Замена двигателя вольво s80
Автосервис разборки Volvo в Москве предлагает недорогой ремонт двигателей Вольво S80 2.5, 2.9, 2.4 дизель, 2.8, 1.6, 2.0. Предлагаем использовать для ремонта контрактные запчасти или новые аналоги, которые находятся в более дешевом ценовом диапазоне, чем оригинальные детали, но обладают не худшим качеством. Сможем предложить несколько вариантов по цене.
Для правильной оценки метода ремонта мотора обязательно проводится диагностика двигателя, которая позволяет определить степень износа деталей подлежащих замене.
Компьютерная диагностика двигателя 1000 руб.
В некоторых случаях бывает достаточно замены одной или нескольких деталей для возвращения двигателя в нормальное рабочее состояние. В противном случае необходим капитальный ремонт с заменой поршневых колец, шатунных и коренных вкладышей и шлифовкой цилиндров и коленвала.
Бывает и так, что мотор настолько изношен, что его ремонт становится нерентабельным или слишком дорогостоящей процедурой. В этом случае мы готовы предложить контрактные двигатели с небольшим пробегом. Такая замена часто бывает даже выгоднее переборки, а надежность намного превышает ремонтные работы.
Если двигатель Вашего Volvo S80 потрял мощность, появилось дымление из выхлопной трубы, обнаружилась эмульсия в моторном масле или мотор стал неустойчиво работать, то необходимо обратиться в наш сервис для выявления причины.
Постараемся предложить максимально выгодный вариант.
Стоимость работ по ремонту двигателей
В нашем сервисе Вы сможете выполнить работы по ремонту двигателя по оптимальной цене, сэкономив не только на стоимости запчастей, но и на самих работах по ремонту.
Немного о доноре.
По счастливой случайности или нет, но мне как раз на тот момент когда я решился на замену двигателя подвернулась только что растаможенная с Японии S80.
Собственно вот и она — 74 тыс км пробега по Японии:
Мне повезло, продавец не спешил дербанить машину пока не найдется покупатель на двигатель, а раз так, то мне удалось послушать мотор в действии как на холодную, так и на горячую.
Как все-таки он работал замечательно… совсем другое здоровье, не сравнить с моим – работал ровно, тихо, вибраций почти нет.
Ну и конечно же было любопытно заклянуть в сами цилиндры — посмотреть что там и в каком состоянии.
Заглянул в 3 и 5 цилиндры, которые были наиболее удобны к осмотру. В общем-то все нормально. Есть натиры (не задиры), это вертикальные риски поверх хона — результат работы ЦПГ.
В принципе внутри я увидел очень даже нормальное состояние.
Возможно стоит проделать какие-нибудь профилактические действия для очистки камеры сгорания. Но это будет видно потом.
Полчаса осмотра и я решился, задаток отдан. Теперь дело за разбором.
Стоит сказать, что я купил двигатель со всем навесным (генератор, стартер, нанос гура, компрессор кондиционера, катушки зажигания), а самое главное с почти новой проводкой ДВС!
Мотор было решено покупать вместе с подрамником.
Подрамник с донора оказался близок к идеалу:
То самое место где у всех, у меня в том числе, образуются дыры — место наиболее близко расположенное к выпусному тракту.
Мой подрамник дал ржавчину в самом распространённом месте и она превратилась в дырку… Не самый худший еще случай, видел у многих попечальнее истории…
Далее была задача выбрать сервис, где делать трансплантацию основного органа )))
Были опрошены несколько сервис центров. Я выбрал Towox.
Долго не буду объяснять почему я выбрал его, вот несколько причин:
1) я там уже обслуживался, мою машину там знают.
2) стоимость по переброске двигателя у них оказалась не самая высокая. У других были расценки существенно выше (официалов не рассматриваю). В одном месте мне дали цену немного дешевле, но я не решился гнаться за дешевизной услуг.
Было потрачено определенное количество времени на разборку донора, на транспортировку мотора в сервис.
Отдельное спасибо ShaitanPetrowich за содействие в разборе донора и осуществлении его перевозки, а также при замене двигателя на моем авто!
И вот двигатель со всем навесным перевезен в сервис Towox.
Далее работа по замене.
Помимо замены двигателя было сделано следующее:
1. Рулевая рейка была обслужена:
— проверка на люфты (их не обнаружено)
— замена пыльников и хомутов на новые
— чистка самой рейки
— набивка свежей смазки
— замена уплотнительных колечек
2. Замена жидкости в угловой передаче.
3. Замена сальника АКПП / левого привода.
Он просто потек — нуждался в замене. Момент как раз удачный.
4. Замена датчика массового расхода воздуха.
Мой старый датчик выдавал заниженные значения (менее 4г/сек), решил купить новый.
5. Замена корпус воздушного фильтра.
Поставил с донора — в идеальном состоянии. Мой корпус был с отломанными креплениями, с ржавыми неродными саморезами, которые уже не держали крышку как нужно.
6. Замена топливный фильтр.
Не в курсе кто и когда менял его. Решил поменять сейчас на оригинал.
7. Было принято решение заменить "штаны" — задние катализаторы в сборе с гофрами.
Благо с того же донора еще никто не успел их купить.
Мои гофры уже изрядно потрепались, хотя и не порвались еще. В ближайшее время я все равно озадачился бы их заменой. Но честно говоря вваривать непонятно какие гофры, когда тут оригинал в отличном состоянии… я не удержался.
Я искал в интернете информацию какие же производители делают качественные горфы Interlock, но так и не нашел однозначной информации. Много всякого Китая, а если Европа, то и на них есть негативные отзывы. Вроде "Гидры" самые дорогие, но в цене ли дело…
Состояние "донорских штанов" оказалось отличное!
А вот мои "штанишки"…:
И вот донор успешно трансплантирован на место:
Наконец-то все собрано!
Ну что сказать по ощущениям, по впечатлениям.
Мотор работает и звучит совсем по-другому.
На холостую гораздо тише и ровнее работает. Нет вибраций как были у меня на старом моторе (допускаю, что основная причина была в плохом "минусе" катушек, как результат — пропуски зажигания).
По езде. Машине стало как-будто легче, такое ощущение, что ей добавили сил. Реакция на газ быстрее, разгон более уверенный. В общем пока только положительные ощущения.
На данный момент проехал чуть более 500км. Пока все отлично.
Хотел бы отметить важный момент — какое же масло я залил в мотор? Я еще до замены мотора решил для себя какое масло буду лить, только 0w30 с допуском А3! Осталось только выбрать бренд. Под данные паметры подходило не так уж много брендов — это из известных Motul 8100 X-Max, Liqui Moly, Ravenol, Castrol EDGE, Shell Helix HX8. Я никак не мог определиться…
Но вот случайно мне подсказали, что есть оригинальное масло Volvo. Было решено залить его.
По остальным жидкостям залито все оригинальное.
По запчастям и расходникам:
— двигатель в сборе с навесным оборудованием — 150000 руб.
— выпусной коллектор "штаны" с катализаторами и гофрами в сборе, оригинал Volvo б/у (36000333) — 30000 руб.
— Подрамник передний, б/у — 22000 руб.
— ДМРВ, Denso (DMA-0113) — 5719 руб.
— Сальник привода левый, оригинал Volvo (30751873) — 2385 руб.
— Болты крепления АКПП, оригинал Volvo (30640592), 6 шт — 1188 руб.
— Фильтр сапуна угловой передачи, оригинал Volvo (30681138) — 594 руб.
— Фильтр масляный, оригинал Volvo (1275810) — 575 руб.
— Фильтр топливный, оригинал Volvo (32242190) — 2653 руб.
— Пыльник рулевой тяги, Leemferder (3433601), 2 шт — 1296 руб.
— Прокладка пробки угловой передачи, оригинал Volvo (11998) — 103 руб.
— Уплотнительное кольцо рулевой рейки, оригинал Volvo (31202895) — 171 руб.
— Масло в ДВС, Volvo 0w30 A3/B3/B4 (1161831), 8 литров — 10800 руб.
— Жидкость в угловую передачу, оригинал Volvo (31259380), 1л — 1902 руб.
— Жидкость ГУР, оригинал Volvo (30741424), 1л — 1181 руб.
— Антифриз, оригинал Volvo (31439723), 8л — 2816 руб.
ИТОГО запчасти: 233383 руб.
Стоимость работ:
— Замена двигателя со всеми сопутствующими процедурами — 27945 руб.
— Обслуживание угловой передачи — 1080 руб.
— Замена топливного фильтра — 675 руб.
— Замена сальника АКПП — 810 руб.
— Переборка переднего подрамника — 4050 руб.
— Обслуживание рулевой рейки — 2700 руб.
ИТОГО работы: 37260 руб.
Тяга была чуть хуже, но при этом доехал до места где можно было остановиться и осмотреться. Я открыл капот и услышал сильные стуки под ГБЦ, вызвал помощь и машина поехала на СТО.
Мастера сказали провернуло вкладыши (что оказалось вообще не так), чему я был не удивлён из-за большого пробега. На СТО была огромная очередь, я принял решение делать все сам, т.к. нет возможности долго находится без автомобиля .
Оттянул машину на тросе в свой гараж и начал искать двигатель без навесного. На тот момент, как на зло на всех известных мной разборках нужного ДВС не было. Я зашел на всем известный сайт подбора БУ запчастей и нашел свой двигатель. Созвонился с продавцом и он меня заверил, что двигатель в идеальном состоянии (но это оказалось не так) и пробег у него 100000 км. После доставки двигателя в Минск я осмотрел его, на удивление он был очень чистый.
Я приступил к замене.
Далее все п порядку:
1. Высоко поднял машину и поставил на две колодки в заднюю часть подрамника, из-за отсутствия ямы или подъемника;
2. Слил масло и антифриз;
3. Снял корпус воздушного фильтра;
4. Снял пластиковую накладку клапанной крышки;
5. Демонтировал распорку и по совместительству верхнюю опору двигателя;
6. Снял верхнюю часть впускного коллектора;
7. Снял патрубки идущие на радиаторы;
8. Открутил магистрали ГУР;
9. Открутил (но не снимал) блок реле и предохранителей;
10. Отключил все разъемы и начал снимать моторный жгут;
11. Отключил топливную рампу (ее лучше отключать за мотором, в районе поддона);
12. Достал полуоси из коробки;
13. Снял блок АБС (при этом откручивая все трубки, без этого никак);
14. Открутил гайки выпускных коллекторов и соединение со штанами, на удивление все пошло очень легко, несмотря на возраст автомобиля. В последствии понял, что выпускные коллектора можно было не снимать с двигателя, так же и с нижней частью впускного коллектора.
15. Двигатель было решено поднимать обвязав его под низ, т.к. смотря на буксировочные петли возникало очень сильное сомнение, что они выдержат вес;
16. Повесил двигатель на подъемник, дал легкую натяжку и начал снимать с подушек. Первую снял сзади МКПП, вторую в районе правого колеса, последнюю перед двигателем и начал спокойно поднимать, но в этот момент увидел, что двигатель вместе с МКПП едва проходит между лонжеронами. Скорее всего, эта проблема касается только владельцев рядных шестерок. Двигатель кантовать можно только втроем, один человек справа, второй слева, третий на подъемнике. Так же двигатель нужно увязывать, что бы крюк был максимально низко к двигателю, а иначе из-за капота не пройдет.
Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили модели Вольво С80, характеризуются высокой надежностью, которая уже давно стала отличительной чертой шведского производителя. Также эти моторы отличаются хорошей ремонтопригодностью, что позволяет эффективно устранять большинство возникающих неисправностей. Однако в некоторых случаях требуется замена двигателя Volvo S80, цена которой в нашем автосервисе будет для Вас наиболее выгодной.
Эффективная и оперативная замена двигателя Volvo S80
Необходимость в замене мотора может возникнуть в следующих случаях:
- полный выход из строя ряда основных элементов и узлов ДВС;
- поломка двигателя при значительном пробеге, когда исчерпан его эксплуатационный ресурс;
- получение двигателем обширных повреждений при ДТП и в других аварийных случаях.
В таких ситуациях очень часто ремонт оказывается невозможным, или же его стоимость оказывается настолько высокой, что выгоднее будет полная замена двигателя Volvo S80. Необходимо отметить, что установка нового мотора имеет ряд преимуществ. Прежде всего, это связано с тем, что новый ДВС будет обладать полноценным эксплуатационным ресурсом. При выполнении капитального ремонта ресурс неизбежно сокращается. Также нужно учитывать, что капитальный ремонт всегда требует немало времени. В то же время в нашем автосервисе замена двигателя Volvo S80 может быть выполнена срочно при наличии такой необходимости, но даже и в штатном режиме она осуществляется намного быстрее.
Демонтаж старого мотора и установку нового ДВС должны выполнять только квалифицированные специалисты. Непрофессиональное исполнение работ может привести к неправильной работе нового двигателя и к его быстрому выходу из строя. В нашей практике не раз приходилось устранять последствия неквалифицированного монтажа силового агрегата. При этом автовладелец несет повышенные и совершенно неоправданные затраты.
Читайте также: