Как снять генератор тойота платц
Свет не проседает.Снять бы глянуть как-нибудь,да вот нижний болт геныча со слизанными гранями и откручивать его та ещё камасутра.
Свет не проседает.Снять бы глянуть как-нибудь,да вот нижний болт геныча со слизанными гранями и откручивать его та ещё камасутра.
Газовиком советовали или головкой меньшего размера.Почему япы делают такие поганые болты с мягкими гранями?
Газовиком советовали или головкой меньшего размера.Почему япы делают такие поганые болты с мягкими гранями?
В каждой шутке есть доля шутки!)))И ещё меня убивает,что грани болтов идут с уклоном конусным,а не перпердикулярно.
В каждой шутке есть доля шутки!)))И ещё меня убивает,что грани болтов идут с уклоном конусным,а не перпердикулярно.
У мну всяческих ключей-кишла!Хватит на открытие двух "Крейзи питстоп гаража")))Ключ-он и в Покемонии ключ.Чего мудрить то?
Я же тебе говорю что НАШИ ключи, не ровня тем что там для сервиса используют, недавно глянул каталог 430 страниц и все одни ключи да спец ключи, маде ин Япан.
Я же тебе говорю что НАШИ ключи, не ровня тем что там для сервиса используют, недавно глянул каталог 430 страниц и все одни ключи да спец ключи, маде ин Япан.
И все ключи арижинал!Открутить арижинал ключём арижинал гайку-что может быть приятнее?!)))Короче говоря,рассматривая каталог,Дима испытал острый приступ фетишизма)))))))У самого такое бывает-понимаю!))
конечно там чуть ли не на каждый болт специнструмент, ключик али съемничек - а у нас отвертка и такая-то матерь :)
конечно там чуть ли не на каждый болт специнструмент, ключик али съемничек - а у нас отвертка и такая-то матерь :)
Мы-РУССКИЕ!Это многое объясняет!)))Для нас подогнать детали с точностью до микрона кувалдой,весом с полпуда,плёвое дело!)))Умом Россию не понять,коли не выпито 0,5,а коли выпито 0,5-всё кажется вокруг нехитрым,попытка глубже понимать-уже попахивает литром!)))))
Мы-РУССКИЕ!Это многое объясняет!)))Для нас подогнать детали с точностью до микрона кувалдой,весом с полпуда,плёвое дело!)))Умом Россию не понять,коли не выпито 0,5,а коли выпито 0,5-всё кажется вокруг нехитрым,попытка глубже понимать-уже попахивает литром!)))))
День добрый!
У меня возник такой вопрос:
Я разбирал генератор на РАВ4 1998. У меня снялась передняя крышка с подшипником, а задний ни как не хочет слазить - ни съемником, ни ударом по валу.
Скажите, а если замачивать подшипник WDшкой, там нигде проводка не перемкнет в роторе?
Или как его еще доставать то?
А то этот подшипник шумит, а после манипуляций со съемником и молотком теперь вообще гул стоит.
ничего не забыл. да там и нет больше ничего - снял всё с крышки, торчал только коллектор из неё. Втулка железная, в которой стоит подшипник крепится изнутри (со стороны ротора) на болтик. Его не открутить. остается только цеплять её съемником, либо упирать крышку во что-то и бить по валу (что чревато поломкой коллектора или самой крышки)
День добрый!
У меня возник такой вопрос:
Я разбирал генератор на РАВ4 1998. У меня снялась передняя крышка с подшипником, а задний ни как не хочет слазить - ни съемником, ни ударом по валу.
Скажите, а если замачивать подшипник WDшкой, там нигде проводка не перемкнет в роторе?
Или как его еще доставать то?
А то этот подшипник шумит, а после манипуляций со съемником и молотком теперь вообще гул стоит.
в профилактических целях было решено отнести генератор специалистам. Я жигулевские генераторы чинил, но как то с переменным успехом, то интегралка паленая, то подшипник недопрессуешь. Зимой мне делали стартер в одной конторе, решил принести гену туда же. Стартер тогда мне отпескоструили, щетки перепаяли, я его не узнал. Искать ничего ни на каких экзистах не пришлось.
Здесь описание как генератор снимается с машины и как натягивается ремень.
Приводим автомобиль в такое состояние. Можно и проще сделать, а именно снять правую часть пластм. защиты двигателя — 2 болта в лонжероне, но все равно придется оттягивать бампер. Он у меня в плачевном виде, так что было нетрудно выкрутить 2 шурупа снизу, тем более, что слева защиту я оторвал в каких-то песках.
На генераторе стоит механизм натяжения. через металлический кубик это кормысло прикреплено к корпусу генератора японским болтом на 12. Убедившись в тщетности его открутить (видите как его сорванные грани блестят) я ослабил нижний болт на 14 (снизу естественно) и два болтика: 1ый — на 12мм крепит коромысло к блоку, 2ой- на 10мм крепит кронштейн трубок гидрача к тому же коромыслу см. след картинку.
отверстие к блоку больше чем к кронштейну трубок. Это уже в снятом, отмытом и отремонтированном виде. Болт этот проклятый японский сразу замените на наш на 14 с резьбой на 8. Все подойдет.
далее не трогая это мерзкое коромысло генератор снимаем с нижнего кронштейна и вращаем перенося его по рейке вправо в сторону салона по выхлопной трубе.
До чего же мерзкая конструкция. Столько слез пролил я пытаясь сверху открутить этот кубик. Только в таком виде я стукнул молоточком по коромыслу, а потом газовым ключом сдернул этот болт. Я испытал к нему ледяную ненависть.
Затем делаем с геной все что хотим. Ставим обратно с тем же коромыслом, но болт уже наш и ни в коем случае не затягивайте. Натяжение ремня регулируется так: Все устанавливается, провода подключаются, кстати я снимал там еще черти куда следующие две колодки, к каким-то датчикам, все возвращаем. Ремень укладываем как был, все проверяем. Далее оттягиваем ка можно дальше генератор от блока какой-нибудь лопаткой (все очень осторожно, ведь места по-японски мало!) и заворачиваем как можно дальше длинный регулировочный болт на 10, вот этот парень невредный, поэтому я до сих пор его не упоминал, затем наприкидку щупаем ремень, тянем еще пару оборотов и только потом затягиваем знаменитый болт на кубике.
По-моему я так до конца не понял эту японскую идею. Ведь можно же все сделать проще!
Вот и накладная под пиво. Я думаю, что за такие страдания я заслужил пару полторах бархата! Разливуха, для тех кто из курганцев понял.
подшипники-то какие-то советские, или у них в программе так, а я вспомнил с забавным уколом в сердце как в институте подбирал подобные для нарисованного мною на ватмане сплошь выдуманного редуктора для нелепой курсовой по деталям машин один миллион лет назад.
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Пилот
Господа!кто объяснит как определить мощность генератора.если учесть,что бумажная лейба что на корпусе-не читаема.задумал поменять щетки и подшипники-а оказывается они 2х видов. и ещё вопрос:при демонтаже выяснилось что корпус статора треснут в месте где стоит длинный болт на корпусе.но нигде ничего не коротит. зарядка нормальная:в среднем 13.7в. кто что скажет?
Пилот
Midav
Снимается легко, но лучше на подьемнике. Вытаскивается с низу посередине, возле трубы глушителя. (слегка ее надо оттянуть ) У меня на замену ушло 40 мин. Не разбирая ни чего лишнего.
Пилот
Реклама партнёров
Пилот
Вместо бошевского привезли какой то ( язык сломавешь).на 90А.шкиф несколько больше в диаметре.у кого какие мысли о этом есть?в мастерской заверили-типа ничего опасного:запас мощности ни кому не мешал
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| шкиф несколько больше в диаметре.у кого какие мысли о этом есть? |
Пилот
По поводу риска.стоит комп.напряжение при оборотах от 14,2 до 14,4в.на холостых от 12.2 до 12,5.при замере тарированным вольт метром в мастерской-мой занижает на 3десятых .в чем опасность?
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
Опасность не в напряжении, реле-регулятор способен его удерживать при разных оборотах двигателя на заданном уровне.
Проблема в механике - если генератор не от этой модели, есть риск разрушения (ротор достанет до статора со всеми вытекающими).
Генераторы проектируются под определенные условия работы - что бы он мог отдавать нужную энергию. А отдаваемая энергия, кроме электрической составляющей (силы тока и напряжения в роторе), еще пропорциональна оборотам ротора, соответственно проектировщик исходит из диаметра шкива на коленвалу и подбирает диаметр шкива генератора, что бы при максимальных оборотах двигателя, обороты ротора генератора не превысили заданного порога.
А если Вы ставите генератор на другой мотор (с другими параметрами привода генератора), то есть риск получить на роторе обороты больше расчетных, что при определенных условиях может убить генератор.
Например, высокая температура летом при длительном движении с большой нагрузкой на генератор, сильно его нагреет и соответственно все детали существенно расширяются при нагреве и плюс становятся более "мягкими" и пластичными, т.е. статор расшириться в сторону ротора, а ротор в сторону статора и зазор между ними почти исчезнет, а если в этот момент еще и дать максимальные обороты на двигатель (например нужно быстро обогнать), то центробежная сила сможет отогнуть лепестки ротора в сторону статора настолько, что они зацепят за статор .
п.с. Возможно такого стечения обстоятельств с Вашим генератором и не произойдет, но риск тем не менее есть .
maxim25
Хочу поделиться своим опытом по данной проблеме. Мой литровый Ярис 2003 года выпуска простоял около 3-ёх недель на стоянке. После заводки двигатель глох на фоне нарастающего гула и визга, под капотом дым, искры от трения ремня об неподвижный ролик генератора. Хорошо, что на форуме много информации по данной теме, но все советуют сразу снимать заклинивший генератор и либо самому его разбирать, либо в сервис нести, чтоб разобраться с причиной. Хотя сначала я бы посоветовал обработать ротор вэдэшкой через щели в корпусе, как сделал мой спаситель на СТО. После сей немудрёной процедуры и 10 минут выдержки мой генератор ожил, а мастер вместе с проверкой на работоспособность взял за работу 100. рублей. А я думал подшипникам хана или ещё какая засада! Хорошо, что у меня не вышло в домашних условиях разобрать генератор, я добрался только до жёсткого корпуса, даже гайку ролика открутить не получилось. Зато, если что, щётки заменить смогу . Да и снять/поставить этот агрегат по-первости не так просто, как оказалось. Больше всего возни было с нижним осевым болтом: чтоб его открутить пришлось всем весом минут 20 висеть на накидном ключе, а чтоб обратно его вставить при установке пришлось домкратить и лезть целиком под машину, чтоб совместить отверстия в ушках генератора с отверстием крепления на движке. Но самым геморройным оказалось поменять ремень генератора! Старый ремень 100 тысяч км только у меня отмотал, а когда его предыдущий хозяин менял, и менял ли вообще, мне не известно. Да и заклинивший ролик его зафаршмачил в конец. Оказалось, чтоб поменять ремень на литровом Ярисе нужно открутить крепление двигателя и приподнять его! Я для этого домкратил машину подпирал двигатель бруском в выступ рядом с креплением насоса кондиционера и опускал машину. Да и места там в обрез, чтоб этот ремень просунуть. А если ремень на трассе порвёт?! Такое и врагу не пожелаешь! Перемудрили тут японские инженеры явно!
Вот такая история, надеюсь поможет кому-нибудь!
pink_vitz
У меня тоже литровый витз 1 2000г.в на яме никаких проблем со снятием генератора не возникло (на домкрате думаю сложновато будет всеже). вынимал через низ. не сложнее чем на жигулях. с заменой ремня тоже нужна просто сноровка. я ничего снизу не подкладывал.. вместо опоры придержал двигатель железкой типа гвоздодера )) и все. на трассе конечно гвоздодер не найдешь - это верно, но и ремни новые на трассе не валяются. а без ремня и правда ездить нельзя. т..к он и помпу крутит.. без зарядки можно доехать, а без охлаждения нет.
Читайте также: