педали стояночного тормоза на 6-7 зубьев рабочее усилие составляло 294 Н (30 кгс).

1. Регулировку стояночного тормоза следует проводить после регулировки задней тормозной колодки.

2. После выполнения регулировки стояночного тормоза следует помнить следующее:

- Между регулировочной гайкой и штифтом не должно быть зазора.

- Тщательно убедитесь, что тормоз не заедает.

Регулировка хода рычага стояночного тормоза

1. Снимите заднюю крышку консоли.

2. Установите регулятор троса стояночного тормоза и выставьте ход рычага вращением регулировочной гайки (A).

- Ход рычага стояночного тормоза: 5 зубцов (если потянуть рычаг с усилием 20 кгс).

*Поднятие с усилием 196 Н

3. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватывают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.

4. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.

5. Установите напольную консоль.

Электрический стояночный тормоз (EPB)

1. ESP (электронная система динамической стабилизации). 2. Выключатель EPB. 3. Привод электрического стояночного тормоза (EPB).

1. Статический режим торможения:

Контролирует работу и отмену функции во время остановки автомобиля.

(1) Рабочее состояние: Потяните выключатель EPB при любом состоянии зажигания, выжав педаль тормоза. (Потянуть).

– Скорость транспортного средства

(2) Состояние отмены: Нажмите на выключатель EPB при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. (Нажать).

2. Функция динамического торможения:

(1) Рабочее состояние. Работает только при скорости транспортного средства больше 6 км/ч и нажатом выключателе EPB.

(2) Условие отмены: если потянуть переключатель EPB, работа функции будет отменена.

(3) Принцип работы:

– Система ESC в нормальном режиме: EPB запрашивается применение тормоза к системе ESP.

– Система ESC в неисправном состоянии: EPB используется стояночный тормоз для снижения скорости.

3. DAR (выключение при начале движения):

Для удобства водителя EPB автоматически отпускается с P на R/N/D/S с примененным тормозом.

(1) Дверь водителя должна быть закрыта и ремень должен быть пристегнут.

4. Режим приработки:

(1) Зажигание включено, двигатель работает.

(2) Нажмите на ножной тормоз 2 раза в течение 10 секунд и удерживайте после последнего применения.

(3) Нажмите на выключатель EPB 4 раза с последующей отменой 3 раза в течение 10 секунд.

(4) Накладки должны быть приработаны 6 последовательными процедурами динамического торможения со скорости 30-35 км/ч до полного останова транспортного средства. (Если скорость транспортного средства более 50 км/ч, режим приработки автоматически отменяется).

(5) После каждого тормозного цикла необходим период охлаждения накладок, чтобы предотвратить их повреждение.

5. Автоматическое удержание:

(1) Условия для работы:

– Выключатель функции автоматического удерживания включен.

– Водительская дверь, капот и багажник должны быть закрыты.

– Ремень безопасности водителя пристегнут.

– Состояние полного останова при нажатии и отпускании педали тормоза.

(3) Суммарное время работы автоматического удерживания: макс. 30 мин.

(4) Функция автоматического отпускания.

(5) Автоматическое преобразование автоматического удерживания в EPB

Автоматическое удерживание преобразуется в EPB автоматически при выполнении любого из следующих условий.

[Случай нормального преобразования]

– В случае одновременного открытия двери водителя и отстегивания ремня безопасности водителя.

– В случае открытия капота, когда рычаг переключения передач в положении D или S.

– В случае открытия багажника, когда рычаг переключения передач в положении R.

– В случае продолжительности работы автоматического удерживания более 10 минут.

– Остановка на уклоне в двадцать пять градусов.

[Случай аварийного преобразования]

– Когда зафиксировано движение транспортного средства.

– Когда зафиксирована неисправность гидравлической системы ESP.

1. Сигнальная лампа EPB

Сигнальной лампой EPB указывается на неисправность EPB.

Сигнальная лампа EPB загорается в следующих случаях.

(2) Если система EPB не работает должным образом, сигнальная лампа EPB продолжает гореть.

(3) В режиме диагностики сигнальная лампа EPB загорается.

2. Лампа AUTO HOLD / индикатор функциональности AUTO HOLD.

(1) Выключатель AUTO HOLD включен.

B. Тормозная система отпускается автоматически при нажатии на педаль акселератора. (Лампа AITO HOLD: белый)

(2) Выключатель AUTO HOLD выключен: Функция AUTO HOLD не работает.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от АКБ.

2. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных под приборной панелью.

Читайте также: