Как снять подушку безопасности с руля лансер 10
Для снятия / установки руля Вам понадобится инструмент:
- TORX 30
- ключ на 17 или головка на 17
Пошаговое руководство по снятию и установке руля на Lancer 10
Снятие руля не занимает много времени. Можно обойтись и без снятия минусовой клемы с аккумулятора, достаточно просто выключить зажигание. Это все необходимо для того, чтобы подушка безопасности не сработала и не высвечивалась ошибка.
- Необходимо поставить колеса прямо и выровнять руль по центру. Выключаем зажигание и лучше вытаскиваем ключ, чтобы случайно не повернуть его.
- Берем ключ или биту TORX 30. По бокам руля есть 2 прорези по 1 с каждой стороны, там нужные нам болты под TORX 30. Я лично использовал под это удлиненные биты под трещетку, так будет удобнее подлезть. Откручиваем болты.
- После этого можно аккуратно потянуть на себя подушку. Чтобы полностью ее вытащить Вам потребуется отсоединить фишки от самой подушки. Силу не не нужно применять, посмотрите как они работают и аккуратно снимите. Один провод минусовой (черный), а другой желтый с большой фишкой.
- Отсоединяем один еще черный провод, который идет в руль и теперь мы можем вытащить полностью подушку. Делаем это аккуратно и кладем на сиденье. Перед тем как снимать руль лучше сделать пометку на шкиве и руле, чтобы потом было проще искать центральное положение при обратной установке.
- Теперь перед Вами 1 гайка, собственно которая удерживает руль, ее необходимо открутить 17 головкой. Откручиваем ее не до конца, оставляя 2-3 оборота. Это необходимо для того, чтобы Вы не покалечились при резком съеме руля, т.к. можно получить им по лбу.
- Берем руль с двух сторон и покачиваем его руками, если руль не снимается, то можно пару раз стукнуть по нему ладонями одновременно с обратной стороны руля на себя. У меня руль снялся без особых проблем.
- Отворачиваем гайку до конца и снимаем руль.
Процесс установки руля проводить в обратной последовательности. Перед тем как заводить машину убедиться, что все провода и фишки Вы подключили!
Дела у нас хорошо… Ездиим довольные, радостные…
Но приключилась тут на днях одна из двух не приятных пакостей в машинке.
Как-то, в одно прекрасное утро, сажусь в автомобиль, поворачиваю ключ, выезжаю со стоянки, еду неспеша в пробку на Витебский Пр. (на работу). Вообщем все как обычно.
Сижу, музыка играет, тихо, и какая-то кака звучит из динамиков. Думаю — надо переключить эту каку. Нажимаю кнопку на руле — реакции НОЛЬ. Остановился, заглушился, завелся. ОМГ! Не работает ни обна кнопка на руле!
Вычитал, что в акурат к пробегу в 100тыс. км. у большинства аутоводов перетерается шлейфик в подрулевом SRS механизЪме. Еще вычитал, что типо это лечится, паяльнеГом, но чаще — новым шлейфом. Поэтому париться не стал.
Еле досидел до конца рабочего дня. в 18.00 пулей домой. Снимать руль, выкорчевывать это злосчастное подрулевое кольцо SRS.
Снял таки быстро, минут за 15 наверно. все аккуратно, на защелках.
процесс прост как 2 пальца абасфальт :)
1. обязательно надо залушить машину, вытащить ключ и заблокировать руль, т.к. можно случайно с отключенным шлейфиком словить CHECK. Разобрать подрулевой кожух.
2. торксом на 4 мм выкручиваем 2 винта, которые держат подушку с обратной стороны руля
3. открычиваем центральную гайку головкой на 17мм.
4. отключаем от шлейфа 2 колодки
5. скидываем руль.
Дальше открывается картина с подрулевыми лепестками. Тут тоже все просто…
6. два винта под крест сверху и 2 болтика внизу рулевой колонки на 10мм.
7. скидываем разьем подрулевых лепестков и открывается вид на это самое злосчастное SRS кольцо.
8. далее еще 3 шурупа под крест, 2 колодки разьеденить и можно вынимать это самое кольцо SRS.
Собирать этот фарш в обратной последовательности. Процесс описывать не имеет смысла, все интуитивно понятно.
Далее радостно несем домой это кольцо, разбираем, обнаруживаем перелом жилы.
Я сам пытался спаять место перелома. Но как показала практика — через неделю шлейф опять отказывал.
Полез на авито, искать разборки. Нашел разборку. договорился, приехал к назначенному времени. Мне вынесли 5 SRS колечек.
НАчал ставить, тестировать, проверять. Первые два колечка оказались не рабочие. Но, мы же без трудностей не можем, у меня любимая цифра — это ТРИ! Третее колечко оказалось рабочим, на вид самым чистым и аккуратным.
Отдал дядьке 1 т.р. и счастливый поехал домой. Прошел уже почти месяц — полет нормальный. все работаИД…
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
1. при снятии руля гайку отвернуть, пометить рулевой вал и сам руль чтобы в дальнейшем не заниматься центровкой и закрытить обратно гайку, обратно ослабив ее на пару оборотов.
2. чтобы снять руль — надо сильно его тянуть на себя, при этом желательно чтобы рулевой вал был заблокирован.
3. при установке обратно кольца срс надо выставить руль прямо, поставить кольцо, найти на этом кольце середину. (середина — это три оборота в право и три оботора в лево до упора самого кольца)
4. НЕ ПЫТАЙТЕЕСЬ СПАЯТЬ ШЛЕЙФ. ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ ОН ОПЯТЬ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ.
5. НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ БЕЗ СНЯТОЙ ПОДУШКИ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ, ИНАЧЕ СХВАТИТЕ CHECK ENGINE
Надеюсь, данная информация окажется полезной и мои опыт сэкономит другим лансероводам значительно нервы, время и средства.
В Lancer X установлена так называемая пассивная SRS-система безопасности.
Комплект подушек этой модели включает:
- Фронтальные подушки – в приборной панели и в рулевой ступице, 2шт.,
- Боковые подушки – в спинках и подушках сидений, 2шт.,
- Верхние подушки – над дверными проёмами, 2шт.,
- Подушка для защиты коленей водителя – в самом низу приборной панели, 1шт.
Эйрбэги (от англ. air bag), по сути, одноразовые элементы и если система сработала однажды, то их следует заменить новыми
Стоимость замены
Стоимость варьируется в зависимости от новизны/подержанности подушек, а также от комплектации вашего Лансера:
- 1.6 Inform MT (S26),
- 1.6 Invite AT (S01) и так далее.
Так же, эту ошибку крайне часто выдают бортовые компьютеры подержанных Лансеров.
К сожалению, простого решения у проблемы нет. И не предвидится.
Всё, что можно предложить, это:
На данный момент это единственные существующие способы. Ну, кроме покупки нового автомобиля.
Не забывайте, пожалуйста, что на своей безопасности экономить нельзя.
Процесс снятия и замены подушек безопасности на Лансер Х
Меняем водительскую подушку
ВАЖНО: пока будет подключаться аккумулятор, в кабине никого не должно быть!
- наконец, протестируйте эйрбэг, включив зажигание.
Меняем пассажирский эйрбэг
ВАЖНО: открепите защёлки центральной консоли и аккуратно снимите торпедо, затем снимите аудио магнитолу и вообще, всё, что на центральной консоли есть, чтобы не повредить обшивку торпедо эйрбэгом.
Остальные подушки меняются похожим образом. Вы так же можете посмотреть видео-туториалы на Ютьюбе, для более наглядных инструкций.
Итак, вы ознакомились с основной информацией, касательно системы безопасности Мицубиси Лансер 10, надеемся, что эта статья ответила на ваши вопросы и пролила свет на некоторые технические сложности. Берегите на дороге себя и своих близких.
В современных автомобилях на спицу руля выведены многие функции управления – от круизконтроля до команд головного устройства или магнитолы.
Мультируль снабжён встроенной подушкой безопасности (airbag) и удобными кнопками по обеим сторонам поперечной спицы, которые позволяют управлять мультимедиа, не отвлекаясь от дороги во время движения.
На Mitsubishi Lancer выпуска до 2005 года (до рестайлинга) ставили руль обычный четырёхспицевый, без возможности штатного подключения электроники. Такие можно встретить на Лансерах 9 и в более поздних модификациях вплоть до 2007 года. Многие автолюбители предпочитают устанавливать новый мультируль от Evolution с подключением всех доступных функций управления.
Замена руля на моделях Лансер после 2005 года простая и не требует специальных технических навыков, в дорестайлинговых версиях может потребоваться дополнительная прокладка проводки и серьёзное вмешательство в электронику автомобиля.
Снятие и установка мультируля на Лансере 10 своими руками: пошаговая инструкция
Для работы потребуется ключ Торекс 30 (Т30 или аналогичная бита) и головка на 17. Перед тем, как снять старый руль необходимо отключить клемму минус на аккумуляторе автомобиля во избежание случайного срабатывания подушки безопасности. Порядок операций:
После установки и подключения всех контактов шлейфа необходимо проверить работоспособность руля: ход должен быть свободным с тремя оборотами вправо и влево.
Варианты тюнинга руля на Лансер 10
Специалисты тюнинга не рекомендуют применять способ покраски рулевого управления. Какой бы хорошей не была краска, при эксплуатации она начнёт разрушаться, оставаясь на руках.
Ещё один возможный элемент тюнинга на Лансере 10 – это светодиодная подсветка руля. Штатные кнопки Evo10 имеют встроенную подсветку, дополнительно устанавливают светодиоды во внутренний контур, подчёркивая обводы спиц, эмблемы или подушку безопасности. В темное время суток это выглядит эффектно.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Galant Fortis , ремонт рулевого управления Mitsubishi Galant Fortis , моменты затяжки Mitsubishi Galant Fortis , рулевое управление Mitsubishi Lancer X , ремонт рулевого управления Mitsubishi Lancer X , моменты затяжки Mitsubishi Lancer X
2. Рулевое колесо
Снятие и установка
*9.5±2.5 Н∙м 44±11 Н∙м Захват Автомобили с пультом управления аудиосистемой на рулевом колесе Автомобили с системой круиз-контроля Автомобили без системы круиз-контроля*
2. Разъем звукового сигнала
3. Разъем кнопок управления аудиосистемой на руле
4. Разъем модуля подушки безопасности
5. Модуль подушки безопасности
6. Окантовка защитных стекол приборов скрышкой (справа)
7. Выключатель круиз-контроля
8. Кнопки управления аудиосистемой на руле
9. Самоконтрящаяся гайка
Вставьте специальный съемник в указанное положение, чтобы снять крышку.
Специальный съемник (MB990784) можно вставить в выемку, находящуюся за показанным на иллюстрации участком.
Отсоединение разъема модуля воздушной подушки
Потяните внешний корпус разъема воздушной подушки водителя в указанном стрелкой направлении и отсоедините разъем.
*Внешний кожух разъема модуля подушки безопасности водителя Разъем модуля подушки безопасности водителя (4-контактный, желтый) Кожух нижней части рулевой колонки Разъем звукового сигнала*
Снятие модуля воздушной подушки
- Никогда не используйте электрический тестер для проверки цепи модуля воздушной подушки. Никогда не пытайтесь разобрать модуль воздушной подушки.
- Поместите снятый модуль подушки безопасности в чистом и сухом месте, положив на подстилку, лицевой поверхностью вверх.
Снятие рулевого колеса
1.Установите рулевое колесо в нейтральное положение.
Для снятия рулевого колеса используйте специальный съемник.
Используйте для снятия рулевого колеса специальный инструмент, в противном случае возможно повреждение амортизатора энергии столкновения.
Проверка технического состояния
Проверка люфта рулевого колеса
1.При работающем двигателе (присутствует гидравлическое давление) установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.
2.Слегка поворачивайте руль вправо и влево, чтобы измерить люфт руля до того момента, как передние колеса действительно придут в движение. Предельное значение: 30 мм или менее.
3.Если люфт руля превышает предельное допустимое значение, проверьте шарнир вала гидроусилителя или наличие подтеков на рулевой тяге, при необходимости замените или отремонтируйте дефектные компоненты.
4.Если люфт руля превышает предельно допустимое значение после выполнения пункта 3, поставьте рулевое колесо прямо и приложите усилие (приблизительно 5 Н), направленное вдоль окружности (например, постучите по рулю). Проверьте, находится ли люфт руля в пределах допустимых значений. Номи нальное значение: 0 − 16,5 мм.
5.Если люфт превышает предельно допустимое значение после выполнения пункта 4, снимите рулевой привод и тягу, проверьте и отрегулируйте полный момент сопротивления вращению ведущей шестерни рулевого механизма.
Проверка угла поворота колес
Отрегулировав угол поворота, всегда производите калибровку с целью определения нейтральной точки датчика рулевого колеса, необходимой для систем ASC-ECU.
Номи нальное значение:
| Внутреннее колесо | 40° 50' ± 1° 30' |
| Внешнее колесо (опорное значение) | 33° 50' |
1.Если опорное значение находится за пределами номи нальных параметров, это может означать неправильное схождение колес. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение. Номи нальное значение: 1 ± 2 мм. Для регулировки схождения снимите зажим гофрированного чехла, открутите контргайку, а затем поверните правую и левую тяги в противоположных направлениях, но сравным углом.
*Зажим гофрированного патрубка Поперечная тяга Контргайка*
2.Вновь проверьте угол поворота.
Проверка пыльника шарнира
1.Обследуйте пыльник пальцами на наличие трещин или повреждений.
2.Если на пыльнике имеются трещины или повреждения, замените наконечник тяги.
Если на пыльнике имеются трещины или повреждения, шарнир может быть поврежден.
Проверка момента сопротивления вращению шарнира наконечника рулевой тяги
- Чтобы предотвратить повреждение резьбы шарнира во время работы, ослабьте гайку соединения шарнира с наконечником тяги (не снимая). Для снятия шарнира, используйте специальные инструменты.
- Для предотвращения падения специального инструмента, закрепите его с помощью подвесного троса, как показано на рисунке ниже.
1.Используйте специальный инструмент для снятия шарниров (MB9921897 или MB992011), чтобы отсоединить тягу от поворотного кулака.
*Гайка Провод Шаровый шарнир*
2.Поверните болт и ручку таким образом, чтобы захваты инструмента установились в параллельное положение, и вручную затяните болт. После затяжки убедитесь, что захваты параллельны друг другу.
Для того чтобы захваты инструмента были параллельны, установите ручку, как показано на рисунке, чтобы она выполняла функцию опоры для захватов.
*Параллельно Болт Правильно Ручка Неправильно*
3.Поверните болт и отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака.
4.Поверните палец шарнира вправо и влево по 5 раз, а затем зафиксируйте его гайкой. Используйте специальный динамометрический ключ для измерения предварительного натяга (MB990326) пальца шарнира наконечника рулевой тяги. Номи нальное значение: 2,9 Н·м или менее.
5.Если измеренное значение больше номи нального, замените наконечник тяги.
6.Если соединение слишком свободное или слышен скрип (даже если измеренное значение находится в пределах номи нальных параметров), шарнир должен считаться неисправным. В этом случае замените наконечник тяги в сборе.
Проверка усилия на ободе рулевого колеса
1.Остановите автомобиль на дороге с ровным покрытием, установите рулевое колесо в направление прямолинейного движения.
2.Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения 1000 ± 100 об/мин.
3.Установите на рулевое колеса динамометр и измерьте стационарное давление на ободе в моменты, когда рулевое колесо поворачивается вправо или влево (в пределах полутора оборотов) из центрального положения. Убедитесь, что при вращении в обоих направлениях стационарное давление на ободе примерно оди наковое.
Номи нальное значение:
| Усилие на ободе рулевого колеса | 29 Н или менее |
| Размах колебаний | 5,9 Н или менее |
4.При несоответствии номи нальным параметрам проверьте и отрегулируйте компоненты, которые могут вызывать подобное несоответствие.
Проверка возвращения рулевого колеса в исходное положение
1.Резко или плавно поверните рулевое колесо: усилие на ободе и возвращение не должны существенно отличаться (по восприятию водителя) при повороте влево и вправо.
2.Поверните рулевое колесо на 90° и удерживайте несколько секунд при скорости автомобиля около 35 км/ч; после того как вы уберете руки, руль должен вернуться более чем на 70°.
Резкий поворот рулевого колеса может привести к моментальному возрастанию усилия на ободе, но это не является признаком неисправности. При холостых (низких) оборотах двигателя выпуск масляного насоса уменьшается.
Читайте также: