Civic 7 замена масла в акпп
Фотоотчет по замене жижи в АКПП
всетаки не спроста на щупе самой хондой DEXRON написано.
когда появилось ATF-Z1. вполне вероятно что старые АКПП хондой разрабатывались под декстрон, а уже потом хонда разработало свое собственное масло.
щас потратил время перерыл ворох мануалов по разным хондам.
в пятом поколении написано. что для замены использовать либо Ориг хондовское масло, либо ВНИМАНИЕ. DEXRON II, причем не написано про какие либо ограничения по пробегу или еще что нить, просто через предлог или написано про DEXRON.
далее открываю мануал по англичанке 95-97 (МА), там написано тоже самое)))
далее лезу в мануал по англичанке 97-00 (МВ МС) у нее более современные коропки, там уже пишут про оригинал и про DEXRON II и про DEXRON III, причем опять без ограничений.
затем становится интересней и лезу в мануал по 6ому поколению, правда америкосовскому и вот там уже написано ТОЛЬКО оригинал, причем как для АКПП так и для варика (везде конечно свои масла)))
потом залезаю в руководство по эксплуотации 6ого поколения дорестайл 95-98 (книжица которая выдается с новым автомобилем), там насчет АКПП написано что можно оригинал и DEXRON II или III, причем тоже без каких либо ограничений
насчот варика пишут, оригинал или в случае крайней необходимости DEXRON II или III, но при первой же возможности заменить на оригинал, и не отжигать с DEXRONом
в русскоязычном мануале на 6 поколение 95-98, тоже пишут про свободное использование DEXRON II или III.
вообщем из этого всего можно сделать вывод что АКПП 5 поколения (ну и так понимаю старше), а так же АКПП англичан (англичане всетаки ближе к 5 поколению чем к 6), можно спокойно лить DEXRON не ниже второго.
и уж тем более спокойно, если на щупе выбито DEXRON
с шестым поколением не все так ясно, с одной стороны в руководстве по эксплуатации пишуть что можно, в амеровском мануале пишуть что нельзя, хотя мож для амеров хонда перестраховалась, они там вообще за машинами не следят.
в русском мануале, который судя поиллюстрациям перевод с амеровского, опять пишуть что можно, либо слишком умные,либо неправильно перевели
вообщем DEXRON в наших коробках получается не так и страшен.
Фотоотчет по замене жижи в АКПП
2Plexer
ну а если связаться с екзистом и поинтересоваться ценой доставки в Казахстан? или может есть родня в России близко к границе? варианты-то наверняка есть какие-нибудь.
По поводу объема и лошадей - да, скорей всего написано "от балды".
2pokeemon
спорить не буду, возможно ты и прав. просто читал, что в АКПП сивиков выпуска после 92 года нужно лить только зет, и нельзя декстрон. в общем, каждый решает сам для себя.
возможно, я перестраховщик, но в свою коробку я точно лить декстрон не стану. даже по приговору суда
Фотоотчет по замене жижи в АКПП
по поводу масел в АКПП
всетаки не спроста на щупе самой хондой DEXRON написано.
когда появилось ATF-Z1. вполне вероятно что старые АКПП хондой разрабатывались под декстрон, а уже потом хонда разработало свое собственное масло.
щас потратил время перерыл ворох мануалов по разным хондам.
в пятом поколении написано. что для замены использовать либо Ориг хондовское масло, либо ВНИМАНИЕ. DEXRON II, причем не написано про какие либо ограничения по пробегу или еще что нить, просто через предлог или написано про DEXRON.
далее открываю мануал по англичанке 95-97 (МА), там написано тоже самое)))
далее лезу в мануал по англичанке 97-00 (МВ МС) у нее более современные коропки, там уже пишут про оригинал и про DEXRON II и про DEXRON III, причем опять без ограничений.
затем становится интересней и лезу в мануал по 6ому поколению, правда америкосовскому и вот там уже написано ТОЛЬКО оригинал, причем как для АКПП так и для варика (везде конечно свои масла)))
потом залезаю в руководство по эксплуотации 6ого поколения дорестайл 95-98 (книжица которая выдается с новым автомобилем), там насчет АКПП написано что можно оригинал и DEXRON II или III, причем тоже без каких либо ограничений
насчот варика пишут, оригинал или в случае крайней необходимости DEXRON II или III, но при первой же возможности заменить на оригинал, и не отжигать с DEXRONом
в русскоязычном мануале на 6 поколение 95-98, тоже пишут про свободное использование DEXRON II или III.
вообщем из этого всего можно сделать вывод что АКПП 5 поколения (ну и так понимаю старше), а так же АКПП англичан (англичане всетаки ближе к 5 поколению чем к 6), можно спокойно лить DEXRON не ниже второго.
и уж тем более спокойно, если на щупе выбито DEXRON
с шестым поколением не все так ясно, с одной стороны в руководстве по эксплуатации пишуть что можно, в амеровском мануале пишуть что нельзя, хотя мож для амеров хонда перестраховалась, они там вообще за машинами не следят.
в русском мануале, который судя поиллюстрациям перевод с амеровского, опять пишуть что можно, либо слишком умные,либо неправильно перевели
вообщем DEXRON в наших коробках получается не так и страшен.
я если честно считаю, что лить декс можно. но только качественный.
по сути и зетка -это тоже декстрон только более устойчивый к температурным перегрузкам, основа у них одна и таже (у минеральных естестыенно).
Но себе лично всё равно лью ориг))). А вот в врики всё-же думаю лучше лить своё мосло.
вариаторная жижа по свойствам просто превосходит не только декс, но и ATF Z1.
кстати.. на хондасане есть статейка, кде чёрным по белопу написано:
"И еще, для автомобилей после 93 г. – никаких дексронов, только ATF-Z1! Это правило не касается лишь автомобилей Хонда с продольным расположением двигателя и коробки (Rafaga, Ascot, Accord Inspire, выпущенных до 96 года) – в автоматы этих автомобилей можно лить дексрон. "
Предыстория: Как купил машину, не было второй передачи, она тупо не включалась, несколько частичных замен, заставили пробиться все каналы и передача появилась сама собой, но включалась как-то жестко, без удара, но как-то не так. Купил, я значит ремкомплект и фильтр, два года назад, так оно и лежало это дело, все руки не доходили. И тут я решил сэкономить время и не лезть самому в коробку, отогнал на переборку в гаражный сервис, вроде бы как все должны были сделать норм (как заверяли). Да и тему хорошо изучив, подумал, что ничего сложного нет, просто толковый мастер с руками и головой, справится.
Работы проведены.
Забираю, доезжаю до дома, вроде как, все переключается мягко, едва заметно, начинаю парковаться, и тут задняя включается с ударом. Думаю: фиг с ним, все завтра. Утром завожу, на холодную переключения с ударами, все режимы с ударами, думаю "не дело", проверяю уровень масла — выше максимума. Выставляю в норму (масло взял totachi atf z1, потому как год назад я его заливал, проехал что-то около 20 тыс на нем, было все норм), начинает пихать на горячую. Обращаю внимание, что при нагреве, больно сильно оно расширяется и по щупу становится на 3-4 мм выше максимума. Думаю, ну вот причина, в гараже нахожу закрытые канистры прошлогоднего тотачи, делаю частичную замену масла — четверг.
Выставляю уровень и выпадает мне поездка на выходные, проезжаю за 2 дня, 1000 миль или 1600 км. Кстати, после замены, т.е на утро (пятница) перед поездкой, на холодную все переключалось тип-топ, при том, что ночь была холодная около 5 градусов, обрадовался, думаю круто, починил! "А тотачи наверн паленый попался" — промелькнуло в моей голове. Суббота утро (после замены пробежал км 800-900), ситуация повторяется, все передачи включаются с ударом пока не прогреется. Возвращаюсь домой в воскресенье, понедельник утро — все включается мягко.
Не понимаю ничего. Принимаю решение сменить целиком масло, так как в наших коробках (BMXA/SLXA) не рекомендуется менять масло под давлением, поступаю следующий образом: сливаю через пробку сколько сольется, отсоединяю шланг циркуляции atf-ки с радиатора, закручиваю пробку слива, доливаю 3 литра atf завожу, сливаю через шланг радиатора литр, и так далее пока в общей сложности не перевалю через отметку в 6 литров (общий объем 6,2).
Начинаю операцию, выкручиваю сливную пробку, и не могу понять, что-то с ней не так, в прошлый раз, когда менял масло частично ее хорошенько вытирал, а тут она черная.
В итоге, все дерьмо, которое не домыли при переборе (вопрос: мыли ли его вообще или это так новые фрикционы крошатся? Допускаю что из бублика понесло, но не столько же, если в том году, я делал частичную замену масла пять раз, КАРЛ, ПЯТЬ!), пошло циркулировать по системе, соответственно, на сколько мне хватает знаний в гидрогазодинамике, термодинамики и прочих науках, которые мне вбивали пять с половиной лет в голову как инженеру, вязкость жижи увеличивается при уменьшении температуры, плюс к этому в системе циркулирует взвесь, соответственно на холодную плотность вещества становится выше, гидравлика начинает работать в не штатном режиме, прогрелась, плотность понизилась, гидравлика стала работать как надо.
Итог: хочешь сделать хорошо, делай сам. Хотел сэкономить время, все равно е.усь сам, да еще и деньги заплатил, потому как тот кто делал уверяет: я сделал все нормально, соскакивает одним словом. Будем тестировать как себя покажет свежее масло, в конце концов, систему то сейчас прогнал. А если нет, то скидываю сам коробку и лезу туда, записывая все на видео, если найдется косяк мастера, выставляю ему счет за все зч, жидкости которые использованы, за его работу и за свою, а как иначе?
К сожалению, сразу не додумался, промыть систему остатками тотачи, что бы убрать всю взвесь, на днях будет видос, покажу для сравнения масло свежее и после 1000 миль пробега. Кстати все работы были проверены собакиным, одобрительно посмотрев и оценив качество проведенных работ, ушел строго по окончанию замены масла в коробке моего сивика 7 поколения (американца) — если вдруг кто, еще не понял.
Да не просто Это наиболее эффективный и наименее затратный способ продлить жизнь АКПП при интенсивной эксплуатации. Кстати про свою АКПП. После замены пробежал 35 тыс. Дерганий нет, масло как новое. Вообщем тысяч через 15 сделаю как в мануале частичный слив-залив для успокоения
А насчет способов замены так их всего 3 Первый частичный как в мануале. Второй избыточным давлением аппарата - не рекомендую т.к. часто из-за криворуких спецов рвет фильтр тонкой очистки, тот который внутри АКПП Ну и третий способ мой, в смысле наш народный, а именно замена под давлением создаваемым самой коробкой
Как раз сегодня поменял масло в АКПП своего Сивика, на специализированном сервисе. Вот как это делалось: Сначала слили масло, потом запустили движок и через (наверное 30 сек ) начали через отверстие щупа доливать "пистолетом" масло. Лили и одновременно его сливали, ( гдето минуту) пока цвет масла не стал как у нового масла. (старое по цвету было темное). Потом двигатель заглушили, все масло стекло самотеком , потом долили до уровня. Цена вопроса 80 дол. Мастер сказал, что по его мнению масло в коробке не менялось, пробег 120тис. миль. Коробка как бы работала хорошо, но сервис возле дома, так что разницу в переключении оценю за день - другой.
Это нормально, такая замена ?
Как раз сегодня поменял масло в АКПП своего Сивика, на специализированном сервисе. Вот как это делалось: Сначала слили масло, потом запустили движок и через (наверное 30 сек ) начали через отверстие щупа доливать "пистолетом" масло. Лили и одновременно его сливали, ( гдето минуту) пока цвет масла не стал как у нового масла. (старое по цвету было темное). Потом двигатель заглушили, все масло стекло самотеком , потом долили до уровня. Цена вопроса 80 дол. Мастер сказал, что по его мнению масло в коробке не менялось, пробег 120тис. миль. Коробка как бы работала хорошо, но сервис возле дома, так что разницу в переключении оценю за день - другой.
Это нормально, такая замена ?
Поменяла масло в АКПП. Не верили моему пробегу в 88 тысяч 2007 г, уж очень черное было масло. Меняли с помощью аппарата. Было затрачено 15 литров масла хондовского, предлагали ещё 5 литров пропустить, что бы было идеально розового цвета - не согласилась (и так розовое стало). Изменений после замены вообще не почувствовала, нареканий по коробке в принципе и не было.
С 1972 года и по настоящий момент японским автопроизводителем выпускается линейка компактных японских автомобилей Honda Civic, которая оснащалась как механическими, так и автоматическими трансмиссиями, среди которых также была роботизированная РКПП. Соответственно, в этой статье мы поговорим про Honda Civic масло в АКПП, рассмотрим заводские спецификации подходящей трансмиссионной жидкости, а также приведем примеры оригинальной и аналоговой продукций, которые можно смело заливать в автоматы этого модельного ряда.
Масло в коробку автомат Хонда Цивик
Линейка компактных японских автомобилей Honda Civic получила в свое распоряжение:
- 4х-ступенчатые АКПП ML4A, A24A, A2YA, B46A, B4RA, M4RA, B4RA, BDRA, S4RA, BMXA и SLXA
- 5-ступенчатые автоматы SPCA и GNBA
- 6-ступенчатый робот PJD4 или i-Shift
При этом, по рекомендации автопроизводителя, трансмиссионное масло напрямую зависит от модификации установленного на автомобиль автомата и подбирается по спецификациям Z1, DW-1 или MTF-3.
Выберите Вашу модель Honda Civic:
Honda Civic масло в АКПП ML4A, A24A, A2YA, B46A, B4RA, M4RA, B4RA, BDRA, S4RA, BMXA и SLXA (4 передачи)
Все 4х-ступенчатый гидромеханические АКПП Хонда Цивик модификаций ML4A, A24A, A2YA, B46A, B4RA, M4RA, B4RA, BDRA, S4RA, BMXA и SLXA используют при своей работе исключительно трансмиссионную жидкость, обладающую спецификацией Z1. Соответственно, обслуживая данные автоматы, необходимо рассмотреть к приобретению как оригинальное одноименное масло Honda ULTRA ATF-Z1, так и его не менее качественные заменители NGN Universal ATF, Fuchs Titan ATF 4400 и так далее.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 4500 рублей
1 литр Артикул: 08266-999-01H-E
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: V172085612
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 600705626
Трансмиссионное масло в АКПП для Хонда Цивик SPCA и GNBA (5 передач)
Модели Honda Civic с 5-ступенчатыми гидромеханическими АКПП модификаций SPCA и GNBA при обслуживании потребуют наличия трансмиссионной жидкости со спецификацией Z1 или DW-1. А именно, в модели до 2011 года выпуска рекомендуется заливать масло с допуском Z1(Honda ULTRA ATF-Z1, Castrol ATF Multivehicle, Liqui Moly ATF Top Tec 1200). А в транспортные средства после 2011 года выпуска — трансмиссионную жидкость со спецификацией DW-1(Honda ATF DW-1, Redline D6 ATF, Aisin ATF AFW+).
Средняя цена: 4500 рублей
1 литр Артикул: 08266-999-01H-E
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 08200-9008
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 30704
Средняя цена: 1800 рублей
Какое масло заливать в робот Honda Civic PJD4 или i-Shift (6 передач)
Что же касается 6-ступенчатой роботизированной трансмиссии PJD4 или i-Shift, то в данную РКПП японский автопроизводитель призывает автовладельцев заливать исключительно оригинальное трансмиссионное масло Honda ULTRA MTF-III. А его заменители подбирать по допуску MTF-3(Valvoline MaxLife MTF GL4 75W80, RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 и так далее).
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: 08267-999-02HE
Объем масла в АКПП Хонда Цивик
- ML4A, A24A, A2YA, B46A, B4RA, M4RA, B4RA, BDRA, S4RA, BMXA и SLXA — от 6 до 7.2 литра трансмиссионной жидкости
- SPCA и GNBA — 5.9 литра трансмиссионной жидкости
- PJD4 или i-Shift — 1.6 литра трансмиссионной жидкости
Как часто менять масло в автомате Honda Civic
- ML4A, A24A, A2YA, B46A, B4RA, M4RA, B4RA, BDRA, S4RA, BMXA и SLXA — каждые 60 тысяч километров
- SPCA и GNBA — каждые 55 тысяч километров
- PJD4 или i-Shift — каждые 55 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Honda Civic и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Проверка уровня масла в автомате Хонда Цивик
Чтобы проверить уровень масла в автомате Honda Civic(кроме робота), необходимо воспользоваться контрольным щупом, выполнив следующие действия:
- прогреть трансмиссионное масло до рабочей температуры
- установить машину на площадку без уклонов
- перевести селектор АКПП в паркинг
- очистить щуп от масла
- произвести замеры щупом, обращая внимание на расположение масла относительно его контрольных делений
Проверка уровня масла в АКПП контрольным щупом
Замена масла в АКПП Honda Civic
Чтобы заменить масло в автомате Хонда Цивик частично, необходимо выполнить следующие основные действия:
Насколько часто требуется замена
Сколько заливать
Для полной замены потребуется 10 литров нового масла. Но это без учёта объёма, который может понадобиться для промывки коробки (а это ещё 5 – 10 литров).
Используемый инструментарий
Кроме собственно трансмиссионного масла, потребуется следующие инструменты и материалы:
Этапы работы
Поэтому имеет смысл рассмотреть оба варианта.
Частичная замена
- Разогреваем масло в коробке автомате, совершив небольшую поездку (достаточно 4 – 5 километров). Это делается для того, чтобы, во-первых, повысить текучесть жидкости, которую мы собираемся сливать, а во-вторых – для максимального вымывания всех отложений.
- Необходимо обеспечить доступ к автомобилю снизу. Используем для этих целей эстакаду, яму, подъёмник или просто ровную площадку с нулевым отклонением от горизонтальной плоскости (в этом случае после поддомкрачивания каждой из сторон авто устанавливаем его на деревянные колодки).
- Переместив рычаг селектора в стояночное положение, снимаем нижний пластиковый кожух.
- Протираем насухо картер трансмиссии.
- Под сливным отверстием располагаем тару для отработанного масла (все дальнейшие работы следует проводить с максимальной осторожностью, чтобы не получить ожоги, прикоснувшись к деталям выхлопной системы и силового агрегата).
- Откручиваем расположенную с правой стороны картера коробки (по ходу автомобиля) сливную пробку, дожидаемся, пока не стечёт вся трансмиссионная жидкость, не допуская её пролива, поскольку нам нужно знать точный объём отработки. Закручиваем сливную пробку в штатное место и крепко затягиваем.
- Проворачиваем коленвал до тех пор, пока в картерном отверстии не покажется сливная пробка гидротрансформатора. Для этого достаточно прокрутить болт, с помощью которого крепится шкив.
- Обеспечиваем установку тары под сливным отверстием, откручиваем пробку. Дожидаемся, пока жидкость не перестанет капать из гидротрансформатора, закручиваем пробку обратно.
- Откручиваем болты, с помощью которых крепится поддон автоматической КПП, снимаем прижимные планки и собственно поддон.
- Снимаем крепящийся на винтах сетчатый фильтр.
- С помощью ветоши протираем от загрязнений внутреннюю поверхность поддона трансмиссии.
- Монтируем новый фильтр.
- Ставим на место поддон коробки, предварительно заменив старую резиновую прокладку на новую и установив зажимные планки, аккуратно затягиваем болты крест-накрест.
- Устанавливаем на штатное место защитный кожух.
- Опускаем автомобиль на землю.
Вторая часть процедуры – замена проточного фильтра:
- Под капотом находим крышку воздушного фильтра, демонтируем её. Извлекаем собственно фильтр, ослабляем хомут воздуховода, отводим его в сторону, снимаем нижнюю половину корпуса воздухофильтра.
- Под шлангом, направленным к отопителю, и находится нужный нам проточный фильтр АКПП – он хорошо заметен, если смотреть снизу. С помощью головки D10 откручиваем скобу, удерживающую фильтр, отсоединяем шланги и снимаем фильтр.
- Для установки нового фильтра ищем на нём белую точку, которая указывает на верх фильтра. Присоединяем шланги, закручиваем скобу.
- Устанавливаем на штатное место нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, сам фильтр (его можно тоже заменить при сильном загрязнении), верхнюю крышку.
- Не запуская мотор, извлекаем измерительный щуп и заливаем небольшими порциями свежее трансмиссионное масло ровно в том объёме, который получился при сливе отработанной жидкости.
- Запускаем двигатель, с 10-секундным интервалом проходимся рычагом селектора по всем положениям вплоть до стояночного.
- Глушим силовой агрегат, с помощью щупа ещё раз контролируем уровень масла, если он выходит за пределы контрольных меток, корректируем.
Полная замена
Вред полной замены масла на СТО
Существует и другая опасность: в автомастерских используют специальный аппарат для полной замены масла, который работает с использованием высокого давления. При этом все взвеси, находящиеся на дне картера, выводятся из системы, но могут застрять в масляных каналах, что чревато выходом из строя коробки-автомата. Ремонт трансмиссии – удовольствие совсем недешёвое, поэтому стоит хорошо подумать, прежде чем решаться на полную замену жидкости в условиях СТО.
Читайте также: