Как снять датчик холла с трамблера гольф 2

Обновлено: 11.02.2025

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

одна соединяется с "массой",
ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо "родного". Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

Прежде всего, трамблер снимается с машины.
Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
Вал вытаскивают из трамблера.
Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Снимаем разьем с датчика Холла.
Снимаем трубку с ваккум-корректора.
Снимаем крышку трамблера с высоковольтными проводами.

Снимаем с вала трамблера бегунок

Чтобы потом не настраивать угол опережения зажигания (УОЗ), надо сделать маркером или чем-то острым риску на корпусе трамблера и на корпусе двигателя.

Открутив два болтика которые крепят трамблер снимаем его с машины.
Соорудив вот такой стенд прямо на машине, подключаем к свече ВВ провод от катушки

Берем дрель (желательно с плавной регулировкой оборотов) и зажимаем в патрон вал трамблера где был бегунок

теперь включаем зажигание на машине и плавно стартуем дрелью.
Если датчик Холла исправен то на свече будет проскакивать искра

Если искры не наблюдаеться или есть подозрение или необходимость поменять датчик Холла, то можно разобрать трамблер

Нужно снять с вала трамблера черную муфту с "писюном", для этого подбираем сверло по диаметру чуть меньше чем отверстие на муфте, потом совмещаем отверстие на муфте с пазами на корпусе трамблера и вставив обратным концом сверло, чтобы оно прошло через паз и уперлось в штифт, который запрессован в отверстии. ЛЕГОНЬКО постукивая по сверлу — выбиваем штифт и снимаем муфту

далее я привожу фотки из которых думаю понятно как дальше действовать

вот он датчик Холла

Разобрав трамблер можно теперь проинспектировать его состояние и что нужно
заменить

Если понял что к чему, жми на НРАВИТСЯ внизу!

Запчасти

Volkswagen Golf 1985, двигатель бензиновый 1.3 л., 56 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Подскажи номер этой "муфточки с писюном" или, если конечно можно, сделай фотки данной муфточки получше с размером на сколько "писюн" бегунок и штифт отклонены друг от друга к примеру в градусах, или по миллиметрам-сантиметрам

Имею вопрос:
А как разобрать трамблёр, а именно отсоединить вакуумную камеру от трамблёра?

Из вакуум-корректора выходит тяга которая внутри его соединена с мембраной, а снаружи у этой тяги есть отверстие диаметром примерно 4мм, так вот, на это отверстие насаживается штырь который расположен внутри трамблера. Чтобы отсоединить, надо открутить два винтика которые крепят вакуум-корректор к трамблеру и потом отвести тягу немного в сторону т.е.вывести отверстие из зацепления со штырьком.

СпасиБо за консультацию. Я подумал об этом но уже поздно было идти, сейчас пойду, и попроую.

Всё, снял, ещё раз спасиБо

Ну, вот и хорошо! Я рад что помог)))

И разобрал эту вакуумную камеру. Сделал надрезы на завальцовке, (реноватором, с тонкой пилочкой). Получились лепестки и их легко разогнул. Когда вскрыл камеру увидел, что с одной стороны мембрана выдернулась из под буртика завальцовки… Если бы знал, что камеру возможно снять и не разбирая трамблёр то уже сегодня бы и поставил. Но тогда бы не узнал, что у этого трамблёра имеется и другие проблемы. Когда разбирал то обнаружил на магните датчика прилипшую маленькое стопорное кольцо, и маленькую оську (полую) теперь придётся искать их места. Ещё раз благодарю за подсказку

Откровенно говоря, запустил я машинку… справа что-то гремело на любой кочке (позже будет ясно что), мотор работает крайне нестабильно, сайлентблоки задней балки изношены окончательно и даже насос стеклоомывателя сгорел (просто взял и умер), а гольф героически терпит это все и даже катает меня и подругу по всяким местам. Не дело это, так измываться над верным другом!
И вот сегодня настал тот день, когда наконец-то я ему посвятил время. Справа гремела шаровая опора. Передаю привет дорожным службам) замена довольно проста и процедуру я уже множество раз описывал в БЖ. Стук исчез

Плюсом ко всему в трамблере умер датчик холла (да и вообще он что-то туго вращался). Замена его оказалась весьма интересной процедурой.
Начну с того, что на данный момент мною для 4-х цилиндровых ДВС VW замечено 2 вида распределителей зажигания. На одном типе есть вакуумный корректор угла опережения зажигания, на другом — нет. Распределители не взаимозаменяемы. Внутри расположение бегунка относительно "окон" отличается, впрочем как и ширина окон. Отличаются и датчики холла, а точнее пластины, на которых приклепан датчик. У меня в автомобиле установлен распределитель зажигания без вакуумного корректора угла опережения зажигания и дальнейшее описание будет касаться только его.
Примечательно то, что каталог ETKA говорит о том, что у меня должен стоять распределитель с вакуумным корректором опережения зажигания, а знания по теории управления бензиновыми двигателями говорят, что распределитель стоит правильно и опережение делает ЭБУ Digifant 2. Такой же распределитель стоит на VW Polo mk 3 (Собственно номер датчика я утащил из каталога для него 030905065)

Для разборки распределителя первым делом необходимо выбить штифт, который крепит шестерню привода распределителя на валу. Это может оказаться невыполнимой задачей и тогда путь один — высверлить его. Именно так и поступили. Забегая вперед скажу, что новый штифт может получиться из гвоздя подходящего размера, расклепанного с обеих сторон.

Перед снятием шестерни с вала необходимо сделать отметку (риску) на шестерне относительно пропила, где находится бегунок. Это важно. Прорезь относительно шестерни не должна сместиться.
После этой процедуры шестерня снимается с вала, а последний выходит наверх вместе с крыльчаткой.
Причина, почему вал вращался в трамблере туго — на фото ниже

ветошь пропитывалась маслом через специальное отверстие (рядом с уплотнительным кольцом) во время работы двс. Спустя 29 лет появилось столько отложений, что это затруднило движение вала. Одна из причин почему машина "тупо" откликалась на нажатие педали акселератора.

Пластина датчика холла крепится на 4 винтиках (в моем случае было на 3) и снимается довольно очевидным образом. Новый устанавливается тоже весьма простым способом, если конечно это JPGroup (номер датчика — 1191400300). Для установки датчика этой фирмы мне пришлось доработать его надфилем до нужных размеров, он просто не влезал. Импульсы он выдает как нужно, остальное — мелочи). Сборка распределителя проводится в обратном порядке.

Сейчас в автомобиле хватает неисправностей. Как уже писал выше, это нестабильная работа ДВС, отсутствие сайлентблоков задней подвески и мертвые задние амортизаторы. Плюс ко всему подумываю поставить разгрузочное реле на освещение, ибо свет довольно тусклый, а плюс до фар головного освещения тянется аж с монтажного блока, но это пока только мысли.
В общем впереди будет много интересного и попытка познать такого зверя как Digifant 2. Всем терпеливых машин, подходящих деталей и уже весны. Не переключайтесь :-)

Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).

Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:

Ремонт трамблера, датчика Холла своими руками

Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.

Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. :)
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:

Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:

К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.

Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:

Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):

Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:

Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:

Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):

И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):

Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:

Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:

"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:

Ну и далее сборка:

Под шторкой еще лежит тонкая шайба:

Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.

У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Потребность проверить датчик Холла возникает, когда появляются проблемы с системой зажигания автомобиля, и поэтому необходимо убедиться в исправности всех ее компонентов, в частности, и датчика холостого хода. Так что разберем подробно принцип работы, признаки неисправности и как проверить датчик Холла своими руками.

Принцип работы датчика и его особенности

В своей работе датчик использует физический эффект Холла, открытый еще в XIX веке. Однако использовать его начали лишь в 70-80 годах прошлого столетия, когда автопроизводители стали переходить с контактных систем зажигания на электронные.

Принцип работы датчика достаточно прост. При вращении вала двигателя металлические лопасти проходят по прорезям в его корпусе. Он дает электрический импульс на коммутатор, вследствие чего последний отпирает транзистор и подает напряжение на катушку зажигания. Она, в свою очередь, преобразует низковольтный сигнал в высоковольтный, и подает его на свечу зажигания.

Конструктивно датчик имеет три контакта:

для соединения с “массой” (корпусом автомобиля);
для подсоединения напряжения со знаком “+” и значением около 6 В;
для подачи с него импульсного сигнала на коммутатор.

Преимуществами использования датчика Холла в электронных системах зажигания являются два основных фактора — отсутствие контактной группы (которая постоянно подгорает), а также более высокое напряжение на свече зажигания (30 кВ против 15 кВ).

Поскольку датчики Холла также используются в тормозной и антиблокировочной системах, работе тахометра, то прибор выполняет следующие дополнительные функции для машины:

повышает производительность мотора;
ускоряет функционирование всех систем машины.

Вследствие этого повышается удобство эксплуатации автомобиля, а также его безопасность.

Признаки неисправности датчика Холла

Поломки датчика проявляются по-разному. Выявить их даже для опытного мастера порой бывает непросто. Вот несколько самых распространенных симптомов и проблем в работе датчика Холла:

плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
“дергание” машины при движении на высоких оборотах;
двигатель глохнет во время движения автомобиля.

Если на вашей машине появился один или несколько подобных симптомов, обязательно необходимо выполнить проверку датчика.

Как проверить датчик Холла

Существует несколько методов проверки. Вкратце они выполняются так:

Проверка исправности датчика холла (схема)

Создание имитации наличия датчика Холла. Такой метод проверки самый быстрый и подойдет если питание на узлах системы зажигания есть, но искры нет. Для этой цели с трамблера снимают трехштекерную колодку. Далее необходимо включить зажигание автомобиля, и соединить (замкнуть кусочком провода) выходы 3 и 2 (минусовой пин и контакт сигнала). Если в процессе на центральном проводе катушки зажигания появится искра — значит, датчик вышел из строя. Заметьте что, дабы выявить искрообразование, нужно держать высоковольтный провод у массы.
Проверка датчика Холла мультиметром, самый распространенный метод. При такой проверке используют мультиметр (тестер). Для этого лишь достаточно измерить напряжение на выходе датчика. Если он исправен, то напряжение должно находиться в пределах 0,4. 11 В.
Замена неисправного устройства на заведомо рабочее. Его можно взять у знакомых, имеющих машину с таким же датчиком. Если после замены беспокоящие вас проблемы исчезнут, придется покупать и менять датчик Холла на новый.

Проверка датчика Холла

Датчик Холла, проверка при помощи мультиметра.

Еще один распространенный метод заключается в проверке наличия сопротивления на датчике. Для этого необходимо сделать несложный прибор, состоящий из резистора сопротивлением 1 кОм, светодиода и гибких проводов. К ножке светодиода припаивается сопротивление, а к нему два провода такой длины, которая удобна для работы (не короткие).

Потом снимают крышку распределителя, отсоединяют трамблер и штекерную коробку. Далее проверяют исправность электрической цепи. Для этого электронный мультиметр (вольтметр) подключается к 1 и 3 клемме, после чего включается зажигание автомобиля. При нормальных условиях, полученное на экране измерительного прибора значение, должно находится в пределах 10. 12 В.

Далее аналогично подсоединяем на те же клеммы сконструированное устройство. Если вы угадали с полярностью — светодиод загорается. В противном случае необходимо поменять местами провода. Дальнейшая процедура заключается в следующем:

провод, подсоединенный к первой клемме, не трогаем;
конец с третьей клеммы перекидываем на свободную вторую;
проворачиваем распределительный вал (вручную или с помощью стартера).

Если в процессе поворота вала светодиод моргает, значит, все в порядке, и датчик Холла не нуждается в замене.

Стоит отметить, что процесс проверки датчика Холла на ВАЗ 2109, Ауди 80, Фольксваген Пассат Б3 и других машинах проводится по одинаковой схеме. Разница состоит лишь в расположении отдельных частей под капотом автомобиля.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла ВАЗ 2109

Рассмотрим процесс замены датчика Холла на автомобиле ВАЗ 2109. Эта процедура несложна, и не вызывает затруднений даже у начинающих автолюбителей. Ее алгоритм следующий:

Первым делом нужно снять трамблер с машины.
После этого демонтируется крышка трамблера. Далее необходимо совместить метки механизма газораспределения и метку коленвала.
Потом производится демонтаж крепежных элементов при помощи гаечного ключа. При этом не забываем пометить и запомнить расположение трамблера.
Если в корпусе имеются фиксаторы или стопоры, их также нужно демонтировать.
На следующем этапе достают вал из трамблера.
Далее отсоединяют клеммы датчика Холла, а также откручивают монтажные болты.
Через образовавшуюся щель датчик вынимают.
Монтаж нового датчика Холла выполняется в обратном порядке.

Заключение

Читайте также: