Как снять коробку субару
Разборка и сборка раздаточной коробки, обслуживание компонентов Subaru Forester
Разборка и сборка раздаточной коробки, обслуживание компонентов
1— Крышка картера раздаточной коробки
2— Уплотнительная прокладка
3— Сальник
4— Уплотнительная прокладка
5— Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи
6— Датчик-выключатель огней заднего хода
7— Картер раздаточной коробки
8— Уплотнительная прокладка
9— Смазочный узел
Детали предохранительного механизма включения задней передачи (10 ÷ 22)
10— Шарик
11— Пружина
12— Уплотнительная прокладка
13— Заглушка
14— Внутреннее стопорное кольцо
15— Упорная пластина (подбирается при регулировке)
16— Возвратная пружина кулачка
17— Возвратная пружина валика
18— Кулачок
19— Вали кулачка (подбирается при регулировке)
20— Уплотнительное кольцо
21— Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
22— Гильза
23— Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
24— Шариковый подшипник
25— Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
26— Шариковый подшипник
27— Сальник
28— Кронштейн механизма переключения передач
29— Крышка удлинения РКПП
30— Уплотнительная прокладка
31— Смазочный узел
32— Стопорное кольцо с внутренним диаметром 30 мм (подбирается при регулировке)
33— Уплотнительная прокладка
34— Шариковый подшипник
35— Стопорное кольцо с наружным диаметром 72 мм (подбирается при регулировке)
36— Ведущая шестерня промежуточной передачи
37— Картер удлинения
1. Отсоедините всю подведенную к РКПП электропроводку.
2. Снимите крышку картера раздаточной коробки.
3. Выверните винт крепления рычага переключения к штоку переключения передач.
4. Снимите раздаточную коробку с удлинением.
Разборка раздаточной коробки
Извлечение внутренних компонентов раздаточной коробки
1— Картер раздаточной коробки
2— Межосевой дифференциал и вал ведомой шестерни промежуточной передачи привода задних колес
3— Регулировочная шайба
4— Регулировочная шайба
5— Сборка удлинения РКПП
1. Отделите сборку удлинения РКПП от картера коробки.
2. Извлеките ведомый вал в сборе с шестерней промежуточной передачи привода задних колес и межосевым дифференциалом.
3. Снимите регулировочную шайбу ведомого вала промежуточной передачи привода задних колес.
4. Снимите регулировочную шайбу межосевого дифференциала.
Детали установки рычага переключения и компонентов предохранительного механизма включения задней передачи
1— Раздаточная коробка
2— Винт крепления рычага переключения к штоку
3— Гильза предохранительного механизма
4— Валик кулачка
5— Крышка картера раздаточной коробки
1— Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи
2— Поводок рычага
3— Заглушка
4— Предохранительный механизм
5— Датчик-выключатель огней заднего хода
6— Смазочный узел
Перед снятием рычага отсоедините датчик-выключатель включения нейтральной передачи.
Конструкция предохранительного меха включения задней передачи
1— Уплотнительное кольцо
2— Гильза
3— Валик кулачка (подбирается при регулировке)
4— Возвратная пружина валика
5— Кулачок
6— Пружина кулачка
7— Упорная пластина (подбирается при регулировке)
8— Стопорное кольцо
Деформированное или ослабленное стопорное кольцо подлежит замене!
Разборка удлинения РКПП
1. Снимите крышку удлинителя и кронштейн механизма переключения передач.
2. Снимите смазочный узел.
3. Снимите стопорное кольцо.
4. Высвободите вал с ведущей шестерней промежуточной передачи из внутренней обоймы шарикового подшипника.
5. Снимите стопорное кольцо из корпуса удлинителя , затем извлеките подшипник.
6. Извлеките из корпуса удлинения сальник.
Подшипник следует извлекать из картера удлинения только в том случае, если он нуждается в замене.
Снятые подшипник и сальник подлежат замене в обязательном порядке!
1. Установите шариковый подшипник в картер удлинения и подберите стопорное кольцо таким образом, чтобы зазор между ним и наружной обоймой подшипника составлял 0 ÷ 0.15 мм . Выпускаются стопорные кольца толщиной 1.78, 1.90 и 2.02 мм ( Ø 72 мм ).
2. Запрессуйте вал ведущей шестерни промежуточной передачи в подшипник.
3. Посадите на вал стопорное кольцо. Измерьте величину зазора между кольцом и внутренней обоймой подшипника. Номинальное значение составляет 0 ÷ 0.15 мм . Выпускаются стопорные кольца толщиной 1.53, 1.65 и 1.77 мм (Ø 30 мм ).
4. Установите смазочный узел, - проследите за правильностью расположения узла в корпусе удлинения.
5. Установите крышку удлинения и кронштейн механизма переключения передач.
6. Посадите в корпус удлинения новый сальник.
Сборка раздаточной коробки
Схема расположения компонентов предохранительного механизма при сборке
1— Кулачок
2— Пружина кулачка
3— Стопорное кольцо
4— Упорная пластина
1. Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Особое внимание следует уделить перечисленным ниже моментам.
2. При сборке предохранительного механизма включения передачи заднего хода проследите, чтобы отогнутый конец пружины попал в ответную прорезь в кулачке. Установите валик кулачка, кулачок, возвратную пружину и пружину кулачка в гильзу предохранительного механизма. Закрепите отогнутый конец пружины кулачка за упорную пластину. Разверните кулачок таким образом, чтобы его вырез показался в прорези пластины и, удерживая кулачок в этом положении, заправьте упорную пластину в гильзу, затем зафиксируйте компоненты при помощи стопорного кольца. Посадите в наружную канавку на поверхности гильзы новое уплотнительное кольцо ( 34.5х1.5 ).
3. Удостоверьтесь в правильности сборки предохранительного механизма. Проверьте, чтобы вырез валика кулачка оставался совмещен с прорезью в гильзе. Вручную проверьте плавность хода кулачка при его поворачивании, - если при отпускании кулачок не возвращается в исходное положение, замените его пружину. Сдвиньте сборку кулачка с валиком в сторону упорной пластины, затем отпустите, - если при отпускании кулачок не возвращается в исходное положение, замените его пружину. Если не возвращается валик, проверьте состояние внутренней поверхности гильзы, - при отсутствии дефектов замените возвратную пружину. Подберите подходящие по размерам валик кулачка и упорную пластину.
4. Устанавливайте рычаг переключения передач в раздаточную коробку с передней стороны, заправляя поводок рычага в прорезь предохранительного механизма включения передачи заднего хода. Вставив ось рычага в отверстие поводка, продолжайте задвигать ее до тех пор, пока конец оси не покажется из задней стенки раздаточной коробки.
5. Смажьте трансмиссионным маслом компоненты механизма переключения передач.
6. Удостоверьтесь в правильности установки и исправности состояния всех сальников.
1— Межосевой дифференциал и вал ведущей шестерни промежуточной передачи
2— Регулировочная шайба (подбирается при регулировке)
3— Регулировочная шайба (подбирается при регулировке)
4— Картер раздаточной коробки
5— удлинение раздаточной коробки
1— Межосевой дифференциал
2— Картер
1— Вал ведущей шестерни промежуточной передачи
2— Удлинение
1. Установите межосевой дифференциал и ведущую шестерню промежуточной передачи с валом в картер раздаточной коробки/
2. Измерьте величину А выступания дифференциала над плоскостью картера.
3. Измерьте глубину В посадки вала ведущей шестерни промежуточной шестерни в удлинении раздаточной коробки.
4. Вычислите величину зазора С по формуле: С = В - А + 0.24 (мм) , где 0.24 мм - толщина прокладки.
Исходя из результата произведенного вычисления, подберите требуемую регулировочную шайбу:
Регулировочная шайба межосевого дифференциала
Величина зазора между регулировочной шайбой дифференциала и упорным подшипником составляет 0.35 ÷ 0.55 мм .
Установка регулировочной шайбы на межосевой дифференциал
1— Регулировочная шайба
2— Корпус дифференциала
1— Вал ведомой шестерни
2— Подшипник
3— Картер раздаточной коробки
1— Удлинение раздаточной коробки
1. Установите шайбу на межосевой дифференциал.
2. Теперь подберите регулировочную шайбу подшипника ведомого вала промежуточной передачи привода задних колес: измерьте высоту W посадки подшипника вала промежуточной шестерни над сопрягаемой поверхностью картера раздаточной коробки.
3. Измерьте величину Х .
4. Подсчитайте величину зазора Y по формуле: Y = Х - W + 0.24 (мм) , где 0.24 мм - толщина прокладки.
Исходя из результата произведенного вычисления подберите регулировочную шайбу:
Регулировочная шайба межосевого дифференциала
1. Установите шайбу на вал.
2. Установите сборку удлинения на картер раздаточной коробки.
Установка и регулировка
Проследите, чтобы поводок попал в прорезь предохранительного механизма включения задней передачи!
Постарайтесь при подборе прокладки не повредить уплотнительное кольцо! Выпускаются прокладки двух типоразмеров: № 32190АА000 , толщиной 0.15 мм и № 32190АА010 , толщиной 0.30 мм .
При удалении прокладки нейтральное положение переключателя приближается к точке включения заднего хода, при добавлении - к точке включения 1/2 передач.
Если добиться требуемого результата путем подбора прокладки не удается, замените валик кулачка в предохранительном механизме. На торце валика имеется идентификационная маркировка, посредством которой легко определить его размерные характеристики:
1. Удостоверьтесь в исправности включения 5-й и задней передач.
2. Проверьте, возвращается ли рычаг в нейтральное положение при выключении передачи заднего хода, - если нет, подберите соответствующую по размерам упорную пластину предохранительного механизма (обратитесь к таблице):
Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с отключаемым приводом на все колеса)
Снятие
Конструкция раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с отключаемым приводом задних колес)
1— Крышка картера раздаточной коробки
2— Уплотнительная прокладка
3— Пружинный штифт
4— Вилка включения муфты привода задних колес
5— Смазочный узел
6— Шарик
7— Пружина
8— Валик включения муфты привода задних колес
9— Наружный исполнительный рычаг включения привода
10— Палец
11— Пружинный штифт
12— Фиксатор
13— Сальник
14— Уплотнительная прокладка
15— Картер раздаточной коробки
16— Датчик-выключатель огней заднего хода
17— Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи
18— Сальник
19— Обойма игольчатого подшипника
20— Шток вилки включения привода задних колес
21— Сальник
22— Вал удлинения
23— Уплотнительная прокладка
24— Удлинение
25— Уплотнительная прокладка
26— Датчик-выключатель полного привода
27— Сальник
28— Пыльник
29— Гайка
30— Стопорная шайба
31— Шариковый подшипник
32— Упорная шайба
33— Втулка
34— Ведомая шестерня промежуточной передачи
35— Ступица муфты
36— Муфта включения заднего привода
37— Дистанционная шайба
38— Стопорное кольцо
39— Подшипник
1— Валик включения муфты привода задних колес
2— Пружинный штифт (5.2 х 8)
3— Наконечник троса
4— Палец
5— Фиксатор
6— Наружный исполнительный рычаг
1. Конструкция сборки раздаточной коробки и удлинения РКПП представлена на сопроводительной иллюстрации.
2. Отсоедините всю подведенную к РКПП электропроводку.
3. Выпрессуйте пружинный штифт (2), соединяющий наружный исполнительный рычаг (9) с валиком муфты привода задних колес и снимите рычаг.
4. Снимите фиксатор (5) и извлеките палец (4). Отсоедините от рычага приводной трос.
5. Выверните три болта М8 крепления привода включения и два болта М8 крепления троса. Снимите сборку привода с тросом.
1— Шарик
2— Пружина
3— Вилка
4— Шток вилки
1— Ось переключателя
2— Винт-фиксатор
3— Поводок рычага
При извлечении вилки из картера раздаточной коробки выдвиньте на 2 ÷ 3 мм предохранительный механизм включения передачи заднего хода, предварительно ослабив болты его крепления. Постарайтесь не потерять шарик.
Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи может устанавливаться не на всех моделях.
1— Датчик-выключатель активации привода задних колес
2— Стопорное кольцо
3— Вал удлинения
4— Крепежная гайка с шайбой
5— Шариковый подшипник (20х52х15)
6— Ведомая шестерня промежуточной передачи
7— Ступица синхронизатора
8— Втулка ведомой шестерни
9— Дистанционная шайба
10— Шариковый подшипник (28х68х18)
11— Сальник
1. Выверните датчик-выключатель (1) активации привода задних колес.
2. С помощью подходящего съемника извлеките стопорное кольцо (2).
3. Постучав молотком с мягким бойком по заднему торцу вала удлинения высвободите его из картера.
4. Включите муфту привода задних колес и при помощи специального ключа отдайте гайку (4), предварительно выправив ее зачеканенный край.
5. С помощью съемника снимите шариковый подшипник (5) (20х52х15).
6. Снимите упорную шайбу, ведомую шестерню промежуточной передачи и муфту.
7. С помощью специального инструмента снимите с вала втулку (8) ведомой шестерни промежуточной передачи, ступицу синхронизатора (7), дистанционную шайбу (9) и подшипник (10) (28х68х18)..
8. Извлеките сальник (11).
Снятый сальник подлежит замене в обязательном порядке.
Постарайтесь не повредить стопор внутри картера!
Устанавливаемые под датчики алюминиевые уплотнительные шайбы подлежат замене в обязательном порядке!
При установке сборки удлинения ведущую и ведомую шестерни промежуточной передачи необходимо ввести в зацепление друг с другом.
Нейлоновые наконечники вилки перед установкой последней следует слегка смазать трансмиссионным маслом.
1— Шарик
2— Пружина
3— Шток вилки
Шток устанавливайте скошенной стороной вперед.
Проследите, чтобы оба конца пружинного штифта слегка выступали из отверстий в вилке. Чтобы не повредить сальник, смажьте поверхность штока трансмиссионным маслом.
Видео про "Разборка и сборка раздаточной коробки, обслуживание компонентов" для Subaru Forester
Субару Аутбег. Subaru Outback ремонт коробки ! Как нас отжала трансмиссия "НИВА" + обзор и ремонт раздатки "НИВЫ" разбираем МКПП СУБАРУ ЛЕГАСИПару недель назад сам снимал АКПП на Subaru Legacy B4 1999 года не турбо (EJ204) фотоотчета нет, но помню все, сейчас тут попытаюсь по подробнее все описать. Или позвони в скайпе denis.uvarov1 если все одинаково, проблем не будет
P/S я делал это в первый раз с помощником, который так же ранее это проделывал лишь на волге. Все получилось с первого раза ))
За незнания все терминологии заранее прошу прощения. (Акпп TZ1A4ZDAAA если что)
Начал я с поиска тем как её снял, опирался вот на этот отчет Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV) но там естественно некоторые моменты упущены.
Разбор я начал с впускного коллектора, для того что бы был доступ к лючку (далее на фото) через который откручиваются 4 болта, которые крепят маховик и бублик :
Лючок находится под дроссельной заслонкой
И вот вид из ямы, задняя часть двигателя без АКПП (красным цветом выделен лючок, синим - крепежные места)
Так же придется снимать привода (снимать колесо, откручивать ступичную гайку, выбивать либо вытаскивать привода, смотря как пойдут), еще я снимал полностью всю систему выхлопа, от выпускного коллектора до бочки, незабываем про кардан, на всякий случай я пометил место соединения кардана и заднего моста, что бы не нарушить балансировку, хотя это не к чему, но на всякий случай я это сделал. Снимаем стартер. Откручиваем заднюю подушку АКПП полностью (всю металличискую рейку, крепится по 3 болта с каждой стороны + 3 гайки в центре), отсоединяем разъемы (их 2, видны сверху из под капота). Незабываем открутить селектор который переключает передачи, крепится на 2х или на 3х болтах сбоку АКПП (под водительским сидением, у меня правый руль, если что). Для того что бы коробка слезла по легче, нужно потдомкратить нос двигателя, потому что на подушках его заднюю часть задирает вверх, чтобы опустить заднюю часть, нужно поднять вверх его переднюю часть. Откручиваем длинные болты по периметру АКПП (те самые которые крепят корпус АКПП к двигателю), на АКПП имеются 2 направляющие шпильки, у меня одна осталась в двигателе, вторая в АКПП. АКПП очень тяжелая, 90-100 кг, по этому необходимо использовать 'лапу' (спец длинный домкрат для подобных вещей). При снятии АКПП нужно следить что бы бублик (он же гидромуфта) остался в АКПП а не на двигателе, а то можно запаганить шкив, либо сальники, либо насос . наверное все, дальше дело техники, спрашивай, пиши, помогу советом . ставить будешь, смотри что бы гидромуфта не сошла со своего места, иначи при затягивании корпуска АКПП там все поломается, для этого, когда будешь ставить АКПП, через стартерное отверстие через некоторые промежутки прокручивай маховик, маховик и гидромуфта прикручиваются после основательной затяжки болтов крепления корпуса АКПП к двигателю, при этом он все еще должен свободно прокручиваться через отверстие где стоит стартер. Удачи тебе. )
Снятие и установка трансмиссионной сборки Subaru Legacy Outback
Снятие и установка трансмиссионной сборки
А - Разъем датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Коричневый)
В - Разъем датчика-выключателя огней заднего хода (Серый)
8. На моделях с 2-ступенчатым редуктором расшплинтуйте и извлеките штифт крепления приводного троса выбора режимов, снимите трос.
A - Шплинт
B - Штифт
C - Приводной трос выбора передачи
9. Снимите стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя).
10. Снимите с трансмиссии исполнительный цилиндр сцепления.
A - Шланг тракта гидропривода сцепления
B - Исполнительный цилиндр
11. Снимите ограничитель раскачивания силового агрегата.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 50
Т2: 58
12. При помощи специального приспособления ST 41099AA010/41099АА020 зафиксируйте двигатель.
13. Выверните верхние болты крепления трансмиссии к двигателю.
14. Снимите защиту картера.
15. Снимите приемную и центральную секции системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
16. Снимите заднюю секцию системы выпуска отработавших газов с глушителем (см. Главу Системы питания и выпуска).
17. Снимите крышку термозащитного экрана.
18. Снимите опорный кронштейн подвеса с правой стороны картера трансмиссии.
19. Снимите карданный вал (см. Главу Сцепление).
20. Снимите с трансмиссии стойку и шток переключения передач.
А - Стойка
В - Шток
21. Отсоедините от поперечного рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
22. Выверните болт крепления шаровой опоры поперечного рычага к ступичной сборке.
23. Снимите подпружиненные штифты и высвободите из трансмиссии передние приводные валы.
Штифты подлежит замене в обязательном порядке.
24. Отдайте нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.
25. Подоприте коробку передач специальным трансмиссионным домкратом.
26. Снимите заднюю поперечную балку трансмиссии.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 70
Т2: 140
27. Двигая домкрат назад, аккуратно высвободите первичный/входной вал РКПП из корзины сцепления.
28. Окончательно отделите коробку передач от двигателя и снимите резиновую подушку задней опоры подвески силового агрегата.
29. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к настоящему Разделу).
Видео про "Снятие и установка трансмиссионной сборки" для Subaru Legacy Outback
Завершение сборки Субару после замены помпы. Воскрешаем Вискомуфту Subaru Трансмиссия Subaru - Обзор, сравнение 5-ти и 6-ти ступаСнятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)
ПРЕДЫСТОРИЯ
Вообщем началось все с того, что на моей (синей) машинке на 120 км\ч словила клина коробка автомат. из-за хорошей скорости ее провернуло и я не летал по КАДу спб от отбойника до отбойника. так появился первый опыт по ее снятию и разборке. вскрытие моей коробки показало отсутствие зубов на плентерной передачи всвязи с попаданием зуба на зуб. Посмотрев в exist.ru цену на планетарку (40р) я взял контракт с владика, поставил и радуюсь катаюсь до сих пор. Старая осталась в разбор, как оказалось позже не зря=))) Вообщем поставили контрактную на "синюю", собирались уезжать на "желтой" и тут бац, мшина прогрелась, селектор акпп переключается, но машина не едет ни назад ни в перед. ****усима подумали мы=))) Все поменялось, "желтую" на снятие, "синюю" - кататься=)))
СНЯТИЕ
Начинаем с того что снимаем интрекуллер, как это делать описано тут - фототчет по замене датчика детонации на EJ206
После этого отсоеденяем 2 разъема о акпп. Один идет от селектора переключения передач, второй идет от мозгов акпп. Откручиваем подушку АКПП и снимаем маслянные от акпп.
затем откручиваем бублик от двигателя и симаем стартер.
откручиваем глушитель от штанов, снимаем его с резинок и вытаскиваем
Откручиваем сливную пробку картера акпп. Сливаем оттуда масло, будет около 4х литров. Затем снимаем поддон, там еще примерно около 1 литра. Стружка там скорее всего будет, но пугаться не надо спешить;) Затем поддон прикручиваем обратно, но буквально на 5-6 болтов, чтоб он держался и грязь не летела внутрь (данную операцию можно сделать и на уже нятой акпп, но снимать надо будет на 5 кг тяжелее=)))
Затем откручиваем штаны от турбин, в данной комплектации "желтого" авто теплозащиты на турбинах нет, так что тут все гораздо быстрее. Если же она есть, вас ждет небольшой секс по ее снятию, вы оценете какие япнцы молодцы, как удобно все это прикручивать откручивать;)))
Откручиваем трос акпп от кузова и от селектора акпп
Далее снимаем кардан, для этого нужно открутить 2 болта подвеса кардана и 4 на креплении его к редуктору. Стави метки и на кардае и на редукторе. Хотя по-моему он отбалансирован=)
Далее откручиваем ступичную гайку, когда машина стоит на колесе на земле.
продолжение смотрите дальше, в 12 фото, такой отчет не сделать=)))
продолжение
Ставим машину на домкрат(ы). Затем откручиваем стопор шаровой опоры, и вынимаем шаровую из ступицы. вам может потребовать лом + труба, либо откручивайте стойку стабилизатор;)
Вынимаем передние шрузы шрузы. У нас было дальше вот так одной стороны, а с другой стороны все ровненько само вылезло. Пользоваться надо чем-то конусообразным, так как можно развольцевать сам шруз и потом будет - пилите(точите) Шурочка;)
из ступицы
и переднего дифференциала
Затем откручиваем заднюю подушку акпп, коробка начинает провисать, тут бояться не надо, не упадет. Но для безопасности лучше под нее что-то подложить, можно как раз под поддон;)
Затем откручиваем все болты крепление акпп к двигателю
Снимаем акпп вес коло 100 кг, думаю одному сложнова-то будет. Но вдвоем нормально=)
Снимаем фильтр акпп, он под левым передним колесом, под локером. Затем продуваем компрессором всю систему маслянного охлаждения и фильтрации акпп.
РАЗБОРКА
РАЗБОРКА
Для начала коробку надо отмыть, пробуем сами
потмо понимаем что это в принципе безполезно и везем ее на мойку.
Вот он донор, от "синей", без планетарки но в остальном вполне пригоден=)
Подготавливаем рабочее место.
Вынимаем вал , чтоб не мешал и вставляем в бублик, чтоб не потерять=)
продолжение следует дальше
Миниатюры
продлжение
Откручиваем крепление корпуса переднего дифренциала к корпусу акпп, по кругу около 6-8 болтов.
Затем работаем зубилом, отверкой и т.д.половиним акпп
В сторону передний диференциал, оттуда может политься масло, но поверьте, ваш гараж и без него буждет весь в нем;)))
Теперь откручиваем шестерню переднего привода
Откручиваем хвостовик акпп
Снимаем хвостовик, бираем в сторону
Вынимаем вот эту штуку (помоему это часть планетраной передачи, с отбором на передний привод) Убераем ее в хвостовик, чтоб не потерялась
Откручиваем гайку, она на 34. В наборе не таких головок, ключ надо будет искать!
Миниатюры
продолжение разбора акпп
выбиваем онусообразным предметом шток переднего прифода.
Снимаем корпус маслянного насоса, отсоеденяем его от коробки с помощью зубила ил отверки=)
Вынимаем штуку вот эту штуку с фрикционами
затем вот эту штуку
вот перед нами планетарная передача
Вынимаем еще один комплект фрикционов и достаем планетарку
продолжение
Вынимаем планетрку и разбираем ее
при ее осмотре, надо быть очень внимательным. Когда мы разобрали Первуюю акпп с "синей", то она была в дребезги разбира, просто шестерни быи круглые, но заметили мы это с третьего раза))) Но тогда мы и не знали где искать=)))
Разбираем дальше акпп
Вот и все, остались только мозги=))) Об этом далее
продолжение (Мозги акпп)
Далее снова снимаем поддон акпп
откручиваем трубочку железную, снимаем провода с соленойдов акпп
Откручиваем мозги от коробки, сфотографировать проблематично все болты но это все черные и некоторые желтые
откручиваем фильтр акпп
болты в нем разной длинны, чтоб потом не тупить рекомендую его вынимать как то так
продолжение
Снимаем соленойды акпп, там такж не все болты одинаковые.
Далье отдляем мозги от акпп. Мозг состоит из трех пластин с каналами, по сути это 2 уровня циркуляции в нем жидкости. Между уровнями есть маленьки шарики, которые выполняют роль клапанов в нем, разбирать надо его очень аккуратно, дабы не прое*ть ни одного из них. При вскрытии будет лить масло и в нем шарики могут потеряться. Пугаться не стоит, найдете=)))
вот еще есть 2 маленьких ситичка, фильтрика=)
Вот вся акпп в разобранном виде, пошагво примерно с верху вниз, но СЛЕВА на право. русские=)))) Сначала газета потом картонка
Наличе медной стружки по всюду. Откуда она вязалась обнаруженно не было, так как не нашли ни одной медной детали, как и не нашли ничего поломанного. Ремонт по русски: разобралит, собраи, заработало=)))
Откуда она взялась мысли есть. Однажды, по дороге на этой машине лопнул один из шлангов идущих на фильтрацию\охлаждение масла акпп
Дело было в области, пока поехала "синяя", пока купили масло, пока нашли подходящий шланг, хомуты и т.д. уже стемнело и заметно похолодало=))) Собирали мы ночью под светом nokia аля 3310=))) Возможно шланги перепутали обратки и подачи. . но фактически это не установленно.
И все говнецо которое скопилось в фильтре акпп пошло в обратном направлении и забило клапан. Шарик в клапане перестал ходить и давление соответственно = zero(((
В данный момент акпп собрана и поставлена обратно, на свое штатное место. Едет, включается, на счет пинается и тд не могу сказать, "желтая" готовиться к покраске, кончилась страховка)
СБОРКА
Как пишут в мануалах, обратно разборке=)))
-прокладки 2 штуки, хотя они железные, но думаю второй раз их лучше не ставить)
1 на шток переднего привода
2я прокладка хвостовика
-фильтр акпп 2 штуки.
1 под крылом, купите оригинал, что бы потом, если что-то случиться не жаеть о том что вы съэкономили 300 рублей разницы;)
2 в самой акпп мозговой=) Его поидее можно промыть и продуть
-герметик, я пользовался хорошим, синяя упаковка. название немецкое. Пользоватсья согласно инструкции.
1 Старый надо будет убрать и с поддона и с корпуска акпп
2 Передний деференциал стоит на герметике с маслянным насосом.
бензин, кисточка, тряпки и ванночка, для промывки всех деталей разобранных и последующей их сборки в чистейшем виде.
Огромное спасибо автору котрый до этого пытался осветить данную тему, к сожелению не могу найти его статью, так как пользовался ей уже как полгода назад. может чуть больше(((
вот поломанная "синяя"
а потом произошел change
Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок, соединяющий расходомер воздуха и всасывающий трубопровод.
Отвинтите болты и отсоедините внутренние шарниры валов привода от коробки передач. Используя мягкую проволоку, подвесьте внутренние концы валов привода к кузову.
Отвинтите болты крепления левой и правой приемных выхлопных труб к каталитическому нейтрализатору ( рис. 9–1 ).
Освободите соединительные зажимы выхлопных труб и снимите приемные выхлопные трубы и каталитический нейтрализатор.
Отсоедините электрический разъем В (см. рис. 9–3 ) от выключателя заднего хода (многофункциональный датчик).
Отвинтите болты крепления стартера, снимите его и закрепите на двигателе, не отсоединяя от него проводов.
Отвинтите нижние болты крепления коробки передач к двигателю, за исключением болтов, расположенных по бокам фланца коробки передач.
Закрепите на стационарном домкрате специальное приспособление, установите под коробкой передач и поднимите домкрат настолько, чтобы вес коробки передач воспринимался домкратом.
При отсутствии специальных приспособлений для снятия коробки передач поддержите коробку передач домкратом через деревянный брусок.
Переместите коробку передач от двигателя и опустите ее на 15 см для того, чтобы открылся доступ к рабочему цилиндру привода сцепления.
Отвинтите рабочий цилиндр и мягкой проволокой прикрепите его к кузову ( рис. 9–6 ). Не отсоединяйте от рабочего цилиндра гидравлический шланг и не нажимайте педаль сцепления.
Очистите шлицевую часть ведущего вала коробки передач и смажьте тонким слоем специальной смазки G 000 100. Слой смазки должен быть тонким и равномерным, так как в противном случае при работе сцепления излишняя смазка будет отбрасываться на рабочие поверхности сцепления, что может нарушить его работу.
Убедитесь, что в блоке цилиндров двигателя установлены направляющие втулки для центрирования коробки передач.
Переместите коробку передач к двигателю так, чтобы ведущий вал коробки передач вошел в шлицы ведомого диска сцепления. Для совмещения шлицев входного вала коробки передач со шлицами ведомого диска сцепления, возможно, придется незначительно провернуть коленчатый вал двигателя. При установке коробки передач ведущий вал не должен висеть на диске сцепления.
Переместив коробку передач вперед, установите картер сцепления на направляющие втулки блока цилиндров.
Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 секунду, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.
Читайте также: