Регулировка противотуманных фар ниссан кашкай

Обновлено: 11.02.2025

Если уже обсуждалось - то ткните носом, плиз. ПТФ светят не просто низко, а почти вертикально вниз Вычитал, что надо понижать на 10 см на 10 метрах. Выставил машину, поправил правую (по ходу движения) ПТФ - внизу в бампере есть дырочка и через неё крестовая отвёртка прекрасно достаёт до регулировочного винта.
А вот с правой фарой вышел облом-с Там под регулировочным винтом нет никакого отверстия ни в бампере ни в пластиковой защите. Есть несколько маленьких отверстий и одно большое - но все они видут в никуда.
Как найти инфу про регулировку правой (по ходу движения) ПТФ?

Evgeniy

Active member

New member

Понять бы еще где сверлить! А то можно всю защиту рассверлить. Причём в мануале по ремонту машины есть отдельная глава про регулировку ПТФ. И там есть картинка - про левую фару Про правую там не сказано ни слова
Кстати, iphone 7 я рассверлил - и наушники прекрасно туда вставляются. Но, видимо, сам аппарат попался бракованный - звука в них нет Как думаешь, по гарантии починят?

Boris 50

Well-known member

Видимо в таком случае нужно пойти от обратного.
т.е., На смотровой яме снять защиту картера, и посмотреть с внутренней стороны на правую ПТФ чтобы определить правильное место сверловки для ее регулировки.

Или, взять за основу о полной зеркальной параллельности левой стороны бампера по отношению к правой от его середины, и таким образом сделать там разметку отверстия под регулировку в правой ПТФ, сняв нужные метки расположения отверстия с левой стороны бампера.
По принципу, левая сторона машины это полная идентичность правой стороны.

Не знаю как на иномарках, но на всех Российских авто под днищем внизу везде были отверстия, назывались контрольные точки для проверки правильной геометрии кузова.
Таким образом, - Вы достаточно точно сможете определить место где нужно просверлить из под низа в правой стороне бампера отверстие для регулировки этого ПТФ.

Как писал ранее — ПТФ я поставил, теперь нужно все отрегулировать.
Начитавшись руководств, интернета полез в машину.
В целом процедура очень быстрая и не тяжело при наличии понимания что хотите получить.
Из инструментов нужна крестовая отвертка (если регулировать вертикаль, то нужна длинная (более 15 см), мел. Делал я все на парковке супермаркета.
Начинаем с ближнего.
В целом подготовка достаточно хорошо описана в интернете — нужно залить полный бак, машина должна быть в снаряженном виде (читайте ПДД), регулятор фар выставляем на 0 и т.д… все это есть в интернете.
Собственно и описание как сделать разметку на стене, на которую ориентироваться при калибровке.
На 10м линию вниз на 12см. Если доступно 5м, то и падение на 6 см от
Мой же пост будет посвящен собственно описанию непосредственных действий при калибровке, т.к. с этой инфой у меня были проблемы.

винты регулировки оси Y находятся за фарой вверху

регулировка X в глубине, нужна длинная отвертка

После того, как начертили опорные линии подводим пятно в нужную точку — визуально видно движение.

Т.к. настройку делаем по очереди, что одну из фар можно закрыть (хотя оба пятна хорошо видны)

Я первый раз делал регулировку и пришлось ближний свет достаточно сильно поднимать — возможно тут и были зашиты все мои недовольства со светом, потом проверим.

После ближнего делаем процедуру с ПТФ. Они регулируются только по высоте пятна. Снимать ничего не нужно с машины — я подстелил кофр с багажника (очередное оловерды мужику, который посоветовал на землю класть его верхней стороной, и самому ложиться на нижнюю).

Похожие публикации

Попал мне в руки данный интересный девайс. Лампы ЛЕД, Н-7, 5000к, 9000 люмен. По 4 мощных диода на лампе. По две с каждой стороны. Алюминиевые корпуса-радиаторы с охлаждением кулером-вентилятором. Изначально были эти лампы установлены на грузовике ВОЛЬВО FH-13, где вполне достойно стали, как родные, словно тут и росли и светили ближним светом не хуже ксенона. И решил я их протестировать на Кашкае, поскольку блоки питания 11-31 вольт. Вынул ксенон и попытался поставить ЛЕД лампу. И тут возникли проблемы, поскольку фиксатор крепления лампы не подходит. И на месте проблему не решить, надо снимать фару и комбинировать и делать отдельное крепление. Хотя, посмотреть, как ЛЕДы светят в Кашкае, удалось и на ближнем и на дальнем. Ближний светит вполне достойно. Яркий белый, равномерный, без пятен. Четкая граница разделения света. Одинаковый с ксеноном 4300к, только чуть белее. С дальним сложнее. Отражатель заточен под галоген и сложно выставить фокус на ЛЕДы.
Выкладываю фото.
Так выглядит лампа и блок питания.

На месте дальнего света.

Дальний ЛЕД и галоген. Разница видна.

Слева ЛЕД, справа ксенон 4300к

Справа ксенон 4300к

Только левый ЛЕД

Только правый ксенон 4300к

Дальний. Слева галоген, справа ЛЕД.

Поставил китайские Led лампы в линзы ближнего света, светят слабо, хотя взял самые мощные - 3600 люмен, есть подозрение, что диоды не попадают в фокус линзы, либо надо ставить оригинал, покупая у дилера.Фото ламп в прикрепленном файле. У нас цена 100$ за пару.

Сопративление холодной нити накала галогенки - 0,161 Ом. Иными словами, ток который она могла бы взять от источника питания 13,2 В мог бы достигать порядка 80 А. В реальности надо учитывать , что проводка авто тоже имеет определённое сопративление. Так что, пожалуй, можно говорить о 40 А первоначального тока. Это так информация для убедительности того, о чём пишется в статье. Ниже я выкладываю этапы своего рукоделия.