Как снять двигатель на volkswagen passat b6
Двигатель снимается вместе с коробкой передач вниз. Оставьте ключ в замке зажигания, чтобы не допустить блокировки рулевого колеса.
Перед началом демонтажа силового агрегата рекомендуется снять передние колеса
За счет этого автомобиль можно будет опустить на подъемнике, оставляя между кожухами тормозных дисков и полом несколько сантиметров.
Таким образом, при работе будет обеспечена оптимальная досягаемость всех компонентов в моторном отсеке.
После установки двигателя необходимо снова установить все хомуты кабелей, снимаемые или срезаемые при его демонтаже.
Чтобы избежать повреждений снятых деталей, следует использовать контейнер для снятых деталей.
Некоторые компоненты в данном автомобиле нельзя или тяжело демонтировать, не снимая двигатель.
Поэтому перед снятием двигателя необходимо определить все неисправные детали и после снятия двигателя заменить их.
ВНИМАНИЕ При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке, из-за плотной компоновки обратите внимание на следующее.
Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, абсорбера с активированным углем, системы охлаждения, контура системы кондиционирования, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложите так, как они были проложены изначально.
Обеспечьте свободное пространство для всех подвижных и горячих компонентов.
Перед снятием опросите память неисправностей всех блоков управления.
Отключите провод массы от АКБ при выключенном зажигании.
Снимите кожух двигателя.
Рис. 1. Винт крепления корпуса воздушного фильтра
Открутите винт A, потяните корпус воздушного фильтра вверх из крепления (рис. 1).
Демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха и соединительной трубкой.
Отсоедините все необходимые вакуумные шланги или, при наличии, штекерное соединение на блоке электромагнитных клапанов. Снимите АКБ и рамку-держатель АКБ.
Снимите рычаги стеклоочистителя.
Снимите кожух водоотводящего короба.
Автомобили без противоугонной сигнализации
Разблокируйте соединительные штекеры от блока управления двигателя и отсоедините их.
Автомобили с противоугонной сигнализацией
Разблокируйте соединительные штекеры от блока управления двигателя и отсоедините их.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Снимите уплотнительную втулку жгута проводов и блока управления двигателя.
Рис. 2. Крепление кабеля генератора к колодке предохранителей
Откройте фиксаторы кабелей проводки.
Извлеките жгут проводов двигателя из кабелей проводки на лонжероне и положите его на двигатель.
Снимите подающую топливную магистраль, обратную топливную магистраль и шланг системы охлаждения.
Топливо и топливные магистрали могут иметь высокую температуру. Кроме того топливная система находится под давлением
Перед открыванием системы положите ветошь вокруг мест соединений и снизьте давление путем медленного раскручивания данных соединений
Снимите кабель с центрального распределительного устройства автомобиля (рис. 2).
Рис. 3. Крепление кабеля массы
Открутите массовый кабель от лонжерона (рис. 3).
Снимите клеммы, отключите и высвободить все остальные имеющиеся электрические провода от двигателя/коробки передач.
Отсоедините от двигателя все соединительные, вакуумные и впускные шланги от двигателя.
Автомобили с передним приводом
Отсоедините привод переключения передач от коробки передач.
Автомобили с полным приводом
Снимите привод переключения передач с коробки передач.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Снимите рабочий цилиндр гидравлического привода сцепления.
Отсоедините штекер на датчике уровня и температуры масла.
Отсоедините держатель жгута проводов от датчика уровня и температуры масла на вспомогательной рамке.
Слейте охлаждающую жидкость.
Привести рамку радиатора в сервисное положение.
Полностью снимите приемные трубы с дополнительного отопителя.
Снимите шланги системы охлаждения с дополнительного отопителя.
Отсоедините все остальные шланги системы охлаждения от двигателя.
Снимите правый приводной вал и открутите левый приводной вал от коробки передач.
Автомобили с полным приводом
Снимите переднюю трубу карданного вала.
Автомобили с противосажевым фильтром
Открутите соединительную хомут передняя приемная труба/передний глушитель.
Снимите подрамник вместе с рулевым механизмом.
Двигатель снимается вместе с установленным сажевым фильтром вниз.
Автомобили без противосажевого фильтра
Открутите приемную трубу от турбонагнетателя, открутите двойной хомут и извлечь приемную трубу. Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Рис. 4. Болты крепления качающейся опоры
Открутите качающуюся опору (рис. 4).
Чтобы снять и установить двигатель, не разгерметизируя контур системы кондиционирования, снимите поликлиновой ремень.
Открутите компрессор кондиционера от кронштейна.
Закрепите компрессор кондиционера на рамке радиатора таким образом, чтобы трубки/шланги контура системы кондиционирования не были натянуты.
Чтобы избежать повреждений конденсатора, а также трубопроводов и шлангов контура системы кондиционирования, необходимо следить за тем, чтобы линии и шланги были проложены без натяга, перегибов и изломов.
Прикрутите фиксатор для двигателя крепежной гайкой и болтом M10х25/ 8.8 с моментом затяжки примерно 40 Н·м к блоку цилиндров.
Установите фиксатор для двигателя в стойку для двигателя и коробки передач.
Рис. 5. Установка стойки
Слегка приподнимите двигатель и коробку передач с помощью стойки для двигателя и коробки передач (рис. 5).
Для снятия крепежных болтов используйте стремянку.
Рис. 6. Крепление кронштейна верхней опоры двигателя
Открутите подушки на стороне двигателя вверху от опоры двигателя (рис. 6).
Рис. 7. Болты крепления подушки двигателя
Открутите подушки на стороне коробки передач от кронштейна коробки передач (рис. 7)
Опустите двигатель с коробкой передач вниз.
Опускать двигатель и коробку передач следует аккуратно, чтобы избежать повреждений кузова. Крепление двигателя на монтажном стенде
Для проведения монтажных работ двигатель необходимо закрепить с помощью фиксатора для двигателя и коробки передач на зажимном приспособлении монтажного стенда или на фиксаторе для двигателя и коробки передач.
Порядок выполнения работ
Отделите коробку передач.
Рис. 8. Подвешивание двигателя
Повесьте приспособление для подвешивания и поднимите двигатель с помощью крана или крана со стойки для двигателя и коробки передач (рис. 8).
Со стороны ременных шкивов 2 отверстие направляющей в положении 1. Со стороны маховика 4-отверстие направляющей в положении 8.
Используйте страховочные штифты на крюках и фиксирующих штифтах. Отверстия 1–4 несущей планки указывают в сторону ременных шкивов.
Отсчет отверстий в планках ведется от крюка.
Закрепите двигатель с фиксатором для двигателя и коробки передач на зажимном приспособлении монтажного стенда или на фиксаторе для двигателя и коробки передач.
Указания по установке
Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующего.
Проверьте подшипник выключения сцепления на износ, при необходимости замените.
Слегка смажьте зубчатое зацепление приводного вала смазкой.
Проверьте наличие в блоке цилиндров пригнанных втулок для центровки двигателя/коробки передач, при необходимости установите их.
Установите опору двигатель свободно от внутренних напряжений (покачать), в случае необходимости открутите от кузова подушку двигателя.
Примечание: При дальнейших операциях провод массы должен быть отключен от АКБ. Поэтому сначала необходимо проверить, установлена ли в автомобиле магнитола с кодировкой.
Примечание: Двигатель снимается вместе с коробкой передач вниз.
Примечание: После установки двигателя необходимо в тех же местах вновь установите все хомуты кабелей, снимаемые или срезаемые при его демонтаже.
Внимание: При любых монтажных работах, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, необходимо учитывать следующее.
Внимание: Магистрали всех видов (например топливные, гидравлические, абсорбера с активированным углем, системы охлаждения, контура системы кондиционирования, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложите так, как они были проложены изначально.
Внимание: Чтобы избежать повреждений, обеспечьте достаточное свободное пространство до всех подвижных и горячих деталей.
Отключите провод массы от АКБ при выключенном зажигании.
Рис. 2.82. Кожух двигателя
Снимите, если имеется, кожух двигателя (рис. 2.82).
Отсоедините шланг 1 и соединительный штекер от датчика температуры всасываемого воздуха 2 на корпусе воздушного фильтра.
Рис. 2.83. Корпус воздушного фильтра с воздушным шлангом
Выкрутите болт 3 и снимите корпус воздушного фильтра с воздушным шлангом 4 (рис. 2.83).
Снимите АКБ и рамку-держатель АКБ.
Снимите рычаги щеток стеклоочистителя, кожух водоотводящего короба и водоотводящий короб на передней стенке.
Отсоедините разъем жгута проводки двигателя на блоке управления двигателя.
Снимите рычаги стеклоочистителя и крышку водоотводящего короба.
Отсоедините разъем жгута проводки двигателя на блоке управления двигателя.
Рис. 2.84. Держатель ввода для жгута проводки двигателя
Разблокируйте ввод для жгута проводки двигателя и вытяните вверх (рис. 2.84).
Рис. 2.85. Крепление кабеля генератора к колодке предохранителей
Открутите кабель генератора от колодки предохранителей (рис. 2.85).
Рис. 2.86. Крепление кабеля массы
Открутите кабель массы от лонжерона (рис. 2.86).
Откройте фиксаторы кабеля на лонжероне.
Разъедините штекерные соединения жгута проводки двигателя с кузовом и положить жгут проводки на двигатель.
Рис. 2.87. Трубопровод и топливопровод
Разъедините вентиляционный трубопровод 1 и топливопровод 2. Для этого нажмите на фиксаторы (рис. 2.87).
Снимите шумоизоляционный экран.
Приведите рамку радиатора в сервисное положение.
Слейте охлаждающее средство.
Снимите передний левый подкрылок.
Рис. 2.88. Держатель выпускной системы
Открутите держатель выпускной системы (рис. 2.88).
Примечание: На автомобилях с буквенными обозначениями двигателей BLX и BVX кронштейн выпускной системы снимается вместе с кабельным коробом лямбда-зондов за катализатором.
Автомобили с передним приводом2>
Рис. 2.89. Крепление теплозащитного экрана
Снимите теплозащитный экран правого шарнирного вала (рис. 2.89).
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Снимите правый приводной вал и открутите левый приводной вал от коробки передач.
Рис. 2.90. Крепление приемной трубы
Открутите гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и отсоедините ее от выпускного коллектора (рис. 2.90).
Примечание: Разъемные элементы в приемной трубе нельзя изгибать более чем на 10°.
Автомобили с буквенным обозначением двигателей BLX, BVX
Снимите катализатор с памятью NO.
Снимите переднюю трубу карданного вала.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Рис. 2.91. Кронштейн качающейся опоры
Выкрутите болты 1–3 и снимите качающуюся опору (рис. 2.91).
Рис. 2.92. Шланг воздуховода
Отсоедините шланг воздуховода внизу на расширительной емкости и снимите его (рис. 2.92).
Снимите клеммы, отключите и высвободить все остальные имеющиеся электрические провода от двигателя/коробки передач.
Отсоедините от двигателя все соединительные, вакуумные, впускные шланги и шланги подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Примечание: Чтобы избежать повреждений конденсатора, а также трубопроводов и шлангов контура системы кондиционирования, необходимо следите за тем, чтобы линии и шланги были проложены без натяга, перегибов и изломов.
Примечание: Чтобы можно было снять и установить двигатель также без вскрытия контура циркуляции хладагента.
Снимите поликлиновый ремень.
Открутите компрессор кондиционера от кронштейна.
Закрепите компрессор кондиционера на замковом держателе так, чтобы не было нагрузки на магистрали/ шланги охлаждающего средства.
Автомобили с механической КПП
Снимите привод переключения передач с КП.
Рис. 2.93. Растяжка и рабочий цилиндр сцепления
Снимите растяжку 1 (рис. 2.93).
Снимите рабочий цилиндр сцепления и отложите его в сторону, магистрали не вскрывайте.
Внимание: На педаль сцепления после демонтажа рабочего цилиндра не нажимайте. Рабочий цилиндр может быть поврежден.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Снимите трос привода селектора с коробки передач.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Рис. 2.94. Соединительный штекер
Извлеките соединительный штекер 1 из крепления (рис. 2.94).
Выкрутите болты 2–4.
Установите стойку для двигателя в фиксатор для двигателя и коробки передач.
Рис. 2.95. Установка стойки
Приставьте стойку для двигателя, как показано на рисунке 2.95, к двигателю и прикрутите ее с моментом затяжки примерно 20 Н·м к блоку цилиндров.
Прикрутите стойку для двигателя через опору впускного коллектора крепежным болтом M10х25 с моментом 20 Н·м к блоку цилиндров.
Слегка приподнимите двигатель и коробку передач с помощью стойки для двигателя и коробки передач.
Рис. 2.96. Крепление кронштейна верхней опоры двигателя
Открутите подвеску силового агрегата от верхней опоры двигателя (рис. 2.96).
Рис. 2.97. Крепление кронштейна опоры коробки передач
Открутите подвеску силового агрегата от опоры коробки передач (рис. 2.97).
Примечание: Для откручивания крепёжных болтов используйте стремянку.
Опускать двигатель и коробку передач следует аккуратно, чтобы избежать повреждений кузова.
Осторожно опуститедвигатель и коробку передач вниз.
Крепление двигателя на монтажном стенде
Для проведения монтажных работ двигатель необходимо закрепить на фиксаторе для двигателя и коробки передач.
Открутите коробку передач от двигателя.
Рис. 2.98. Приспособление для вывешивания
Подвесьте приспособление для вывешивания следующим образом и приподнимите его на кране из стойки для двигателя и коробки передач (рис. 2.98).
Со стороны шкива 4-е отверстие направляющей в положении 1
Со стороны маховика 3-е отверстие направляющей в положении 7
Внимание: Чтобы избежать повреждения двигателя и автомобиля, используйте в крюках и стопорных штифтах специальные страховочные штифты.
Отверстия 1–4 несущей планки указывают в сторону ременных шкивов.
Отсчёт отверстий в планках ведётся от крюка.
Закрепите двигатель на фиксаторе двигателя и коробки передач.
Установка двигателя
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее.
Вставьте новые установочные втулки для центровки двигателя и коробки передач в блок цилиндров.
Рис. 2.99. Промежуточная пластина
Подвесьте промежуточную пластину на уплотнительном фланце и наденьте её на пригнанные втулки (рис. 2.99).
Автомобили с механической КПП
Слегка смажьте зубья первичного вала смазкой.
Проверьте и установите сцепление и привод сцепления.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
При установке силового агрегата (двигателя с коробкой передач) следите за достаточным пространством к подрамнику и радиатору.
Выровняйте опору двигателя следующим образом:
Рис. 2.100. Расстояние а между опорой двигателя и правым лонжероном
Между опорой двигателя и правым лонжероном расстояние а должно быть не менее 10 мм (рис. 2.100).
Литая кромка в опоре двигателя 2 должна располагаться параллельно кронштейну 1.
Рис. 2.101. Проверка параллельности кромок кронштейна и консоли коробки передач
Обратите внимание на стороне коробки передач на параллельность кромок кронштейна 2 и консоли коробки передач 1 (рис. 2.101).
Установите качающуюся опору.
Установите правый приводной вал и прикрутите левый приводной вал к коробке передач.
Автомобили с полным приводом
Установите переднюю трубу карданного вала.
Автомобили с буквенным обозначением BLR, BVY
Прикрутите приемную трубу катализатора.
Автомобили с буквенным обозначением двигателя BLX, BVX
Установите катализатор с памятью NOx.
Автомобили с буквенным обозначением двигателя BLY, BVZ
Прикрутите приемную трубу катализатора.
Автомобили с механической КПП
Установите привод переключения, при необходимости – отрегулируйте.
Установите рабочий цилиндр гидравлического сцепления.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Установите трос привода селектора и при необходимости отрегулируйте его.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Установите компрессор кондиционера.
Установите поликлиновый ремень.
Установите шумоизоляционный экран.
Подключите соединительный разъем к блоку управления двигателя.
Установите АКБ и рамку-держатель АКБ.
Залейте охлаждающее средство.
Проведите пробную поездку.
Затем проведите тестирование систем автомобиля и устраните возможно возникшие неисправности.
Примечание: После очистки памяти неисправностей необходимо создайте код OBD.
Всем привет. Вчера весь день с 9 утра и до 6 вечера разбирал пассат. Практически без перерывов, лишь два раза по 15 минут зашел перекусить, итого восемь с половиной часов чистой работы, но даже не смотря на это так и не успел снять мотор. Осталось все самое трудное — отцепить выхлоп, открутить коробку и пока непонятно, как именно буду вытаскивать двигатель из машины. В паре с коробкой сразу, или по отдельности. Работу провожу на открытом воздухе, без ямы. Есть лишь хороший подкатной домкрат+два маленьких бутылочных и гайковерт.
Но все же вчера кое что интересно я успел увидеть, обо всем в комментариях под фото:
Уже интереснее. Снял коллектор, он внутри оказался чистым, вихревые заслонки в отличном состоянии и двигаются без заеданий.
клапана поближе, как видно нагара мало и он не воротником стоит, как у многих. Первый цилиндр чуть более засран чем остальные, но в целом все клапана в таком вот состоянии.
Состояние турбины, пока что неясно. При снятии с патрубка с нижнего конца капнуло несколько капель масла и как видно на фото, сверху капелька еще висит. Вроде как это норма — но только вскрытие покажет.
Теперь хотелось бы подумать над снятием мотора. Есть несколько вариантов:
1 — Традиционный способ с трубой, ремнями и с помощью нескольких мужиков, как это всегда делали на жигулях. Вот только в случае с жигулями можно залезть ногами на крыло — а с пассатом такой фокус не прокатит. Я боюсь что в сборе с головой мы не сможем поднять двигатель достаточно высоко, что бы перетащить его через передок. А разбирать передок решительно не хочу. Потом устану доказывать при продаже что морда не билась. Снимать головку с мотора на улице в пыли в неудобных позах тоже нет ни малейшего желания.
2 — Поддомкратить авто повыше и вытянуть двигатель через низ. Затея, мягко говоря, странная, но в теории мне кажется это возможным. Тут есть риски при поддомкрачивании уронить машину.
3 — Найти кран-гусь и вытащить им через верх. Самый оптимальный вариант — но это если я найду такой кран, а покупать его за 12к рублей я сейчас не могу себе позволить.
4 — Лебедкой к воротине. Тоже неплохой рабочий вариант, лебедку купить можно недорого, но для этого надо буксировать авто в чей-то гараж, а этого делать тоже не хотелось бы.
5 Сварить самопал конструкцию с лебедкой. Геморный вариант, да и не особо надежный — самопал этот может развалиться в процессе выемки двигателя и тогда и я сильно пожалею что вообще ввязался в такую авантюру)))
В общем, пока склоняюсь больше к варианту №2, но параллельно ищу кран гусь, если найду то вообще проблем не возникнет (надеюсь). И сегодня этим бы и занялся, вот только самочувствие не очень — весь день проваляться на бетоне под машиной, на сквозняке — никому на пользу не пойдет. По этому сегодня отдыхаю. Спешить некуда, тем более задача стоит непростая. Не скажу что сильно сложно все это делать, но муторно. Много разъемов всяких, датчиков, трубок и т.д. и т.п., профи конечно при наличии условий и опыта скидывают мотор за час, на фоне этого я просто смешон — но мне все это в удовольствие. Это непередаваемое чувство, когда двигаясь на авто ты знаешь как там все устроено и что где должно крутиться. А еще не нужно вызванивать занятых мастеров и ждать покорно своей очереди. В общем, продолжение следует, всем спасибо за внимание)
При необходимости узнать защитный код, препятствующий краже.
Снимите защиту картера.
Снимите передний правый и левый подкрылок.
Приведите рамку радиатора в сервисное положение.
Двигатель снимается вместе с коробкой передач вниз.
Отключите аккумуляторную батарею.
Снимите АКБ и рамку-держатель АКБ.
После установки двигателя необходимо снова установите все хомуты кабелей, снимаемые или срезаемые при его демонтаже.
Снимите воздушный фильтр.
Откройте и закройте крышку расширительного бачка, чтобы сбросьте давление в системе охлаждения.
Отсоедините, отключите и вывесите все электрические провода от коробки передач, генератора и стартера.
Снимите и отключите все остальные имеющиеся электрические провода от двигателя.
Топливопровод находится под давлением, чтобы избежать травм и попадания на кожу, наденьте защитные очки и перчатки.
Перед разъединением шлангов оберните место соединения ветошью. Затем сбросьте давление, аккуратно ослабляя соединение.
Рис. 1. Шланг электромагнитного клапана 1 абсорбера
Отсоедините шланг от электромагнитного клапана 1 абсорбера с активированным углем у модуля управления дроссельной заслонки (рис. 1).
Отсоедините топливопровод 1 и магистраль 2 к электромагнитному клапану 1 абсорбера.
Закупорьте шланги и трубопроводы, чтобы в систему питания не попала грязь.
Соблюдайте нормы поддержания чистоты. Отсоедините от двигателя вакуумные и вентиляционные шланги.
Отсоедините штекер от вентилятора радиатора.
Снимите поводки стеклоочистителя
Снимите кожух водоотводящего короба
Снятие и установка блока управления двигателя с защитой от кражи
Отсоедините штекер 1 от блока управления обогрева ветрового стекла.
Сдвиньте фиксаторы штекеров на блоке управления двигателя к краям и отключите оба штекера.
Рис. 2. Клипса блокировки проходного изолятора жгута высоковольтных проводов
Разблокируйте проходной изолятор жгута высоковольтных проводов и снимите его, потянув вверх (рис. 2).
Рис. 3. Фиксаторы кабеля
Откройте все фиксаторы кабеля (рис. 3).
Извлеките жгут проводки от блока управления двигателем.
Закрепите жгут проводки к двигателю хомутом для кабелей.
Снимите приемную трубу.
Рис. 4. Штекер от датчика уровня и температуры масла
Отсоедините штекер 1 от датчика уровня и температуры масла (рис. 4).
Разблокируйте держатель 2 провода к датчику уровня и температуры масла от подрамника
Рис. 5. Болты крепления качающейся опоры
Открутите качающуюся опору (рис. 5).
Открутите привод переключения передач от коробки передач.
Снимите рабочий цилиндр гидравлического сцепления.
На педаль сцепления нажимать запрещено.
Слейте охлаждающую жидкость.
Отсоедините водяные шланги от двигателя с помощью клещей для пружинных хомутов VAS 5024A.
Снимите поликлиновый ремень.
Снимите компрессор кондиционера.
Магистрали климатической установки не вскрываются.
Закрепите компрессор климатической установки на рамке радиатора. Проконтролируйте, чтобы шланги не были пережаты. Соблюдайте дополнительные указания и порядок монтажных операций.
Открутите правый и левый шарнирные валы от коробки передач, и подвязать их.
Рис. 6. Установка фиксатора на стойку
Насадите фиксатор для двигателя на стойку для двигателя и коробки передач V.A.G 1383 A (рис. 6).
Прикрутите фиксатор для двигателя с моментом затяжки 20 Н·м к обратной стороне блока цилиндров.
Для выкручивания болтов подвески силового агрегата используйте стремянку.
Проверьте, разъединены ли все шланги и провода между двигателем, кузовом и коробкой передач.
Рис. 7. Болты крепления силового агрегата
Открутите силовой агрегат от подушки двигателя (рис. 7).
Открутите кабель 1 от подушки коробки передач.
Открутите силовой агрегат от подушки коробки передач.
Потяните силовой агрегат как можно дальше вперед и медленно опустите вниз.
Опускать силовой агрегат следует аккуратно, чтобы избежать повреждения кузова.
Установка двигателя
Установка осуществляется в обратной последовательности.
При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке, из-за плотной компоновки обратите внимание на следующее.
Линии всех видов (например: топливные, гидравлические, абсорбера с активированным углем, системы охлаждения, хладагента, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.
Обеспечьте достаточное свободное пространство до всех подвижных и горячих компонентов, чтобы избежать повреждения любого рода линий.
Автомобили с механической коробкой передач
Проверьте подшипник выключения сцепления на износ, при необходимости замените.
Слегка смажьте подшипник выключения сцепления, направляющую втулку подшипника и зубья первичного вала консистентной смазкой.
Проверьте наличие в блоке цилиндров пригнанных втулок для центровки двигателя/коробки передач, при необходимости установите их.
Рис. 1. Промежуточная пластина
Подвесьте промежуточную пластину на фланце и наденьте ее на пригнанные втулки (рис. 1).
При установке агрегата следите за достаточным пространством до шарнирных валов.
Выровняйте подвеску двигателя, покачав его.
Установите шарнирные валы.
Установите компрессор кондиционера.
Установите поликлиновой ремень.
Установите рабочий цилиндр гидравлического сцепления.
Подсоедините привод переключения передач.
Установите АКБ и рамку-держатель АКБ.
Подключите аккумуляторную батарею.
Установите передний правый и левый подкрылок.
Установите защиту картера.
Залейте охлаждающую жидкость.
Установите воздушный фильтр.
Удалите значения в памяти и адаптировать блок управления двигателя к модулю управления дроссельной заслонки и клапану рециркуляции ОГ. Моменты затяжки
Читайте также: