Замена грм субару 2 5

Обновлено: 08.06.2026

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов Subaru Legacy Outback

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов

1 - Установочная шкала
2 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра*
3 - Натяжной ролик
4 - Автоматический натяжитель приводного ремня
5 - Установочные метки
6 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра**
7 - Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 - Шкив привода водяного насоса
9 - Промежуточное зубчатое колесо №2
10 - Ремень привода ГРМ
11 - Зубчатое колесо коленчатого вала
12 - Промежуточные ролики
13 - Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров

1 - Правая секция задней крышки привода ГРМ
2 - Направляющая газораспределительного ремня (только на моделях с РКПП)
3 - Зубчатое колесо коленчатого вала
4 - Левая секция задней крышки привода ГРМ
5 - Зубчатое колесо левого распределительного вала (№1)
6 - Промежуточные ролики
7 - Кронштейн натяжителя
8 - Промежуточное зубчатое колесо
9 - Сборка автоматического натяжителя
10 - Промежуточное зубчатое колесо
11 - Зубчатое колесо правого распределительного вала (№2)
12 - Газораспределительный ремень
13 - Главная секция передней крышки привода ГРМ
14 - Левая секция передней крышки привода ГРМ

15 - Шкив коленчатого вала (модели 2.0 л)
16 - Шкив коленчатого вала (модели 2.5 л)
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5
Т2: 9.8
Т3: 25
Т4: 39
Т5: 78
Т6: 127
Т7: 177

1. Детали установки компонентов привода ГРМ показаны на сопр. иллюстрации.
2. Снимите V-образный ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
4. Снимите левую секцию передней крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).

5. На моделях с РКПП снимите направляющую ремня ГРМ.

6. Если установочная метка (a) и/или стрелка, показывающая направление вращения ремня стерлись, их необходимо нанести самостоятельно.

7. С помощью специального инструмента (ST 499987500) проверните коленчатый валдо совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала (a) с ответной риской на блоке цилиндров (b). Удостоверьтесь, что установочная метка зубчатого колеса правого распределительного вала (с) совмещена с линией стыка (d) крышки распределительного вала и головки цилиндров, либо что установочная метка зубчатого колеса левого распределительного вала (e) совмещена с ответной риской на крышке привода ГРМ (f).

8. Белой краской нанесите на ремень необходимую маркировку (напротив меток на зубатых колесах валов). В случае необходимости пометьте также направление вращения ремня.

9. Снимите нижний промежуточный ролик.

10. Снимите промежуточное зубчатое колесо.

11. Снимите газораспределительный ремень.

12. Снимите верхний промежуточный ролик.

13. Снимите сборку автоматического натяжителя ремня.

1. Прессом, с усилием 30 кг, отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.

Не пытайтесь отжать шток автоматического натяжителя в тисках – воспользуйтесь прессом вертикального типа. Следите, чтобы усилие прикладывалось строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Отжимайте шток медленно и равномерно на протяжении не менее трех минут с усилием порядка 30 кг. Не утапливайте шток ниже торцевой поверхности цилиндра. Прежде чем сбрасывать давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стопорным пальцем.

2. Зафиксируйте шток в отжатом положении, продев в отверстия шестигранный прутковый ключ или металлический палец диаметром около 2 мм.

3. Установите сборку автоматического регулятора натяжения ремня на свое штатное место, сдвиньте его до упора и затяните крепеж с требуемым усилием (39 Нм).

4. Установите верхний промежуточный ролик и затяните болт его крепления с требуемым усилием (39 Нм).

5. С помощью специальных инструментов (ST 499207100 и ST 499207400) разверните зубчатые колеса соответственно правого и левого распределительных валов установочными метками (A) вверх.

6. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня (B) с установочными метками (A), аккуратно наденьте ремень на зубчатые колеса, - проследите за соблюдением первоначального направления вращения ремня.

7. Установите промежуточное зубчатое колесо и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
8. Установите нижний промежуточный ролик и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).

9. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после чего извлеките стопорный палец, удерживающий шток натяжителя в отжатом положении.

Закончив установку ремня, снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров.

10. На моделях с РКПП установите направляющую ремня привода ГРМ и временно затяните болты ее крепления.
11. С помощью щупа лезвийного типа проверьте зазор между газораспределительным ремнем и его направляющей, сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.

12. Окончательно затяните болты с требуемым усилием (9.8 Нм).
13. Установите крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
14. Установите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала)
15. Установите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).

Не допускайте попадания на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей жидкости, - в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения. Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня, - диаметр изгиба (по наружной стороне ремня) не дол жен превышать 60 мм!

Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и внимательно изучите состояние его тыльной стороны. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене.

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.

Наличие на поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки является допустимым.

2. Удостоверьтесь, что шток натяжителя не перемещается при нажатии на него с усилием 30 кГс. Если шток начнет заглубляться в корпус сборки, 2-3 раза медленно отожмите шток до среза цилиндра, затем, при полностью выдвинутом штоке приложите к нему давление 30 кГс - если шток толкателя отжимается без упругого сопротивления, замените сборку натяжителя.

3. Измерьте величину выступания штока над торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (5.7 ч 0.5 мм), замените натяжитель.

4. Проверьте сопрягаемые поверхности ремня привода ГРМ и контактной точки штока натяжителя на наличие износа и трещин. В случае необходимости замените натяжитель.
5. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
6. Проверьте натяжной ролик на наличие признаков развития утечек смазки.

1. Проверьте плавность вращения промежуточных роликов. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
2. Проверьте соприкасающиеся с наружной стороной ремня поверхности роликов на наличие износа и трещин. Дефектные компоненты замените.
3. Проверьте роликов на наличие признаков утечек смазки.

Видео про "Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов" для Subaru Legacy Outback

Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru EJ 252 Замена привода ГРМ Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ

До этого промониторил цены на эти дела. Разброс их тоже интересен, если брать всё фирменное, строго Subaru, цена вырисовывается только за комплект порядка 30 тыр, в фирменном СТО попросили за комплект 22 тыр, плюс работа 4,5 тыр. Таким образом в очередной раз утвердился в решении, делать надо самому, к тому же нравиться мне возиться с этими железками, времени только катастрофически не хватает. Заказал на Exzisте расходники, включая сальники. Залез в закрома своего гаража, достал ключи и приспособы для этого дела.

Видимо инженеры Субару решили, что данный ремень вечен и замене не подлежит, либо я что-то не догоняю? Но при этом чтобы снять шкив, ремень кондея всё-таки скинуть придётся! А раз так пришлось откручивать кондей, чтобы ослабить и снять злосчастный ремень, но это были лишь цветочки по сравнению с обратной его постановкой.  Всё остальное прошло без сучка, без задоринки, всё промыл, протер, поменял и скажу я вам, вовремя. Ролики начали похрустывать при прокручивании и даже люфт появился у двух, но самое неприятное, замаслил натяжитель. А я ещё когда вскрывал диагностическую крышку обратил внимание на малюсенькую капельку масла на его корпусе. Вот это меня очень насторожило и подвигло к замене ГРМ. Да, что ещё интересно, зубчатый ролик, из нового комплекта, имеет двухрядный подшипник, в отличие от старого. И последнее, весь этот процесс я исполняю уже не первый раз, без снятия радиатора и вентиляторов, соответственно без слива антифриза, они мне не мешают, места вполне достаточно, помпу менять не стал, думаю её ресурс ещё не исчерпан. В общем всё собрал, завёл работает, даже звук стал приятнее, исчезли нотки металлического звона, а может это плацебо?
На этом спасибо за внимание, до новых встреч!

2. Снимаем фишки на вентиляторах и откручиваем (ключ-гол. на 10, рожковый на 10) вентиляторы.

3. Вентиляторы не снимутся пока не уберём верхний патрубок радиатора. Поэтому вентиляторы откручиваем (клюю на 10), но не вынимаем со своих мест. Снимаем хомуты на этом патрубке (пассатижи) и снимаем его только с радиатора, проворачивая на двигателе. Из радиатора польётся антифриз (около 0,5л) – собираем его в пластиковую бутылку. Я умудрился немного пролить антифриз – потом долго и упорно вытирал.

4. Вынимаем вентиляторы. Левый снимается вместе с расширительным бачком.

5. Снимаем защитные кожухи приводных ремней (ключ на 10 и 12).

6. Ослабляем натяжители приводных ремней (ключ на 12). Снимаем приводные ремни. Если вы потом при установке ремней на место не хотите париться с нужным натяжением ремня ,можно замерить натяжение ремня до его снятия. Я замерил участок выступающей резьбы на элементах натяжителя. После сборки просто выставил эту же длину и всё.

7. Откручиваем шкив коленвала (это было самое трудное). Он открутился не сразу. Я даже умудрился загнуть вороток (ключом с трещёткой здесь пользоваться не рекомендую). Впоследствии оказалось что металл воротка слишком мягкий, заменил вороток и сразу открутил.

Накидываем клемму на аккумулятор и стартером откручиваем болт на шкиву коленвала.

8. Снимаем шкив коленвала – аккуратно, не потеряйте шпонку!

9. Откручиваем (ключ головка на 10) и снимаем защитные крышки ремня ГРМ. Вуаля – ремень ГРМ со всеми роликами перед нами!

11. После нанесения меток откручиваем 3 ролика (2 гладких и 1 зубчатый). Снимаем натяжитель.

12. Переносим метки на новый ремень. Устанавливаем новый ремень СТРОГО по нанесённым меткам (коленвал, распредвалы).

13. Чтобы ремень не слетал/проскакивал по шестерням распредвалов – закрепляем его на распредвалах металлическими канцелярскими зажимами (по 2шт на каждый распредвал) – очень помогает.

14. Устанавливаем натяжитель (чеку не вынимаем!), зубчатый и гладкие ролики.

15. Ещё раз проверяем все метки.

16. В шестерню коленвала закручиваем болт от шкива и проворачиваем коленвал (ключ-головка на 22 с трещёткой), дабы убедиться, что ничто никуда не упирается, нигде ничего не загинает.

17. На всякий случай привожу как должны выглядеть правильно выставленные заводские метки

18. Выдёргиваем чеку с натяжителя. ВСЁ!

19. Собираем всё в обратной последовательности

• Крышки ремня ГРМ

• Приводные ремни, защитные кожухи к ним

• Верхний патрубок радиатора

20. Заливаем антифриз обратно

21. Заводим двигатель и убеждаемся, что не всё так сложно, как кажется!

Сложного как видим абсолютно ничего нет. Да и менял бы я в любом случае самостоятельно, местный сервис оставляет желать лучшего, чего стоила мне только одна замена масла.

Замена ГРМ и ролик на Subaru Forester SG5 - запчасти оригинал или аналог брать(обзор)

* В этой машине все стоит родное с конвейера ( столбец добавил для сравнения с другими запчастями).
** ВАЖНО. Направляющие ( гладкие ) ролики стоят разные. Один стоит с бортиком, который ограничивает ремень по передвижению, а другой нет . Часто ставят одинаковые, что не совсем хорошо.
*** ВНИМАНИЕ. Не экономьте на зубчатом ролике, т.к. он самый нагружённый .
**** Настоящий ремень ГРМ должен быть фирмы UNITTA . Эти ремни прошли тест FHI, их и ставят на конвейере. Торговая марка SUN - это крупнейший в Японии упаковщик комплектующих завода "UNITTA". Завод UNITTA поставляет оригинальные ремни ГРМ для всех заводов в Японии, выпускающих автомобили. Ремень оригинальный UNITTA отличается от ремня SUN только штампом SUBARU и наличием меток.

Сальники брать только ОРИГИНАЛЬНЫЕ.
• Subaru 806733030 - 1шт. (сальник коленвала)
• Subaru 806732150 –2 шт. (сальник распредвала)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Почему же в упаковке были ролики других фирм.

Поставщик объяснили это следующим: если нет конвейерного заказа, то фирма (в моем случае Ina) продает ролики под своим брендом других производителей, но контроль и их качество не уступает оригиналам.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вывод:

заказав аналог, мы в результате получаем тот же оригинал в большинстве случаев (натяжитель ГРМ, ролик зубчатый, ремень ГРМ, ремни генератора и кондиционера), но в другой упаковке и экономим 6570 руб. или 225$ USD , которые с лихвой хватит на работы по замене выше купленного и ящик хорошего пива. )))

Минусы не существенные:

• Ремень ГРМ SUN идет без меток, что создает определенные неудобства при установке
• Ремень генератора оказался меньше на 2 мм( при установке пришлось снять генератор - не натягивался)

Все снятые ролики шумели, ремни навесные были потрескавшиеся, а ремень ГРМ был в хорошем состоянии.

Ролик GMB GT90280 не успел перезаказать на ролик фирмы Ina, так что пришлось ставить его.))) В противном случае думаю пришел бы все равно GMB, как и в случае с направляющим роликом с бортиком.

Миниатюры

Фото Эдуард Ионов

Оригинальные запчасти Subaru для замены ремня

Оригинальные запчасти Subaru достаточно долговечны, и практика показывает, что ремень грм может проходить и гораздо больше заявленного пробега. Однажды владелец на автомобиле Субару Легаси проехал 250 тыс.км. без замены ремня грм. Зрелище конечно было ужасное, но и пробежал этот ремень в два с половиной раза больше заявленного.

Фото Эдуард Ионов

Замена ремня ГРМ Субару ( Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) производится комплектом запчастей, который состоит из приводного ремня, роликов обводных, натяжителя и зубчатого, водяного насоса ( помпы). И сальников распредвала и коленвала. Вторая по значимости и стоимости деталь это гидронатяжитель, оригинальный номер 13033AA042, в упаковке лежит NTN ATU006J-45. Вот именно из-за него и рекомендуется замена на вышеуказанном пробеге. Течь натяжителя приводит к его неправильной работе, которую можно определить на слух.

Фото Эдуард Ионов

Звуки, исходящие от него напоминают стук двигателя, поршня или коленвала.

Фото Эдуард Ионов

Замена ремня грм Субару и возможные проблемы

Насос охлаждения, как правило, служит два срока регламентной замены, то есть 200 тыс.км. При условии, что он оригинальный.

Замена ремня грм Субару включает замену сальников распредвала и коленвала. Для замены сальников потребуется снять шкив распредвала. В этом случае без специнструмента не обойтись. Однако и он не всегда помогает. Текстолитовый материал, из которого изготовлен шестерня достаточно хрупкий и при откручивании есть вероятность его повреждения.

Фото Эдуард Ионов

На двигателях с двумя распредвалами в гбц, таких как EJ204, на распредвале стоит шкив-фазовращатель (AVSC). Кроме тех же сложностей с откручиванием, можно столкнуться с проблемой течи фазовращателя.

В этом случае либо его менять, либо перебирать и менять прокладку, которая по мануалу отдельно не поставляется.

Фото Эдуард Ионов

Фазовращатель чувствителен к качеству масла. При не соблюдении интервала замены масла и использовании ненадлежащего качества его может заклинить, что приведет к неровной работе двигателя.

Фото Эдуард Ионов

При замене ремня грм Субару (Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) стоит обратить внимание на состояние масляного насоса. От его работы зависит ресурс двигателя. Зачастую течь сальника коленвала происходит по причине неисправности именно масляного насоса.

Профилактика насоса не займет много времени. Если не сделать этого, масло может попадать на ремень грм. В этом случае, если вовремя не устранить, может привести к печальным последствием-проскакиванию ремня. Что в свою очередь может привести к встрече клапанов с поршнем.

Двигатель четырехвальный DOHC

Ориентировочные цены на запчасти:

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Subaru	13028AA240	ремень грм	1	1	12157	12157
2	SNR	GT381.02	натяжитель (13033AA042)	1	1	4431	4431
3	Koyo	PU306030FRR9H	ролик (13073AA142)	2	2	1210	2420
4	NSK	GE381.00	ролик зубчатый (13085AA080)	1	1	1395	1395
5	NTN	NEP31-003B-4	ролик обводной (13073AA230)	1	1	1374	1374
6	Subaru	806742160	сальник распредвала	2	2	317	634
7	Subaru	806732160	сальник распредвала	2	2	280	560
8	Subaru	806733030	сальник коленвала	1	1	278	278

Итого: 23 249,00 руб.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Subaru	806939040	кольцо уплотнительное шкива	2	2	133	266
2	RRR	б/н	прокладка фазовращателя	2	2	1361	2722
3	Subaru	10991AA001	кольцо упл. масляного насоса	1	1	103	103
4	GMB	GWSU	насос водяной	1	1	4000	4000

Итого: 7 091,00 руб.

Замена ремня ГРМ Субару ориентировочная цена:

Замена комплекта ГРМ — 5500 руб.

Дополнительные работы (могут потребоваться):

Замена насоса водяного — 550 руб.

Переборка фазовращателя — 2100 руб.

Профилактика насоса масляного — 2530 руб.

Двигатель двухвальный SOHC

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Subaru	13028AA231	ремень грм	1	1	6504	6504
2	SNR	GT381.02	натяжитель (13033AA042)	1	1	4431	4431
3	Koyo	PU306030FRR9H	ролик (13073AA142)	2	2	1210	2420
4	NSK	GE381.00	ролик зубчатый (13085AA080)	1	1	1395	1395
5	NTN	NEP31-003B-4	ролик обводной (13073AA230)	1	1	1374	1374
6	Subaru	806732150	сальник распредвала	2	2	280	560
7	Subaru	806733030	сальник коленвала	1	1	278	278

Итого: 16 962,00 руб.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Subaru	10991AA001	колцо упл. масляного насоса	1	1	103	103
2	GMB	GWSU	насос водяной	1	1	4000	4000

Итого: 4 103,00 руб.

Возможная цена на замену ремня ГРМ SOHC:

Замена комплекта ГРМ — 4500руб.

Дополнительные работы (могут потребоваться):

Замена насоса водяного — 550 руб.

Профилактика насоса масляного — 2530 руб.

Статьи о ремонте Subaru:

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

Читайте также: