Паджеро спорт замена верхней шаровой

Обновлено: 11.02.2025

CTR CBM-22 Опора шаровая верхняя левая-Вот на эксисте нашел.Просто Леха- это то о чем ты говоришь?
Чет ценник немного смущает ,дешевле чем 555 и Japan Parts на треть.
Ну а насчет подделок,так не удивит что и оригинальные запчасти будут подделывать))

можете помочь у меня митсубиси монтеро спорт 2000 у меня горить лампочка brake что можно сделать?От чего зто можеть быть,

митсубиси

можете помочь у меня митсубиси монтеро спорт 2000 у меня горить лампочка brake что можно сделать?От чего зто можеть быть,

CTR CBM-22 Опора шаровая верхняя левая-Вот на эксисте нашел.Просто Леха- это то о чем ты говоришь?
Чет ценник немного смущает ,дешевле чем 555 и Japan Parts на треть.
Ну а насчет подделок,так не удивит что и оригинальные запчасти будут подделывать))

Верхние шаровые у них одинаковые,если что. Нижние. тоже одинаковые..почти. Разница лишь в болтике,которые вкруивается в шаровую и непонятно какие функции выполняет. Я вот купил обе правые шаровые(левой не было на тот момент) и поставил одну без этого болтика-ограничителя.Езжу и не парюсь по этому поводу :))))

можете помочь у меня митсубиси монтеро спорт 2000 у меня горить лампочка brake что можно сделать?От чего зто можеть быть,

Нашел я этот гр****** стук,вернее пара мест.
Первое- это продольная балка на чем раздатка крепится немного замята с левой стороны в районе места под домкрат,и тем самым слегка касается торсиона!Немного вывесил торсион и подложил резину.
Второе - это передние сайлентблоки продольных рычагов.Почему то рычаг стоит не по середине внутри переднего крепления,походу запресованы были не симетрично по центру,тем самым сам рычаг трет по скобе с одной стороны где крепится.
Вложил кольцо из резины между рычагом и скобой с обоих сторон.ВСЕ. никакого звука!
Это конечно не выход,но хотя бы причину выявил.

Шаровые полюбому закажу,буду пыльники менять чтобы были под рукой!
Алексей,а шаровые эти идут вместе с пыльником,кольцом,гайкой и шплинтом?
Тоже набиваются,или тавотницы только у оригиналов?
Кстати,лазил еще сегодня по скрипу задних тормозов,заметил что внутренние накладки изношены вдвое больше чем наружние!Чет раньше вроде равномерно изнашивались
Тоже уж пора менять

вчера полез менять нижнюю шаровую (левая)- в итоге она как новая (не провернуть) - вытащить не получилось - кто знает как?
верхнюю поменял- мертвая оказалась (как карандаш в стакане). пыльник ставил на нее в сборе с кольцами- удобнее и проще- ну и смазки наколотил от души туда. на выходных правую сторону смотреть буду.

Вопрос- как снять привод (левый)? в букваре по челикам просто картинка общая

вчера полез менять нижнюю шаровую (левая)- в итоге она как новая (не провернуть) - вытащить не получилось - кто знает как?
верхнюю поменял- мертвая оказалась (как карандаш в стакане). пыльник ставил на нее в сборе с кольцами- удобнее и проще- ну и смазки наколотил от души туда. на выходных правую сторону смотреть буду.

Вопрос- как снять привод (левый)? в букваре по челикам просто картинка общая

Привет. Чтоб снять привод: 1сними колпачек там стопорное кольцо. 2 открути 6 болтов 3 сними тормозные колодки и суппорт. 4 отцепи шаровые и рулевую тягу. 5 заверни внутренний пыльник на себя (если будеш менять - среж) 6 сними стопорное кольцо. 6 Вытяни привод. Чтобы снять шаровую - разболтить, с боку в лапе есть отверстие там "противоугонный " болт его выкрути и шаровая выйдет.

Здравствуйте!
Развалились поршня средних цилиндров, задрало и пробило блок, погнуло щеку коленвала 6G75 на Монтеро3-американец.
Контрактные предлагают по 210.000, при том что свеженькие 6G72, 6G74 можно взять мах за 110.000. Новые блоки в сборе предлагают за 120р. но они от Паджеро 4.
Ремонтировать мой конечно можно, но дорого в Барнауле, да и старенький уже мой мотор.

Можно ли воткнуть вместо 6G75 другой мотор?
Все продавцы говорят что не подойдет.

Куплю двигатель ДВС 6G75 - 3800 объем, контрактный (одновальная головка, простой катушечный, не GDI) без навесного или с навесным, на Монтеро-3, 2002 г. (америка) VIN - JA4NW51S03J021067

Разъясните, сын принёс б/у амортизаторы передние и задние сказал что они в хорошем состоянии, как их проверить? Рукой сжимаются если упереть в пол с небольшим усилием и если отпустить разжимаются очень очень медленно, а как ведуд себя новые.

Настал момент когда я решил заменить верхние и нижние шаровые на своем авто. Долго выбирал производителя и впервые решил остановиться на производителе MOOG. Ранее ни разу не использовал продукцию с данным брендом, но отзывы и просмотренные видео найденные в сети интернет давали надежду на качество данной продукции.
Через магазин AutoDoc были приобретены две верхние шаровые MI-BJ-7231 и две нижние шаровые MI-BJ-7232.

Каждая шаровая комплектуется болтами, гайкой и шплинтом.
И так приступаем, до этого изучал интернет в попытках найти информацию по замене шаровых, но тщетно. Поэтому пришлось познавать всё самому с нуля.
Первое, придется вынимать ШРУС привода из ступицы, иначе нет возможности открутить и достаточным моментом закрутить гайку верхней шаровой и достать нижнею шаровую.

Рулевой наконечник я снимать не стал (недавно его менял так что не хотелось его снимать) и так всё получилось.
Второе, придется использовать дополнительный домкрат чтобы в процессе работы при снятии и установке шаровых поджимать нижний рычаг.
Третье это использовать съемники для шаровых, в противном случае процесс демонтажа может значительно затянуться. При чем я использовал для верхних шаровых один съемник, а для нижних вилочный съемник.

Четвертое, на двух болтах крепления верхней шаровой к рычагу стоят стопорные пружинки. Прошлый раз когда менял пыльники ШРУСов я по незнанию стал выкручивать болты и просто порвал их, пришлось потом покупать новые (4010A097). Так что не забудьте их снять.

К слову в комплекте с верхними шаровыми идут болты без пазов под стопорные пружинки.

Ну и дальше дело техники, все болты закручиваем с использованием динаметрического ключа.

Народ прошу помощи. Сам не раз менял шаровые опоры на Нивах, поэтому как пришла пора делать это же на своем МПС решил сделать это сам. Так вот цель: замена порвавшихся пыльников обоих верхних шаровых опор. Поддомкратил, снял колесо, открутил гайку пальца шаровой опоры и …… около часа всеми способами пытался вытащить/выбить/выдавить и т.д. и т.п. палец шаровой из рычага колеса (не знаю как правильно называется). В результате окончательно разорвал старую резинку, а шаровую не снял. Как ее снять? Специального съемника у меня нет. Палец действительно мог так закоксоваться или я что – то упустил? Чем тогда его снимать, кто как делает. Буду благодарен за любое мнение В поиске ничего не нашел.

А здесь поподробней можно?

И извиняюсь за глупый вопрос, что такое кувалдометр

D12 писал(а): Поставить экран и греть проушину промышленным феном. А потом - кувалдометром, навернув гайку

А съёмником - никак? Да и, в отличие от Нивы с пружиной, торсион не "помогает".
В идеале - съёмником создать натяг, и молоточком. тихонечко, но резко.

"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)

D12 писал(а): Поставить экран и греть проушину промышленным феном. А потом - кувалдометром, навернув гайку

Я так понимаю без съемника мне не обойтись. Может подскажите какой можно использовать/приспособить (ни разу не пользовался).

В принципе можно использовать силу "торсиона".
Надо только проложить что-нить между отбойником верхнего рычага и его упором, потом расслабить домкрат под нижним рычагом. Гайка навернута не до конца и вперед - один удар правильным молотком и палец выйдет.
Удар по уху поворотного кулака, естественно, а не пальцу шаровой, т.к. узел находится под нагрузкой от торсиона.

Кувалдометр - это нечто поболее обычного молотка, поменее железнодорожной кувалды. В общем, что-то увесистое и на ручке.
Разогреть проушину и навернуть на палец какую-нибудь ненужную гайку, так чтобы ее плоскость была заподлицо с концом пальца. Но не затягивать. И со всей дури молотком поувесистее по этой плоскости в направлении на выбивание пальца. Возможно, раз несколько. Обычно хватает одного-двух ударов, чтобы стронуть палец. Гайку нужно накрутить, чтобы не замять резьбу на пальце, заодно площадь для удара увеличивается.

D12 писал(а): И со всей дури молотком поувесистее по этой плоскости в направлении на выбивание пальца.

Да там особо и не размахнёшся. :-k . а съёмник пробовать нада. к.м.к. от 2141 подойти должен, но не факт.

Ну, в таких местах я обычно кладу на гайку конец монтажной лопатки и гвоздю молотком уже по ней как можно ближе к точке опоры. Второй конец держу рукой (В ВАРЕЖКЕ!). Почему и молоток нужен поувесистее, чтобы удар был не за счет размаха, а за счет веса самого молотка.

D12 - что то вроде этого я уже сегодня пытался делать, не хочет выбиваться намертво сидит гад А вот нагревать феном не пробывал, завтра сделаю не повредит.

Николай, завтра попробую твой вариант но учитывая то как я сегодня измывался домкратом над этим пальцем опоры и он не поддался, я немного сомневаюсь что что-то выйдет.

Серьезно задумался над съемником, кто может посоветовать какой точно подойдет (ну естественно с несерьезными переделками, а может и без них).

Chumahod - скажи пожалуйста поточнее, к.м.к. от 2141 это что за съемник, что бы завтра в магазине посмотреть.

мучился долго сам, часа 2,3

отец подоёшл, посмотрел на меня покачал головой, ушёл в гараж..
вернулся с кувалдой, один раз РЕЗКО вжарил по рычагу - слетела как по маслу. поставил рядом кувалду со словами "учись студент" и ушёл куда то..

Место и направление удара

удар должен быть хлёстким и резким , бить можно и с левой и с правой стороны повернув ступицу как удобнее ,а если предварительно снять наконечник рулевой тяги будет вашпе удобно сильне вывернеться , я думаю нагрев врядли поможет при расширении металла палец зажмёт сильнее

VadimT писал(а): Место и направление удара

удар должен быть хлёстким и резким , бить можно и с левой и с правой стороны повернув ступицу как удобнее ,а если предварительно снять наконечник рулевой тяги будет вашпе удобно сильне вывернеться , я думаю нагрев врядли поможет при расширении металла палец зажмёт сильнее

Мужики спасибо, реально помогли. Выбил я её Вобщем судя по всему мне просто неповезло, так как пыльник на другом колесе я поменял не более чем за 10 минут вместе со снятием колеса, палец из рычага выпал сам при откручивании болта Это намного быстрее и легче чем на нивах.

В связи с тем, что операцию по снятию рычага с трудноснимаемого пальца шаровой я сегодня выполнял дважды, так как в первый раз неправильно поставил уплотнительное кольцо и заметил это только после снятия пыльника второй шаровой на другом колесе, то второй раз получилось чуть легче.

Может кому пригодится я кратко опишу: Как советовал Николай домкратом приподнял всю конструкцию с рычагами и проложил между отбойником верхнего рычага и его упором подходящие дощечки потом домкрат отпустил, палец шаровой стал прямо, а не наискось (как было бы если отсутствуют проставки), потом взяв ломик вставил его плоскую часть на рычаг, ну и нехитрыми движениями кувалды долбил пока не вылетит. Надо сказать что палец стоял очень и очень крепко, и без проставок как советовал Николай он просто не выбивался как в первый раз так и во второй.

Всем большое спасибо.

Это были цветы ,а вот снять нижние шаровые которые меняються реже , а значит прикипают крепче вот это задница я думал рычаги кувалдой отобью
'bb020' этот способ хорош если шаровые и пыльники под замену ,а если не менять то не повредить тяжело наверно

bb020 опыт не пропьешь 8)
и силу торсиона тоже.

VadimT - с нижней шаровой действительно засада по-больше будет. Лично я, после того как один раз снимал нижнюю шаровую, потратился и купил за 1тыр съемник как в книжке нарисован.
Однако технология снятия нижей шаровой в полевых условиях осталась. В кратце сводится она к снятию всего поворотного кулака с последующим выбиванием пальца на верстаке. Т.е. снимаем верхнюю шаровую опору, снимаем датчик абс, снимаем тормозной суппорт, снимаем стопорные кольца с приводных валов. Теперь откручиваем 4 болта крепления нижней шаровой, ибо они легкодоступны.
Теперь берем в руки поворотный кулак + ступица и пр. в руки и несем к верстаку.
На верстаке располагаем все это как кому удобно - можно поворотный кулак упереть в стол и стучать по пальцу, можно палец в угол упереть и стучать по кулаку.
У меня палец вышел ударов за 5 по-моему.

Pajero 2 - 6G72 - V43W - Замена шаровых и сопутствующих мелочей

На прошлых выходных было твердо сказано себе: Встал и пошел делать. Ну что ж, пришлось вставать в гараж и делать :)
Решил попутно выложить тут, мож кому пригодится, да и так, вообще.
Собственно, какие работы предстояло сделать:
1. Замена 4-х шаровых опор
2. Замена пыльников рулевых наконечников (точнее, наконечников рулевых тяг)
3. Замена линков

Поскольку диагностика ходовки выявила косяки в этих узлах. Итак приступим.

Начинал я с самого простого - с замены пыльника на наконечнике. Снял колесо, скинул тормозной суппорт, предварительно привязав его к верхнему рычагу, чтоб не висел на шланге.

Дело нехитрое, когда есть съемник. Накинул, покрутил, хлоп и готово!

А вот с линком пришлось уже повозиться. Старый до того износился, что в нижней части расслоился уже весь. Хоть на ходовые качества это как-то не сильно влияло, но все уже было куплено, потому надо было заменить. Верхняя часть, после вспрыскивания ВДшкой, поддалась легко, стоило только узкими плоскогубцами придержать и все

А вот от нижней части осталась висеть эта гильза и никак не хотела слазить

Даже прозвучало мнение, что она приварена там. В итоге пришлось ее долбить зубилом у основания, чтоб она хоть как-то с места сдвинулась. Провозиться с ней пришлось час-полтора. потом она все-таки сдвинулась и дальше газовым ключом ее уже и стянул. кое-как

Далее на очереди шла верхняя шаровая опора. Там все просто: ставим домкрат под нижний рычаг, слегка приподымаем. Откручиваем зашплинтованную гайку снизу (забегая вперед скажу, что на второй стороне со шплинтом возникла проблема - он обломился и застрял, когда я менял пыльник на правом наконечнике. Пришлось высверливать), ставим съемник как в мануале написано и накручиваем его болт :) У меня он слетел лихо, резко и шумно. Откручиваем сверху три болта и вытаскиваем старую опору.

Набил смазкой новую шаровую, тут же прошприцевал ее слегка и поставил на место. Кстати, в новой опоре в комплекте шло металлическое кольцо и резиновое кольцо. Поскольку со старой шаровой все слетело, когда ее снимали, то негде было посмотреть как ставится то же металлическое кольцо. А резинового в старой вообще не было. Поставил их оба снаружи, хотя на самом деле железное колечко надо вставлять изнутри пыльника. Это я уже, когда другую сторону делал посмотрел.

Но это мелочи. Все равно оно потом гайкой притянется, а вот как снять поворотный кулак с нижней шаровой, это был вопрос. Он не мог слезть с нее окончательно. Было решено снимать весь кулак с привода. Там пофотать не получилось, потому что было очень много смазки и было кругом грязно. В мануале расписано как разбирать ступицу. Больше боялись, но оказалось все просто: Откручивается шесть болтов со ступицы, откидывается крышечка, которая закрывает центр колеса. Там стоит стопорное кольцо и шайба. Кольцо удобно было убирать съемником, который выглядит как пассатижи, но работает на разжимание. В общем он заточен под стопорные кольца :) Да! Забыл совсем. Съемник для шаровых пришлось немного обточить с внутренней стороны, потому что он никак не хотел налазить на штырь опоры. Тот все-таки потолще, чем верхний. Хорошо, когда есть точильный круг под рукой! Он быстро был адаптирован для нижней шаровой и стал еще более универсальным :)

Потом открывается сама крышка ступицы, с которой шесть болтов скрутили. Она посажена на герметик, поэтому по ней придется постучать как следует. Под той крышкой будет видно два шурупа, которые держат стопорную шайбу. Все это легко откручивается и вытаскивается. После шайбы откручивается контргайка, она вообще не затянута и свободно выкручивается.

после этого весь кулак снимается с шаровой. Дальше все просто. единственно, что отмечу, когда старую шаровую вынимаешь, она выходит легко, а вот новая залазить не хочет. Проще с нее скрутить масленку, тогда опора быстро встает на место.

После сборки все было окончательно прошприцовано. На одну сторону ушел день.

Со второй стороной уже было проще. Уже все было знакомо, поэтому на вторую сторону ушло пол воскресенья всего :) Потому и фоток не делал

Вот так и прошли выходные После этого был сход\развал за 2000р. И теперь, надеюсь, по ходовке еще долго делать ничего не придется. Спасибо за внимание.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

РОЛЬФ Алтуфьево, официальный дилер Hyundai, Mitsubishi, Ford, Jeep приглашает вас записаться на шиномонтаж заранее, по ценам прошлого года! Звоните и записывайтесь в РОЛЬФ Алтуфьево!

Мы разработали пакетные предложения с фиксированной ценой для постгарантийных автомобилей: Массовые бренды от 11 990 руб, Премиальные бренды от 15 990 руб. В стоимость пакета входит: диагностика, замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра включая работы и запасные части. Подробнее информацию о запасных частях Вы можете получить по телефону у мастера-консультанта РОЛЬФ Сити.

Усовершенствованный керамический состав надежно защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от агрессивного воздействия внешней среды: Технических жидкостей, Моющих средств, Солнечных лучей, Экстремальных температур, Следов насекомых, Кислотного дождя, Соли, смолы, дорожные загрязнения, Древесного сок�. Состав комплекта: GEX Prep200 мл, керамическое покрытие GEX UltraA 40 мл, GEX UltraB 10 мл, GEX UltraC 50 м�. Специальная цена в РОЛЬФ Химки - 29 900 руб. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса.

Парковочная система сильно облегчает процесс парковки автомобиля. Особенно при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях (парковка, гараж и др.). Специальная цена с установкой в РОЛЬФ Химки – 14 900 руб. Что входит: 4 датчика (задние), Звуковая и световая индикация, Дисплей радуг�. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.

Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Около 50% автомобилей в мегаполисах имеют повреждения на кузове: сколы, потертости, царапины и вмятины. РОЛЬФ Алтуфьево держит цены на кузовной ремонт и приглашает вас на покраску, устранение царапин, полировку, замену деталей по гибким ценам! Наш автосервис оснащен современным оборудованием для ремонта автомобилей всех марок. Успейте подготовить свой автомобиль к лету до подорожания!

К сожалению, мы не можем повлиять на происходящее. Нестабильная ситуация в мире, дефицит запасных частей, доступность новых автомобилей… Но мы можем помочь обезопасить Вас и Ваш автомобиль от непредвиденных неприятных ситуаций. Предлагаем Вам современные противоугонные системы по специальным ценам. Три системы, современные, проверенные, рекомендованные автопроизводителями. Pandora DX-9x - брелок с двух сторонней связью, автозапуск, мобильное приложение. Стоимость сейчас 35 650р. вместо 79 300р. Pandora G100 GSM- автозапуск, мобильное приложение, управление с телефона. Стоимость сейчас 49 200р. вместо 88 100р. Pandora G100 GSM\GPS- автозапуск, мобильное приложение, управление с телефона. Стоимость сейчас 55 750р. вместо 94 000р. В наличии также имеются противоугонные системы других марок. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.

В межсезонье в период смены резины развал-схождение является необходимой процедурой для каждого автомобиля. Без выполнения данной процедуры может усилиться неравномерный износ резины, появиться дополнительная нагрузка на подвеску и рулевую систему и, как следствие, увеличиться расход топлива. Сделайте регулировку углов установки колес Вашего автомобиля в РОЛЬФ на выгодных условиях, совмещая с шиномонтажом. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

РОЛЬФ Юг предлагает одну из самых востребованных услуг на рынке – восстановление структурных покрытий пластиковых деталей. Все виды работ по кузовному ремонту автомобилей выполняются на современном оборудовании с использованием материалов ведущих мировых производителей. Стоимость всего от 7000 рублей. Подробности у сотрудников сервиса.

Открываем сезон весеннего шиномонтажа в РОЛЬФ Химки! Наступают первые теплые дни, а значит самое время задуматься о подготовке вашего автомобиля к новому сезону. Пока еще нет плотной записи, предлагаем вам заранее забронировать удобное время для проведения шиномонтажа. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.

Читайте также: