Как снять генератор honda civic ferio ek3

Обновлено: 11.02.2025

Ранее я писал о моей проблеме с генератором, прочесть можно ТУТ. По близости к дому подходящий генератор я не нашёл, поэтому в ближайшие свободные выходные поехал в Минск и там, еле-еле, был найден генератор. Правда генератор не от Цивика, а от CRX, но как известно они взаимозаменяемы от всех моторов D-серии.
Генератор вот такой, обошёлся мне в 40$:

Так же моя проблема заключалась в том, что у меня была обрезана фишка, и пришлось заранее изучать схемы, дабы знать что к чему подключать. И если вам однажды придётся проделывать тоже самое, то ниже на картинке видно какой провод куда подключается и за что отвечает в генераторах с разными фишками:

Ну а теперь про саму замену…
Не смотря на общую простоту Хонды, замена генератора далась мне ой как не просто. Для удобства нужна яма, но в теории можно и без неё. Далее по порядку:
Для начала не забываем что перед работой с электрикой нужно снять клеммы аккумулятора, если плюсовой провод коснётся кузова то ничего хорошего не произойдёт, поэтому первым делом снимаем клеммы. Отключаем фишку и откручиваем от гены плюсовой провод, он белого цвета. Затем ослабляем верхний болт крепления генератора ключом на 12:

Затем снизу ослабляем второй болт крепления (на 17), снимаем ремень, и достаём сам болт:

На этом можно считать что генератор снят, он свободно перемещается между блоком, полуосью, лонжероном, глушителем, рулевой рейкой и впускным коллектором. Тут то и началось веселье… Как достать генератор из этой западни путём наименьшего сопротивления я сначала не мог понять, полез на просторы интернета, прочитав кучу всего узнал что у многих получается вытащить его между рулевой рейкой и глушителем ничего не разбирая, хорошо, пробуем…

Вроде всё хорошо, но сильно мешают трубки гидроусилителя, они металлические и отогнуть их нет возможности. В моделях без ГУР-а генератор снимется легко 100%, но не в моём случаи… Хорошо, идём дальше, в теории если снять выпуск, то скорее всего генератор легко достанется:

Но снимать выхлоп мне как то не захотелось, если разъединить стык, то соединить его потом может быть затруднительно. Снимать коллектор просто не захотел, думал найду способ проще, но способ оказался ещё более замороченным…
Прикинул, что можно снять гену между шкивом коленвала, лонжероном и левым приводом, но для этого нужно было снять кронштейн крепления, два болта на 17:

Сказано — сделано, крепление снято:

Пробуем достать гену, и… фиаско:

Два удара молотком по стыку и цапфа ушла вниз, освободив тем самым путь генератору:

Всё! Готово! Генератор снят! Ура! Осталось только установить купленный. Очень надеялся что он будет полностью исправен и не придётся везти его сдавать, ибо разбирать всё заново очень не хотелось!
Первым делом припаял фишку которая шла вместе с геной, повезло что провода фишки совпали по цветам с моими, поэтому возвращаться к схемам и искать какие провода за что отвечают не пришлось. У меня три провода: чёрно-жёлтый (+12V), бело-синий (лампочка зарядки) и синий (блок управления двигателем). Фото процесса нету… Но там и так всё понятно, просто спаять и заизолировать три провода!
Приступаем к сборке, всё в обратном порядке: засовываем генератор, аккуратно кладём его на привод и прикручиваем нижний кронштейн, вставляем гену в кронштейн (но болт не затягиваем!), затем наживляем верхний болт и надеваем ремень, натягиваем его необходимым усилием и зажимаем болт, затем зажимаем нижний болт — генератор установлен! Остаётся собрать подвеску подключить плюсовой провод, фишку, ещё раз всё перепроверить, подключить клеммы и проверять…
Дрожащей рукой поворачивал ключ зажигания, если лампочка аккумулятора не загорится, значит фиаско! Но:

Всё отлично! Завожу, всё работает! Проверил мультиметром, на холостых без потребителей +14,2! Ура!
Всем огромной удачи и спасибо что прочитали)))

Всем привет!
Запомните сразу — лучше читать, а потом делать😂
Решил я кинуть дубляж плюса с генератора на акб, куски кг25 оставались, при нагрузке замер показывал просадку в пиках до 0.4 вольт.
Минус с АКБ на кузов я заменил еще давно, настала пора менять с кузова к двигателю.
Все обжал, зачистил и прикрутил

Далее с другом начали кумекать за плюс, отвели защитную резинку и нам открылась гайка генератора всей своей красотой, взяли ключ на 10 и начали крутить, шел туго, но мы думали так и надо…в итоге открутили — да так что половина шпильки осталась ночевать в генераторе😂

тут же загуглил один я такой уникум и оказалось что нет, болезнь сорванных шпилек у цивика😂
время вечер пятницы, магазины закрыты все уже, поехали на ближайшую СТО гаражного типа. Объяснил им все, начали снимать и разбирать генератор.

Гена был прикипевшим — еле как получлось его разобрать.
Вскрытие показало:
щетки кончились
диодный мост немного подгоревший и идет уже со шпилькой комплектом
передний и задний подшипник мертвы
якорь девственно чист

Начал смотреть что по чем у нас в Барнауле, контрактный генератор начинается от 4000 рублей, диодный мост только через неделю под заказ, щетки нашел только оригинальные за 1500 штука😂😂😂, подшипники 370рублей.
Решил что утро вечера мудреннее, оставил машину и поехал домой(
Дома проштудировав тонну сайтов нашел замену:
генератор от торнео — фишка такая же, но одно ухо крепления нужно подпиливать и тогда встанет ценник начинается от 900р.
генератор от стрима d17a говорили что подходит идеально, ценник начинался от 2000р.

На следующее утро купил контрактный от honda stream d17a за 2100р. и поехал на сто примерять.
По итогу встал идеально, как родной.

Так же протянул дубляж плюса.

Напряжение стало 13.9-14.2(было 14.5-16.0), свет фар, салона и другие лампочки перестали моргать! так холостые стали работать стабильнее, раньше иногда бывали провалы(как будто напруги не хватает).
по музыке сильно не нагружал, но попробовал — просадки минимизировались.
Так же заехал к знакомым и померил токоотдачу генератора вилкой.
Выдал 110А при 10в.
старый выдавал 70А.😊
Пока буду наблюдать как дальше он себя будет вести.

1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

3. Баллонным ключом ослабьте гайки правого переднего колеса.

4. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

5. Выверните гайки, и снимите колесо. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.

6. Отогните защиту вниз.

7. Перейдите в подкапотное пространство.

8. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.

9. Снимите ремень со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.

10. Снимите приводной ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.

11. Извлеките ремень привода через арку правого переднего колеса.

Замена генератора на Хонда Цивик

1. Снимите защитный чехол.

2. Головкой на 10 мм отверните гайку крепления наконечника силового провода.

3. Отсоедините силовой провод от генератора Хонда Цивик.

4. Сдвиньте защитный чехол.

5. Отожмите фиксатор и отсоедините от генератора колодку жгута проводов.

6. Разъедините колодки и отсоедините разъем от генератора.

7. Подденьте отверткой и отсоедините держатели жгута проводов.

8. Головкой на 12 мм выверните 2 болта крепления генератора Хонда Цивик.

9. Снимите генератор.

10. Замените генератор Хонда Цивик на рабочий.

11. Установите генератор в порядке, обратном снятию.

12. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.

Замена регулятора напряжения и щеток генератора

Замена регулятора напряжения и щеток генератора Honda Civic

Замена регулятора напряжения и щеток генератора

На всех моделях Civic и некоторых моделях Integra 1998 г. вып. используются генераторы производства компании Mitsubishi. Замена щеток и регулятора напряжения здесь требуют полной разборки генератора и должны быть поручены специалистам автосервиса.

Замена щеток и регулятора напряжения на генераторах Nippondenso может быть произведена собственными силами механика-любителя, однако не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения полного восстановительного ремонта генератора. Проще будет заменить сборку.

2. Отдайте три крепежных гайки и снимите заднюю крышку генератора (см. сопроводительную иллюстрацию).

3. Отдайте два винта крепления щеткодержателя (см. сопроводительную иллюстрацию).

4. Снимите щеткодержатель с заднего торца генератора.

5. Измерьте длину выступания каждой из щеток из держателя (см. сопроводительную иллюстрацию) и сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Если величина выступания щеток меньше нижней границы допустимого диапазона, произведите их замену.

6. Проверьте свободу хода щеток в патронах держателя.

7. Для замены регулятора напряжения необходимо предварительно снять сборку щеткодержателя. Затем отдайте крепежные винты (см. сопроводительную иллюстрацию) и снимите регулятор с генератора.

Замена регулятора напряжения на генераторе Honda
Ремонт генератора Denso.На Honda Accord,Civic,CR V.Проверка с приставкой ARC 211
Ремонт генератора Хонда

Привет генадий ! )) ремонт генератора (Часть 26 )

Здаров!
Была проблема недавно : Умер гена.
Выяснилось что реле зарядки.

Поиски на сайтах привели к тому что нашёл в оригинале только релюхи и ценник от 6400 до 13900р.
БЛИИН, думаю найду б/у.
Не нашёл б/у., а в Невиннке, сук&, 5500 запросили.
Я в душе отправил их в даль.

И тут на помощь мне пришёл дружбан Лёшка:
— Кот, смотри что нашёл, девка битую продает, давай у неё посмотрим, может есть там генератор..
Ну мы и приехали, .
В итоге Костя и купил всю тачку целиком,.
Мы на эвакуатор и домой её.
Тут и родился разбор у меня.
Юмор истории в том, что спустя время, мой папа (я не ожидал от него что он это сможет) нарыл в нете сайт с аналогами реле уже с ценами от 450р.
БЛЕЕАААТЬЬЬ!
И этот парнамбер, мать его, я нашёл и на 1001запчасти.
заказал пришёл.
А ВОТ ТЕПЕРЬ сама суть поста : —
ЗАМЕНА РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА.

вообще классная вещь. нормально шпарят

открутил фигурной отверткой два линных винта крепления радиатора реле

ещё открутил три винта маленьких держащие щётки

собрал в обратном порядке.

Далее надо полностью освободить коридор вынимания гены. Шланг гура тоже отщёлкивать надо.

снимаем всё и убираем в стороны. Шланг обр.клапана №5 тоже снимаем с пом. плоскогубцев.

и это тоже и подсовываем всю косу под коллектор

снимаешь планку этим инструментом, вынуть генадия тогда легче

низ генератора откручиваешь 17 ключом.

отключил фишку, открутил плюс головкой на 10

И ВЫНИМАЮ НАВЕРХ (кто-то не верил что возможно ))))

А вот и тот с овальной 3-х пиновой фишкой и мой переходник чтобы не портить фишку гены или моей косы.
Очень правильно сделал оказывается, так как свой вернул на место.
Ну и с Божей помощью нашелся клиент на генератор.
Теперь он поедет в Будёновск.
А клиенту к стати и пригодится мой переходник там таже ситуация.

Ремонт генератора ferio es1 d15b

Опции темы

Отображение

Ремонт генератора ferio es1 d15b

Решил заменить подшипники, щётки и коллектор (токосъемное кольцо)
Подшипник передний NSK 6203DDU Польша цена 193 руб. (не покупать кака редкостная, перезаказал)
Лучше взять Подшипник Koyo 62032RSCM цена 147 руб

Подшипник задний NSK B885T12DDNCXMC3E Япония цена 260 руб
Щётки Krauf AHM0817KR цена 53 руб шт. нужно 2шт.
Коллектор генератора AS ASL9028 123 руб.

В автодок заказывал сроки дня 3-4

Начинаем разбирать
Берём проволоку тонкую жёсткую вставляем с задней части генератора для фиксации щёток, выкручиваем 4 болта головкой на 8

Располовиним генератор отвёртками и слегка постукивая по задней полвинке

Далее мой опыт и не более
Берём переднюю часть генератора со шкивом вставляем в тиски через старый ремень зажимаем дабы не повредить и спокойно откручиваем шкиф

Далее откручиваем четыре болта крестовый ударной отвёрткой предварительно обстучав каждый.
Снимаем половинку корпуса слегка постукивая молотком далее нужен съемник подшипников

Стягиваем Подшипник и получаем

Переворачиваем ротор другой стороной также зажимаем в тисках

Стягиваем задний Подшипник тем же съемник ом подложив головку на 4 как раз встаёт в этот подшипник

Подшипники готовы остаётся снять коллектор

Миниатюры

Последний раз редактировалось spect74; 24.05.2019 в 19:22 .

Самостоятельная замена генератора и ремня привода Honda Civic

Генератор и его привод – важная составляющая современного автомобиля, нуждающаяся в своевременной диагностике и уходе. Проблемы с этим узлом чреваты недозарядом аккумуляторной батареи, а если генератор выйдет из строя полностью – вы просто не сможете ездить, пока не устраните неисправность. И сделать это вполне можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО.

Как узнать, не пора ли менять приводной ремень Honda Civic

На Civic установлен автоматический натяжитель ремня, то есть теоретически его натягивать не нужно. Однако растягиваться он может, и для проверки, не пришла ли пора его подтянуть, на нём имеется специальный индикатор. Это специальная риска на самом натяжителе, которая должна находиться в пределах отлива на БЦ. Если риска находится между краями отлива, всё нормально, ремень не нуждается в подтяжке.

Периодически необходимо проверять ремень и на наличие трещин и порывов с внутренней стороны. На Civic имеется несколько шкивов, где ремень проходит изнаночной стороной наружу, так что сделать это несложно. Желательно – подсвечивая фонариком. Если дефектов много, ремень лучше заменить – его обрыв сулит много неприятных моментов.

Как натянуть приводной ремень на Honda Civic

Если индикатор натяжки показывает, что ремень ослаб, осуществляем его натяжку по следующему алгоритму:

ослабляем стопорный болт, то же проделываем с болтом крепежа генератора;
проворачиваем регулировочный болт, пока ремень не натянется до нужного состояния;
затягиваем болт крепления и стопорный болт.

Силу натяжения ремня с усилием 10 кгс проверяем на участке между шкивом коленвала и генератором (если авто без кондиционера) или между компрессором кондиционера. В первом случае свободный ход ремня должен лежать в пределах 4,6-6,0 миллиметров, во втором – 3,6-5,0 миллиметров.

Самостоятельная замена ремня генератора Honda Civic

Операция несложная, но требующая доступа к нижней части моторного отсека. Поэтому нужно использовать подъёмник или поддомкратить автомобиль, установив опоры и демонтировав правое колесо.

отщёлкиваем с помощью отвёртки два пистона крепления защиты, отгибаем её вниз (полностью снимать не нужно);
ключом на 19 аккуратно проворачиваем натяжитель против часовой стрелки. Когда ремень ослабнет, снимаем его со шкива генератора, ослабив болт натяжителя;
последовательно осуществляем снятие ремня со шкивов натяжителя, помпы, компрессора кондиционера;
вытаскивать ремень нужно снизу через арку правого колеса;
по такой же схеме производим установку нового ремня;
проворачиваем коленвал на несколько оборотов, чтобы убедиться, что ремень сел как надо;
натягиваем его, зажимаем болт ролика натяжителя.

Как видим, поменять ремень генератора на Honda Civic без посторонней помощи несложно, даже без соответствующих навыков на это уйдёт не более получаса.

Ремонт, замена генератора Honda Civic

А вот со снятием генератора Civic придётся повозиться. Нам потребуются головки на 10/12 с удлинителем, плоская отвёртка, накидной ключ на 19, домкрат, баллонный ключ.

Перед демонтажем генератора необходимо снять ремень по описанному выше алгоритму.

Сборка генератора, нового или отремонтированного, осуществляется в обратном порядке. Не забываем после надевания ремня провернуть коленвал, чтобы он правильно сел на все шкивы.

Чаще всего генератор перестаёт нормально подзаряжать АКБ из-за износа щёток. Проверить их состояние и в случае необходимости осуществить замену щёток можно на снятом генераторе Honda Civic:

Для этого выполняем следующие действия:

демонтируем заднюю крышку, открутив три гайки;
откручиваем винты крепления к корпусу генератора щёткодержателя;
демонтируем щёткодержатель;
измеряем линейкой или штангенциркулем остаточную длину щёток;
если она менее 15 мм, производим замену щёток;
после установки нового комплекта проверяем, насколько свободно ходят щётки в патроне щёткодержателя.

Если проверка состояния щеток генератора показала, что они в порядке, неисправность генератора может быть вызвана поломкой регулятора напряжения. Его тоже можно демонтировать только на снятом генераторе и открученном щёткодержателе. Для этого просто откручиваем крепёжные болты реле и вынимаем его.

Установку регулятора и щёткодержателя производим в обратном порядке. Когда будем ставить последний на штатное место, нужно небольшой отвёрткой отжать щётки для пропускания вала генератора.

Перед установкой щеткодержателя не мешало бы проверить, не изношены ли подшипники, для чего потребуется дальнейшая разборка генератора.

откручиваем четыре торцевых шпильки;
прогреваем гнездо заднего подшипника феном при температуре 50-60°C около пяти минут;
аккуратно, чтобы не повредить обмотку статора, разжимаем плоской отвёрткой торцевую и заднюю крышку вала генератора;
отделяем заднюю крышку от передней со статором;
если требуется замена подшипника задней крышки генератора Honda Civic, зажимаем ротор в тисках с деревянными вкладками;
откручиваем контргайку шкива;
для демонтажа ротора используем специальный съёмник;
осматриваем поверхность вала ротора на предмет наличия задиров, царапин и других дефектов, при их наличии генератор подлежит замене;
задний подшипник вынимается тоже с участием съёмника;
устанавливаем новый подшипник с помощью втулки, одеваемой на внутреннее кольцо подшипника;
откручиваем болты крепления крышки переднего подшипника, убираем фиксирующую пластину;
помещаем переднюю крышку с подшипником в тиски, используя деревянные прокладки;
аккуратно выбиваем подшипник, используя молоток и латунную втулку;
забиваем в посадочное место передней крышки генератора новый подшипник с помощью втулки, одетой на внутреннее кольцо подшипника;
приступаем к проверке состояния токосъёмника ротора;
с помощью мультиметра проверяем, есть ли соединение между контактными кольцами. Если обнаружен разрыв, ротор в сборе или генератор необходимо заменить;
аналогичным образом проверяем цепи кольцо – ротор, кольцо – вал ротора, причём для обоих колец. В случае разрыва цепи ротор также подлежит замене.

Если схема генератора Honda Civic в порядке (нет обрывов, обмотка не коротит), можно приступать к сборке генератора:

если вы демонтировали шкив для замены подшипника, необходимо вставить ротор в переднюю крышку и затянуть его контргайкой с усилием 11,3 кгс;
тщательно прочистите кольца токосъемника от остатков старой консистентной или жидкой смазки;
с небольшим усилием вдавите щётки внутрь шахты, чтобы они не выскочили, вставляем в отверстие сверло или проволоку подходящего диаметра (не более 1,8 мм);
используя фен, прогреваем гнездо заднего подшипника точно так же, как при демонтаже;
соединяем обе части генератора, одеваем и затягиваем четыре шпильки, вынимаем фиксатор щёток;
проворачиваем шкив рукой, убеждаемся, что он крутится легко и свободно, без посторонних шумов.

Работы по проверке токопроводимости частей генератора можно выполнять при наличии соответствующих навыков, в противном случае лучше пригласить специалиста.

Надеемся, что эти инструкции помогут вам следить за исправностью генератора и его привода, а при необходимости – самостоятельно устранить неисправности.

Замена ремня генератора хонда цивик ферио ек3

Автомобиль: civic 1.4 is
Мощность двигателя: 90

Вообщем достал звук свистящего ремня и вот выдалась чудесная погодка для его замены.
как и обещал RedWhiteXaos сделаю отчет.

1. Дня начала нужно снять насос гура.
откручиваем 2 болта и отводим его всторону.

2. Убираем его в сторону, что бы не мешался.
вот, что мы видим

3. Теперь нам нужно ослабить ремень кондея. Для этого ослабляем ролик натяжителя (крутя против часовой стрелки)

и сверху с ним на этом кронштейне ролика есть болт на 10 при отворачивании которого опускаеться этот ролик и ослабляется ремень(тут лучше использовать трубчаты ключ на 10)
вот этот болт.

4. Далее просто скидываем ремень кондея и приступаем к ослаблению самого гены.
Гена регулируется сверху и снизу он крепиться. Сверху там где он натягивается (фотку забыл сделать, но я думаю тут не промахнетесь) и снизу вот тут.

Ослабялем сверху и снизу. Но для того, что бы ослабить снизу нужно снимать колесо.
Ну вот собственно и все. Меняем ремень и собираем все в обратном порядке.

Отдельно хочу отметить, что бы поменять ремень кондея нужно будет домкратить двидок и снимать нижнюю подушку крепления двигла, тк ремень проходит внутри этого крепления.
вот это крепление.

Тут без ямы не обойтись.

Удачи и экономьте деньги. Вся работа заняла 40 минут.
Ремень ставил Bosch 1987948338

Замена ремня ГРМ honda civic / Часть №1

Отправленный:admin в Двигатель 23.08.2013 0 60654 Просмотры

Сегодня Я вам расскажу о замене ремня ГРМ на автомобиле Honda Civic Ferio. Собственно мало кто решается на такой шаг и тема вряд ли популярная, тем не менее, для людей которые все таки решили произвести замену ремня привода распределительного вала эта информация будет очень полезна. Так как в интернете имеются некоторые особенности оформления текста, дабы повысить релевантность сайта, фраза замена ремня ГРМ будет встречаться часто, ну и некоторые другие фразы. Не обращайте внимания.

Описывать сам процесс замены ремня привода распределительного вала буду стараться во всех подробностях, и тем кому что-то не понятно, прошу отписываться в комментариях. Буду внимательно относится ко всем претензиям и дельным советам. Пишите и Вы поможете разработать более подробную инструкцию по замене ремня ГРМ, и поможете тем кто еще не производил замену в своем civic, своими руками данную работу произвести не сложно, нужно просто знать и иметь нужный инструмент.

Историю о замене ремня ГРМ Я буду описывать в несколько заходов, в связи с острой нехваткой времени, потому что как оказалось замена ремня ГРМ производится быстрее, чем сам рассказ о замене ремня ГРМ. Долгое оформление фотографий и написание текста, съедает уйму времени. Так что, кто дочитал, до этой строчки, можете быть уверены, если у вас есть необходимый инструмент для замены ремня ГРМ и терпение Вы без труда сможете произвести это не сложное ТО.

В целом на замену ремня привода распределительного вала у меня ушло 2 дня, с учетом того, что Я все это делал впервые и все ключи изготавливал или находил по ходу дела. Конечно самое сложное, это открутить шкив коленчатого вала, для чего требуется особый ключ изготавливаемый из гайки на 50 мм и любых других деталей, но об этом подробнее будет описано позже.

1. Периодичность замены ремня ГРМ.

Перед тем как производить замену ремня ГРМ нужно знать следующие вещи:

1) Периодичность замены ремня ГРМ, на автомобиле honda civic ferio в соответствии с русскоязычной инструкцией по эксплуатации составляет 100 000 км пробега или через каждые 5 лет.

2) Сам ремень ГРМ на honda civic ferio в случае его правильной установки, и нормальной эксплуатации(нормальной значит, что вы ездите плавно и ускоряетесь только при обгоне, а не жмете на гашетку всякий раз когда только возможно) способен пройти 160000 км и больше.

3) Согласно инструкции по эксплуатации на honda CR-V 1994—2001 года выпуска (на которых используется подобный ремень.) ремень ГРМ меняется через 168 000 км пробега или через 7 лет эксплуатации. Но при эксплуатации в тяжелых климатических условиях (при температурах воздуха выше 32 или ниже 29 градусов Цельсия) ремень меняется через 96 000 км пробега.

Вывод: Производить замену ремня следует через 100 — 120 тыс. км. пробега или через 6 — 7 лет эксплуатации.

Мой опыт: Замену ремня привода распредвала (ГРМ) Я произвел, через 113 000 км пробега и 8 лет эксплуатации автомобиля (3 года в России), при этом ремень был в хорошем состоянии и натяжной ролик имел незначительный ход подшипника. Вообще, знай Я что ремень находится в таком хорошем состоянии, замену его произвел бы еще через 20 000 км пробега.

Ниже привожу фотографии в хор. качестве ремня ГРМ после пробега в 113 000 км и 8 лет эксплуатации(из них только 3 года в России):