Замена сальника коленвала шевроле тахо

Обновлено: 11.02.2025

Коленвал является одним из самых важных узлов автомобиля. Можно игнорировать его нестабильное функционирование, однако это может привести к более серьёзным проблемам. К наиболее распространённым неполадкам относится повреждённый сальник.
Чёткого регламента для замены заднего сальника коленвала нет, однако рекомендуется проверять целостность этой запчасти при каждом техосмотре и диагностике.

Представленные цены на Замена заднего сальника коленвала Chevrolet Tahoe являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена термостата	30 мин	от 750 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Основные причины разрушения заднего сальника коленвала на Chevrolet Tahoe

Рассмотрим основные причины разрушения:

• Деталь изнашивается из-за постоянной эксплуатации транспортного средства. Если авто используется более 100000 км пробега, то целесообразно выполнить полную диагностику для выявления большинства неполадок.
• Если машина долгое время находится на улице и двигатель не запускается, то сальник постепенно разрушается из-за температурных перепадов и высыхания. После первой поездки может появиться зазор.
• Последствия неправильной установки могут привести к неплотному прилеганию материала. Поэтому важно обращаться к профессионалу в автосервисе, который обладает необходимым опытом для выполнения поставленной задачи.
• Иногда причиной расслоения материала становятся неполадки в системе силового агрегата.

Всё зависит от частоты посещения автосервиса и стиля вождения. Замена заднего сальника коленвала должна осуществляться сразу же после обнаружения неполадки. В противном случае могут появиться более серьёзные проблемы с самим коленчатым валом и двигателем. Чтобы этого не случилось, рекомендуется как можно чаще проводить проверку.
Если не сделать замену заднего сальника коленвала, то появляются протечки рабочей жидкости, которые становятся причиной появления скопления грязи. Важно обратиться в проверенный автосервис, где есть специальное оборудование и специалисты.

Наша компания рекомендует как можно чаще проводить диагностику в целях предупреждения более серьёзных неполадок. Мы способны осуществить замену заднего сальника коленвала за минимальный промежуток времени. Благодаря отработанному алгоритму сотрудничества мы заработали положительную репутацию среди многочисленных клиентов.

Механик в одного справился часов за семь, сняли коробку, раздатку, кардан, выхлопную.
Старый сальник был потрепан. Предполагаю, что расход масла был именно из за него, хотя луж под машиной не наблюдалось.

Chevrolet Tahoe 2016, двигатель бензиновый 6.2 л., 409 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 19

С момента покупки только 0w40 лью. Мобил ЮСА.
Рванул сальник точно не из-за масла

Думаю совпадение, хотя давление на 0w20 слегка меньше показывает

По стрелке меньше?

Стрелки — это показатели условные. На них не стоит ориентироваться. Нужны данные с обд 2.

Согласен, но разница была заметна по стрелке

Дружище, уж сколько раз уже обсуждали, что 6,2 — это гоночный мотор от корвета, разработанный под масло 0w20. Замена масла на более вязкое приводит к масложору, задирам, провороту каких-то там фигулин в системе отключения цилиндров и прочему дорогостоящему головняку.

Думаю не я один экспериментирую с вязкостью масла. И мой эксперимент был от безисходности, я не понимал куда уходит масло в огромных количествах. Может прорыв сальника совпал с увеличением вязкости масла, но главное появилась надежда, что масло уходило именно по причине мёртвого сальника 😁

Совершенно точно, что не один. Достаточно отмотать тему по Тахо вниз. У экспериментаторов с вязкостью потом проблемы с мотором

Есть такое умозаключение:
в LT1 льётся(рекомендуется) 5W30, а мотор абсолютно такой — же как L86, разница только в поддоне.
LT1(Camaro, Corvette) идёт для американского рынка, а L86 на европу
c 2019г когда вышел LT5, он а также все моторы LT1, LT2, LT4 были переведены на 0W-40 dexos2.
SB5 LT1, LT4:
5W-30 dexos1 — street(non-racing) (where the temperature above −29°C)
0W-30 dexos1 — street(non-racing) (where the temperature falls below −29°C)
5W-30 dexos2 — street(non-racing) (where the temperature above −29°C)
0W-30 dexos2 — street(non-racing) (where the temperature falls below −29°C)
0W-40 dexos2 — street(non-racing) & track(racing)
15W-50 Mobil 1 — track(racing only)
SB5 LT2:
0W-40 dexos2
SB5 LT5:
0W-40 dexos2 — street(non-racing)
15W-50 Mobil 1 — track(racing only)
Blackwing GF18 LTA:
0W-40 dexos2

5w30 самое то. Что-то очень большая разница между 20кой и 40кой, стакан на бак ещё будет а литры реально много)

Однако на LT1 0W40 в допуске

Да можно смело лить 40 ку. Летом так точно, хотя наверное они примерно равны 5w30, до минус 30
А то что масло, совсем немного более вязкое, ломает ДВС ерунда. При минус 20 там такая вязкость что ого-го

Я из той же логики залил, но как показал опыт на расход сильно влияет

Во-во, именно это я и читал, а потом проворот толкателей, износ распредвала и прочие пляски и танцы

У двс конструктивный дефект с системой отключения цилиндров. Масло, тем более рекомендованное, точно не при чем. Двадцатка это современная разработка для экономии топлива, больше ничего не даёт по сравнению с другими маслами. Но масло имеет свойство терять вязкость, к 10 тысячам есть риск получить некондицию в картере. Чуть гуще масло на большом пробеге, 10-12 тысяч, будет лучше, или менять чаще двадцатку

Ну ХЗ, использую 0w20, меняю по счетчику в авто, никаких конструктивных дефектов, масложора и прочих проблем за 111 тык. не было. Тьфу 3 раза. Если производитель сделал мотор под такое масло, просчитал диаметры маслянных каналов, температурные режимы и прочее, почему бы не прислушаться к рекомендациям? Тем более и топливо экономится, как вы пишете

ШЕВИ плюс

Как перебирается двигатель на Шевроле Тахо 840 и 900

История мотора 840 (900)
Далекий 2000-й год стал революционным для компании GM. Именно тогда компания внесла коренные изменения в конструкцию двигателя обновленного Tahoe 840. Каждый цилиндр получил отдельную катушку зажигания и отдельную форсунку. Обновленная система впрыска позволила увеличить мощность мотора, что было особенно ощутимо по отношению к моторам-предшественникам. Новые алюминиевые головки блоков цилиндров, в отличие от чугунных, которые применялись до 2000-го года, обладали наиболее высоким КПД и позволяли мгновенно раскручивать силовой агрегат без провала мощности до 6-ти тысяч оборотов вместо 4-х.

Причины поломок:
1) Перегрев
• Отказ водяной помпы
На всех GM-овских автомобилях срок службы водяной помпы ограничен 150.000 километров. На пробеге, близком к 130.000 помпа требует постоянного внимания. Если произойдет разгерметизация системы охлаждения, то ремонт двигателя Шевроле Тахо может свестись к его замене, в зависимости от серьезности перегрева и его последствий.

• Не сработала термомуфта
За охлаждение радиатора двигателя отвечает термомуфта, которая расположена на крыльчатке. При отказе термомуфты крыльчатка не приводится в действие, воздух перестает циркулировать через радиатор и происходит перегрев. Самое неприятное, что крыльчатка может заклинивать в каких-то моментах, а в каких-то снова вращаться.

* Даже малейший перегрев приводит и закоксовке масла, что заканчивается масляным голоданием, но об этом далее.

2) Не правильно выбранное масло и последствия его использования
На автомобилях поколения до 2000 года ходило поверье, что они ездят на минеральных маслах и многие владельцы новых на тот момент 840-х Тахо лили и продолжают по сей день лить минеральное масло. Особенности минерального масла в его сроке службы, а именно 5.000 км. После этого порога масло начинает оставлять минеральные отложения в масляных каналах. При обнаружении такого дефекта ремонт двигателя Шевроле Тахо 840 сводится к расточке поршневой группы. Расточка допускается под 3-4 ремонт. Закоксованные масляные каналы от минерального масла убивают распредвал и тоннельные вкладыши распредвала, а так же все смазывающие части мотора, включая поршневую группу.

Могут встречаться задиры. В таком случае мотор легко растачивается благодаря своей высокой ремонтопригодности.

Из-за низкокачественного, либо не соответствующего заводским параметрам масла, гидрокомпенсаторы роликового типа начинают цокать и стучать, но они очень ремонтопригодный и легко поддаются чистке и переборке.

Течь трубок масляного адаптера приводит к разгерметизации всей системы и масло буквально за считанные секунды полностью выходит из системы, после чего мгновенно разбивает коленчатый вал.

3) Установка ГБО
Газобаллонное оборудование требует грамотной установки. Алюминиевые головки блоков цилиндров очень боятся перегрева. Температура сгорания газа гораздо выше температуры горения бензина и клапана получают тепловой удар. Чтобы избежать этого, необходимо устанавливать лубрикаторы клапанов. Без их отсутствия провисают седла клапанов и ГБЦ получает микротрещины. После таких повреждений головка блока цилиндров меняется целиком.

В новом поколении 2014 года моторы получили объем 6,2 литра, но принцип работы всех этих моторов остался прежний.

Диагностика неполадок двигателя и их устранение
• При снятии головки блоков цилиндров в обязательном порядке производится её опрессовка
• Притирка клапанов и проверка направляющих обязательна
• Обязательно проверяется постель коленвала и сам коленчатый вал на предмет биения
• Проверка, а в случае необходимости и замена коренных и шатунных вкладышей коленвала на ремонтные, которые делятся на четыре степени (1,2,3,4).
• Шлифовка посадочных мест переднего и заднего сальника (если в процессе эксплуатации был незначительный перегрев, то передний и задний сальник коленвала могли огрубеть, после чего на посадочных местах сальников появляются канавки и новые, только что установленные сальники дают течь)
• Проверка вкладышей распредвала. В оригинальном исполнении они латунные.
• Диагностика распредвала на предмет биения
• Ремонт ГБЦ, включая проточку клапанов и шлифовку самой головки блока цилиндров

Что такое код 0011 на Шевроле Тахо
На автомобилях с 2008 по 2013 год объемом в 5,3 и 6,2 литра код 0011 означает критичный износ вкладышей распределительного вала и как следствие заниженное давление. При такой неполадке блок ЭБУ может блокировать работу бензонасоса и автомобиль просто не заводится.

Продажа и ремонт ГБЦ
В наличии есть восстановленные и контрактные ГБЦ на любые моторы, начиная с 90-х годов. Предложим несколько вариантов на выбор

При переборке мотора требуются следующие расходники и детали:
● Верхний комплект прокладок
● Нижний комплект прокладок
● Передний сальник коленвала
● Задний сальник коленвала
● Прокладка поддона двигателя
● GM прокладочный герметик
● Масло моторное
● Фильтр масляный
● Свечи зажигания
● Болты выпускных коллекторов
● Болты ГБЦ
● Прокладки выпускных коллекторов

Попутно рекомендуется заменить водяную помпу

Мойка двигателя производится при любых работах

При переборке мотора производится диагностика:
● Катушек зажигания
● Клапанной крышки
● Передней крышки двигателя
● Задней крышки двигателя
● Блока ДВС на предмет микротрещин
● Прокладки впускных коллекторов

Внимание! На двигателях с пластмассовой крышкой цепи ГРМ сальник и крышка выполнены заодно и меняются совместно при каждом снятии крышки.

Снятие сальника без демонтажа крышки цепи ГРМ

1. Снимите передний маховик.

2. Подденьте большой отверткой и достаньте сальник из крышки (смотрите фотографию).

3. Очистите отверстие под сальник. Смажьте и установите по месту новый сальник так, чтобы раскрытая часть сальника была обращена внутрь.

4. Запрессуйте сальник ударами молотка по головке торцового ключа так, чтобы поверхность сальника стала заподлицо со смежной поверхностью (смотрите фотографию). Головка торцового ключа должна упираться в наружную часть сальника.

5. Смажьте рабочие кромки сальника маслом для двигателя и установите передний маховик.

Удаление сальника из снятой крышке цепи ГРМ

6. Выбейте старый сальник с тыльной стороны крышки (смотрите фотографию).

7. Очистите место по сальник.

8. Смажьте и запрессуйте новый сальник ударами молотка по оправке.

9. Установите крышку цепи ГРМ.

Задний сальник

Двигатели 7,4 литра до 1990 г.

10. Задний сальник можно заменить без снятия двигателя с автомобиля. Снимите масляный поддон.

11. Отверните болты и снимите нижнюю крышку заднего коренного подшипника.

12. Вскройте уплотнение крышки заднего коренного подшипника.

13. Удалите часть сальника в блоке цилиндров, выбив ее молотком и латунным бородком и захватив плоскогубцами (смотрите фотографию). Примите меры, чтобы не повредить шейку коленвала.

14. Проверьте состояние шейки коленвала и разъемной плоскости блока цилиндров, а также канавок под уплотнение, удалите заусенцы.

15. Для установки нового сальника понадобится инструмент изображенный на фото.

17. Проложите узкую часть инструмента так, чтобы он защищал заднюю тыльную сторону сальника по мере прохождения около острой кромки блока цилиндров (смотрите фотографию).

18. Смажьте рабочие кромки сальника и канавки молибденовой смазкой или маслом для двигателя, торцы сальника не смазывать! Вставьте сальник в канавку блока цилиндров по инструменту (смотрите фотографию).

Внимание! Убедитесь, что рабочая кромка сальника обращена к передней части двигателя.

20. Смажьте рабочую кромку сальника в крышке коренной шейки молибденовой смазкой или маслом для двигателя.

21. Осторожно установите крышку коренного подшипника на блок, заверните и затяните болты с моментом 12-14 Н·м. Легкими ударами молотка через медную прокладку сместите, коленвал в обоих направлениях до упора, затем затяните болты коренной крышки с заданным моментом.

22. Установите масляный насос и масляный поддон.

Двигатели V6 и V8 5,0 и 5,7 литра

23. На всех двигателях V6 и V8 5,0 и 5,7 литра устанавливается цельный сальник в корпусе. Корпус крепится болтами к блоку цилиндров. Чтобы заменить этот сальник потребуется снять коробку передач, сцепление и маховик или гидротрансформатор и ведущий диск (на автоматической трансмиссии). Порядок снятия трансмиссии рассмотрен в Главе 7.

24. Сальник можно удалить из корпуса, поддев отверткой (смотрите фотографию). Сальник запрессовывается в корпус с помощью приспособления, которое закрепляется в резьбовых отверстиях на торце коленвала.

25. При отсутствии приспособления сальник снимите масляный поддон, отверните болты крепления корпуса и снимите корпус сальника и прокладку. Запрессуйте новый сальник в корпус и установите на место.

26. Снимите масляный поддон.

27. Измерьте выступание сальника Вставив отвертку в выемки на корпусе сальника, удалите сальник.

28. Очистите корпус, смажьте отверстие и сальник маслом для двигателя Запрессуйте сальник без перекосов на глубину его первоначальной установки смотрите фотографию).

29. Установите корпус с сальником по месту, заменив прокладку.

30. Далее сборка выполняется в обратном порядке.

Двигатели 7,4 литра с 1991 г.

Внимание! Для замены заднего сальника рекомендуется использовать специальное приспособление. При его отсутствии сальник можно установить отрезком трубы с диаметром немного меньшим, чем наружный диаметр сальника.

31. На этом двигателе устанавливается цельный задний сальник, который запрессован в отверстие в крышке заднего коренного подшипника и блоке цилиндров. Снимите коробку передач, сцепление и маховик или ведущий диск гидротрансформатора.

32. Подденьте и удалите старый сальник, приняв меры, чтобы не повредить уплотняемые поверхности.

33. Очистите место под новый сальник. Смажьте сальник и запрессуйте с помощью приспособления, которое крепится на болтах, вворачиваемых в отверстия на торце коленвала, либо отрезком трубы, которая должна упираться в наружную часть сальника. Рабочая кромка сальника должна быть обращена к передней части двигателя. Сальник запрессовывается до упора.

Сальник коленчатого вала выполняет защитную функцию для коленчатого вала. Если коленвал прекращает работу, то вряд ли целесообразно продолжать движение. Сам сальник не является важной деталью, однако если игнорировать его поломку, то это может привести к повреждению самого коленчатого вала и затратному ремонту.
Замена переднего сальника коленвала считается востребованной процедурой. Чёткого регламента не определено со стороны производителей и поэтому рекомендуется регулярно проводить диагностику в целях обнаружения неполадок.

Представленные цены на Замена переднего сальника коленвала Chevrolet Tahoe являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена термостата	30 мин	от 750 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена заднего сальника коленвала	4,5 часа	от 6750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Почему разрушается передний сальник коленвала на Chevrolet Tahoe?

Напоминаем, что в автомобиле есть два сальника коленчатого вала – передний и задний. Первый вариант характеризуется небольшим размером и непродолжительным сроком эксплуатации. Это значит, что данную деталь придётся менять чаще остальных.

Рассмотрим наиболее распространённые причины смены:

• Истощение ресурса в результате эксплуатации. Эта основная проблема, которая возникает после 100 тысяч км пробега транспортного средства. Запчасть на постоянной основе подвергается вибрации, которая исходит от коленчатого вала. При постоянном механическом воздействии износ и деформация неизбежна.
• Разрушение материала из-за отсутствия эксплуатации. Если транспортное средство долгое время находилось на стоянке вне гаража, то деталь твердеет и застывает. Лучше сразу произвести замену переднего сальника коленвала.
• Заводские дефекты новых деталей. Ограниченный срок эксплуатации случае наличия дефектов, образовавшихся в процессе производства. Также могут быть допущены ошибки в процессе монтажа этой запчасти. Для установки необходимо использовать специальные инструменты.
• Проблемы с двигателем. Если в моторе увеличилось давление картерных газов, то может произойти утечка. Это приводит к выдавливанию сальника или появлению зазора. Из образовавшегося отверстия начнёт выходить моторная жидкость.

Утечка моторного масла также является одним из самых распространённых признаков, который свидетельствует о необходимости замены переднего сальника коленвала. Однако если вы увидели подтёки, не рекомендуется сразу же заказывать эту услугу. Все вышеперечисленные причины могут свидетельствовать о других поломках. Поэтому многие профессионалы сферы ремонта автомобилей в первую очередь советуют выполнить тщательную визуальную и компьютерную диагностику, а уже потом делать выводы. Наша компания предлагает воспользоваться услугами профессионалов, которые на постоянной основе занимаются ремонтом транспортных средств. Сотрудничать с нами очень удобно.

Читайте также: