Как снять часы митсубиси галант 8
т.к. магнитола начала сильно гнать, решил её снимать. а заодно меняю посветку климата на оранжевый. лампочки стоят в нём (4шт) две просто белые, 2 с синей резиной (но светят белым), через одну. отодрал эти резинки.
боковые лампочки освещают кнопки. в центре 2 освещают буквы на экране. а экран вроде всегда синий. (фото позже)
- сначала хотел на лампы закрепить оранжевую резину, со специально купленного воздушного шарика ) . но всё не получалось, слетал он )
- потом обклеил скотчем красным. получилось ярко красно-розовый (фото позже) цвет, но не в тему. оранжевую надо.
- затем попробовал фломастером. но это херня, не красит
- и тогда нашёл дома гуашь ) оранжевую. цвет получился лучше чем хотел ) . но потом одна из четырёх ламп (кнопки подсвечивает с боку) перестала гореть. снял и понял видимо почему. гуашь попала на проводки на лампе. забрал домой, сижу чищу )
вне форума" />
консоль снимал так.
использовался всем уже знакомый способ - подковыривание )
нижнюю площадку снимаем этим способом.
консоль ковырям сбоку отверткой, ножом или т.п., рядом с внутренним креплением (фото позже). руками тянуть не получалось, браться незачто.
когда панель отошла, то от климата надо отсоединить фишки сзади (руку просовываем через открытый бардачок) и шланчик (незнаю зачем).
потом у нас в руках панель (у меня под карбон) и с ней блок управления климатом. а забыл, также прикуриватель и подсветку снизу отцепляем.
магнитола у меня снимается просто. металическая полка магнитолы поднимается вверх и под ними есть два шурупа. и потом магнитола снимается вместе с крепление.
шланг идет от датчика температуры к решеточке на панели. если его положить на радиатор магнитолы, то считается что зимой климат будет думать что в салоне тепелее.
вне форума" />
вне форума" />
Миниатюры
вне форума" />
замена подсветки климата.
лампочку отремонтировать не удалось, поэтому купил новую с зелёным колпачком, теперь без зелёного колпачка, но в оранжевой гуаши )
Попрошу не путать с обычным щитком, разборка обычного щитка в корне другая.
С тыльной стороны откручиваем 4-ре самореза мыльнички:
Вынимаем плату, она свободно установлена на пластиковых направляющих и держит ее только игольчатая шина, просто тянем плату и она легко выйдет:
Далее от платы уходят два гибких шлейфа.
В принципе можно не снимать плату, но есть шанс порвать шлейфы, т.ч. исходя из целей думаем надо ли нам ее снимать.
Для снятия шлейфов нужно отодвинуть пластиковые стопоры на разъемах и шлейф легко выйдет из контактной группы:
Откручиваем все винтики и саморезы.
Запоминаем где что было !
Саморезы и винты разные и не взаимозаменяемы, можно испортить резьбу:
По периметру пальцем выщелкиваем защелки пластика на котором установлено стекло:
Снимаем стекло вместе с пластиком.
Стекло от пластика отделять в данном случае не надо:
Откручиваем саморезик и выводим шлейф:
Вынимаем подложку вместе с приборами, аккуратно!
Приборы топлива и температуры могут выпасть при наклоне подложки:
Ну, и на закуску, как снять стрелки с щитка.
Используем “хитрый” инструмент и любую картоночку чтобы не испортить подложку:
Работаем пинцетом как рычагом, стрелка очень легко выйдет.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ !
После съема стрелки, ось с контактной площадкой уйдут на “пол шестого”, при установке стрелки пинцетом прокручиваем площадку чуть выше точки покоя стрелки и вставляем саму стрелку.
Речь пойдет о ремонте салонных часов
Так получилось, что с момента покупки машины, они работали криво…то работают, то выключаются. Надоело, решил починить.
Нам потребуется паяльник, припой, крестовая отвертка и минут 30 времени.
Процесс снятия часов не заснял, лень было идти за фотоаппаратом. Смысл в том, что крепятся они 4 защелками:
Просто их обеими руками вытаскиваем вверх, очень важно распределить усилие одинаково, иначе стекло может треснуть. Тянем сильно, но аккуратно, потом отсоединяем провод питания и идем домой разбирать.
Откручиваем 2 винта
Отсоединяем корпус часов от крышки торпедо, получается так
Снимаем пластиковый корпус, он на 4 защелках
Аккуратно вытаскиваем плату
Дальше самое интересное, нам нужно пропаять вот эти 4 контакта — это питание
Берем тонкий паяльник и припой, вроде такого
и пропаиваем контакты, должно получиться типа так
Даем остынуть и собираем все в обратном порядке.
Теперь все работает =)
Снимаем центральную панель как здесь, затем снимаем блок климата и несем домой.
Откручиваем болтики со всех сторон, где найдем.
Далее откручиваем болтики на крышке блока климата.
Затем тянем крышку вверх.
Снимаем все шлейфы и откручиваем болтики, чтобы подобраться к нижней плате. Чтобы снять шлейфы надо потянуть пластиковую окантовку вверх до щелчка и потом вынуть шлейф.
Далее нужно снять нижнюю плату. (Хотя она скорее средняя т.к. под ней еще плата дисплея, но это ладно.)
Тут отмечен пресловутый J380 - тот транзистор, который автор вот этого поста предлагает перепаять. Ему это помогло.
Вот список заменителей для этого транзистора.
Вот фото из поста того парня. Видимо платы могут отличаться между собой (она не похожа на мою), но транзистор такой у обеих плат.
Далее нужно открутить еще болтиков и затем вывести из зацепления эти ножки.
После чего надо аккуратно снять плату дисплея, предварительно сняв все шлейфы.
Я пропустил этап разборки дисплея. Вот он голенький. Вы сами разберетесь как его вскрыть, если выберите вариант с диодной лентой. Если же вы выберите вариант с блоком розжига или транзистором, то вам разбирать не нужно.
Вот такая трубка внутри осуществляет подсветку. Она газоразрядная, как CCFL ангельские глазки у линз, поэтому можно использовать блок розжига от них.
Вот такой блок - самый обычный китайский.
Вот так будет светиться - все ок.
Далее переходим к варианту чуть более сложному. Я пошел по нему т.к. блока розжига под рукой не было, а собирать надо было.
Загибаем ее вот так.
Монтируем по краям. Она будет чуток торчать вверх - это неизбежно.
Далее обратно собираем дисплей. Полностью и плотно вы его собрать не сможете с диодной лентой внутри, поэтому просто насколько сможете его сложите слой к слою, но прям сильно вдавливать и смысла нет т.к. места хватит. Получится малец толстенько. Я вот не смог одну ножку засунуть из-за этого. Но на функциональность не влияет.
Далее я все присобрал и вывел провода хвостиками к центру, чтобы потом вывести из отверстия.
Массу можно припаять к корпусу. Плюс я вывел отдельно для подключения к колодке. Рекомендую также установить резистор для понижения яркости, а то ночью слепить будет малец.
Много причин могут потребовать снятия торпедо и если у вас одна из них, то давайте разбираться как это сделать.
Первым делом откручиваем болтики на ручке АКПП (если у вас МКПП, то см. следующий шаг)
Откручиваем ручку против часовой
Поддеваем и снимаем нижнюю панельку центральной консоли.
Далее аккуратно тянем на себя центральную консоль в местах креплений.
Откручиваем держатель магнитолы.
Далее снимаем стопор бардачка.
Тянем правый край бардачка вбок выводя стопор и затем опускаем бардачок вниз.
Откручиваем болтики, которые его держат и снимаем.
Далее начинаем искать все видимые болтики-винтики и откручивать их.
Тянем на себя и отщелкиваем боковушку.
Вынимаем пистончики снизу.
Откручиваем все видимые болтики.
Далее тут болтик.
Тут болтики крепления подлокотника к торпедо.
Теперь пересаживаемся и готовимся снимать все эти штуки.
Снимаем мелкий бардачок, потянув на себя.
Через дырку выдавливаем панель с кнопками.
Откручиваем болтик внизу и тянем верхнюю часть панели на себя, тем самым выщелкивая из крепления.
Также выщелкиваем и левую сторону.
Откручиваем тросик капота. Вот шурупы.
Под крестовую отвертку.
Далее тут шурупы.
И снимаем ее вниз и вперед к морде машины. Предварительно отодвиньте сиденье.
Далее вынимаем часы, потянув вверх. ОСТОРОЖНО разъем! Не вырвите его!
Далее снимаем центральные воздуховоды. Снизу видна проводка кнопки аварийки и защелки.
Отключаем разъем кнопки. Будьте осторожны - не выломайте кнопку.
Вот так оно выглядит.
Далее откручиваем винты маски щитка приборов.
И тащим низы на себя в этих местах.
Когда маска подалась, ищем разъемы и отключаем. Тут.
Далее шурупы приборки. Тут.
Цепляем приборку и тянем на себя. За ней видим полость с проводами.
Тут еще два болта.
Далее самое важное - снятие воздуховодов. Очень рискованная стадия т.к. пластик хрупчает с годами и есть риск все поломать. Поворачиваем воздуховод вниз и вытаскиваем.
Вот как выглядят его крепления.
Вот как там без него.
Тут обратные защелки. Будьте с ними осторожны!
Вот как они выглядят снаружи.
Вот такой он - блок воздуховода.
За ним болт. Такой же и слева.
Поворачиваем воздуховод и тянем на себя.
Под воздуховодом скрывается болтик. Откручиваем.
Далее откручиваем торсами рулевую подушку безопасности. Тут.
Принимаем ее и отключаем проводку за ней.
Далее надо открутить руль. НО велика вероятность, что вам это не удастся. Тогда будем опускать всю рулевую колонку.
Аккуратно отщелкиваем его.
Вот так он выглядит отщелкнутым.
Тут два болта крепления колонки.
И еще два под кожухом.
Далее снимаем подлокотник. Начнем отсюда.
Затем с другой стороны.
Открываем сам подлокотник.
Под ним болты. И лампочка.
Отсоедините проводку лампочки, а то рванете еще.
Выдавливаем снизу подстаканник.
Снимаем разъем с блока кнопок подогрева сидений.
Тут еще винт. Далее можно будет снять весь тоннель подлокотника.
Ручка АКПП снимается опционально.
Не забудьте, кстати, отключить подушку пассажира. ну и осмотреть на предмет болтов, которые там я мог пропустить в этой статье. Кстати, будьте осторожны с ручником, если он у вас кожаный. Замотайте малярным скотчем.
Далее тянем на себя и аккуратно снимаем. Лучше вдвоем с напарником. Вот так торпедо выглядит сзади.
Читайте также: