Как снять клапан егр на паджеро 4

Обновлено: 11.02.2025

Глуши клапан ЕГР. Фото отчёт.

Всем Доброго времени суток. Клапан заглушил еще весной. Выложить фотки только сейчас руки дошли. Итак начнём
P/S: Проехал с данной доработкой 7 тыс.км. примерно. Видимых, слышимых, ощущаемых изменений нет. только внутреннее психологическое спокойствие, что во впускной коллектор ни какая хрень не летит. Кстати на машинке стоит повер чип. И с ним реально уменьшился расход. По трассе при 140 раньше был 10,2-11. То сейчас 9.2 и меньше. Я НИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ. РЕШАЙТЕ САМИ. У КАЖДОГО СВОЙ ЧАЙНИК ГОЛОВЕ СО СВОИМИ ЛЯГУШКАМИ. Только мне загадочная РУССКАЯ душа не дает покоя что-то доработать и убрать лишние детали. Очень рад если кому-нибудь помогло.
(С) КРИЗИС ДОБРАЛСЯ И ДО МЕНЯ. пью очень старое вино. ем сыр с плесенью. езжу на машине без крыши

1.Открываем капот. Видим слудующее

Забыл сказать. Глушить будем на выходе из подогревателя.(хрен знает как его точно назвать. Смысл в том , что там рабочие газы подогревают антифриз.Для зимы полезно ОДНАКО.)Ну если у вас другое мнение можно заглушить и до него.

Stason писал(а): Всем Доброго времени суток. Клапан заглушил еще весной. Выложить фотки только сейчас руки дошли. Итак начнём .

Stason писал(а): . Кстати на машинке стоит повер чип. И с ним реально уменьшился расход. По трассе при 140 раньше был 10,2-11. То сейчас 9.2 и меньше. .

Ну . мы ж все физику учили. Энергия не берётся - ниоткуда и не исчезает в никуда. Если реально сил прибавилось, значит чего-то должно было убавиться. Если не соляры и денег, тогда что?)))))))))))))))
Замеры субъективны. Зима, лето, резина другая, давление в резине другое и т.д. и т.п. наконец - автомобиль к примеру мог элементарно обкататься.

Глушиться за тем что бы отработанные газы для снижения токсичности не летели обратно во впускной коллектор дожигаться (экологи блин). Я перед тем как решиться на это месяц изучал куда и за чем и что это даст. я ЖЕ ГОВОРИЛ. нИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ.

По расходу. Замеры делал по дороге Череповец-Казань. В начале лета отвозил детей к бабушке. В конце лета забирал уже с установленным чипом.Заправлялся на одних и тех же заправках. Разницу в давлении и температуре воздуха не учитывался. Чему обкатываться. Пробег 105000 км. Мне глубочайше до одного места как он работает если ОН РАБОТАЕТ. Турбо ямы нет. Реагирует резво. Вообщем меня полностью устроил за эти деньги.

Stason писал(а): Глушиться за тем что бы отработанные газы для снижения токсичности не летели обратно во впускной коллектор дожигаться (экологи блин). Я перед тем как решиться на это месяц изучал куда и за чем и что это даст. я ЖЕ ГОВОРИЛ. нИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ..

Спокойней! Разве я жаловался что ты кого-то заставляешь. Может я тоже заглушил бы, но надо понять что к чему? Вот и спросил. Есть один момент в этом усовершенствовании, раз что-то дожигается, значит то что теперь не досожгось может негативно отразиться на катализаторе (его ресурсе)? Не думал об этом?

Stason писал(а): По расходу. Замеры делал по дороге Череповец-Казань. В начале лета отвозил детей к бабушке. В конце лета забирал уже с установленным чипом.Заправлялся на одних и тех же заправках. Разницу в давлении и температуре воздуха не учитывался. Чему обкатываться. Пробег 105000 км. Мне глубочайше до одного места как он работает если ОН РАБОТАЕТ. Турбо ямы нет. Реагирует резво. Вообщем меня полностью устроил за эти деньги.

К чиптюнингам любого рода отношусь резко негативно. Силовой агрегат проектируется целыми НИИ . Ну поднял ты мощность, а как быть с возросшей нагрузкой на цилиндро-поршневую группу? Кривошипно-шатунные узлы? Трансмиссию? Они то рассчитывались на другую нагрузку! Но колхоз дело добровольное никого отговаривать не буду.

Касательно расхода даже обсуждать нечего. Законы физики пока никто не отменял. А субъективный замер никогда не может претендовать на истину, даже изменившееся направление и скорость ветра дадут БОльшую поправку!

Я где то давно читал, что горение в камерах сгорания расчтиано на поступление дожигаемых продуктов. Тут уже начинается сложная химия и недоступные моему пониманию процессы, но я усвоил вывод - правильное горение идет с добавлением "дожигаемых" компонентов.
Поэтому что будет образовываться в цилиндрах (а может и ничего не будет) мне не ясно, а проверять как это со временем скажется на двигателе/катализаторе я на себе не стал бы.
Могу предположить что для катализатора как раз полезно, если дожиг идет в движке а не в нем самом. ИМХО так ресурс ката больше.

не хочу перемалывать опять всё заново. Тема для тех кто определился, кто решил для себя, что нах ему этот ЕГР. Глушить или нет обсуждайте в другой ветке. По чипу тоже самое. Говоришь НИИ. Тогда почему официалы легально могут с моих 167 поднять до 200, только заменив програмщину? Недавно спросил их: объясните мол, двиг один и тот же а мощность разная. Говорятт 70000 деревянных рублей и тебе сделаем бес проблем.

Stason писал(а): . Тогда почему официалы легально могут с моих 167 поднять до 200, только заменив програмщину? .

Вопрос к официалам. Как в последствии и претензии по ресурсу. (разницу между разработчиком силового агрегата и торгашём официалом не видишь?).

Stason, молодец, нормально осветил проблему КАК это сделать. Давно искал отчёт о том, как заглушить ЕГР. На Паджеро ещё не решил, буду это делать или нет, но теперь знаю КАК! Спасибо.
Я заглушил на Террано TD27Т (но на нём нет электроники).
Каждый для своего автомобиля определяет сам глушить или нет. Ответить на вопрос "зачем глушить?" можно почитав кучу инфы в инете.

Для проведении операции была куплена прокладка MD 358490 — 185 рублей.

Откручиваем два болта на 12 мм

Поднимаем клапан, я его отсоединять не стал.
Сам клапан относительно чистый.

В книге по обслуживанию пишут, что не рекомендуется чистить растворителем, в случае сильных загрязнений металлической щеткой почистить.
Поэтому чистил отверткой и ветошью.
Место установки клапана тоже не совсем грязное

Тут не особо ковырялся потому, что вся гадость падала бы внутрь.

Собираем все назад. Прокладку менять не стал, старая в нормальном состоянии. Протерь её и все.

Запчасти

Mitsubishi Pajero 2014, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

У меня от клапана слышно какой то пропуск, это нормально или надо что то делать? Кто знает

На 3.8 чистил на пробеге около 90 ткм. Грязищи там было очень много. Отмывал карбклинером, но по хорошему, нужно еще и ультразвуком чистить, он отлично отдалбливает нагар.

Странно. У меня только тонкий налет . Карбоклинер + ветошь. Я конечно на газу, может поэтому чище ?

У меня там короста была такая, что клапан еле ворочался. Карбклинера, самого дешевого, банок пять в него вылил и то, отмыл не до конца. Дойдут руки, кину его в УЗ ванну на домывку. :) Да, я на бензине.

А я не проверил как клапан двигается😐. Не догадался. Но по виду он бодро выглядел

Странно. У меня только тонкий налет . Карбоклинер + ветошь. Я конечно на газу, может поэтому чище ?

Поэтому! там же грязь от сгоревшего топлива образуется.

SquaredWheels

Странно, у меня немного было на 150, но отмывается этот налет очень плохо, подтверждаю.

Вскрыл свой егр. 165к. Чутка налета. Ничего криминального. Продул карбоклиннером и назад. Прокладку на гермитос😄

Как по мне, герметос для металлической прокладки, мягко говоря, извращение:)

Прокладку оставил. Герметос термостойкий. Что было под рукой. Намазал таким слоем, что не видно😉 на всяк случай. Ибо на 3.8 его снять/поставить еще тот секс + он с охлаждением

Я тоже оставил старую, так как чистил спонтанно:) мне не нравится герметик, потому что в следующий раз, его нужно чистить, плюс, может попасть куда не надно. По этому, сначала пробую без него, а если что-то пошло не так то уже с ним. Конечно, если место потенциально опасное, тогда с герметиком. С металлическими, не помню что бы были проблемы.

Для установки нам понадобится:

1. Головка на 10 для снятия пластиковой защиты
2. Головка на 12 для откручивания шпилек и болта по середине
3. Головка на 14 для откручивания EGR
4. Комплект заглушек (болты в комплекте не нужны)

На всё про всё 20 минут.

Mitsubishi Pajero 2008, двигатель дизельный 3.2 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Привет, кто то в комментах спрашивал про оригинальные заглушки, так вот — есть такая инфа: на теплообменник или на выпускной коллектор вот эта Mitsubishi ME200542. А вообще, есть такой вариант комплекта TRX900 + TRX902

Добрый вечер. Хочу поставить заглушку, чтобы говно не летело. Но пока не прошивать. Вопрос. Можно ли так делать? И почему заглушку поставили на теплообменник? Ведь можно ещё раньше отсечь газы, до теплообменника. Снизу от него.

Заглушку поставиье, может выскочить чек, ставил заглушки таким образом так как покупал заглушки готовые именно в эти места.

Если датчик не отключать, чек не выскакивает. Уже на таком двигателе пробовали. Но посмотрим. А заглушку, эту же, можно от блока влепить.

darkside1980

Приветствую. Сегодня поставил заглушку под теплообменником. Она такая же, как и сверху. Прокатился, чек не загорается. Сегодня поеду на дачу, 160 км. Буду смотреть. Даже интересно, загорится чек или нет.

Приветствую. Как оно было/стало? Оставили ли заглушки? Меняли ли прошивку?

Свершилось, сделал тоже самое.

Добрый день, где купить заглушки?
Есть ли оригинальные как у ВАГОВ?

Как у вагов не знаю а про покурку заглушек смотрите у меня в журнале, человек сам делает и отправляет по почте.

Попробовал- по ощущениям эластичнее разгон и все, по факту только чуть больше расход воздуха. Клапан все время на 0 показывает)

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Читайте также: