Замена задней ступицы шевроле каптива
Задняя ступица Шевроле Каптива принимает на себя значительную часть нагрузок подвески автомобиля. На ее работе сказываются удары от дорожных неровностей. Техническое состояние ступицы во многом влияет на безопасность движения. При первых признаках выхода ступицы из строя необходима безотлагательная ее замена.
Симптомы и причины неисправности
Определить неисправность задней ступицы на Каптиве можно по следующим признакам:
- посторонний шум в задней части автомобиля;
- сильные стуки при наезде на дорожные препятствия;
- неравномерный износ покрышки.
Порядок работ
Для замены задней ступицы Шевроле Каптива необходимо выполнить следующие действия:
- автомобиль вывешивается на подъемнике;
- снять заднее колесо со стороны вышедшей из строя ступицы;
- демонтировать тормозной ротор;
- освободить вал привода колеса;
- освободить крепежные ступичные болты;
- снять старую ступицу и на ее место установить новую;
- произвести сборку в обратном порядке.
Замена задней ступицы Шевроле Каптива производится с выдачей гарантии. В наличии имеются как оригинальные ступицы, так и качественные их аналоги. Мы гарантируем безупречное качество с полным соблюдением заводской технологии ремонта. У нас конкурентно низкие цены.
Записаться на ремонт в нашу московскую СТО можно позвонив по телефону. Имеется возможность проведения ремонта непосредственно в день обращения.
Цены на замену задней ступицы Шевроле Каптива
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Запчасти
Chevrolet Captiva 2011, двигатель бензиновый 3.2 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 35
Всегда нужно к чему то стремится, это помаленьку к опыту сделай сам и не будешь никого ругать, кроме себя самого.Молодец что на своих ошибках учишься.Ремонт своей всегда делаю самостоятельно, только при наличии всего инструмента который на данный момент нужен.
Мучился при съёме тоже нагрел газовой горелкой и случайно выбил. Радости не было предела! Шаровая одноразовая рекомендую менять сразу при вторичном снятие
Перед заменой такого вида ступиц надо заехать в любой автомагазин с новой, подобрать длинные болты вворачивающиеся в "Уши" ступицы. Отсоединяшь кулак от стойки, вытаскиваешь из него ШРУС, отворачиваешь болты крепления, вместо них ввинчиваешь купленные, бьешь по ним молотком. Если не совсем закисла-выйдет.
Поучительно. Но меня все эти проблемы возникающие, когда делаешь что-то в первый раз все равно не разуверили в том, что подобные операции, при наличии времени и желания, лучше делать самому. Во-первых потому, что сервисам по-прежнему не доверяю, во-вторых потому, что в следующий раз, благодаря накопленному опыту, сделаю все гораздо быстрее и дешевле. Потом еще друзьям помогу. И, перед началом работы, обязательно почитаю подобные посты на тему предстоящего ремонта — чужой опыт самый дешевый :)
Многие отечественные автомобилисты положительно относятся к легким внедорожникам или, проще говоря, паркетникам. Американский гранд General Motors, последовав тенденциям современного рынка, презентовал в 2004 году новую модель под названием Шевроле Каптива. Популярность этого автомобиля стремительно возрастает, что повышает спрос на профессиональное техническое обслуживание. Ремонт Шевроле Каптива — сервис, который предоставляется нашими специалистами с использованием самого современного оборудования и проверенных расходных материалов.
Бюджетный кроссовер, к которому относится Каптива, продемонстрировал великолепную стойкость к отечественным условиям эксплуатации. Силовые агрегаты модели отличаются надежностью и долговечностью, а потому требуют к себе внимания только для прохождения технического обслуживания. Если же плановые работы производятся несвоевременно, есть большая вероятность того, что ремонт выльется в кругленькую сумму. Первое, на что хотелось бы обратить внимание, все без исключения автомобили Шевроле привередливы к качеству масла, а потому в обслуживании нужно использовать только рекомендованные составы. Ремонт по замене свечей зажигания приходится на 35-40 тысячу км пробега, что считается очень хорошим показателем для сравнительно недорогого паркетника. Основной удар по состоянию системы зажигания оказывают присадки, обильно содержащиеся в топливе многих производителей. Обязательно нужно помнить о том, что после 70 тысяч км пробега понадобится ремонт по замене ремня ГРМ, обрыв которого приводит к неприятным последствиям.
Приятно отметить, что топливная система рассматриваемого кроссовера оказалась вполне надежной и непривередливой к качеству горючего, а потому проблемы с ней возникают очень редко. В некоторых случаях может понадобиться ремонт Шевроле Каптива, требующий восстановления эксплуатационных характеристик электронного блока топливного оборудования. Чистка форсунок прописана каждые 20-25 тысяч км пробега. Оптимальный вариант промывки топливной системы — автомобильная химия, использование которой не требует комплексного демонтажа и разбора оборудования.
Ходовая часть Каптивы — гордость производителя. В наших сервисах серьезный ремонт, вызванный проблемами в работе элементов ходовой части, случается крайне редко, как правило, все ограничивается диагностикой узла и заменой износившихся деталей. Средний срок эксплуатации комплектующих подвески нередко превышает 80 тысяч км, а вот амортизаторы и шаровые опоры выхаживают более 100-120 тысяч. Но не стоит забывать, что Каптива — внедорожник для городских условий, а потому поездки на рыбалку и охоту негативно сказываются на состоянии ходовой. Мы не раз производили ремонт Шевроле Каптива, который был спровоцирован несоблюдением элементарных правил эксплуатации водителем.
Ремонт Шевроле Каптива осуществляется нашими специалистами в самые сжатые сроки, поскольку у нас всегда в наличии широкий ассортимент оригинальных комплектующих, высококвалифицированный персонал и современное оборудование.
В общем совсем недавно я поменял левую переднюю ступицу, т.к. она загудела. Проездил тихо около 3х месяцев (тихо это без гула, подвеска то постукивала))), ее тоже правда починил уже). Загудело в этот раз теперь точно так же справа. Благо ступицей я заранее запасся, т.к. очень выгодно взял. Приехал часам к 11 в гараж. Думаю, ща поменяю не спеша за час-полтора, потом переобуюсь и еще пол дня свободно. На сняв колесо я ах.ел, увидев такое
Там поблескивали шарики из подшипника раздатки. Я на такое совсем не рассчитывал и честно сказать испугался попадоса на съем раздатки в сервисе, несколько дней ожидания подшипника и сопутствующих з/ч.
Начал гуглить подобные проблемы. Просто нереально помогла тема www.drive2.ru/l/7986871/ Dimon349 Респект тебе Димон. Позвонив в магазин "Подшипник" был приятно удевлен. Самый дорогой японский подшипник был в наличии и стоил 350р. Почем Китай и Россия даже не спрашивал.
Было решено разбирать все самому, причем не на яме даже.
1)Снимаем колесо
2)Откручиваем ступичную гайку. Я откручивал после снятия колеса, т.к. подставлял пенек под подрамник и машина стояла оочень надежно. Многие откручивают на стоячей машине, а потом снимают колесо.
3)Откручиваем шаровую и рулевой наконечник
4)Убираем поворотный кулак вбок, вынимаем наружный шрус
5)Выбиваем привод ударом по корпусу внутренней гранаты
Без ямы ооочень тяжело. На земле мартовской навалялся на всю жизнь.
Снимаем крышку, которая непонятно вообще какую роль играет. Возможно грязезащита, хз. 4 болта
Видно что подшипнику пришел писец еще давно. Половины шариков нет. И что удивительно, но вибраций не было.
При всем при этом гул был не от этого подшипника, а от ступицы. Ступице все таки тоже пришел писец. Про съем стопорных колец и так все понятно.
Далее самое интересное. Вал вместе с подшипником как у Димона не вышел ко мне от руки. Были перепробованы многие способы, многие виды ударов всевозможными тяжелыми предметами, не помог даже съемник специальный, который с трудом там поместился. В итоге добились лишь полного разрушения подшипника. Вал вынули с внутренней обоймой на нем, а наружняя осталась внутри.
Поехали за подшипником, съемником и сальником грязезащитным, которого у меня небыло вообще. Опять же спасибо Димоновой теме. Сальник в том же "Подшипнике" за 110р
Но даже этим съемником за 250р не получалось вынуть обойму из корпуса раздатки. Кстати масла в нем нет. Глубже в корпусе где-то через 15-20см стоит сальник. Поэтому ничего не вытекает. После долгой е.ли, по другому не назовешь, получилась такая конструкция)))
Но даже это не помогало. Обойма как влитая сидела там, а загибы у съемника слизывало. Для зацепа там всего миллиметра полтора. Помог хороший совет опытного отца моего друг. Надо просто нагреть корпус феном. И реально после нагрева гребанная обойма с помощью съеника вышла наружу. Далее запресовка подшипника на вал и сборка в обратном порядке. А еще, уже в сумерках, замена ступицы.
Ну и в конце концов долгожданная тишина
UPD
Сегодня по пути на работу еще раз покайфовал от тишины. И самое главное что заметил. Пропал щелчок при трогании который у меня был уже как 2года. Я думал это рулевой вал (который с карданчиком) щелкает и ездил не парился, но похоже это был этот живучий полуразвалившийся подшипник. Советую всем посмотреть там на наличие люфта (подергать за корпус внутреннего шруса).
Задняя ступица и колодка/щит стояночного тормоза Chevrolet Captiva
Процедура снятия
2. Извлечь стопорный винт диска. 3. Снимите тормозной диск.
4. Отсоединить разъем датчика АБС.
5. Открутить болты ступицы. 6. Снять ступицу, колодку и щит стояночного тормоза в сборе.
7. Снять верхнюю и нижнюю возвратные пружины и механизм регулировки зазора с колодки и щита стояночного тормоза в сборе. 8. Снять шайбу фиксирующей пружины, пружину и стойку фиксирующей пружины. 9. Снять колодку стояночного тормоза.
10. Снять трос стояночного тормоза со щита.
Процедура установки
2. Установить стойку фиксирующей пружины, колодку стояночного тормоза, пружину и шайбу фиксирующей пружины. 3. Установить механизм регулировки зазора, нижнюю и верхнюю стяжные пружины.
4. Установить ступицу с болтами. Затянуть Затянуть болты ступицы моментом 65 Н·м (48 фунто-футов).
5. Соедините разъем датчика АБС.
6. Установить диск со стопорным винтом. Затянуть Затянуть винт упора тормозного диска моментом 8 Н·м (71 lb-in).
7. Установить кронштейн суппорта с помощью болтов. Затянуть Затянуть болты крепления кронштейна суппорта моментом 100 Н·м (74 lb-ft). 8. Установите колесо.
Видео про "Задняя ступица и колодка/щит стояночного тормоза" для Chevrolet Captiva
How to Replace Install Rear Hub and Brakes 2008 Chevy Equinox Замена колодок на Chevrolet Cruze. На панели приборов горит лампочка ABS Не гаснут сигналы торможенияЧитайте также: