Как снять рычаг акпп ауди а6 с5
Достоинства Ауди А6
На Audi A6 с автоматической коробкой передач вы не почувствуете толчков при переключении передач. Следует отметить наличие радиатора охлаждения масла. Блок управления автоматической коробкой передач Audi A6 C5 контролирует процесс вытеснения трансмиссионной жидкости.
Поломка селектора автоматической коробки передач
Селектор АКПП Audi A6 C5 позволяет водителю управлять коробкой передач, выставлять необходимые режимы. Есть несколько причин, по которым это устройство теряет свою функцию. В частности, может произойти окисление контактов, механическое повреждение.
В АКПП A6 есть датчик, контролирующий положение рычага. Если это не удается, не все скорости могут быть активированы.
В случае повреждения ручки АКПП Audi A6 рекомендуется ее заменить. Специально для этого необходимо снять кожух, закрепленный в пластиковой рамке. После этого с рычага снимается хомут отверткой, после чего ручка подтягивается вверх. Эта процедура не займет много времени. Учитывая простоту работы, можно сделать это своими руками.
Следует учитывать наиболее частые поломки АКПП Ауди А6 С5.
Возможные неисправности автоматической трансмиссии
Автоматическая коробка передач Audi A6 отличается высокой надежностью. Однако при длительной эксплуатации автомобиля могут возникнуть проблемы с гидроблоком, которые в большинстве случаев возникают из-за нарушения его герметичности, поломки соленоидов.
На Audi A6 ремонт автоматической коробки передач может включать замену масла. В этом случае следует обратить внимание на его консистенцию. Если в нем были замечены продукты износа, то из-за этого происходит заклинивание гидроблока, в результате снижается уровень давления топлива трансмиссии. Если уровень масла низкий, когда автомобиль находится на подъеме, автомобиль начнет заносить.
Автомат нуждается в диагностике, если:
Гидротрансформатор, автоматическая коробка передач
Чаще всего в ремонте требуется гидротрансформатор на АКПП. Это устройство не выдерживает длительных высоких нагрузок. К причинам его поломки можно отнести начало езды с непрогретым двигателем.
К причинам быстрого выхода из строя АКПП Audi A6 C5 Quattro и других версий можно отнести частые поездки по бездорожью. Шум и дребезжание являются признаком поломки подшипников. Также коробка могла преждевременно потерять свои функции, если фильтры не были своевременно заменены.
Если со стороны ящика завывает, возможно, в помпу попал воздух. Громкий шум может быть вызван выходом гидротрансформатора из строя. При износе связанных с ним пружин на низких оборотах слышен дребезжащий звук. Продолжение езды на такой машине быстро усугубит поломку на КПП. Примыкающие к трансмиссии механизмы придут в негодность. Замена АКПП актуальна в том случае, если она полностью утратила эксплуатационный запас.
Проведение ремонтных работ актуально, если вы заметили плохую курсовую устойчивость. Заказать полный ремонт АКПП Audi A6 C5 можно в специализированном сервисе, где мастера отремонтируют гидроблок вместе с гидротрансформатором. Сервисные центры на данный вид работ должны предоставлять долгосрочную гарантию. Здесь также можно заказать адаптацию автоматической коробки передач. Адаптация коробки эффективна после ее ремонта.
При капитальном ремонте может потребоваться установка новой ступицы насоса, первичного вала, сцепления. Желательно заменить АКПП, если ее ремонт дороже самого агрегата.
Цены на ремонт АКПП Ауди А6 зависят от модели трансмиссии, сложности выполняемых работ. Точную стоимость определяет специалист по результатам диагностики, проведенной в сервисе.
Какое трансмиссионное масло использовать?
Автовладелец должен правильно подобрать трансмиссионную жидкость для АКПП. Независимо от того, сколько передач у Audi A6 C5 (4 или 5), для частичной замены масла требуется около 6 литров нового топлива. Вы можете выбрать Mobil ATF LT71141. Интервал замены - 50 000 км.
Люди-человеки, подскажите плз, как снять ручку селлектора акпп ?
- а то встал вопрос замены пластико-резиновой подвижной панельки с магнитиками, всё уже расковырял, но вот через ручку селлектора она естественно не пролезает, на схеме не понятно нарисовано ( в етке ),
там вроде бы сама ручка и металлическая трубка друг от друга должны как то отсоединяться, но не фиксирующих потойных винтиков ни защелок ничего не увидел - может кто-нить уже разбирал ?
ЗЫ
плату и хромированную накладку снял ( отсоединил ), но они тоже, естественно не пролезают.
Машина в подписи:
Блин где-то здесь было поисщи по лучше, чет ставиш ручку в положение 2 жмешь кнопку на ручке и тащишь вверх помоему так ну поищи здесь где-то было про это.
Pavel A6 сказал:
Блин где-то здесь было поисщи по лучше, чет ставиш ручку в положение 2 жмешь кнопку на ручке и тащишь вверх помоему так ну поищи здесь где-то было про это.
чет не нашел, наверное ключевые слова неправильно подбирал.
а в положение 2 и тащить пробовал - невышло.
Надо сделать так.
Отожми хромированную втулку 1 вниз.
Вытяни клавишу селектора 2 наружу из ручки (в ЭЛЬЗе указан зазор "а"=3 мм, на практике можно тащить и не стесняться, если даже пружинка соскочит, то поставить ее потом не составит труда.
Снять рукоятку 3, потянув ее вврерх. НЕ КРУТИТЬ.
Сборку осуществлять в обратной последовательности, ручку селектора установить в положение "3", так проще вставить мет язычок в ответную часть пластмассового штифта, так как он максимально торчит вверх.
ОСТОРОЖНО! Поломка штифта влече за собой замену всего селектора всборе! Удачи.
Надо сделать так.
Отожми хромированную втулку 1 вниз.
Вытяни клавишу селектора 2 наружу из ручки (в ЭЛЬЗе указан зазор "а"=3 мм, на практике можно тащить и не стесняться, если даже пружинка соскочит, то поставить ее потом не составит труда.
Снять рукоятку 3, потянув ее вврерх. НЕ КРУТИТЬ.
Сборку осуществлять в обратной последовательности, ручку селектора установить в положение "3", так проще вставить мет язычок в ответную часть пластмассового штифта, так как он максимально торчит вверх.
ОСТОРОЖНО! Поломка штифта влече за собой замену всего селектора всборе! Удачи.
Огромное СПАСИБО!
- все именно так, но рычаг надо ставить в "2", иначе кнопка не отходит на 3мм, при установке так же удобнее именно в "2" ( самое высокое положение штока.
ЗЫ
все сделал, но видимо чуть перекосил что то - не включается "+" на типтронике, завтра буду разбирать опять.
Добрый день! Проблема: машинка а6 с5 мотор alf неделю не ездил, пришел заводить , очень нужно было ехать, завелись хорошо, погрелись -собрались ехать ( -12С) а рычаг на акпп не перемещается, в результате нехитрых движений рычаг двигаться стал а машина теперь не едет,что-то свернулось.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
а на панеле шкала совпадает с рычагом переключения передач .Уменя было недавно такое но у меня задняя была (поламал датчик переключения скоростей ) ПОМЕНЯЛ бу 100доларов ипоехал
Концевик не знаю работает или нет но красный лампочка на панили где рычаг ГАСНЕТ
ччуть приложил усилие
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
В Минске метро неглубокое от Уручья до Кастрычницкой и две ветки всего. Так что так даже лучше.
Ну так если табло не сигнализирует о переключении, варианта два: либо трос рванул, либо F125 навернул
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
В Минске метро неглубокое от Уручья до Кастрычницкой и две ветки всего. Так что так даже лучше.
Ну так если табло не сигнализирует о переключении, варианта два: либо трос рванул, либо F125 навернул
Андрей СПАСИБО огромное, вечером гляну. (Датчик включенной передачи=F125) а он ломается даже если не на ходу была машина? мы с конем даже не тронулись.
Ну сложно сказать, больше вероятность что шлейф к нему в сугробах рвут - он аккурат по нижнему стыку коробки проходит. А внутренняя его втулка пластмассовая - её тоже можна провернуть, а так впринципе там ломаться нечему (это обычный позиционный переключатель)
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
Ну сложно сказать, больше вероятность что шлейф к нему в сугробах рвут - он аккурат по нижнему стыку коробки проходит. А внутренняя его втулка пластмассовая - её тоже можна провернуть, а так впринципе там ломаться нечему (это обычный позиционный переключатель)
ну так по ощущениям рычаг стал ходить легче, а трос если менять то с верху мог рмануться или под пузо надо лезть?
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
[quote name='игорь1968' timestamp='1298897524' post='1054731']
полезу, завтра отпишусь.
[/quotполез не завтра полез послезавтра:
-снял лишние панельни. пластасски добраля до самого реактора в корпусе. фиксатор от педали целый счелкает, индикации на панельке не было, потом появилась машина ожила, начила ехать но странным образом все передачи сдвинулись на две назад, т.е на панели D но положение N.
ачила ехать но странным образом все передачи сдвинулись на две назад, т.е на панели D но положение N.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
-снял лишние панельни. пластасски добраля до самого реактора в корпусе. фиксатор от педали целый счелкает, индикации на панельке не было, потом появилась машина ожила, начила ехать но странным образом все передачи сдвинулись на две назад, т.е на панели D но положение 3.
Андрей, ну как датчик если на приборке D и машина едет вперед а положение кулисы на 3
а механически трос не может выскочить или сместиться в кулисе?
Я просто не совсем понимаю что ты хочешь донести.
На индикаторе показывает D, но на самом деле N ----> F125 сигнализирует именно то, что включено реально (он стоит сбоку коробки слевой стороны и перемещается синхронно со штоком включения передач) ------> лезь под машину и смотри
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
[quote name='Андрей AVK' timestamp='1299160367' post='1056718']
Я просто не совсем понимаю что ты хочешь донести.
На индикаторе показывает D, но на самом деле N ----> F125 сигнализирует именно то, что включено реально (он стоит сбоку коробки слевой стороны и перемещается синхронно со штоком включения передач) ------> лезь под машину и смотри
[/quote
Андрей да ВСЕ правильно, положение на коробке и включенная фактически передача совпадают но кулиса выше нейтрали не движется нормальным образом
Рис. 9.17. Расположение воздушных патрубков, электрических разъемов и крышки воздушного фильтра: 1 – патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра и переднюю поперечную панель; 2 – электрический разъем клапана ACF; 3 – разъем расходомера воздуха; 4 – патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра и всасывающий трубопровод; 5 – крышка воздушного фильтра
Снимите воздушный патрубок 1 (рис. 9.17), соединяющий корпус воздушного фильтра и переднюю поперечную панель.
Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок 4, соединяющий корпус воздушного фильтра и всасывающий трубопровод.
Специальным инструментом 3337 выверните лямбда-зонды из правой и левой выхлопных труб и отведите их в сторону.
Установите переходник 10–222А/ 3 на опорную балку 10–222А и закрепите захват переходника за подъемную проушину двигателя.
Вращая винт подъемного устройства, натяните захват так, чтобы вес двигателя воспринимался подъемным устройством.
Отверните болты и отсоедините внутренние шарниры валов привода от коробки передач (рис. 9.18). Используя мягкую проволоку, подвесьте валы привода к кузову.
Выверните с передней стороны коробки передач датчик частоты вращения двигателя G28 и отведите его в сторону.
Рис. 9.19. Расположение электрических разъемов датчика частоты вращения двигателя G28 (В) и датчика спидометра (А)
Рис. 9.20. Расположение электрического разъема многофункционального выключателя (1) и фиксатора (2) разъема экранированного провода
Через отверстие, открывшееся после снятия стартера, выверните три болта крепления гидротрансформатора (рис. 9.21). Для доступа к каждому последующему болту проворачивайте коленчатый вал двигателя на 1/3 оборота в направлении его рабочего вращения за центральный болт крепления шкива коленчатого вала.
Рис. 9.22. Расположение шланга (1) вентиляции генератора и зажима (2) масляных трубопроводов автоматической коробки передач
Рис. 9.23. Крепление масляных трубопроводов (1) к теплообменнику и болтов крепления кронштейна масляных трубопроводов (3) и стартера (2)
Снимите термозащитный экран карданного вала. При необходимости снимите центральный и задний глушители.
Выверните болты, отсоедините карданный вал от раздаточной коробки и мягкой проволокой закрепите на кронштейне топливных трубок.
Закрепите на трансмиссионном домкрате специальное приспособление, установите под коробкой передач и поднимите домкрат настолько, чтобы вес коробки передач воспринимался домкратом.
При отсутствии специальных приспособлений для снятия коробки передач поддержите коробку передач домкратом через деревянный брусок.
Выверните винты крепления многофункционального переключателя F125 и отведите его в сторону (рис. 9.24).
Выверните болты крепления кронштейна троса рычага селектора к картеру коробки передач и снимите кронштейн (рис. 9.25).
Специальным инструментом 80–200 отсоедините трос рычага селектора от вала выбора передач (рис. 9.26).(4) Автомобили с шестицилиндровыми дизельными двигателями
На несколько оборотов выверните болт А (рис. 9.27) на задней части турбокомпрессора, поверните стойку В по часовой стрелке и затяните болт А.
Перед снятием подмоторной рамы специальным инструментом 3393 проверьте, что отверстия 1 и 2 совмещены (рис. 9.28).
Поддерживая переднюю часть коробки передач, отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю.
Рис. 9.30. Использование монтировки для прижатия гидротрансформатора к двигателю при снятии автоматической коробки передач
Отведите коробку передач от двигателя, прижав монтировкой гидротрансформатор к двигателю (рис. 9.30).
Поворачивая и одновременно опуская, снимите коробку передач между подмоторной рамой и кузовом автомобиля.
Рис. 9.31. Расположение и нумерация болтов крепления автоматической коробки передач к четырехцилиндровому пятиклапанному двигателю: А — место установки центрирующей втулки
Рис. 9.32. Расположение и нумерация болтов крепления автоматической коробки передач к шестицилиндровому бензиновому или дизельному двигателю: А — место установки центрирующей втулки
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Читайте также: