Как снять фаркоп с уаз 469
незнаю как Вы, господа, читающие этот форум, но я их 5 лет искал. Причем представитель УАЗа мне сказал, что их не выпускают. объездил магазины, спрашивал у знакомых, смотрел в деревнях и т. д.
А ТУТ СЛУЧАЙНО УВИДЕЛ В МАГАЗИНЕ, мне сказали что они всегда тут были, причем родные с Ульяновского завода, но фаркоп называется не от 31512, а от 469. красивый такой большой, с прес масленкой, крутится.
вообщем купил сразу за 2500 р. (причем последний). но мне сказали, что их постоянно завозят.
для чего? у меня прицеп Саранского завода- для УАЗ (колеса УАЗ, ступицы УАЗ, грузоподъемность 400 кг для ГАИ в паспорте, в инструкции мах 700, и фаркоп не под "шарик" а кольцо под штатный)
кто читал книгу по УАЗ, там написано что буксировка с жестким фаркопом допускается кратковременная, или нужно использовать фаркоп с упругим элементом, а по жизни при буксировке не так "долбает" и раме легче.
прошу за рекламму не считать.
кому интересно пишите, сообщу адрес и название того чудного магазина в СПб.
А ТУТ СЛУЧАЙНО УВИДЕЛ В МАГАЗИНЕ, мне сказали что они всегда тут были, причем родные с Ульяновского завода, но фаркоп называется не от 31512, а от 469. красивый такой большой, с прес масленкой, крутится.
Такие фаркопы штатно стоят на газ-69 всех вариантов. Вполне доставаемы б.у. за бутылку. но 2500 - это жостко
для чего? у меня прицеп Саранского завода- для УАЗ (колеса УАЗ, ступицы УАЗ, грузоподъемность 400 кг для ГАИ в паспорте, в инструкции мах 700, и фаркоп не под "шарик" а кольцо под штатный)
А про прицеп можно поподробнее? я например ищу себе прицеп, много ифы перерыл, но про саранские прицепы не слышал. он на газ-704 похож или больше на легковой? Где можно про него инфу покурить и сколько они стоят?
а здесь название и адрес не указать?
можно и фотку заодно выложить.
"с упругим элементом" - это как? :confused:
Насчет прицепа, здоровый, тентованный, высота с тентом, как сам УАЗ, внетри крылья колес выполнены как две лавки вдоль всего борта, так, что я сделал съемный стол, и получилась прекраская кухня, где сидеть могут одновременно 8 человек легко, и 10 немгого потеснившись
если стол убрать, то 2 спать можно легко, можно и четвером.
грузоподъемность ограничена ПДД, вес прицепа 350 кг, а разрешенная масса для легковых автомобилей 750 кг., поэтому грузоподъемность 400.
а в паспорте написано что мах 700 кг.
передний и задние борта отстегиваются полностью, боковые отвинчиваются.
фото выложу позже.
если какие конкретные вопросы спрашивайте.
вот тут тоже темка про прицепное
когда я решил покупать прицеп встал вопрос какой?
был опыт тягания прицепа с шаровым прицепным, все ничего,НО! когда прицепа нет, то несколько раз при катании по горкам, задевал им землю, как плугом, в итоге погнул его об камень сдавая задним ходом, а если его прочнее сделать, то можно раму погнуть.
ездил смотрел приглядывался.
ПРИЕМУЩЕСТВА саранского прицепа:
ходовая - колеса от УАЗа, (не нужно возить запаску), ступицы от УАЗа, а следовательно простота конструкции и надежность. дорожный просвет, высота такаяже как у УАЗа.
кузов- в отличии от большинства продаваемых, где колеса и крылья вне кузова, у саранского прицепа крыло сделано вдоль всего борта, это увеличивает объем прицепа, и дает две готовые лавки. номер и фонари штатно удачно спрятаны в раме, так, что сдавая задним ходом мало шансов их повредить.
высокий тент позволяет спокойно не нагибаясь внутри сидеть.
НЕДОСТАТКИ: саранск или нет, но покраска не ахти (слой тонкий) небольшие царапины по бортам начинают сразу ржаветь.
тент начал рваться по швам.
при езде не по асфальту из-за штатного прицепного прицепного раздаются стуки и удары
НО. на покраску мне как-то наплевать (не машина все таки) из балонцика подкрасил и нормально.
тент прошил на машинке ЗИНГЕР, можно и на другой, но другой нет
стуки убрал надев кусок шланга на прицепное, пока оно у меня было жесткое.
А сейчас поставил с демферами, но еще не проверял.
вообщем прицепом доволен, выложил бы фотки, но они большие, пишите на мыло, скину.
купил в Камелиии, что в СПб, на бобруйской 5а, если заинтересует смогу и телефон найти.
Приняв решение эксплуатировать авто с прицепом и подбирая вариант установки фаркопа (ТСУ - тягово-сцепное устройство) , в памяти многих автолюбителей всплывают новостные ленты о том, что с принятием поправок в Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", такие изменения в комплектации авто подлежат обязательной регистрации с внесением отметок в ПТС и СТС.
Оказались ли фаркопы личных автомобилей вне Закона и что предпринять ответственному автолюбителю - разберёмся в этой статье.
Не много теории:
Правила дорожного движения (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения") (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2021) запрещают эксплуатацию транспортных средств если:
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Именно на этот пункт Правил и является ключевым при принятии решения о наложении административного штрафа:
Далее, выясним, что такое изменение в конструкцию транспортного средства:
Тягово-сцепное устройство отнесено к категории "Компоненты транспортных средств" . Это в п. 25 разд. 2 Перечня объектов технического регулирования, на которые распространяется действие Техрегламента ТР ТС 018/2011 (приложение N 1 к Техрегламенту ТР ТС 018/2011).
Итак, мы выяснили, что фаркоп является компонентом транспортного средства, а не дополнительным оборудованием. Он может устанавливаться на сборочном конвейере или в качестве запасной части.
Ближе к делу:
Для того, чтобы понять предусмотрена ли установка тягово-сцепного устройства конструкцией авто, необходимо заглянуть в документацию к нему:
1. Руководство по эксплуатации автомобиля. Да-да, это не просто книжечка, а официальный документ и об этом говорит ГОСТ 2.610-2006. Если в Руководстве к конкретному автомобилю есть разделы об эксплуатации его с прицепом и установке ТСУ - это уже даёт право владельцу на установку фаркопа.
Автомобиль УАЗ 469 в задней части оснащен багажным отделением. Его размеры не позволяют перевозить крупногабаритные грузы. Для их перевозки можно использовать дополнительный прицеп.
Независимо от марки и модели прицепов, все производители оснащают их устройствами, предназначенными для сцепки с автомобилем. Тягово-сцепное устройство обеспечивает надежное крепление прицепа к автомобилю. Это необходимо для безопасного передвижения по дорогам общего пользования.
Назначение фаркопа
Тягово-сцепное устройство предназначается для крепления прицепа к автомобилю. В зависимости от габаритов и максимальной грузоподъемности прицепа, технические характеристики фаркопа отличаются. Различают два вида прицепов – легковой и грузовой. Автомобиль УАЗ может использоваться в совокупности с легковым прицепом.
Ульяновский автомобильный завод выпускал два вида УАЗ 469. Один предназначался для использования в военной сфере, другой – для нужд гражданского населения. Военная версия в базовой комплектации оснащалась фаркопом. Он выполнен в виде крюка с фиксатором. Стандартный крюк подходит не ко всем моделям прицепов. Может потребоваться замена фаркопа на изделие другого типа или универсальную модель.
Часто, помимо удержания прицепа во время движения автомобиля по дорогам общего пользования, тягово-сцепное устройство выполняет дополнительную функцию. Многие производители оснащают фаркоп кронштейном, предназначенным для крепления розетки. Она необходима для передачи напряжения к системе световой сигнализации прицепа. Нормальная работа световой сигнализации обеспечивает безопасность при движении по дорогам общего пользования.
Устройство фаркопа
Существует большой выбор фаркопов различного качества и ценового диапазона. Независимо от производителя тягово-сцепные устройства, предназначенные для автомобиля УАЗ 469, можно разделить на три группы:
- Изготовленные в виде крюка;
- Выполненные в форме шара;
- Универсальные.
С крюком
На автомобиле УАЗ 469 устанавливался фаркоп в виде крюка. Кронштейн фаркопа фиксируется к раме автомобиля четырьмя болтами. Хвостовик крюка установлен в кронштейне на подшипниках. Это необходимо для свободного смещения крюка вокруг своей оси при движении автомобиля по пересеченной местности или дорогам с боковым уклоном.
В верхней части тягово-сцепного устройства установлен фиксатор. Он предотвращает самопроизвольное снятие серьги прицепа при движении УАЗ 469. Такая конструкция отличается надежностью и выдерживает высокие нагрузки.
Несмотря на надежность крепления к автомобилю, крюк имеет один недостаток – люфт между деталями ТСУ транспортного средства и прицепа. Соединение выполнено в виде крюка, на который одевается серьга. Люфт между деталями ухудшает управляемость прицепом задним ходом. Помимо этого, постоянные удары серьги о фаркоп при движении приводят к быстрому износу деталей.
С шаром
На автомобиль УАЗ 469 можно установить фаркоп шарового типа. Изделие выполнено в виде шара диаметром 50 миллиметров. Шар может быть выполнен отдельно или установлен на кронштейн крепления. В первом случае для установки на УАЗ 469 потребуется самостоятельно изготовить кронштейн.
Один кронштейн может оснащаться двумя или тремя шарами. Они изготавливаются из высококачественной стали. Это предотвращает быстрый износ детали при регулярном использовании.
Шар обеспечивает надежное соединение. При движении автомобиля люфт между деталями сцепного устройства УАЗ и прицепа отсутствует. Это оказывает положительное влияние на управляемость транспортного средства.
Универсальный
Некоторые производители выпускают фаркопы, совмещающие в себе и крюковую и шаровую конструкцию. Верхняя часть крюка выполнена в виде шара. Сверху него установлен фиксатор. Такая конструкция позволяет использовать фаркоп с прицепами разного типа.
Многие производители делают тягово-сцепное устройство съемного типа. Кронштейн крепления фиксируется к раме автомобиля болтами. Он оснащен специализированным переходником, позволяющим устанавливать и демонтировать шаровой или крюковой механизм за минимальный промежуток времени.
Установка фаркопа УАЗ 469
Автомобиль УАЗ 469 оснащен металлической рамой. Кузов установлен на раму с помощью эластичных подушек, предотвращающих передачу вибрации от силовой установки и ходовой части автомобиля.
Тягово-сцепное устройство крепится к раме автомобиля. Способ крепления может отличаться в зависимости от производителя. Для правильности проведения процедуры необходимо предварительно изучить инструкцию по эксплуатации.
Установка фаркопа с буксировочным крюком возможна в специально предусмотренное заводом изготовителем место. Если посадочное место отсутствует или конструкция тягово-сцепного устройства не соответствует кронштейну крепления УАЗ 469, следует проводить установку в следующей последовательности:
- Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Провести процедуру можно без использования смотровой ямы, ее наличие ускорит и облегчит процесс монтажа. После установки, авто необходимо обездвижить. Для этого под колеса устанавливают противооткатные устройства. Это защищает человека от травмирования при самопроизвольном прокатывании автомобиля.
- Изучить инструкцию по эксплуатации тягово-сцепного устройства.
- Определить место крепления фаркопа. Для этого изделие прикладывают к раме и отмечают места установки болтов.
- Просверлить отверстия. Используются сверла по металлу. При необходимости просверлить отверстие большого диаметра можно использовать специализированные сверла корончатого типа.
- Установить изделие на посадочное место. После проверки правильности расположения фаркопа в вертикальной и горизонтальной площади, по отношению к транспортному средству, необходимо закрепить изделие на раме болтами.
- Отрегулировать фаркоп. Тягово-сцепное устройство с переходником можно регулировать по высоте.
Следует учитывать, что использование прицепа на дорогах общего пользования предусматривает подключение его системы световой сигнализации. Для этого на фаркопе устанавливают кронштейн для крепления розетки.
Световая сигнализация на автомобиле УАЗ 469 выполнена по однопроводной схеме. Минусовым контактом является корпус автомобиля. Розетка подключения имеет дублирующие контакты указателей поворота, стоп-сигналов и габаритных огней. Минусовой контакт от автомобиля передается прицепу через розетку и фаркоп.
Фаркоп автомобиля УАЗ используется для буксировки транспортных средств и прицепов. В зависимости от вида тягово-сцепного устройства, осуществляется выбор способа его установки. Для установки не требуется наличие специализированного образования. Монтаж сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания.
Фаркоп
Фаркоп на УАЗ 469 есть и штатный, однако он слишком плох, чтоб пользоваться им ежедневно. Разберемся как установить иной фаркоп на УАЗ.
Когда заходит речь об необходимости прицепа для машины сразу придется решать и какое прицепное устройство нужно будет использовать. Независимо от вида все они предназначены для транспортировки некоего прицепа, некоторые еще и для буксировки машин или крепления на них велосипеда. Кстати, говоря о том, какой должен быть фаркоп на УАЗ 469, то велосипед нам сюда установить не выйдет сзади на двери подвешено запасное колесо. Условно же все возможные устройства конкретно для этого автомобиля, то можно поделить их на такие категории:
- С буксирным крюком.
- С шаром.
- С кронштейном.
Конструкция машины
К слову, на УАЗ 469 штатно присутствует фаркоп, особенно если это военный автомобиль. Их сейчас повсеместно списывают, и они продаются на военных аукционах. На военных УАЗах также присутствует и значительно усиленная рама, и неразрезные усиленные мосты. Штатное устройство представляет собой первый вид, с буксирным крюком. Увидеть такое можно было на старых поездах, где вагоны цеплялись между собой. На машине такое прицепное, это сущее неудобство. Прицеп фиксируется не надежно, постоянно присутствует люфт, избавиться от которого невозможно. Также присутствует проблема с подсоединением проводов для стопов и повторителей поворотов: из-за того, что прицеп не надежно крепится, то подобрать оптимальную длину провода почти невозможно. А если сделать слишком длинные, то они могут потом вывалиться на дорогу.
Установка фаркопа
Фаркоп на УАЗ 469 устанавливается так просто как ни на один автомобиль. Дело в том, что это рамный внедорожник. К тому же здесь из железа сделано все, что могло быть из него сделано, вплоть до салона. Когда же решают поменять прицепное на обычное, то чаще всего приходится менять бампер. Обычно ставят силовой бампер, в котором присутствует отверстие под фаркоп, а его уже крепят к раме. Стандартный для нашей страны фаркоп с прицепным шаром отлично становится туда и позволяет удобно транспортировать все прицепы с таким оборудованием. К тому же, здесь нет никаких проблем с электрической составляющей. В отличие от прицепа с крюком здесь он фиксируется надежно и не двигается из стороны в сторону. Провода можно выбирать фиксированной длины и не бояться за их перемещение. В целом же этот автомобиль отлично подходит для езды с прицепом, так как все его колеса ведущие, а сам он достаточно мощный, чтобы двигать более своей собственной массы.
Читайте также: