Как снять интеркулер на вольво fh12
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH
1. Общая информация
Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.
Версия с двигателем D13C и D16G:
- Радиатор.
- Расширительный бак.
- Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
- Передняя заправочная пробка.
- Датчик уровня.
- Нагревательный элемент.
- Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
- Датчик температуры.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Воздушный компрессор.
- Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
- Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
- Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
- Сливная пробка радиатора.
- Соединение для охлаждения коробки передач.
Версия с двигателем D13K:
- Радиатор.
- Расширительный бак.
- Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
- Передняя заправочная крышка.
- Датчик уровня.
- Пакет отопителя в кабине.
- Сливная пробка радиатора.
- Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
- Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
- Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
- Термостат охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
- Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
- Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
- Возврат реагента (AdBlue) из бака.
- Возврат от пакета отопителя в кабине.
- Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
- Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
- Отвод воздуха в расширительный бак.
- Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.
Версия с двигателем D16K:
- Радиатор.
- Расширительныйбак.
- Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
- Передняя заправочная крышка.
- Датчик уровня.
- Пакет отопителя в кабине.
- Сливная пробка радиатора.
- Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
- Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
- Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
- Термостат охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
- Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
- Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
- Возврат реагента (AdBlue) из бака.
- Возврат от пакета отопителя в кабине.
- Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
- Отвод воздуха на расширительный бак.
- Возврат от промежуточного охладителя.
- Соединение на промежуточный охладитель.
- Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
- Соединение с VGT, турбина.
- Возврат от VGT, привод турбины.
- Возврат от VGT, турбина.
- Соединение с ретардером.
- Возврат от ретардера.
- Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
- Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Обзор системы охлаждения
Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.
Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .
Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.
Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса
Насос охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.
При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.
Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:
- Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
- Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.
Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.
В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.
Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.
Термостат
Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.
| Термостат, температура в начале открывания | 82 ±2°С |
Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.
- В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
- В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.
Приводные ремни
- Вибрационный демпфер коленчатого вала.
- Шкив компрессора кондиционера.
- Шкив генератора.
- Привод вентилятора.
- Шкив водяного насоса.
- Натяжитель приводного ремня.
- Направляющий ролик.
- Регулировочный винт.
На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.
Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.
Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.
Вентилятор радиатора
- Соленоид.
- Разъем.
- Соединительный корпус.
- Наружная крышка.
- Приводной диск.
- Клапан.
- Подшипник, корпус муфты.
- Вал вентилятора.
- Подшипник, соленоид.
- Зубчатое колесо, датчик скорости.
- Возвратный канал, силиконовое масло.
- Подающий канал, силиконовое масло.
- Камера хранения.
- Приводная камера.
Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.
- Температура охлаждающей жидкости
- Пневматическая система
- Система кондиционера
- Температура нагнетаемого воздуха
- Ретардер
- Температура ECM
Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.
Охлаждение нагнетаемого воздуха
Версия с двигателем D13K
Версия с двигателем D16K
Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.
Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.
Первый вопрос про Устройство торможения двигателем как понять что оно не работает?мне кажется что заклинил клапан.Сам горняк перестал работать.и расход 53/100 км.поставили реле на тормоз этот начала под 70 литров кушать(без включения тормоза)вытащили реле расход 53 литра на 100.Думаю может не до конца закрывает или открывает.На фото расход за сегодня.
Второй вопрос про Вискомуфта привода вентилятора Volvo FH12 (D12A)вентилятор у меня работает постоянно.так нужно?или все таки пипец муфте?
Comments 21
Рабочий зазор заслонки регулятора выхлопных газов должен быть 30-35мм. Снимите его и проверьте и на снятой подайте воздух в камеру, что б посмотреть как заслонка ходит, клинит или нет. Я не знаю, а если тупо открутить от неё воздух и пережать шланг и проверить расход? Но сначала нужно убедиться, что она не прикрыта.
По поводу вязкомуфты, на ней с торца стоит термо пластина, прикручена на два болта под звёздочку, их можно немного открутить (не полностью) и провернув этот механизм снять. Пластинку выровнять но не поломать и поставить на место. Со временем она прогибается и не перекрывает сливное отверстие с гелем и не отключается. Да ещё 60 градусов это мало, должно быть 82 -85 постоянно, ну а в горку чуть выше 90 -95 не страшно, это норма. Замени термостат, он стоит 1500 р. примерно.
а поменять его сложно ?
Нет, если регулятор давления выхлопа -то два хамута, если про термостат — то три болта корпуса термостата и два болта коллектора.
Воздух, сжимаясь в компрессоре, нагревается. При этом падает парциальное давление кислорода. Для предотвращения этого, применен интеркулер, после которого охлажденный воздух поступает во впускной трубопровод.
Сжатый воздух поступает не во впускной трубопровод (как на обычных дизельных двигателях), а в интеркулер. Интеркулер расположен в передней части двигательного отсека и охлаждается жидкостью, прогоняемой через радиаторы в передней части двигательного отсека. Интеркулер выглядит так же, как и радиатор системы охлаждения. Из интеркулера воздух подается во впускной трубопровод.
Благодаря охлаждению нагнетаемого воздуха увеличивается заполнение цилиндров, а благодаря снижению температуры отработавших газов сокращается содержание в них окислов азота.
В отдельный рабочий контур интеркулера входит радиатор нагнетаемого воздуха (110/2), радиатор ОЖ (110/10) и электрический насос (М44). Установлен также дополнительный радиатор (110/11).
Разогреваемый при сжимании в компрессоре нагнетаемый в двигатель воздух прогоняется через радиатор (110/2), в котором отдает часть тепла охлаждающей жидкости двигателя. Отвод тепла от охлаждающей жидкости в свою очередь производится в радиаторе (110/10), после чего жидкость вновь нагнетается насосом (М44) в интеркулер.
Физические параметры воздушного потока (температура и давление) замеряются ниже интеркулера по потоку и результаты измерений передаются на ECM (N3/10).
Активация насоса интеркулера производится посредством индивидуального реле, помещенного в коробку реле и предохранителей двигателя (K40/8kW).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Наша компания ООО "Термо78" выполняет ремонт интеркулеров на грузовых автомобилях Вольво.
Что мы можем сделать с интеркулером?
1) Снять и установить интеркулер Вольво
2) Опресовать (проверить на целостность данной запчасти) интеркулер Вольво
3) Предложить различные варианты ремонта и установить сроки выполнения (в зависимости от неисправности)
4) Заварить пробоины, трещины, сколы на алюминиевой поверхности интеркулера Вольво.
6) Предложить купить новый интеркулер Вольво в случае если ремонт невозможен.
| Стоимость ремонта интеркулеров | ||||||||
| Промывка интеркулера (снаружи) | бесплатно | |||||||
| Диагностика (проверка, опресовка) интеркулера | бесплатно | |||||||
| СНЯТИЕ-УСТАНОВКА (с грузовых авто) | от 2 500 р. | |||||||
| СНЯТИЕ-УСТАНОВКА (с автобусов) | договорная | |||||||
| Мелкий ремонт | от 1 000 руб | |||||||
| замена пластикового бочка | от 6 000 руб | |||||||
| ремонт со вскрытием обоих бочкова | от 9 000 руб | |||||||
| Изготовление бочка из алюминия | от 9 000 руб | |||||||
| ремонт со вскрытием бочков и изготовление одного из них | от 10 000 руб | |||||||
Ниже представлены примеры ремонта интеркулеров Volvo нашей компанией:
Капитальный ремонт (замена сердцевины) интеркулера Volvo fh 12 / 13 / 16 (широкий)
Ремонт интеркулера volvo-fh-12-13-16
Капитальный ремонт интеркулера volvo-fh-12-13-16 замена сот (сердцевины)
Ремонт интеркулера volvo-fh-12-13-16
Капитальный ремонт интеркулера volvo-fh-12-13-16 замена сот (сердцевины)
Замена сот интеркулера Volvo fh 12 / 13 / 16 (широкий)
Снятие интеркулера Volvo F10 / F12/ F16
Капитальный ремонт (замена сердцевины) интеркулера Volvo F10 / F12/ F16
Старый интеркулер Volvo F10 / F12/ F16
Капитальный ремонт (замена сердцевины) интеркулера Volvo F10 / F12/ F16
Отремонтированный интеркулер Volvo F10 / F12/ F16
Капитальный ремонт (замена сердцевины) интеркулера Volvo F10 / F12/ F16
Капитальный ремонт (замена сердцевины) интеркулера Volvo F10 / F12/ F16
Ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16
Капитальный ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16 замена сердцевины
Ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16
Ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16 замена сот (сердцевины)
Ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16
Капитальный ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16
Ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16
Капитальный ремонт интеркулера Volvo-f10-12-16, восстановление интеркулера
* - Рекомендованные розничные цены указаны с учетом максимальной выгоды по действующим акциям.
Информация о технических характеристиках, составе комплектаций и рекомендованных розничных ценах, опубликованных на официальном сайте, носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Устройство и неисправности турбины - причины отказов турбокомпрессоров. Тех кто смотрел промыть интеркулер вольво фн 12 еще интересовало Как снять руль Volvo Коды ошибок Volvo Где делают авто Вольво.
У машины наблюдается слабая тяга, небольшой черный дым с трубы, расход почти 40 литров на сотню Нормально ли дует турбина? Снимал интеркулер, нашел 5 трещин.
Volvo FH 12 "Белый Заяц"Ррр) › Бортжурнал › Пайка радиатора или зря потраченное время. Интеркуллер придётся снимать вместе с радиатором, иначе ни как.
Интеркулер (промежуточный охладитель) FH12 (Чертеж № 51: список деталей, стоимость запчастей). Каталог
Обслуживания автомобилей Volvo без привязки к конкретной модели.. Может есть картинки по снятию, и надо ли снимать радиатор кондея или можно аккуратно снять и так Ghost. Контактная информация пользователя boykoc. Можно аккуратно снять неудобно, но возможно - мне снимали.
Умный человек счастлив, лишь когда удостаивается собственной похвалы, дурак же довольствуется аплодисментами окружающих. Я снимал морду и фары,потом немножко помучился и снял,картинки гдето находил,не помню толи на форуме,толи так гдето. Я радиатор кондея тоже сам снимал, без снятия фар и морды, это не проблема. Просто не хочу сливать фрион. Вот и мучает вопрос возможно ли с минимальными потерями его извлечь, отремонтировать или заменить, и обратно засунуть.
Или может это настолько сложно , что лучше снять радиатор кондея и не мучатся. Ghost , Мы обычно делаем так- выкачиваем фреон, записываем клиенту сколько скачали, снимаем агрегаты. После установки закачиваем нужную дозу, клиент доплачивает за вычетом выкачанного.
У того кто делает - получается редко. Даже охлаждайку не сливали. Контактная информация пользователя buyan. Интеркуллер достается через верх, без сливания фриона. Ловкость рук и все. Я думал его снизу вытягивать. Радиатор кондея именно так вынимал. А телевизор как снять? Кто сейчас на конференции.
Читайте также: