Как снять 402 двигатель с уаза
Какие сложности могут возникнуть при замене двигателя УМЗ 4218 на ЗМЗ 402
в техническом и юридическом характере на автомобиле УАЗ 2206? Я слышал то, что нумерация двигателей сейчас не производится и двигатель по сути это запчасть?
насколько я знаю, менять дрыг можно, но на аналогичный по модели и кол-ву л/с.
а то все бы уже ринулись менять свои чахлые 417 на 421 или на ино дизели.
К замене двигателя УМЗ 4218 на ЗМЗ 402
Какой смысл менять более мощный и современный двигатель на старый более проблемный?
В чем это его современность то выражается? Смело меняй и ничего не бойся, по внешнему виду они одинаковы, по принципу действия тоже, поэтому с ментами не должно быть проблем.
А 421 для говен лучше, поэтому я себе его и разыскиваю, если по асфальту то почти никакой разницы.
Замена двигателя сейчас точно такая же как и до 4 апреля 2011 года. Номер и тип двигателя в ПТС ни кто не отменял. Если есть доки на мотор то меняете его в сервисе или надо иметь бумаги из сервиса об их проделанной работе о замене двигателя, едете в гаи пишете заявление о замене. Если двигатель заводом устанавливается на такой модельный ряд авто,то обращаться в нами и прочие не надо,если нет то соответсвенно нами.если доков нет ,то не знаю,вроде в инете проскакивает мнение что на разборках можно справку-счет сделать,но еще не пробивал эту тему.так же в инете проскакивает мнение что нельзя менять мотор например с евро3 на евро2, не уверен.
Ну если это теперь запчасть, то какая разница тип,модель?
вот ты шустрый, а налог тебе как считать будут? соответственно просто заменить нельзя, да и к тому же тут верно сказали, номер и модель двига в ПТС и Свид-во о регистр. никто не отменил, соответственно он был и есть.
Рассказываю, две машины снимал с учета в этом году, одну ставил. После осмотра номера кузова или вина, ни один из ментов повторяю ни один не смотрел на двигатель или тем паче на его номер. Машины правда были дизеля, но разницы не вижу. Что касаемо, налогов и прочей хни будут считать по записи в птс, стс. Вот если ты хочешь поставить меньшей мощности и сделать об этом отметку, вот тогда да, пойди докажи. Или если вместо бензина дизель или наоборот, штампуй в нами.
А в данном случае, это почти идентичные моторы. На крайняк спилить болгаркой номер и все. Внешний вид одинаков. А с какой стороны фильтр или там прилив какой никто смотреть не будет, поэтому в данном случае не вижу не технических ни юридических проблем вообще никаких.
В Свид-ве о регистрации запись о номере двигателя отменили, а по проверке ,отец на матизе пару недель назад техосмотр проходил ,номер смотрели. У самого двигатель 4218 ,практически не тронутый лежит без документов , ищу способы поставить правильно. И еще,криминалистам не запретили проверять номер двигателя, а им разрешили не проверять номер двигателя, для более быстрого оформления авто. И если ему в вашей машине что то не понравится он проверит со всеми вытекающеми последствиями.
Какой смысл менять более мощный и современный двигатель на старый более проблемный?
Это какой современный. 4218 что ли? У нас в гараже с таким двигателем
несколько машин, так вот стабильно 80000 и всё капиталка.
Это да, но на техосмотре птс не требуют и при постановке тс номер не смотрят, вот я и думаю про ЗМЗ-402 и стоит он дешевле.
Все в ваших руках. Вы мотор покупать в магазине собрались? Если да ,то проблем ни каких нет. Меняете , справку о замене и в гаи,заявление о замене двигателя и все вроде, система отработана годами,заморочек не будет.
А в техническом плане встаёт он без всяких переделок?
Здравствуйте коллега. Ну вот, я теперь не один. Не один кто решился порвать с темным прошлым в виде 421 движка.:D
Ставиться должен без проблем. Единственное, что может доставить геморрой - это лапки двигателя. Но лапки с 421 должны отлично подойти к 402. На них и поставите.
Здравствуйте коллега. Ну вот, я теперь не один. Не один кто решился порвать с темным прошлым в виде 421 движка.:D
Ставиться должен без проблем. Единственное, что может доставить геморрой - это лапки двигателя. Но лапки с 421 должны отлично подойти к 402. На них и поставите.
Нет, без проблем тут никак! Если мотор чисто волговский, то выхлопной коллектор двухдырый, лапы двигателя от 421-го не подойдут абсолютно точно, кожух маховика нужен с выемкой под передний кардан, ну или старый универсальный с отверстиями под шпильки уазкоробки. С универсальным кожухом без выемки, кардан работает в опасной близости, есть риск поломать кардан. Головка без крана отопителя, забор воды придется брать с заднего торца головки, в батоне критично из-за компоновки.
Все это можно пропустить, если брать 402-й мотор специально для Уаза, такие есть в природе, проблем с установкой никаких вообще, один снял, другой поставил, шланги, провода, запуск, поехал.
Вышеописанные переделки по волгиному мотору проходил сам лично, не далее как на прошлой неделе.
Забыл по документам, ранее писали верно, вроде номера и не смотрят, но есть одна фраза, если у сотрудников милиции не возникает сомнений. Вот под это определение можно подвести любую проверку, со всеми вытикающими. Поэтому у меня на волгиный мотор есть ДКП и ПТС на волгу, которую купил за шапку сухарей. Так что если вдруг чего, волгу утилизирую, а ДВС высвобожу со справкой. Так что некриминальное происхождение мотора подтвердить сумею.
Нет, без проблем тут никак! Если мотор чисто волговский, то выхлопной коллектор двухдырый, лапы двигателя от 421-го не подойдут абсолютно точно, кожух маховика нужен с выемкой под передний кардан, ну или старый универсальный с отверстиями под шпильки уазкоробки. С универсальным кожухом без выемки, кардан работает в опасной близости, есть риск поломать кардан. Головка без крана отопителя, забор воды придется брать с заднего торца головки, в батоне критично из-за компоновки.
Все это можно пропустить, если брать 402-й мотор специально для Уаза, такие есть в природе, проблем с установкой никаких вообще, один снял, другой поставил, шланги, провода, запуск, поехал.
Вышеописанные переделки по волгиному мотору проходил сам лично, не далее как на прошлой неделе.
Так какой же смысл брать мотор для уаза сделанный для волги? В пятницу в магазине видел новый 402 мотор. Колокол под уазовскую коробку. Выпускной коллектор под уазовскую приемную трубу. Даже в головке торчит кран для отвода ОЖ на печку в том же месте, как и на УМЗшной головке. Интересно, а делают ли сейчас вообще комплектацию 402 под волгу? Учитывая то, что ЗМЗ принадлежит Солерсу?
Если головка блока снимается с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно выполнить следующие операции:
Снятие
- слить жидкость из системы охлаждения;
- снять воздушный фильтр с карбюратора;
- отсоединить шланги от термостата;
- отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости;
- отсоединить провода от микровыключателя на карбюраторе;
- отсоединить от карбюратора тягу воздушной заслонки и тягу привода акселератора;
- отсоединить от карбюратора шланг слива топлива;
- отсоединить шланги от электромагнитного клапана ЭПХХ, установленного на щите передка;
- отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от штуцера на впускной трубе;
- отсоединить отводящий шланг отопителя от штуцера на задней крышке головки блока.
1. Снять наконечники с проводами со свечей зажигания и вывернуть свечи 1.
Отсоединить шланг 3 от фильтра тонкой очистки топлива.
Отсоединить от карбюратора вакуумный шланг 2 вакуум-корректора распределителя зажигания.
Отсоединить шланг 3 вентиляции картера от патрубка на крышке коромысел.
Отвернуть шесть болтов 1 и снять крышку 2 коромысел вместе с прокладкой.
Отвернуть гайки 1 и снять ось 2 с коромыслами клапанов и стойками в сборе.
Вынуть штанги 4 толкателей клапанов.
Отвернуть гайки 3 и снять головку блока 5 и прокладку головки.
При этом не рекомендуется забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертку или какой-либо другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку, или поверхность блока цилиндров
Зафиксировать гильзы цилиндров, надев на шпильки крепления головки широкие шайбы так, чтобы они перекрывали соседние гильзы.
Затем надеть на шпильки подходящие отрезки трубок и притянуть их гайками крепления головки блока.
Разборка
Отвернуть гайки 1 и снять корпус 2 термостата с крышкой в сборе.
Отвернуть шесть гаек 1 и снять впускную трубу 2 с выпускным коллектором 3 1-го и 4- го цилиндров.
Отвернуть гайку 1 и снять выпускной коллектор 2, 2-го и 3-го цилиндров с головки блока цилиндров
Отвернуть болты 1 и снять крышку 2 с прокладкой с заднего торца головки блока цилиндров
Пометить клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке головки блока цилиндров установить их на свое место.
Установить на головку блока специальное приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжав пружины клапана с помощью приспособления, вынуть сухари 1 клапана.
Затем, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разжать пружины клапана.
Снять приспособление с головки блока.
Снять пружины 3 клапана с тарелкой 2 пружин.
Перевернуть головку блока цилиндров и вынуть клапан со стороны камеры сгорания.
Снять маслоотражательные колпачки 1 с направляющих втулок клапанов и опорные тарелки 2 пружин клапанов.
Вынуть шплинты 1 и снять с оси 5 коромысел стойки 3 оси, коромысла 2 клапанов и распорную пружину 4
Осмотр, дефектовка и ремонт
Профиль седла клапана двигателей мод. 402 и 4021
А — седло впускного клапана;
В — седло выпускного клапана
1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания от нагара.
2. Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов или на стенках камер сгорания, следы прогара, заменить головку блока.
3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.
Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки, посередине вдоль, а затем поперек и щупами измерить зазор между плоскостью головки и линейкой.
Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.
4. Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан заменить.
Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.
5. Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины заменить.
6. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п.
Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты устраняют шлифовкой.
При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рисунке. После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.
После шлифовки седел притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.
7. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.
Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм. Если зазор превышает указанный, нужно заменить клапан и направляющую втулку.
Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.
Затем вставить втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм.
Втулка должна вставляться в головку свободно или с небольшим усилием.
После установки развернуть отверстие во втулке до диаметра 9,0 +0,022 мм.
Затем прошлифовать седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.
8. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно следующим образом. Подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха.
Заглушить все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.
9. Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, в коромыслах и в регулировочных винтах.
Проверить плотность посадки втулок в коромыслах. Если втулка сидит не плотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.
Сборка
Собирают головку блока в порядке, обратном разборке. Перед установкой смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки, стержни клапанов и ось коромысел клапанов.
Устанавливают клапаны в соответствии с метками, сделанными при разборке.
Установка
При установке головки блока рекомендуется заменить прокладку головки блока.
Установка головки блока производится в порядке, обратном снятию.
Момент затяжки 83–90 Нм (8,3– 9,0 кгс·м). После установки головки блока отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
Для снятия двигателя необходима таль или другое подъемное устройство грузоподъемностью не менее 300 кг.
Автомобиль нужно установить на подъемник, смотровую канаву или эстакаду. Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель должен стоять устойчиво.
1. Снять аккумуляторную батарею.
3. Снять передний брызговик двигателя.
4. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Слить масло из картера двигателя.
6. Слить масло из коробки передач.
7. Снять радиатор системы охлаждения.
8. Отсоединить от распределителя зажигания центральный провод высокого напряжения и низковольтный провод.
Отсоединить провода от стартера, сняв резиновые защитные колпаки 1.
Отсоединить топливопровод 2 от топливного насоса.
Отсоединить провод от датчика аварийного давления масла, установленного снизу масляного фильтра.
Отсоединить подводящий шланг масляного радиатора от крана, расположенного в нижней части блока с левой стороны.
11. Отсоединить провод 1 от датчика 2 указателя температуры охлаждающей жидкости.
Ослабить затяжку хомута 3 и отсоединить шланг 4 от крышки корпуса термостата.
Отсоединить провода от генератора, отсоединив колодку 1 и отвернув винт 2.
Снять воздушный фильтр.
Отсоединить провода 1 от микровыключателя 2 на карбюраторе.
Отсоединить от рычага привода воздушной заслонки карбюратора тягу воздушной заслонки 2 и, отвернув винт 1, вынуть тягу 2 из кронштейна.
Тягу привода акселератора 4 отсоединить от сектора привода дроссельных заслонок, отвернуть гайку 3 и вынуть тягу 4 из кронштейна.
Отсоединить от карбюратора шланг слива топлива 1.
Отсоединить вакуумный шланг 2 электромагнитного клапана ЭПХХ и вакуумный шланг от трубки подвода разрежения к клапану ЭПХХ с другой стороны карбюратора.
Отсоединить вакуумный шланг 3 усилителя тормозов от штуцера на впускной трубе двигателя, ослабив затяжку хомута 4.
Отсоединить шланг подвода масла из масляного радиатора от штуцера в нижней части блока с правой стороны.
Отсоединить провод от датчика указателя давления масла на блоке с правой стороны.
Отсоединить шланги подачи и слива жидкости из отопителя от штуцеров радиатора отопителя.
Снять систему выпуска отработавших газов.
Снять коробку передач.
Снять рабочий цилиндр сцепления, не отсоединяя от него шланг, и оставить цилиндр висеть на шланге.
Отвернуть с каждой стороны болт крепления кронштейна подвески двигателя к подушке.
Проверить, все ли шланги и провода отсоединены от двигателя.
Осторожно вынуть двигатель вверх.
Устанавливают двигатель в обратном порядке.
При установке двигателя на подушки следить за тем, чтобы установочные штифты на подушках вошли в отверстия на кронштейнах двигателя, при этом должны совместиться отверстия под болты на кронштейнах и подушках.
Всем доброго времени суток! Снял вчера змз-402, в планах поставить гур от Волги и в дальнейшем буду устанавливать змз-406.
УАЗ 469 1983, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
замутил такую же процедуру. когда дойдешь до гура, поделись пожалуйста…
в БЖ обязательно напишу.
какие идеи по волга гур
рабочий об кордан задевать будет
у меня мост рессора проставки стоят по идеи не должен если будет то придется поднять его повыше.
я серьги газелевские ставил, подложки подкрепление серьг и под рессоры см 5 положил чтоб на кочках не ломало его
Да серьги газелевские стоят и мост рессора см 4 проставка. Как тебе 406 мотор и до этого какой стоял у тебя?
Стоял 402 семидесятка заклинило зимой когда в речке буксовали 406 очень нравиться поставили 7 солекс и расход нормальный и мощности хватает
Да серьги газелевские стоят и мост рессора см 4 проставка. Как тебе 406 мотор и до этого какой стоял у тебя?
Я пробывал просто с проставками по рессоры и с газелевскими серьгами на глубоких ямах все равно ломает, сделай проставки под крепления серьги 5 см и тогда хватит
Заменили двигатель, у старого 417 были проблемы с гбц и пробило прокладку, антифриз уходил в масло, сначало перебрали гбц и отшлифовали её, заменили прокладку но результат нулевой, на самом блоке очень много раковин, их заливали но видимо что то сделали не так, решили поставить 402й!
Двигатель искали не долго, нашли не плохой вариант, он стоял на волге, завели, прокатились, работает хорошо, договорились что бы его сняли, на след день забрали его!
Этот двигатель встаёт с минимальными переделками, рассматривали 406й инжектор, но посчитали что чем проще тем лучше, надёжнее!
Для установки потребовался колокол с 6ю шпильками, так как наш с 417го и с купленого 402го не подходил, кпп остаются 4х ступка!
Масло лукойл 10w40, антифриз felix g12 красный, переходник фильтра, фильтр масляный mann 9142, фильтр воздушный
Шланги, хомуты, подушки
Диск 240мм со временем притрётся к маховику, на нём примерно 15мм ранее не использованной площади!
Если бы мы знали заранее что так получится, то взяли бы сцепление комплектом, ЗМЗ-турбо или для камминс целиком, но пока так, думаю будет нормально, корзина достаточно крепкая, прижимать должна хорошо, у нас 180н.м а не 350!
Читайте также: