Как снять рулевую рейку на мерседес w211

Обновлено: 11.02.2025

Mercedes-Benz E-class Estate Себастьян › Logbook › Тонкости при регулировке зазора в рулевой рейке

И действительно, рулевое на Мерседесе — это эталон, на который надо всем равняться. Правда, эталон с одним условием: все компоненты должны быть в полном порядке.

Сегодня речь пойдет о регулировке зазора между зубчатым валом и рейкой. Вот документ WIS по регулировке зазора

Большой зазор приводит к люфтам и стукам, малый зазор или натяг — к тугому и неинформативному рулю (это минимум), а максимум — к разрушению зубьев рейки.

У меня никаких стуков не было, но производитель предписывает время от времени проверять зазор. Правда, регулировать его, вроде как, можно всего один раз. Потом — только замена.

Я решил, что 211 тысяч на одометре — это как раз хорошее время проверить зазор и отрегулировать его.

Я здесь не буду писать про процедуру проверки. Она подробно описана в документе из WIS, на который я дал ссылку в начале. Скажу только, что потребуется вынуть резиновую заглушку (на фото)

Да, тут надо сразу сказать, насколько удобно все сделано: достаточно снять защиту коробки передач, и открывается полный доступ к регулировочной гайке.

Перво-наперво, отмечаем маркером исходное положение. К нему мы всегда сможем вернуться

И затем отпустить на 1/8 оборота

И вот здесь возникает тонкая тонкость. Выезжаю из гаража — руль в порядке. Но по мере прогрева рейки (от масла и от двигателя), руль становится туговатым, перестает легко возвращаться из поворотов, и Мерседес становится тазом. По-видимому, при нагреве зазор уходит в ноль и даже в некоторый натяг…

Приезжаю обратно в гараж и отпускаю гайку еще на 1/16-1/12 оборота

и все приходит в норму: зазор отрегулирован, информативность руля восстановлена.

Как регулировать руль w210

Привет . Скажи ПОЖ. надо обшивку двери целиком снимать , чтобь добраться. или . эти кнопки отдельно можно снять?

Mercedes-Benz C-class 2.2CDI Lorinser! › Logbook › Установка мультируля и приборки от W210.

Продолжение небольших доработок.Установил мультируль и приборную панель от W210. Для этого необходимо заменить рычаг переключения поворотов в котором должна быть 5 контактная фишка, 2-а для подушки безопастности и 3-и для управления кнопками на руле.

Так же подлежит замене и улитка руля в которой так же должно быть в желтой фишке 5 контактов, в нашей их 4.

Приборку пришлось ехать к диагностам и кодировать под свой автомобиль и больше всего помучался с показаниями бака, так как спецы не знали, а те кто уже поставил с драйва, молчали как рыба об лед, пока хорошие парни с родного форума не подсказали что нужно установить, спасибо им огромное.

Еще необходимо добавить если у вас есть родной Command с левой фишки провода CAN-шины пины М и провод пин N вроде как для сигнала.Полное описание установки руля и приборки тут.Фото с рулем от W210 я не нашел или может не сохранилось, но от W220 руль смотрится намного стильнее и приятнее на ощупь!

Mercedes-Benz E-class w210 E240 Argentum › Logbook › 210: Замена руля и подушки безопасности.

Вчера мной был забран обтянутый кожей руль — читаем и смотрим фото здесьИнструмент:

Последовательность действий такова:

* Берем звездочку (вроде Т25) и откручиваем винты сзади руля (один не до конца).

* Вооружаемся ключом на 13. Отщелкиваем заднее сиденье, поднимаем его. Откручиваем минусовую клемму аккумулятора.* Ворачиваемся к рулю, откручиваем до конца болтик подушки.* Вытаскиваем на себя, отключаем разъем. Откладываем ее в сторону.* Отключаем два провода желтый и серый.* Берем инструмент для откручивания руля. Шестигранник на 10. Труба нужна для тех, у кого руль не откручивался никогда. Его сажают на герметик, отворачивается крайне сложно. Один я снимал упершись ногой в дугу для подушки безопасности, а сам давил вниз трубу водопроводную 1,5 метра длиной. И то думал не отверну. Но вдвоем было бы проще — главная сложность в том чтоб ограничитель руля не свернуть такими методами )))

ВАЖНО!а) Подушка безопасности снимается с отключенным аккумом. Я так делаю, чтоб ошибка по ней не выскочила.б) Перед снятием руля найдите ориентиры, чтоб другой поставить так же

Если руль будет тот же, то саморезом черкните линию, заходящую на шлицы руля

Снимаем руль. Ставим назад в обратной последовательности. Аккумулятор подключаем после установки ПБ.Сравниваем:

Ремонт рулевой рейки на мерседес е211 своими руками

Реечный механизм управления сегодня является самой распространенной системой управления в автомобилях. Главным его преимуществом является более высокая точность управления и меньшее количество элементов, которые изнашиваются и требуют постоянного ремонта.

Устройство реечного механизма довольно простое. Оно является частью управления машины, которое контролирует направление машины и движение колес. Принцип действия реечного механизма заключается в перемещении основной шестерни, которая сопряжена с колесом руля. При вращении руля реечный механизм перемещается в заданном направлении, что заставляет работать привод, и колеса поворачиваются.

Спустя несколько месяцев водитель воспринимает езду по неровной дороге как пытку. Руль буквально бьется в руках, а из-под колес раздается барабанная дробь. Однако это проявляется только при незначительных неровностях дорожного покрытия. Глубокие выемки и колдобины автомобиль проезжает без стуков, спокойно.

Отличие усиления на колесе управления при температуре до 30 °C и его появление при нагревании свыше 100 °C также говорит о том, что настало время провести ремонт или замену соответствующего механизма.

Видео (кликните для воспроизведения).

Кроме того, реечный механизм начинает протекать и оставляет на месте стоянки пятна от трансмиссионной жидкости.

Эта неисправность может возникнуть из-за грязи на дорогах. В случае повреждения защитных пыльников она оказывается на реечном механизме, что и вызывает высокий износ уплотнителей и, как следствие, – течь.

Для выявления всех причин понадобится полная разборка и диагностика машины. В основном стук в рейке появляется вследствие износа:

1. Направляющих втулок центрального вала. Может быть вызван естественным старением деталей или коррозией на валу.
2. Подшипников. Происходит в результате коррозии или естественного старения.
Качественный ремонт рулевой рейки Мерседес W211 мастерами сервиса

Если превышен этот показатель — в рулевом управлении имеются проблемы. Люфт в рейке может возникать из-за выработки направляющих втулок, износа зубчатой пары механизма или неправильной регулировки.

Часто причиной люфта становятся изношенные рулевые тяги и наконечники, разбитые сайлент-блоки или поврежденный кардан вала руля. Точно определить источник люфта может только квалифицированный специалист. Затрудненное или ступенчатое вращение рулевого колеса. Иногда происходит даже полное заклинивание. Причиной обычно выступает критическая выработка в рулевом регулировка рейки мерседес 211 или его разрушение.

Иногда подобное явление наблюдается при неправильной регулировке. Стук при наезде на препятствия или во время вращения рулевого колеса. Причиной этому служит износ направляющих втулок, выработка в зубчатом зацеплении механизма, ослабление крепления рейки или разрушение сайлент-блоков.

как восстановить рулевую рейку мерседес 211 самому

Причиной стука может быть довольно большое количество неисправностей. Однако вариант с рулевым управлением нужно проверять в первую очередь, так как этот узел напрямую влияет на безопасность движения. При появлении регулировка рейки мерседес 211 неисправностей необходимо сделать диагностику. Диагностика Первичная диагностика заключается в визуальном осмотре рейки.

Проверяется целостность пыльников, надежность закрепления на подрамнике, отсутствие подтеков. Далее замеряется градус свободного хода рулевого колеса. Проверяется наличие люфтов в рулевой рейке и на других возможных участках.

Если первичная диагностика показала, что рейка нуждается в дальнейшем исследовании — производится ее демонтаж. Далее выполняется разборка с параллельной диагностикой. Процесс ремонта рулевой рейки Мерседес W Перед демонтажем рулевой рейки из системы сливается гидравлическая жидкость.

Проверяется ее состояние. Наличие в жидкости твердых включений может указывать на серьезный износ внутренних элементов. Для демонтажа рулевой рейки регулировка рейки мерседес 211 поворотных кулаков отсоединяются наконечники.

Как отрегулировать рейку на мерседес 211

при езде по неровностям (легкие совсем неровности, бОльше широкие трещины в асфальте) слышны легкие удары в ногу, что стоит на полу а не на педали. такое ощущение как стоишь на подшипнике в котором развалились шарики

был у мастера-спеца по этому делу

по первому сказал что стучит рулевая рейка, нужен ремонт, можно юзать ремкомплект некий, проходит еще долго потом. типа шлицы там поразбивались, и слабое место это у мерсов, т.к. много ударов на неё приходится. насколько он прав? ремонт около 200евро развод, нет?

ну по шаровым — по идее расходник, просто что лучше взять из неоригиналов Lemforder или TRW?

о, чуть не забыл

а про скрип мастер сказал что ничего не поможет, даже если поставить оригинал колодки/диски мол соли навалят и скрипеть все равно будет ща все стоит оригинал (пока)

Давно не писал ни чего, времени нет совершенно.
В общем суть поста данного понятна из названия. Началось это еще очень давно, наверно пару лет назад (может и больше). Машину потихоньку начало тянуть вправо и становилось все сильнее и сильнее… Однажды утром я заметил, что вставив и повернув ключ, когда снимается замок руля, руль отщелкнулся. Т.е. он прям уперся в замок и "натянулся". Я задумался но особого значения не придал. Через некоторое время это повторяется. Пока машина стоит руль сам поворачивается вправо… мистика просто))) В общем, в начале помог сход/развал, но начало кушать резину а машину тянуть сильнее вправо. И вот летом 2017 появился одинокий щелчок при вывороте на месте вправо. Щелчок происходил точно в одном положении. Подняли на подъемник: рулем крутил и вроде все как бы нормально. После чего механик говорит: "Глуши мотор и крути". И вот тут все и вылезло, хруст внутри рейки рулевой на весь бокс раздался! Все понятно стало. Рекомендация механика: "Не ремонтируй, деньги на ветер! Ищи б/у! " (Он еще сказал, что плохо что она не текла, тогда еще можно было бы отремонтировать а так износ крестовин и чего-то еще).
По этому я купил с леворульного японца с малым пробегом рейку.

Но, у меня в передней подвеске был еще не заменен стабилизатор поперечной устойчивости, там же резинки не меняются. И я хотел совместить эти два мероприятия. Я как бы всегда покупаю новые запчасти, но тут что-то мне йокнуло и я купил б/у вместе с подрамником.
Просто в идеальнейшем состоянии!

Механик спросил изначально: совсем дурной? ты на х*я новый купил? Потом конечно через полиэтиленку присмотрелся и увидел, что б/у, но остался под впечатлением от уровня качества запчастей. Ну и естественно его тоже поменяли)))
Стабилизатор на нем так де в идеале.

Но, не все было так радужно. Компания перевозившая рулевую рейку, а именно это "Деловые линии" уапковали ее не правильно, сколоченный ими ящик был просто каким-то куском идиотизма. Я фото к сожалению не сделал, о чем потом пожалел, но попытаюсь объяснить: вся горизонтальная часть рейки находилась в ящике а та часть, что вставляется в рулевой карданчик была за пределами ящика. Его разобрали при мне. Под пленкой было небольшое количество масла, но я подумал что с рейки вытекло и это норм. А как потом оказалось, что совсем не норм… в итоге когда я уже снял полиэтилен я увидел, что поврежден пластиковый пыльник из под которого собственно масло и потекло…

а уже дома при более детальном осмотре было обнаружено повреждение шлицов (фото)

и при дальнейшем осмотре было обнаружено, что отломан разъем клапана сервотроника.

Стало как-то честно говоря обидно, что я такой лошара и не задался этим вопросом в транспортной.
Ругаться не пошел, посчитал, что уже хрен что докажу.
С разборки в Мск (где и подрамник) купил клапан, просто в целостности и исправности клапана на моей рейке я не был уверен.
Так же закал масло для промывки и замены 2 литра A 001 989 24 03 (Pentosin)
Фото работы нет, т.к. я не присутствовал пр работе.
В выходные буду делать развал и пофоткаю, что там и как в итоге))
Как-то так. Всем удачи.

Приветствую!
Начнем пожалуй с того, что Я решил провести полную дефектовку Рулевой рейки.

В голове крутились мысли о том что выработка может служить симптомом износа рулевой рейки, а так же подкусывание руля в некоторых режимах.

Исходя из опыта, я не раздумывая позвонил в компанию ГИДРОЛАБ, т.к их профессионализм и адекватный ценник уже проверен! И тут я решил сделать ход конем и совместить ревизию рейки с ТО генератора и заменой стабилизатора, стоек стабилизатора и его крышек. Увы здесь моя инициатива меня подвела, я не услышал совета ребят из ГИДРОЛАБА, снять без проблем Рулевую рейку у них, я отправился в компанию MSC — Moscow Super Chardge, о чем потом крайне пожалел… Но об этом в следующем Блоге…

Данный блог посвящён грамотным ребятам из ГИДРОЛАБ…
Началось все с того, что когда я привез свою снятую рейку из MSC, парни мягко говоря улыбнулись) Рейка была снята без карданчика,
тем самым сильно усложнила процесс обратно установки в MSC).
Итак моя рейка была разобрана за 10 минут, чуть ли не с закрытыми глазами! Дефектов было много( Основной дефект это износ корпуса картера рулевого вала, там была сильная выработка.

Плюс присутствовала коррозия на валу.
Корпус рейки, в месте крепления пыльника был с дефектом, что послужило причиной коррозии.

После весьма подробного анализа состояния рейки, мне предложили варианты ремонта. Я принял решение лишится СЕРВОТРОНИКА, во избежании рисков заклинивания руля! Обзвонив ряд компаний специализирующихся на рулевых рейках, услышав их доводы касаемо гарантий безопасности, я решил не просто вставить втулку, а правильно ее закрепить, к сожалению в ущерб СЕРВОТРОНИКУ. Основной довод, которым апеллировали сотрудники других компаний, так это их опыт, мол у нас за всю историю не разу втулку не провернуло))) Я про себя подумал, значит я могу стать первым) Зачем мне каждый раз когда я буду наваливать на почти 500 л/с машине, думать о том, что может в любой момент заклинить руль?! Вот по этому я и лишился СЕРВОТРОНИКА, и пока не пожалел, скорости зимой не шибко большие)))

Читайте также: