Как снять глушитель фольксваген джетта 2
Перед любой работой с системой выпуска подождите, пока она остынет, чтобы не получить ожогов.
Проверить систему выпуска на утечки можно следующим образом. Запустить двигатель, помощник должен закрыть выхлопную трубу тряпкой на короткое время, и в этот момент осмотреть систему.
При необходимости замены какого-либо узла системы выпуска может оказаться проще снять всю систему с автомобиля, а потом разобрать ее.
1. Отсоединить приемную трубу 9 (см. рис. Система выпуска отработавших газов) от выпускного коллектора 12. Для этого у двигателей объемом 1,6 и 1,8 л нужно специальным приспособлением разжать пружинные скобы 10 и снять их. У двигателей 1,1 и 1,3 л отвернуть два болта и снять полукруглые скобы.
2. У двигателей 1,1 и 1,3 л отвернуть кронштейн крепления приемной трубы 9 к коробке передач.
3. Снять кольца 1 и 3 и снять всю систему выпуска с автомобиля.
4. Если трубы системы выпуска не удается разъединить, их можно подогреть в местах соединения паяльной лампой.
5. Перед установкой смазать все соединения системы средством для герметизации системы выпуска.
6. Подсобрать трубу 9 с дополнительными глушителями 7 и 6, не затягивая окончательно болты хомутов.
7. Установить приемную трубу 9 на выпускной коллектор 12, заменив при этом уплотнительное кольцо 11. У двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л с помощью специального приспособления установить пружинные скобы 10. Если нет приспособления, можно разжать скобы 10, вбив в них металлический клин толщиной 4 мм. Разжимать скобы 10 нужно настолько, чтобы их можно было надеть на фланец приемной трубы и фланец выпускного коллектора. Если скобы 10 разжать очень сильно, их можно поломать или они перестанут зажимать приемную трубу в выпускном коллекторе. У двигателей рабочим объемом 1,1 и 1, 3 л надеть на фланец приемной трубы и фланец выпускного коллектора полукруглые скобы и завернуть стяжные болты, не затягивая их окончательно.
8. У двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л вставить болт крепления приемной трубы глушителя к кронштейну на коробке передач. Завернуть, но не затягивать гайку.
9. Установить кольцо 1 и подвесить на него глушитель 6.
10. Подвесить глушитель 2 на кольцах 1 и 3.
11. Присоединить глушитель 2 к глушителю 6 с помощью хомута 5. Крепление окончательно не затягивать.
12. Покачивая из стороны в сторону, добиться, чтобы все узлы системы выпуска висели совершенно свободно. Проверить, чтобы у всех узлов было достаточное расстояние до агрегатов шасси и пола кузова, чтобы кольца 1 и 3 были равномерно нагружены.
13. У двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л затянуть болты крепления приемной трубы 9 к выпускному коллектору и к кронштейну коробки передач моментом 25 Нм (2,5 кгс·м).
14. С усилием отвести глушитель 6 так, чтобы кольцо 1 оказалось натянутым вперед автомобиля на 5 мм.
15. Затянуть болты хомутов моментом 25 Нм (2,5 кгс·м).
Замена лямбда-зонда
При замене лямбда-зонда нужно установить такой же зонд, какой стоял на автомобиле.
1. Отсоединить электрический провод от зонда.
2. Вывернуть лямбда-зонд 15 (см. рис. Система выпуска отработавших газов) из выпускного коллектора 12.
3. Смазать специальной смазкой VAG G5 резьбу нового лямбда-зонда. Следить, чтобы смазка не попала в отверстия зонда. Не дотрагиваться руками до рабочей части зонда, предохранять его от загрязнения.
4. Ввернуть новый лямбда-зонд в выпускной коллектор и затянуть моментом 50 Нм (5,0 кгс·м)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем J2/G2водам привет.Надо бы пополнять бж ведь у этого "ведерка" ой как много недостатков за его долгую жизнь накопилось .Поездив 2 недели безжалостно по плохим дорогам и на высоких оборотах (не спешу переключаться на повышенную передачу, привычка) "Бабуля" начала все громче и громче звучать.
Сперва раскрылась задняя банка.
А через некоторое время, на одной из колдобин у меня отваливается средняя труба и появляется рык разрывающий слух.
Экстренно нужен практически весь выхлоп.Чтобы не вкладывать большие деньги решил посмотреть варианты на Авито и мне повезло .В разборе был G2 у которого был выхлоп в сборе.После работы стартанул посмотреть и он оказался весьма в хорошем состоянии, как мне показалось на тот момент, было уже темно.
Сторговав цену с 2000р до 1800р (мелочь, а приятно )загрузили в машину, хлопнули по рукам .На следующий день решил установить, что тянуть.И столкнулся с рядом трудностей:
1.Конечная банка была дырявая от старости и требовала, либо ремонта, либо замены.
Благо в соседнем гараже автосервис и парни смогли мне залатать дыры.Сверху нанес керамический герметик.
2.Не хватало резинок т.к.старая банка держалась на проволоке и одной полиуретановой.Купил от ВАЗа, кажется от 14ки две штуки по 30р.
3. Не хватало заднего крепления .
Благо конструктивно оно не было приварено, а крепилось при помощи гайки и шпильки.Из подручной пластины толщиной 2мм УШМ машинкой вырезал новое и согнул как надо.Повесил туда полиуретановую, усиленную резинку.
Итого:
— выхлоп в сборе — 1800 руб;
— стоимость ремонта банки — 400руб;
— 2 резиновых подвеса от 14ки — 60руб.
Выхлоп от G2 идентичен J2 на 95%.Отличие лишь в конечной трубе выхлопной банки — она смотрит в бок, а не прямо.Меня это не смутило абсолютно.Главное акустический комфорт.И еще столкнулся с тем, что конечная банка в месте изгиба-стыковки труб над балкой плохо входило (из-за разности углов) возможно на G2 немного иной угол, а может физическая деформация, но поправив монтировкой все встало на свои места.
Всем J2/G2водам привет.Надо бы пополнять бж ведь у этого "ведерка" ой как много недостатков за его долгую жизнь накопилось .Поездив 2 недели безжалостно по плохим дорогам и на высоких оборотах (не спешу переключаться на повышенную передачу, привычка) "Бабуля" начала все громче и громче звучать.
Сперва раскрылась задняя банка.
А через некоторое время, на одной из колдобин у меня отваливается средняя труба и появляется рык разрывающий слух.
Экстренно нужен практически весь выхлоп.Чтобы не вкладывать большие деньги решил посмотреть варианты на Авито и мне повезло .В разборе был G2 у которого был выхлоп в сборе.После работы стартанул посмотреть и он оказался весьма в хорошем состоянии, как мне показалось на тот момент, было уже темно.
Сторговав цену с 2000р до 1800р (мелочь, а приятно )загрузили в машину, хлопнули по рукам .На следующий день решил установить, что тянуть.И столкнулся с рядом трудностей:
1.Конечная банка была дырявая от старости и требовала, либо ремонта, либо замены.
Благо в соседнем гараже автосервис и парни смогли мне залатать дыры.Сверху нанес керамический герметик.
2.Не хватало резинок т.к.старая банка держалась на проволоке и одной полиуретановой.Купил от ВАЗа, кажется от 14ки две штуки по 30р.
3. Не хватало заднего крепления .
Благо конструктивно оно не было приварено, а крепилось при помощи гайки и шпильки.Из подручной пластины толщиной 2мм УШМ машинкой вырезал новое и согнул как надо.Повесил туда полиуретановую, усиленную резинку.
Итого:
— выхлоп в сборе — 1800 руб;
— стоимость ремонта банки — 400руб;
— 2 резиновых подвеса от 14ки — 60руб.
Выхлоп от G2 идентичен J2 на 95%.Отличие лишь в конечной трубе выхлопной банки — она смотрит в бок, а не прямо.Меня это не смутило абсолютно.Главное акустический комфорт.И еще столкнулся с тем, что конечная банка в месте изгиба-стыковки труб над балкой плохо входило (из-за разности углов) возможно на G2 немного иной угол, а может физическая деформация, но поправив монтировкой все встало на свои места.
Всем привет! Взялся менять прогнивший глушитель.Посоветуйте какие глушители подходят на Джетту и какой лучше взять.И как они классифицируются?
Возьми стандартный для твоей машины - это самое оптимальное. Всё остальное (кроме очень дорогих специально рассчитаных систем выпуска) - глупые понты не дающие ни чего кроме шума, и внешнего вида
Тоже последний глушитель прогнил, падла. Труба вывалилась, пришлось временно заварить, а то труба гремит громче музыки.
Снимать задрался, полдня мучился, и грел, и стучал, и с бубном танцевал, снял, заварил электросваркой (электрод 2 мм, нержавейка). Классно.
Новый заказал в фирменном магазине за великие тыщи, да и фиг с ним. Вот думаю еще предпоследний заказать.
бери мой глушак
там только чуть удлинить надо будет, чтобы на джетту подошол. Пока стоит на машине и можно послушать.
как тебе такой :
как тебе такой :
Тогда уж сразу такой!! Тебе дадуд, ога!
Нет. Я действительно не понимаю, если у человека СТОКОВЫЙ мотор (PN), зачем ему более толстые трубы и большая банка сзади? ИМХО: ставить штатный глушитель, предусмотренный заводом.
Нет. Я действительно не понимаю, если у человека СТОКОВЫЙ мотор (PN), зачем ему более толстые трубы и большая банка сзади? ИМХО: ставить штатный глушитель, предусмотренный заводом.
ну а если у тя б прогнила ?? твой выбор пойти на расборку и купить подержанную банку,или купить прикольную бочку,авась,что-то прибавит,ну кроме звука?
я суже по себе,у меня мотор 16-ник,продута и посажена бошка,так же буду приобретать вапы,а раньше стояли карбы и я буду с выхлопом в 45 мм,с 2мя резонаторами и бочкой .
ну а если у тя б прогнила ?? твой выбор пойти на расборку и купить подержанную банку,или купить прикольную бочку,авась,что-то прибавит,ну кроме звука?
Мой выбор купить оригинальную банку. А если денюшек мало, как сейчас, то мой выбор - Bosal или еще что-то вроде этого. Но неприменно сток. Я считаю что для стокового мотора, никто, кроме завода, лучше не придумает. И тихо и хорошо.
Плюс этого – вы сэкономите кучу денег и вам не придется колхозить отверстие под лямбда-зонд, так как оно уже есть в катализаторе. А вот дальше уже вариантов немного, и придется брать новыми пламягаситель, резонтар и банку глушителя.
Все элементы я заказывал новыми и решил отказаться от катализатора, потому что штанов в хорошем состоянии я не нашел, бушные катализаторы сейчас вы можете купить только пустыми банками, так как внутренности у них уже давным-давно вынули. Даже пустую банку в хорошем состоянии мне найти не удалось. Я решил купить вместо катализатора прямую трубу 55 диаметра (весь выпускной тракт у Golf 2 GTI – 55 миллиметров).
Любой гольфовод знает, что найти какую-либо резиновую деталь на свой автомобиль будь то прокладка, элемент обивки и т.д. практически нереально. Это прозвучит глупо, но с резинотехническими изделиями у VW туго. А вот на выпускной коллектор вы до сих пор можете купить все крепежные резиновые элементы. Стоят они до 40 рублей за штуку.
В итоге я заказал вот этот список:
Jp Group 1121102500
JP Group 1121401400 3шт
JP Group 1121602700 2шт
плюс 60 см трубы 55 диаметра и два фланца на две шпильки (нужно покупать на три шпильки, но я не смог таких найти).
Время устанавливать все это добро на машину. Чтобы прикрутить коллектор к ГБЦ нужно купить новые шпильки. Вазовские не подходят, так как у них по телу один диаметр, а у немцев шейка имеет больший диаметр, соответственно на отечественных шпильках коллектор будет болтаться, хотя по резьбе будет подходить прекрасно. Момент затяжки шпилек в ГБЦ не так важен. Важно, чтобы шейка шпильки немного утонула в резьбе ГБЦ. Ну и конечно здравый смысл при затяжке никто не отменял. Я бы еще рекомендовал пройтись метчиком по резьбе, если конечно он у вас есть. Не забываем прокладки между ГБЦ и коллектором, коллектором и штанами.
Прикручиваем штаны к коллектору и начинаем монтировать банку. Стандартное крепление надо будет доработать, иначе банка будет задевать днище. Я загнул сам крючок крепления и доварил его, чтобы резинка, надетая на крючок, не слетала.
Резонатор устанавливается очень туго, а вот крепление под пламягаситель опять нуждается в доработке, иначе он тоже задевает днище. Тут я уже ничего не гнул, не варил, а просто положил шайбу потолще под крючок. Теперь надо по месту отрезать штаны и мерить трубу с фланцами. Если вы купили катализатор, то вы просто устанавливаете его на место. А я немножечко вспотел, устанавливая трубу. Тем не менее все получилось отлично. По-хорошему нужна прокладка между фланцами катализатора и штанов. В моем случае фланцы идеально подогнаны, идеально ровные. Между ними я намазал специальную пасту-герметик для выхлопных систем. Когда уложим проводку станет понятно куда вваривать лямбда-зонд.
Автомобильное сообщество
16.1K постов 39K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Это вот та самая хрень которая пердит на два-три квартала? Буду знать врага в лицо.
У нас обычно на все большинство иномарок ставят выхлоп от инжекторной семерки.
У меня на мазде и на нисане такой стоял.
Чинили, если открутили эши шпильки, так прикепело просто ппц)
Всегда думал, исходя из эксплуатации мк4, мк6 гти и шкоды, что по каталогам можно все заказать. Вроде не было дефицита с заказом резинок и таких мелочей. Разве что ценник иногда за мелкую фиговину - негуманный.
И в части катализатора - а просто сам катализатор отдельно заказать и вварить вариант не рассматривался?
Хотя, снова все в бюджет упирается.
" Я решил купить вместо катализатора прямую трубу 55 диаметра"
- безусловно, Это Россия.
Кража катализаторов с помощью погрузчика
Техосмотр
Речь идет о машинах, возраст которых превышает 4 года. До наступления этого момента авто на учет можно ставить и без проведенного техосмотра.
Напомним, что в конце прошлого года Госдума приняла закон, согласно которому техосмотр стал добровольным для физических лиц.
Однако это не освобождает от необходимости проходить ТО при постановке на учет подержанной машины. Все остальные документы, необходимые для проведения этой процедуры, остались прежними – это паспорт собственника, заявление, СТС, ПТС или выписка из электронного паспорта, действующая страховка ОСАГО, квитанция об оплаченной госпошлине, а также договор купли-продажи.
Остался без катализатора
А не надо было сигналить
Новый бизнес
Фары от Порше больше не актуальны)
Поймали на воровстве катализатора
Катализатор, выходи гулять
Техосмотр
Доброго утра всем моим соседям, которые паркуются вот так
Чтобы не рычал: сосед "запенил" выхлоп Ford Mustang монтажной пеной
Житель США, устав слушать, как соседский Ford Mustang регулярно рычит выхлопом, пошел на радикальные меры и просто залил ему (автомобилю, не соседу) в выхлоп монтажную пену. А для усиления эффекта оставил еще и соответствующее письмо с угрозами.
Американец Аарон Робинсон выложил на своей странице в Facebook письмо, якобы написанное его разъяренным соседом.
В письме сообщается: "Я наконец-то нашел тебя! Ты хотел привлечь внимание, но такого ты не захочешь. У тебя есть 14 дней, чтобы починить глушитель или снова поставить заводской вариант. Не связывайся с нами, ты только пожалеешь об этом. Звони в полицию, ставь камеры наблюдения - ничего не поможет". Письмо заканчивается словами "Почини свой глушитель!".
В ответ на это Робинсон написал в своем посте: "Боже, я разумный человек, я бы изменил все без проблем, нужно было просто попросить", пишет Carscoops.
Интересно, что, судя по фото, Робинсон владеет Mustang GT, для которого в 2017 году Ford представил специальный "тихий" режим выхлопа Good Neighbor Mode, который как раз сделан для того, чтобы не злить соседей. В таком режиме выхлоп бубнит на 10 децибел тише, причем можно настроить еще и время дня, в которое будет включен этот режим.
Забавно, что эту идею предложил инженер комании Стив фон Форстера. Однажды утром он ехал на своем Shelby GT350, и его сосед вызвал полицию из-за громкого выхлопа автомобиля.
Как у нас "разбираются" специалисты и важность "мелочи"
Всем привет. хочется рассказать историю о самовлюбленности и самоуверенности наших автомастеров.
Купил я прошлой весной себе чудо-кочергу Volkswagen Jetta 2 1991 года. На удивление по кузовщине была она достаточно неплохой, но требовала ремонта либо замены мотора.
Принял я решение ремонтировать мотор родной. По ценнику получалось примерно одинаково, но с ремонтом по факту я получал новый мотор, а контрактный-ну там как повезет. Доверил я этот вопрос своему другу-мотористу. Он к делу подошел серьезно, запчасти брали только хороших производителей, все параметры были проверены. Вопросов не возникло. И вот настал тот день, когда я забрал свою уже пчёлку. В багажнике друг оставил коробку с оставшимися запчастями, среди которых был и воздухозаборник с выпускного коллектора. На мой немой вопрос он ответил что крепеж сгнил и он не смог закрепить. И что оно и так будет ездить без всяких проблем.
Обкатку я прошел нормально. Но вот начались холода. И я понял что машина ведет себя неадекватно, глохнет, дергается, пропадает тяга и очень много ест. Начал изучать вопросы. Все кого спрашивал говорили "иди к карбюраторщику". Окей, не вопрос. Начал искать спеца. Но как только слышали "2E-Ecotronic"-сразу пропадали. С большим трудом нашел специалиста, он проверил все подключения датчиков, работу заслонок, вычистил, продул, проверил СО/СН. Говорит-все хорошо, смесь полностью сгорает.
Ну отлично. Поездил и понимаю что ничего не поменялось.
Ну что же. Вызов принят)
Начал подробное изучение вопроса. ГРМ и систему зажигания сразу исключил, все там стоит по меткам и все чётко. Карбюратор отремонтирован и подсоса нету (проверено вакуумметром)
И начинаю я искать информацию по этому самому подогреву воздуха. И каково мое удивление, когда я понял, что немцы еще в 1986 году придумали эту систему не просто для быстрого прогрева машины в холодное время, а для постоянного поддержания температуры воздуха во впуске примерно 40 градусов! Окей. Спросил мнения знакомых по этому вопросу. И услышал что все это ерунда, на расход не влияет, на мощность не влияет и не занимайся ты Anton ерундой. Копай причину в карбе.
Послушал я все это и решил-надо восстанавливать обогрев воздуха. Не просто так немцы всунули эту вундервафлю.
Изучил вопрос через elcats, понял как все это дело крепится. Друг когда собирал мотор просто не нашел переходную пластину, которая прикручивается к выпуску
и уже собственно к этой пластине прикручивается сам воздухозаборник
Да, состояние на первый взгляд не очень. Но полазив по разборкам я понял, что моя родная пластина по состоянию гораздо лучше тех, которые я видел у б̶а̶р̶ы̶г̶ разборщиков.
Решено. Поставил воздухозаборник за пару часов. Подсоединил патрубки. Промыл терморегулятор
Ну и собственно что получилось
Залил полный бак топлива и уже проехал 80км. По предварительным результатам-хочется выматерить и друга-моториста, и великих спецов-коллег, и карбюраторщика! Машину просто не узнать. Не глохнет, не дергается. По расходу пока не заливал снова, но по поведению стрелки на приборке уже вижу что ГОРАЗДО лучше!
Ну вот как? Как люди, которые ремонтируют машины, не знают и не признают важность этой системы?
Мораль сей басни такова. Хочешь чтобы было сделано хорошо? Разберись в вопросе и сделай сам
P.S. тег Golf 2 поставил потому что Jetta 2 нету. а так машины практически одинаковые)
P.S.№2 не пинайте пианиста, он играет как умеет. просто крик души
Читайте также: