Как снять ковролин лифан солано
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan Solano , регулировка сцепления Lifan Solano , трансмиссия Lifan Solano , коробка передач Lifan Solano , сцепление Lifan 620 , регулировка сцепления Lifan 620 , трансмиссия Lifan 620 , коробка передач Lifan 620
1. Коробка передач в сборе
Снятие коробки передач в сборе
1. Вывесить двигатель.
2. Отсоединить провод от аккумулятора, снять крепление аккумулятора, затем аккумулятор.
3. Снять воздушный фильтр и дроссельную заслонку в сборе следующим образом:
- Отсоединить патрубок вентиляции электромагнитного клапана с бачком активированного угля.
- Снять датчик положения коленчатого вала (TPS).
- Отсоединить вентиляционную трубку дроссельной заслонки от впускного коллектора.
- Вывернуть винты и гайки, снять воздушный фильтр.
- Отсоединить трос дроссельной заслонки и снять воздушный фильтр с автомобиля.
4. Снять крепление аккумулятора с держателя.
6. Извлечь включатель фонаря заднего хода.
7. Извлечь зажим троса переключателя передач и держатель.
8. Отсоединить трос переключения с рычага переключения, отложить в сторону.
9. Извлечь датчик скорости автомобиля.
10. Поднять автомобиль.
11. Отсоединить рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставить его подвешенным.
12.Вывернуть пробку сливного отверстия, слить масло в подходящую емкость.
13. Снять два вала дифференциала.
14. Снять крепление (2).
15. Снять крепление между левой стороной двигателя и коробкой передач.
16. Снять грязеотражающую пластину (3) с корпуса, как показано на рисунке.
- Двигатель.
- Коробка передач.
- Стойка.
17. Снять крепление между правой стороной двигателя и коробкой передач.
18. Снять стартер.
19. Вывернуть 4 болта, снять ведущий диск.
Примечание:
При затягивании болтов могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. Пометить ведущий диск и узел сцепления для облегчения сборки.
20. Для поддержки двигателя использовать домкрат и деревянный брус.
21. Ослабить болты крепления коробки передач. Доступ к ним - через колесную нишу со стороны водителя.
22. Аккуратно установить двигатель и КП на домкрат, чтобы было достаточно места для демонтажа.
23. При снятии болтов с коробки передач и двигателя, второй механик должен фиксировать коробку передач.
24. Снять коробку передач с автомобиля.
Примечание:
При установке или замене коробки передач, отсоединить верхнюю фиксирующую часть, затем установить новые детали и затянуть болты моментом затяжки 68 Н м.
Разборка коробки передач
1. Положить коробку передач на верстак.
2. Снять выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Переместить и выровнять вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками взять рычаги и расфиксировать их, для этого надавить с постоянным моментом затяжки.
Внимание:
Не пытаться отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.
3. Снять штифт, снять рычаг переключения передач.
4. Вывернуть болты крепления корпуса коробки передач.
- Отвертка с плоским жалом.
- Коробка передач.
- Выборка.
5. Установить две отвертки между корпусами, как показано на рисунке.
6. Отсоединить раструб корпуса от коробки.
7. Снять роликовый подшипник с выходного вала.
8. Снять шестерни дифференциала.
- Коробка передач.
- Промежуточный вал.
- Болты.
9. Вывернуть болты промежуточного вала передачи заднего хода.
10. Извлечь промежуточный вал передачи заднего хода.
11. Снять промежуточный вал.
12. Вывернуть 2 винта крепления опоры вилки переключения заднего хода, снять вилку и вал.
- Узел переключения.
- Прокладка.
- Круглогубцы.
13. Для извлечения прокладки вала использовать круглогубцы.
14. Извлечь ось переключающего вала из стопорной шайбы, повернуть переключающий вал и отложить его.
15.Снять крышку коробки передач.
16.Снять два стопорных кольца крепления выходного вала.
17. Установить фиксатор для подшипника инструмента 6768 на подшипник ведущего вала коробки.
18. Используя специальное приспособление, провернуть вал. Установить вал на зажимную пластину. Убедиться, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместить ведущий вал под пресс.
19. Установить корпус КП на пресс-аппарат, выпрессовать входной вал и выходной вал из коробки.
20. Аккуратно снять ведущий вал с пресс - аппарата.
21. Аккуратно отделить корпус входного вала от корпуса КП, выходного вала и съемника. Не повредить канавку для подвода масла.
22. Снять стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с входного вала.
23.Снять стопор переключения со съемника.
24. Снять входной вал и выходной вал со съемника.
Внимание:
Выходной вал является цельным узлом, не пытаться ремонтировать его.
При неисправности синхронизаторов или шестерни, заменить весь узел полностью.
Очистка и осмотр коробки передач
1. Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, узла для заправки масла, трансмиссии, КП и корпуса использовать раствор.
2. Продуть все детали сжатым воздухом, за исключением подшипников. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.
3. Проверить шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, заменить подшипник и крышку подшипника.
4. При износе, поломке, выпадении и износе зубьев шестерен, заменить шестерни, проверить синхронизатор.
Сборка коробки передач
Примечание:
Детали ведущего вала могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КП от раструба кожуха сцепления.
Внимание:
Выходной вал обслуживается как единое целое. Не пытаться произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению коробки передач.
1. Убедиться, что зажимная пластина для снятия сальника снята со съемника Миллера. Установить выходной и входной валы на съемник 6785.
- Специальное приспособление.
- Вилка переключения.
2. Вставить вилку оси и вилку включения в съемник.
3. Установить стопора на съемник.
4. Установить стопорное кольцо передачи заднего хода.
5. Установить стопорный конус стопора заднего хода.
6. Закрыть крышку, совместить отверстия фланца.
7. Совместить фланец фрикционного конуса стопора заднего хода с прорезью на КПП, убедиться, что сальник стопора установлен на место.
8. Установить подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера С-4992-1 для запрессовки подшипников, убедиться, что подшипники установлены на место.
9. Установить стопорное кольцо на подшипники входного и выходного валов.
10. Нанести уплотнитель на наружную крышку и вокруг отверстий под болты, установить крышку на коробку передач, затянуть болты крышки с моментом затяжки 29 Н м.
11. Снять коробку с пластины (съемника).
12. Установить коробку на фиксаторы, расположив ее крышкой вниз.
13. Установить вал переключения передач в паз на узле стопора.
14. Вставить втулку вала и рычаг переключения передач.
15. Установить шестерню, втулку промежуточной шестерни и втулку шестерни заднего хода.
16.Установить промежуточный вал.
17. Установить болты на вал, затянуть с моментом затяжки 2,6 Н м.
18.Установить опору вилки переключения передач и стопорный блок заднего хода, момент затяжки винтов 11 Н м.
19.Установить шестерню дифференциала.
Регулировка коробки передач
Процедуры регулировки подшипников
1. Соблюдать особую осторожность при монтаже/демонтаже подшипника и рукава конической втулки. При монтаже подшипник запрессовывать прессом, не использовать молоток - это может привести к повреждению крышки подшипника и рукава конической втулки. При замере прокладки, зазубрины или заусенцы на месте посадки подшипника могут привести к неточности. Неправильный монтаж подшипника и рукава конической втулки может привести к поломке после короткого пробега.
2. Если на подшипнике и рукаве конической втулки имеются вмятины и следы износа, независимо имеют они место на крышке подшипника – заменить подшипник и рукав конической втулки.
3. Проверять момент и предварительный натяг подшипника в случае постоянных поломок подшипника. После пробега, использованный (старый) подшипник может потерять до 50 % начальной силы сопротивления. Все установленные шестерни, подшипники регулируются независимо от других деталей и дифференциала.
4. Подшипники заменяются попарно: если неисправен какой-то подшипник дифференциала или входного вала - заменить оба.
5. При замене подшипника заменить рукав конической втулки. При вращении подшипника в любом направлении, замерить значение момента вращения.
Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала
Примечание:
Правильное значение момента вращения может быть получено только после снятия шестерен с коробки.
1. Снять крышку подшипника и сальник с раструба корпуса сцепления.
2. Установить новую крышку подшипника в раструб-корпус.
3. Установить новую крышку подшипника в коробку передач.
4. Долить трансмиссионное масло в подшипник дифференциала, установить дифференциал в корпус ведущего вала, установить корпус сцепления, установить и затянуть болты моментом затяжки 29 Н м.
5. Положить ведущий вал на верстак с С-образными фиксаторами, раструбом вниз, установить индикатор с круговой шкалой.
- Вороток.
- Крепление индикатора.
- Специальное приспособление С – 4995.
6. Использовать инструмент С-4995 и вороток для приложения направленного вниз усилия на шестерню дифференциала, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед несколько раз. Это поможет стабилизации подшипника и обнулению показаний индикатора. Для получения конечного значения зазора, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед, прилагая направленное вниз усилие для достижения конечного значения зазора.
7. Сальник, необходимый для нужного предварительного натяга подшипника, должен иметь значение натяга зазора (постоянное) + 0.18 мм. Никогда не производить натяг подшипника совместно с сальником.
8. Вывернуть винты крепления коробки, снять крышку шестерни дифференциала с корпуса-раструба, положить на сальники, отобранные в п.7, затем запрессовать крышку подшипника в корпус-раструб.
9. Установить корпус-раструб сцепления, затянуть болты моментом затяжки 26 Н м.
10. Использовать специальный инструмент С-4995 и ключ - динамометр для проверки приводного усилия узла шестерен дифференциала. Приводной момент должен равняться 8 - 16 Н м. Если приводной момент слишком велик, сменить сальник на другой, тоньше предыдущего на 0.05мм. Если момент слишком мал, то выбрать сальник толще предыдущего на 0.05 мм, снова проверить приводной момент, повторить п.10, до получения требуемого момента.
11. Получив требуемое значение приводного момента, положить коробку на пластину, нанести уплотняющий материал на соприкасающиеся части коробки.
12. Установить корпус-раструб сцепления на коробку, установить и затянуть болты с моментом затяжки 29 Н м.
Установка коробки передач в сборе
1. Установить узел сцепления на входной вал, затем установить коробку передач на место.
2. Вкрутить комплект болтов крепления коробки передач и двигателя, момент затяжки - 95 Н·м.
3. Используя домкрат, поднять двигатель и коробку передач, пока отверстия на верхней монтажной опоре не совпадут с отверстием на монтажной опоре. Вкрутить и затянуть болты моментом затяжки 108 Н м.
4. Снять домкрат.
5. Вкрутить 4 болта крепления ведущего диска, совместить с метками, сделанными при снятии сцепления и ведомого диска. Установить и затянуть болты, моментом затяжки 88 Н·м.
7. Подсоединить электропроводку стартера, затянуть положительный кабель с моментом затяжки 10 Н·м.
8. Установить пыльник корпуса-раструба.
9. Установить кольцо следующим образом:
- Установить кольцо, затянуть все болты рукой.
- Подтянуть кольцо и масляный поддон моментом затяжки 3 Н·м.
- Затянуть кольцо и болты крепления ведущей оси трансмиссии коробки передач с моментом затяжки 108 Н·м.
- Окончательно затянуть кольцо и болты крепления масляного поддона с моментом затяжки 54 Н·м.
10. Установить правый кронштейн, затянуть болты с моментом затяжки 81 Н·м.
11. Установить рабочий цилиндр сцепления.
12. Установить два вала дифференциала.
13. Залить необходимое количество трансмиссионного масла.
15. Соединить разъем датчика скорости автомобиля.
16. Подсоединить трос к рычагу переключения передач, трос устанавливается на фиксирующем кольце на кронштейне.
17. Соединить разъем включателя фонарей заднего хода.
19. Установить кронштейны крепления аккумулятора и аккумулятор, затянуть зажимы, крепящие аккумулятор.
20. Установить воздушный фильтр/дроссельную заслонку согласно следующим процедурам:
Материалы для шумоизоляции кузова
Любой шумоизоляционный материал наносят следующим методом: деталь, вырезанную по контуру, на обезжиренную поверхность сначала наклеивают, а затем укатывают валиком. Листовой материал режется ножницами, канцелярским ножом и т.д. Наносить жидкую шумоизоляцию, такую как Noxudol, рекомендуется на слой листа, уже наклеенного на металл. Самоклеящимся материалом, в свою очередь, можно обработать даже обивку дверей (так называемые карты). Примеры работ размещены в последней главе.
В типовой аэрозоли после снижения давления остаётся 10-20 г жидкости
Нанесение листовых материалов класса Kicx подразумевает необходимость прогрева поверхностей феном. Без опыта к подобным работам лучше не приступать.
Демонтаж карт передних дверей
Нужно подготовить две плоские отвертки, обмотанные изолентой, чтобы не повредить ими краску. Выполнение демонтажа начинается с удаления ВЧ-динамика (см. рис. 1). Выкрутив пару саморезов и сняв крышку модуля управления (рис. 2), можно будет вывести из зацепления все клипсы, удерживающие карту. Плоскость карты отгибают отвёрткой. В случае поломки клипс их заменяют новыми: подходят комплектующие от ВАЗ-2110/2114.
Изначально пространство под картой будет закрыто двухслойной изоляцией, состоящей из полиэтилена и ватина. Штатную шумоизоляцию легко удалить.
Обивку с задних дверей можно удалить так же, как с каждой передней двери. А отличие будет в том, что не потребуется снимать высокочастотный динамик.
Примеры работ
Как говорят сами владельцы автомобилей Solano, есть смысл наносить шумоизоляцию на двери, днище, и с меньшей пользой – на внутреннюю поверхность багажника. Каждый последующий лист соединяется с предыдущим внахлёст. Например, так:
Пример обработки багажного отсека
Почти нет смысла наносить шумоизоляцию на стенку моторного отсека. А решившись на эту доработку, придётся удалять штатный изолирующий материал. Результат выглядит так:
Метод снижения шумности двигателя
Что выбрать в том или ином случае, решает владелец.
Двери – наше всё
Материалы – Вибропласт M3, Сплен. Суммарная стоимость – 2000 рублей. Результат:
Кузов седана и багажник
Материалы – Вибропласт M3, Изолон на смоле (8 мм). Объём – 10 стандартных листов. Результат:
Выбирайте уровень шумоизоляции, подходящий именно вам!
Фотоотчет шумоизоляции LIFAN Solano
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Видеоотчет установки шумоизоляции
Еще больше видео на нашем канале YouTube.
Шумоизоляция дверей Lifan Solano (Лифан Солано)
2-й Слой. Вторым слоем поверх виброизоляции клеится мощный шумопоглотитель Шумофф Комфорт 6.
3-й Слой. Дверной щит (технологические отверстия) оклеиваются виброизоляцией Шумофф Joker.
4-й Слой. Обшивка двери оклеивается виброизоляцией Шумофф Joker.
5-й Слой. Внутренняя поверхность обивки оклеивается шумопоглотителем Absorber А15.
6-й Слой. По контуру обшивки клеить противоскрипный материал.
Снимаем дверную обшивку и убираем ее на специальный стеллаж для всего салона.
Удаляем влагозащитную пленку с двери и приступаем к обезжириванию всех поверхностей двери перед нанесением материалов.
На внутреннюю поверхность двери между ребер жесткости клеим современную виброизоляцию Шумофф Joker.
Тщательно прикатываем каждый лист к поверхности, не оставляя пустот и пузырей.
Вторым слоем внутрь двери поверх виброизоляции клеим современный шумо и теплоизолятор Шумофф Комфорт 6.
Оклеиваем максимальную площадь кроме ребер жесткости. Данный материал позволит как снизить внешний шум в салоне, так и за счет уменьшения пере отражений звука внутри двери существенно улучшится качество звучания акустики.
Технологически отверстия оклеиваем также Шумофф Joker, создавая тем самым закрытый объем внутри двери.
Создавая тем самым закрытый объем внутри двери.
Переходим к дверной обшивке. Убираем штатную шумоизоляцию и обезжириваем поверхность. Всю внутреннюю поверхность оклеиваем мощным шумопоглотителем Шумофф Absorber А15.
Для устранения всех скрипов и бряков обшивки по всему контуру клеим противоскрипный материал Flex 5.
Шумоизоляция крыши Lifan Solano (Лифан Солано)
2-й Слой. Клеится шумопоглотитель Шумофф Absorber А15.
3-й Слой. Пластиковые детали оклеиваются противоскрипным материалом.
Надеваем новые перчатки и берем чистый инструмент, чтобы не оставить ни единого пятнышка на крыше.
Как видно штатная шумоизоляция крыши низкого качества и уже не держится на крыше.
Демонтируем некачественную шумоизоляцию и обезжириваем поверхность.
Достаем из специальной печки заранее подогретый Joker и начинаем монтировать его на поверхность крыши, тщательно прикатывая каждый лист.
Оклеиваем всю поверхность крыши Солано между ребер жесткости.
Этот слой избавит нас от шума дождя и града.
Вторым слоем поверх виброизоляции клеим на крышу современный и очень эффективный шумопоглотитель Шумофф Absorber А15.
Так же оклеиваем всю поверхность крыши между ребер жесткости, стыки делаем максимально плотными без щелей.
Тем самым получаем на крыше максимально эффективный компоновку из двух видов материалов.
Что позволит нам снизить аэродинамический шум, шум от различных природных факторов и значительно увеличить теплоизоляцию в авто.
Шумоизоляция пола Lifan Solano (Лифан Солано)
1-й Слой. Пол от моторной перегородки и до заднего сиденья оклеивается толстой виброизоляцией Шумофф М4. Под заднее сиденье клеится виброизоляция Шумофф М3.
2-й Слой. От моторной перегородки и до заднего сиденья клеится мощный шумопоглотитель Шумофф Герметон 7л. Под заднее сиденье клеится шумопоглотитель Шумофф Noise Stop 4.
3-й Слой. Пол от моторной перегородки и до заднего сиденья оклеивается звукоизоляционной мембраной Practik Finish.
4-й Слой. Пластиковые детали оклеиваются противоскрипным материалом.
Приступаем к разборке остальной части салона, откручиваем и вынимаем сиденья, центральную консоль и ковер.
Проверяем качество адгезии штатной шумоизоляции пола Солано, местами она растрескалась и ее необходимо будет удалить перед монтажом материалов.
Очищаем и обезжириваем всю поверхность пола и приступаем к монтажу виброизоляции.
Достаем из печки заранее подогретый Шумофф М4 является лучшим вибродемпфером и оклеиваем им пол максимально под моторную перегородку до заднего сиденья.
Под заднее сиденье клеим менее тяжелый толстый Шумофф М3.
Вторым слоем поверх M4 клеим шумопоглотитель с черным влагозащитным покрытием Шумофф Герметон 7Л.
Всю поверхность под задним сиденьем оклеиваем Герметон 7Л.
Максимально вверх к моторной перегородки и до заднего сиденья поверх Герметон 7Л клеим звукоизоляционную мембрану Practik Finish толщиной 2,5 мм.
В итоге получаем лучшую компоновку материалов для шумоизоляции пола, какую только позволяет разместить свободное пространство под ковром.
На сегодняшний день Лифан Солано известен среди водителей как достаточно надежный и качественный автомобиль. Конечно, как и любая другая машина, он имеет свои мелкие недостатки, которые, как правило, легко устраняются самими же автолюбителями.
Бывают случаи, когда необходимо снять задние сиденья, например, чтоб установить новые динамики, одеть или поменять чехлы, ну или просто временно демонтировать их для перевозки крупных грузов в салоне машины. Эта работа не займет много сил и времени, однако необходимо знать последовательность действий, чтоб не повредить скобы или прочие детали задней части Лифана.
Снятие заднего сиденья Лифан Солано
Для того чтоб снять заднее сиденье на Солано, необходимо совсем немного свободного времени, подходящее место работы и стандартный набор инструментов. Итак, для осуществления данной задачи производятся следующие действия:
- Подголовники. Вначале поочередно убираются оба подголовника – правый и левый. Для этого нужно аккуратно, чтобы не повредить обшивку, выдернуть сначала один, потом второй подголовник из фиксирующих гнезд резким движением вверх. Убрать их из салона, чтоб не мешали дальнейшей работе.
- Подушка. Теперь можно приступать к снятию подушки. Так как она ничем не прикручена, а удерживается исключительно фиксирующими клипсами, то необходимо просто немного приподнять ее, всего на пару сантиметров, за два выступа, которые располагаются снизу самой подушки (ближе к центру каждого из сидений), и вытащить ее, потянув на себя. При этом следует производить работу аккуратно, ничего не дергать, т. к. нижняя рама поддается деформации (гнется), даже при незначительных нагрузках. Подушка убирается из автомобиля.
- Спинки. Теперь следует заняться демонтажем левой и правой спинки. Для этого нужно: снять чехлы, если такие имеются, немного наклонить спинки вперед и вниз, выкрутить четыре болта (ключом на 10), находящиеся у основания. После этого их ничего не будет удерживать, и они с легкостью убираются из машины.
- Боковые спинки. Фиксируются они крепежными болтами снизу. Их необходимо просто выкрутить.
- Навесы. Теперь есть возможность выкрутить крепежные болты, удерживающие правый, центральный и левый навесы сидения и удалить их в сторону.
- Подлокотник. Чтоб убрать подлокотник, нужно при помощи небольшой отвертки снять его крышку, и, открутив болт, убрать его с исходного положения.
Сборка производится строго в обратном порядке.
Примечание: перед поездкой необходимо убедиться, что все детали и подушка заднего сидения надежно зафиксированы и не шатаются.
Снятие задней полки на Лифан Солано
Если возникает необходимость, то можно снять и заднюю полку автомобиля. Для подобных манипуляций следует аккуратно убрать облицовку задней стойки, не повредив ее, после чего отсоединить и удалить дополнительный задний стоп-сигнал. Так как спинка автомобиля уже убрана, и доступ к рабочей поверхности абсолютно свободный, то полка просто отсоединяется посредством освобождения от крепежных зажимов. Установка полки на Лифан Солано производится в обратном порядке, перед монтажом заднего сидения.
Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.
Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.
Чуть-чуть истории
На фото: Lifan 320 и Lifan 520
Двигатель
Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?
Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.
Читайте также: