Как снять эбу пассат б4

Обновлено: 11.02.2025

Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)

Предварительные требования:

Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
.Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]

[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..

4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
- Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.
- 4/5-значный PIN
  - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
  [Тест]
  Check the 1st measuring value.
  [Сохранить]
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  - Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
  - Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
  Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)
  
  Предварительные требования:
  - Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
  - Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
  - Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
  - .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
  [Выбор]
  [01 - Двигатель]
  [Адаптация - 10]
  Введите 050 в "Номер канала".
  [Прочитать]
  Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.
  - 4/5-значный PIN
    - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
    [Тест]
    Проверьте первое измеряемое значение.
    [Сохранить]
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]
    
    Достался мне автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в сети, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.
    
    и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.
    
    Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:
    
    Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).
    
    -------------------------------------------------
    |_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
    |In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
    |---+---+----+----+---------+----+----+---------|
    |_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
    |_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
    |_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
    |_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|
    
    Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
    Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:
    
    Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).
    
    (страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)
    
    Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.
    
    Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.
    
    В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.
    
    А у кого - нибудь есть фото эбу 037 906 022 FL и на какие комплектации он ставился?С кондеем или без?Что означает FL?
    
    037 906 022 CL - 2Е
    037 997 022 EX - 2Е, более поздний аналог
    
    037 906 022 DG - 2Е АКПП от N 31-NE500000
    037 906 022 FN - 2Е АКПП, аналог *кондей
    037 997 022 RX - 2Е АКПП, более поздний аналог
    037 997 022 RV - 2Е АКПП, аналог
    
    037 906 022 DL - 2Е АКПП
    
    zzzz2
    
    Просто заглянул
    
    loginmixa
    
    Завсегдатай
    
    talion65
    
    Просто заглянул
    
    Куплю Електронный блок управления Simens 5wPU130 037 906 022 GD (Digifant) для двигателя- 2Е на фольсваген пассат В4, 1995 года б/у или недорого оригинал новый.
    
    VanUliK
    
    Просто заглянул
    
    Андрій
    
    Завсегдатай
    
    Так ни кто и не откликнулся. Жаль, потому, что понадобилась такая замена.
    Каталог предлагает с буквами FP, DA (он же и для 1.8 PB и их две модификации), DK (с АКПП).
    
    michael_home
    
    Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
    
    Кто-то в сети не поленился, разрисовал:
    
    Насколько точно - не знаю.
    
    Фил-2000
    
    Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
    
    Так ни кто и не откликнулся. Жаль, потому, что понадобилась такая замена.
    Каталог предлагает с буквами FP, DA (он же и для 1.8 PB и их две модификации), DK (с АКПП).
    
    Андрій
    
    Завсегдатай
    
    Схема была найдена. Блок проверен. И он оказался исправным. Так утверждал мастер, который его проверял. Машину (Пассат Б-3) не заводит. Пробовал с ним собрать стенд. Есть странности, как для меня (и для него тоже).
    1. При включенном зажигании бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Само реле и бензонасос исправны, проверялись.
    Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.
    2. Молчит вентиль ХХ (клапан).
    Стартером еще не крутили. Потом крутили - по нулях.
    Изменений с блоком не произошли.
    Собирали стенд, типа. Подали питание. Минус 12В на 13 и 19 контакты ЭБУ. Плюс 12В на 14 контакт ЭБУ. С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает. На контакте 22 присутствует +12В, а на 23 нет ничего.
    Может сей блок требует еще чего для правильного стенда?
    Вариант с подключением к другой подобной машине, увы не прошел. Не нашлось по близости.
    Отдал блок еще одному мастеру. Тот посмотрел и подтвердил, что элементная база в порядке. Сделали предположение, что слетела прошивка. Перепрошили. Результат нулевой.
    Что делать? По этому поводу у Чернышевского ответа нет.
    Может у Форумчан есть?
    
    Андрій
    
    Завсегдатай
    
    Фил-2000
    
    Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
    
    Я не очень понял, как между собой коррелируют утверждения "Блок проверен. И он оказался исправен" и "бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.", "Молчит вентиль ХХ"?
    Похоже, "мастер" тебе 3,141593дит.
    
    michael_home
    
    Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
    
    С контакта 3 мозгов исходит какой то непонятный сигнал, типа меандр, напряжение 2.5В. От него обмотка реле не срабатывает.
    
    Выход на контакт 3 по схеме - ключевой транзистор по схеме с открытым коллектором. Откуда там 2,5 В ? Если "меандр" на его базе, то откуда уверенность, что процессор исправно отрабатывает программу?
    
    А должно быть что-то на контакте 23 ?
    
    Соглашусь с Филом - поменяйте "электрика".
    
    Андрій
    
    Завсегдатай
    
    Я не очень понял, как между собой коррелируют утверждения "Блок проверен. И он оказался исправен" и "бензонасос молчит по причине несрабатывания реле бензонасоса. Не приходит сигнал управления на обмотку реле бензонасоса.", "Молчит вентиль ХХ"?
    Похоже, "мастер" тебе 3,141593дит.
    
    Приветствую.
    Это предположение, что исправен. Згоревших элементов на плате нет. Тогда он должен работать, что логично. Но пара блок+авто не работает. Это грустно
    Смотрел авто. При подключеии питания на бензонасос срабатывает. Трудно на слух определить, оба или один из них. Но вроде оба. Я контакты реле замыкал при включенном зажигании. Проверял само реле при помощи проводов и АКБ.. Замерял напряжение на 3м контакте относительно плюса, 12 В не увидел. Относительно отрицат. клеммы АКБ получил 2.5 В. Подал 12В на КСХХ, кратковременно, срабатывает. На блок схеме ясно указано, что с контактов 22 и 23 исходящий сигнал с ЭБУ. Значит плюс и минус блок выдает сам, по программе своей. Дальше не смотрел пока. Отдал блок на проверку. Как проверяли, писал выше. Нашел другого и он не обрадовал. Он сделал перепрошивку. Результат тот же. Вот ещё что, проводку прозвонил, все контакты присутствуют. Теперь хочу проверить свой блок на другом авто. Нашел такой, хозяин его согласился. Но там блок с буквой N. Больше ничего мне неизвестно о нем. Хозяину тоже. Мы с ними в разных городах. На сколько знаю, такой блок управляет двигателем PB, который с лямбдой. Может ошибаюсь, подскажите?
    
    Достался мне автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в сети, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.
    
    и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.
    
    Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:
    
    Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).
    
    -------------------------------------------------
    |_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
    |In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
    |---+---+----+----+---------+----+----+---------|
    |_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
    |_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
    |_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
    |_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|
    
    Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
    Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:
    
    Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).
    
    (страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)
    
    Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.
    
    Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.
    
    В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.
    
    Читайте также:

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)

zzzz2

Просто заглянул

loginmixa

Завсегдатай

talion65

Просто заглянул

VanUliK

Просто заглянул

Андрій

Завсегдатай

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Андрій

Завсегдатай

Андрій

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Андрій

Завсегдатай