Как снять генератор на мазда 323

Обновлено: 11.02.2025

Ошибки не считывал. Читал тему сначала, были похожие моменты, но не мой случай. Ремень, реле, диодный мост в норме. Почему при прямом подключении с АКБ - 14,2 - 14,5. Значит гена в порядке, проблема в другом, правильно?

а где мерили что было 15,2-15,6в ? и где мерили что стало 14,2в ? и первым делом ошибки считывать надо, бывает помогает и не хило.
и кого подключали на прямую к АКБ ? мультиметр или ГЕНУ ??
пиши понятней и подробней. а то нифига не ясно

У меня перезаряд АКБ колеблется от 14-8в. до 15,6в. Сначала меняли регулятор напряжения на гене не помогло, вернули старое. Заводили машину и подключали гену напрямую к АКБ показывало 14,2 - 14,5в. Как такое может быть?

Межно переделать генератор на регулятор от ВАЗ-2108. Будет всегда 14 вольт ровно. Затраты 400 на запчасти и смекалка.

скорее всего дело все в хреновом контакте. надо все конкретно ревизировать. силовые провода: От АКБ на массу проверить - перетянуть. От ДВС на массу тоже проверить и перетянуть.

Чудес не бывает.

Плюсовой силовой провод от ГЕНЫ до АКБ проверить мультиметром на сопротивление, должно быть НОЛЬ целых и ХРЕН десятых ОМА .
Клеммы на АКБ почистить и нормально затянуть. Как вариант можно толстым проводом продублировать провод на массу, то есть от АКБ кинуть сразу на ДВС

У меня перезаряд АКБ колеблется от 14-8в. до 15,6в. Сначала меняли регулятор напряжения на гене не помогло, вернули старое. Заводили машину и подключали гену напрямую к АКБ показывало 14,2 - 14,5в. Как такое может быть?

вроде Я и электрик и автоэлектрик,но не понял,не фига
как на прямую?? выкинули реле и наконтактные кольца подали + и -12 вольт?

причем тут визуально??
визуально и провода в розетки одинаковые ,вот только на один можно даже написать ,а на второй я пас это делать .

на генераторе шильдик есть, на котором четко стоит что за терминал,
во вторых если снял ,почему не разобрали полностью,может генератор схимиченый предыдущим владельцем??

В общем сделали. Разобрали панель и от лампочки провели провод к генератору. Теперерь у меня, как на маздах 1994 г.

В общем сделали. Разобрали панель и от лампочки провели провод к генератору. Теперерь у меня, как на маздах 1994 г.

Прочитав весь этот опус я так ни х..чего не понял, что откуда ,куда и зачем.
В жизни две загадки, это электричество и женщины, вот с первой загадкой я вроде на ты,а с второй на вы. :-)))))

Ну, что нашел способ как снять генератор за 15 минут.
1. Откручиваем под капотом воздухозаборник над радиатором, тепловой экран выпуска, патрубок идущий к ЕГР, ну и сами штаны от головки (там металлическая многоразовая прокладка), отключаем массу
2. Снимаем ремень с генератора, отстыковываем от него разъем и силовой провод, откручиваес болт фиксации натяжителя.
3. с ямы: расстыковываем выхлопную трубу в районе пружинок, сдергиваем резинки-подвесы катализатора, расстыковываем, снимаем выпуск и отводим катализатор в сторону. Далее откручиваем нижний болт на 17 крепления рулевой рейки в образовавшемся проеме, откручиваем нижнюю шпильку крепления генератора и сдергиваем с места его монтировочкой, через образовавшееся отверстие в районе стыка выхлопа, между приводом и рулевой рейкой генератор выходит легко.

Разборка генератора/замена угольных щеток Mazda 323

Разборка генератора/замена угольных щеток

Угольные щетки генератора изнашиваются довольно медленно; в среднем через каждые 120.000 км. Рекомендуется заменять щетки немного раньше, для этого генератор необходимо снять.

Если корпус подшипника не нагреть, подшипник нельзя будет вынуть, так как задний подшипник и заднее крепление очень крепко соединены друг с другом.

Отвинтить и вынуть 3 сквозных болта. Вставить отвертку с плоским лезвием между статором и передним креплением и разделить обе детали.

Не вставлять отвертку слишком глубоко, иначе статор может быть поцарапан. При отделении деталей следить, чтобы в области заднего подшипника не выскочила сжатая пружина.

Из-за выступающих бугорков контакты становятся жесткими и щетки становятся непригодными к употреблению.

После установки проверить легкость хода новых щеток в держателях.
Спаять кабель статора с платой выпрямителя, выпрямитель при этом не перегревать.
Установить на ротор задний корпус и подключить.
Установить передний подшипниковый щит с дистанционной втулкой и втулкой с буртиком.

Установить крыльчатку с ременным шкивом и пружинной шайбой и затянуть гайку с усилием 60 Нм.

Вложить упорную пружину в эксцентриковый паз заднего подшипника. Выступающая часть пружины должна при этом войти в самую глубокую часть паза. Край паза в самом глубоком месте имеет фаску.

Обязательно следить за правильным положением упорной пружины, так как из-за этого уменьшается выступание пружины относительно паза, что облегчает сборку. Кроме того, пружина не так сильно нагружается и благодаря этому увеличивается упорное воздействие.

Вынуть проволоку, удерживающую щетки, из отверстия позади генератора.

Убедиться, что генератор свободно проворачивается рукой.
Установить генератор.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

Видео про "Разборка генератора/замена угольных щеток" для Mazda 323

Щётки генератора. Как заменить. ЗАМЕНА ЩЁТОК ГЕНЕРАТОРА. РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА. ВАЗ, ЛАДА. замена щеток в регуляторе генератора

Разборка генератора/замена угольных щеток Mazda 323

Разборка генератора/замена угольных щеток

Отвинтить и вынуть 3 сквозных болта. Вставить отвертку с плоским лезвием между статором и передним креплением и разделить обе детали.

Осторожно зажать ротор в тисках и отвинтить центральный болт ременного шкива. Снять ременный шкив с крыльчаткой и дистанционной втулкой.
Отвинтить от задней крышки генератора выпрямитель.
Отделить заднее крепление и статор друг от друга.

Проверить износ контактных колец на роторе, при необходимости заменить.
Проверить легкость хода обоих подшипников ротора. при необходимости заменить. Задний подшипник запрессован, для замены необходим пресс.

Чтобы при впаивании новых щеток не возвышались бугорки припоя, сжать контакты щеток плоскогубцами.

Из-за выступающих бугорков контакты становятся жесткими и щетки становятся непригодными к употреблению.

После установки проверить легкость хода новых щеток в держателях.
Спаять кабель статора с платой выпрямителя, выпрямитель при этом не перегревать.
Установить на ротор задний корпус и подключить.
Установить передний подшипниковый щит с дистанционной втулкой и втулкой с буртиком.

Вложить упорную пружину в эксцентриковый паз заднего подшипника. Выступающая часть пружины должна при этом войти в самую глубокую часть паза. Край паза в самом глубоком месте имеет фаску.

Собрать корпус генератора, нагрев предварительно крепление паяльником, см. параграф Снятие.
Свинтить корпус 3 сквозными болтами.

Вынуть проволоку, удерживающую щетки, из отверстия позади генератора.

Убедиться, что генератор свободно проворачивается рукой.
Установить генератор.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

Щётки генератора. Как заменить.
ЗАМЕНА ЩЁТОК ГЕНЕРАТОРА. РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА. ВАЗ, ЛАДА.
замена щеток в регуляторе генератора

Снятие и установка генератора

Бензиновый двигатель

Снятие

1. Отключить кабель массы от батареи.

Внимание! При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

2. Отключить многоконтактный штекер -2- позади генератора.

3. Отвинтить основной кабель -3- от клеммы В.

5. Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и снять генератор.

Установка

1. Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.

3. Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.

5. Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт с усилием 25 Нм.

6. Подключить к генератору электрические провода.

7. Подключить кабель массы к батарее.

8. Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

Дизельный двигатель

Снятие

1. Отключить кабель массы от батареи.

2. Поднять переднюю часть автомобиля, см. Главу Введение.

3. Отвинтить приемную трубу глушителя.

4. Отключить вакуумные шланги -2-, предварительно ослабив и сдвинув хомуты.

5. Отсоединить масляные шланги -3-. Собрать вытекающее масло. Накрыть окружающие детали тряпкой.

6. Отсоединить многоконтактный штекер -5- позади генератора.

7. Отвинтить основной кабель -4- от клеммы В.

9. Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и вынуть генератор -7- вниз.

Установка

1. Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.

3. Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.

5. Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт c усилием 25 Нм.

Mazda Familia 1.3 4дв. седан, 86 л.с, 5МКПП, 2000 – 2003 г.в. — неисправности генератора

Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

Устраните причину замасливания

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

3амените дефектные подшипники

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Технические характеристики Mazda Familia 1.3 / Мазда Фамилия в кузове 4 дв. седан с двигателем 86 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2000 г. по 2003 г.

Добрый день. Постараюсь много букв не писать, а то иногда самому лень читать.

Предисловие…
Так вот все мы знаем что на маздах стоит генератор типа D-P и им управляют мозги, т.е. он не имеет собственного реле регулятора напряжения. Схема этого устройства следующая.

В самом генераторе стоит, по сути своей, силовой коммутирующий элемент, который управляется по сигналу от блока управления двигателем. На клемму D (Drive) от ECU приходит низковольтный (1,5В) управляющий сигнал, с клеммы Р (Phase) с генератора на ECU уходит сигнал возбужденного состояние генератора. Лампочка разряда АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ECU. Какие из этого описания можно сделать выводы? Прааавильно, у нас появилась возможность управлять генератором от ECU (например подключать его через 5 секунд после запуска, чтобы улучшить сам пуск и.т.д), но за это нам пришлось заплатить полной неремонтопригодностью данной схемы!
Японцы однако и изобрели другую схему управления L-S. Вот принципиальная ее схема.

Итак предисловие кончилось, теперь передо мной стоит задача поставить генератор чуть помощнее с сохранение полной работоспособности всей машины. Зачем? — Для музыки, выходная мощность которой переваливает за 4Квт, я уже молчу за потребление этой системы.
Генератор остался с Короллы предедущей, уже доделан и допилен. Переточен шкив, 3-я версия. Пропаяно все и собрано. Первым делом снял стоковый(об этом в БЖ чуть ранее) и взял нужный. Поставил на ровную плоскость и начал сравнивать.

По размеру он оказался такой же, единственное но это другое расположение клемм подключения. Ну и самое большое НО это то что генератор этот L-S типа. По крепежу более менее понятно, верхнее ухо надо подрезать на 2 мм чтобы совпало со штатным, для нижнего крепления вытачиваем проставку переходную из стали.

Примеряем на машине как будет, вдруг что еще надо допилить.

Теперь подрезаем верхнее ухо болгаркой и примеряем на авто как это будет.

Демонтаж и монтаж генератора

Бензиновый силовой агрегат

Демонтаж
План Осуществления
Отключить провод массы от батареи.
При этом стираются данные из памяти поломок двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи надлежит прочесть рекомендации в Разделе Демонтаж и монтаж батареи.

отключить многоконтактный разъем -2- позади генератора.
Мазда 323 снятие установка генератора
Открутить главный провод -3- от клеммы В.
Демонтировать клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Пункт Демонтаж и установка/натяжение клинового ремня.
Открутить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и демонтировать генератор.

Монтаж
План Осуществления
Вложить генератор и прикрутить к кронштейну, не зажимая вовсе.
Вложить натяжной болт.
Проконтролировать изнашивание клинового ремня, при надобности заместить.
Наложить и натянуть клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Пункт Демонтаж и установка/натяжение клинового ремня.
Зажать болт фиксации с давлением 50 Нм, натяжной болт с давлением 25 Нм.
Подсоединить к генератору электрические кабеля.
Подсоединить провод массы к батарее.
Если имеются, поставить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

Дизельный силовой агрегат

Приподнять переднюю часть автомобиля, см. Главу Введение. отвинтить приемную трубу глушителя.
отключить вакуумные трубопроводы -2-, заранее ослабив и сместив хомуты.

Отделить масляные трубопроводы -3-. Собрать вытекающее масло. Накрыть окружающие части ветошью.
Отделить многоконтактный разъем -5- позади генератора.
Открутить главный провод -4- от клеммы В.
Демонтировать клиновой ремень -6-, см. Главу Бензиновые двигатели, Пункт Демонтаж и установка/натяжение клинового ремня.
Открутить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и извлечь генератор -7- вниз.

Читайте также: