Как снять педаль газа на фольксваген тигуан
Электронный акселератор, при первом его появлении в жизни автолюбителей вызывал немало споров. К одному из подобных относится некоторая задержка, при которой транспорт не успевает за ходом мысли владельца. Однако, на большинстве современных транспортных средств, подобная проблема исключена. Любое движение ноги водителя, воспринимается и подхватывается моментально.
К сожалению, проблема выхода данного агрегатного узла, осталась и на новых версиях модели Volkswagen Tiguan. Не скажем, что такая неприятность имеет стихийный характер, но периодически нам приходится подвергать замене педальный узел.
Для замены педали газа на автомобиле Volkswagen Tiguan II, нам могут потребоваться необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства в виде нескольких съемников. Подготовив весь арсенал своего инструмента, приступаем к демонтажу.
В процессе снятия, нам потребуется вначале демонтировать облицовку рулевой колонки, мешающую добраться до педали. Затем с помощью отвёртки поддеваем и снимаем крышку, последовательно выкрутив винт. Дальнейшими действиями требуется разблокировать разъём, отсоединив его от модуля акселератора. Далее аккуратно вставляем съёмник в отверстие, предусмотренное для этого и применив немного силы, демонтируем педальный узел.
Закончив с демонтажом педали газа на автомобиле Volkswagen Tiguan II, можно передвигать свои действия к установке. Она выполняется в действиях, обратных методу демонтажа. Вначале от нас потребуется подключить новую узел газа. Для этого нужно подсоединить разъём к модулю педали акселератора. Необходимо зафиксировать разъём, это произойдет после установки фишки на ее место и характерному звуку.
Далее, взяв центрирующие пальцы, устанавливаем ранее снятый агрегатный узел на них. При этом, ответный центрирующий элемент потребуется смонтировать в отверстие в полу транспортного средства. После этого, в процессе замены педали газа на автомобиле Volkswagen Tiguan II, требуется закрепить модуль педали акселератора болтом и установить на место снятый ранее колпачок. Затем финишным штрихом, устанавливаем облицовку рулевой колонки, проверив ее метизы. Не забывайте соблюдать необходимый момент затяжки.
В конце замены педали газа на автомобиле Volkswagen Tiguan II, заведите автомобиль и протестируйте работоспособность замененного педального узла.
Mike1978
Участник
Антон Быков
Заинтересовавшийся
HELP. История с педалью продолжается Сегодня родную педаль починил, наколхозив с рояльными петлями. Получилось неплохо. Но, поставив родную педаль на место, был огорчен: ЕРС и чек не потухли. Решил прокатиться-машина не едет. Обороты выше 2500 не поднимаются и машина просто не разгоняется. Ощущение, что ни один наддув не срабатывает. Бортовой компьютер настоятельно рекомендует обратиться на СТО. До ближайшего дилера далековато, да и в принципе не хотелось бы к ним обращаться (имею не самый радужный опыт общения с официалами). Может что-то можно сделать своими силами, или силами грамотных местных парней ? Вообще, в идеале, как-то бы присобачить педаль, которую мне подарили. Она практически в идеальном состоянии. Код: 1К1 723 503 R. Родная: 1K1 721 503 M. Может как-то можно адаптировать? Или хотя бы сделать все как было
cheshir
Почётный Тигуановод
ShamanKing
Завсегдатай
Пока не скажешь номера ошибок ничего с места не сдвинется. Бывает просто совпадения, ты думаешь на педаль, а у тебя датчик надува сдох. Ну и клему аккума скинь на пару минут, на всякий случай.
Антон Быков
Заинтересовавшийся
Вся беда, что шнурка-то и нет. Ладно, придется подождать до понедельника. У нас на весь город 2 нормальных диагноста. Очереди большие.
Mike1978
Участник
Да, возможно из-за неродной педали ЭБУ перешел в "аварийный режим" работы. Нужно попытаться сбросить ошибки.
Антон Быков
Заинтересовавшийся
Сегодня сделал диагностику. Вылезли 3 ошибки:Р2006 (подклинивание вихревых заслонок-вылазила и раньше), Р0172 (чего-то там с топливной смесью-стерлась) и Р2127 (слабый сигнал педали газа). Р2006 и Р2127 не стираются (возникают снова). Парнишка диагност сказал, что критичной разницы в педалях нет. Пробовал опять менять педали местами. Поведение двигателя что с родной, что с неродной педалью идентично. ЕРС и чек горят, обороты на холостых до 3000, на ходу нормально набирает до 2200, затем провал. В процессе обратной установки родной педали обнаружил, что от разъема, который идет к педали, отпал проводок. Видимо, когда в первый раз снимал родную педальку, что-то сделал неаккуратно. Завтра попробую его припаять на место, т.к. вся моя эпопея подзатянулась, и все автоэлектрики разошлись по домам. И, пользуясь случаем, хочу задать вопрос: что можно сделать с подклиниванием заслонок без привлечения официалов? А то они автоматом приговорили впускной коллектор к замене (15 т.р. деталь + 5 нормо-часов работы). Вроде их как-то можно почистить? Заранее всем спасибо!
ShamanKing
Завсегдатай
Вот, это уже нормальная инфа для разбора полетов. Педаль ты и сам понял в чем дело, а с вихревыми тебе вообщем то правильно сказали. Есть еще вариант помыть коллектор, но это довольно геморно и мало кто берется это делать.
Антон Быков
Заинтересовавшийся
Правильно сказали официалы? Т.е. все равно придется менять коллектор? Где-то на форуме сия ситуация обсуждается?
ShamanKing
Завсегдатай
Антон Быков
Заинтересовавшийся
Вчера все починили. Оказывается, от разъема отпали аж 2 провода. Видимо, когда снимал родную сломанную педаль, неаккуратно дернул. Поставил педаль от АКПП. Работает идеально. Сделали сброс ошибок-повторно ничего не всплывает, даже Р2006. Доволен, как слон))). Всем спасибо.
Как показало сравнение деталей для Шкода Йети и Тигуана, различие состоит в наклейке Шкода, причем с обратной стороны сохраняется оригинальная наклейка с номером VW для Тигуана. Приятным бонусом может служить стоимость запчастей для Шкоды, которые могут быть ниже до 50%. Поэтому советуем уточнять цены по обоим кодам
Фото педалей
Замена площадки для отдыха левой ноги
- Выворачичиваем винт слева
- Сдвигаем накладку вверх и вынимаем
- Ставим новую накладку в обратном порядке.
Установка педали газа на Тигуан
1. Откручиваем два пластиковых винта, снимаем накладку за педалями.
2 . Снимаем заглушку с винта крепления и головкой Torx 30 или ключом на 10 выворачиваем сам винт.
3. Отжимаем фиксаторы. Как видно на фото они разнонаправленные. Берем тонкую отвертку и начинаем с дальнего. Под углом вводим в паз, нажимаем и тянем педаль вверх. Переходим к ближнему - жмем вбок.
Так выглядит ответная часть для фиксаторов в полу.
4. Снимаем разъем с педали.
5. В обратном порядке ставим новую.
Замена накладки педали тормоза
На педали тормоза меняется только накладка. Фиксаторы и ответная часть на фото ниже.
Аналог от Skoda
Авторы
Олег
(oleg3110_78)
(arknn)
Вопросы и ответы
Если в статье, что-то не понятно - задайте свой вопрос, нашли ошибку - поправьте, в конце концов просто киньте интересную ссылку или предложение по сайту.
Учитывайте, что Ваш вопрос никто не увидит, пока на него не будет дан ответ или он не пройдет модерацию.
Передумал, скрыть форму отправки.
Здравствуйте! При всем уважении к Вам. сайт отличный, много полезной информации, фото, ссылок. но не без косяков. Собрался ставить по вашей инструкции металлические накладки на педали от Шкоды - все написано пошагово, а информации про отсоединение электронной педали - ни слова. не сложно это сделать, но. тем не менее! Какой-нибудь "автолюбитель" вырвет ее. )))
28.11.2013 Сергей К.:
Всего не предусмотришь, по умолчанию я считаю, что человек минимальные навыки "прямых рук" должен иметь, иначе все описывать замучаешься.
Педали газа от тига (2013 г.) и от шкоды отличаются не только наклейками. Сам недавно поставил и был неприятно удивлен, тк визуально они отличаются существенно. Могу сфоткать оригинальную педальку тигуана.
13.08.2013 Сергей К.:
На сайте реальное фото. На одной той же детали две наклейки ВАГ и Шкода. Сфоткай - будет интересно. Особенно сам номер ВАГовский не забудь
5L1 064 200 Skoda подходит для Tiguan МКПП 100 %.
У меня номера в комплекте были такие:
Педаль газа - 5N1 721 503 AF
Накладка педали тормоза - 1K0 721 131
Накладка педали сцепления - 1K1 721 601
21.06.2013 Сергей К.:
Добрый денек! Может дурацкий вопрос, но тем не менее, накладки от шкоды ети 100% подойдут на тигуан?
Информация в основном скопирована с форума тигуана, плагиатом не считать, собираю себе памятку.
Симптомы: загорается чек, в мозгах ошибки по регулирующей заслонке, двигатель не раскручивается выше 3000 об.
или нужен ремонт в результате диагностики - здесь пробовал диагностировать заслонку, но что-то не очень получилось
возможен ремонт, т.к. внутри моторчик и датчик холла. Конструкция заслонки допускает проникновение масла внутрь корпуса через отверстие где шток и замыкания электродвигателя. Народ заметил такую штуку. Когда воздушная заслонка наелась масла то, утром обороты двигателя не подкрыгивали на минутку к 1100, а сразу становились 800 даже если машина была холодная вся.
Потом только после чистки заслонки стал работать прогревающий режим до 1100 об/м.
Надо понимать, что на твинчарджере есть две воздушные заслонки: регулирующая и дроссельная. Регулирующая заслонка J808 регулирует давление наддува механического компрессора. А дроссельная J338 стоит уже перед впускным коллектором.
Что бы снять заслонку необходимо:
- снять верхнюю пластиковую накладку на двигатель;
- от патрубка, соединяющего воздушный фильтр с корпусом заслонки отсоединить все трубки и трубочки;
- открутить три самореза, которые крепят заслонку. Нижний саморез нужно откручивать с применением спец отвертки и матерных слов в адрес VW.
- аккуратно отсоединяем корпус заслонки, при этом следим, что бы прокладки остались на трубах.
Далее откручиваем четыре саморезика на корпусе заслонки и с удивлением обнаруживаем, что корпус не разнимается на половинки. Они склеены между собой герметиком, похожим на эпоксидку. Берем острый сапожный нож и молоток и начинаем простукивать по линии разъема, за исключением мест установки саморезов. После некоторого времени напряженной работы и ряда нелицеприятных слов в адрес того же VW, половинки отделяются друг от друга.
И что мы видим: электрический моторчик с двух ступенчатым шестеренчатым редуктором, на конечную большую шестерню, которого одета мощная возвратная пружина. Внутри этой шестерни размещен датчик Холла. Вроде ломаться нечему, все очень просто. Вынимаем среднюю шестеренку и подаем на двигатель через амперметр 12 В (контакты 4 и 5 разъёма). В моем случае двигатель стал медленно вращаться, но ток стал около 3 А, и запахло жаренным. Ясно – проблема в двигателе. Извлекаем двигатель, хорошо, что он удерживается одной плоской пружиной (хоть что-то порадовало в конструкции). Развальцовываем корпус двигателя (завальцован на славу) и извлекаем ротор. Обмотки ротора в идеальном состоянии, следовательно, замыкания в коллекторе. И это прогнозируемо, так как двигатель в основном работает в стопорном режиме и коллектор не очищается от продуктов износа щеток. Очищаем коллектор, промываем его и прозваниваем обмотки ротора. Сопротивление между соседними ламелями должно быть около 3 Ом. Собираем двигатель и подаем 12 В. Ура! Двигатель шустро закрутился, при токе в районе 100 мА. Мотор можно не разбирать: подать напряжение, раскрутить рукой и дать ему поработать несколько минут.
Ради любопытства проверил работу датчика Холла: на контакты 1 и 3 разъема подаем питание. Контакт 1 плюс. Я подавал 5 В. К контакту 2 подсоединяем вольтметр. При повороте заслонки напряжение должно меняться.
Неисправность устранена. Все собираем в обратной последовательности, не забыв про герметизацию стыков корпуса заслонки.
На двух машинах встречал что не реагирует педаль газа,причина была в выключателе педали тормоза (лягушка),тянешь педаль тормоза на себя "газ" реагирует,при этом стоп-сигналы не горели.Отрегулировал шток выключателя проблема прошла.
Здравствуйте, поменял педаль газа была 1T1721503H поставил 1T1721503J 2010 года. Замигала спираль на приборке, появилась ошибка в ЭБУ, связанная с положением педали газа, машина в принципе ездит правда выше 3000 об не дает. На дизеле адаптация не делается, посоветуйте в чем причина? Менял потому что начало проявляться пропадание тяги при наборе скорости, обороты опускались до х.х и тяга восстанавливалась.
Привет всем, разобрался в причине , вторая педаль б/ у тоже не полноценная. Разобрал сначала свою старую с буквой Н, по исполнению конструкция вечная , никакого механического контакта и резестивного слоя. Проблем внутри никаких визуально, только почистил контакты на которые ложится плата управления, именно ложится и придавливается. Они были сероватого цвета. Итог поставил ее обратно, ошибка пропала как и должно , но и ушла проблема тупизны машины особенно на первой передаче. С этой проблемой я боролся 3 года, выражается через Васю в недодуве на лог файлах, ну естественно а потом как советуют все гуру на VW Techn. сайте поиск неисправностей в системе вакуума с заменой N75 и дальше до турбины, вернее до ее снятия, все было нормально, но машина не ехала как положено. Причина была в педали газа, кстати один из самых дешевых узлов из всего озвученного и самый легкий в замене, даже замена N75 не из простых, из-за отсутствия места для маневра. Далее я вскрыл педаль с буквой J, конструкция другая и менее надежная(кроме поворотного узла) чем Н, там оказались следы воздействия воды (синие дорожки на плате от воздействия влаги с солью). Вот и была причина ошибки в ЭБУ - низкий уровень сигнала педали газа.
Расскажу и я свою историю с педалью. Как и у всех в этой теме- заглючила моя педаль. Сначала помогало топтание по педали, потом передергивание разъёма на ней. Потом была куплена вторая педаль, но ее мне хватило меньше чем на месяц. Ошибка- слишком низкий сигнал на одной, и слишком высокий уровень сигнала второй педали.? Датчик- G-79. По нему все ошибки. G- 185 работал исправно. Была подоткнута третья педаль, результат-низкий уровень сигнала по G-79. С женой прозвонил проводку от педали до ЭБУ (чем усугубил ситуацию). Проводка звонилась идеально вся (всего-то 6 проводков). Машина после этого кроме как на Х.Х. ездить отказалась. Паника. Вскрыл мозги. На плате ничего криминального не обнаружилось. Пришлось искать ремонт ЭБУ. Отдал на диагностику. Мозги оказались в полном порядке. Поговорив с диагностом выяснил что 2 провода идут на "массу" , 2- опорное напряжение, 2-сигнал с датчиков. Приехав к машине с блоком, прозвонил контакты с педали на вскрытый мозг. В итоге выяснилось-2 провода массы не приходят на контакты мозгов. Вывод один-видимо до меня проводка педали прозванивалась и в качестве щупа в разъёме ЭБУ использовался щуп большего диаметра чем контакты мозгов. Наверное он расширил пружинки в разъёме, и контакт временами то появлялся - то пропадал. Всё было восстановлено. Один контакт скорей всего был поврежден мной при прозвонке. Выше писал об этом. Контакты в разъёме ну очень маленькие, и если нет опыта общения с такой мелочью- отдайте спецам. Испытательный пробег километров 70, глюков нет. Спасибо всем кто писал о своих неисправностях и их устранении- помогает.
Скопирую сюда мои посты из ветки о ремонте. Тоже проблемы были, как казалось с педалью, оказалось.
Помогает только перезаводка ? А если легонько по педальке тормоза шлёпнуть? Или селектор передач передёрнуть вбок и обратно ?
У меня бывает "отваливается" педаль газа, едешь-едешь и , вдруг, бац, уже накатом, перезаводить не обязательно, достаточно сделать то, что выше описал. Ошибок на приборку не выкидывает. Из сканов только периодически по ключу зажигания, но не всегда совпадают с отваливаниями педальки, т.е. педалька отвалилась , а ошибок по ключу может и не быть. Закономерностей не выявил, может на разгоне глюкануть, а может просто в равномерном движении. На холодной или горячей машине. Даже не знаю куда копать, что-то где-то "не кантачит" по видимому, но вот ГДЕ ? Вопрос - вопрос.
Однако, напишу чем закончилась моя эпопея. Никогда б не подумал. Во вторник 21го выскочил у меня чек ( наконец-то), а мне 22го в Германию. Быстро снял ошибки - нашёлся датчик разности давлений на сажевом (G450), "Signal to high". Сразу извинюсь - ошибка по датчику иногда вылетала и раньше, но в тот лог, что выложил, она не попала , а я не придал значения этому. Чек, собственно, сопутствующая ошибка - о неисправности в выхлопной системе. Два года назад датчик меняли, меняли у ОД. Причём в ведомости помимо замены была запись о ремонте проводки. Я тогда заподозрил, что меня нагрели на датчик, сейчас так убедился в этом. Я датчик не менял, просмотрел проводку, нашёл место перелома ( от вибрации видимо), спаял. Завёл, снял заново ошибки, ошибки по датчику и по выхлопной системе ушли. Откатался день без "странных отваливаний". Успокоил себя и с утра рванул Ганновер. Вчера вернулся, пройдено 2000 км, ни одного затыка. Так , что думаю проблема была в проводке датчика. А вот почему это так отражалось на машине не могу понять. Два года назад таких симптомов не было.
Похожая проблема. Неделю назад авто периодически на ходу переставало реагировать на педаль газа. Машина продолжает движение на холостых оборотах. Два дня назад загорелся чек. Педаль перестала глючить. Сейчас то чек, то педаль, педаль лечится переключением КПП. На диагностике высвечивается ошибка ''замыкание на массу датчика ОГ''. Куда лезть, прошу совета и помощи.
Cмотрите по проводу датчика,здесь система такая-любые замыкания отражаются на оборотах. Показал датчик ОГ, пройдите по проводу к нему.А уже потом ищи дальше вплоть до замены иного.
По совету форумчан залез в проводку, перетрогал и перещупал все провода, ничего не нашел, заехал на диагностику, скинул ошибку, и проблема ушла. Может ненадолго конечно, но буду надеяться на лучшее. Цена вопроса 300 руб на снятие ошибки, и два дня проведенные на форуме:-)
Похожие темы
педаль газа "в пол" на нейтрали
Отломилась педаль газа
писк при нажатии на педаль газа
Сломалась педаль газа(((
Вопрос про электронную педаль газа.
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Читайте также: