Как отрегулировать датчик дроссельной заслонки на митсубиси каризма

Обновлено: 11.02.2025

Ставишь ДПДЗ на место, слегка прикручиваешь, пальцем полностью прикрываешь заслонку и слегка поворачивая ДПДЗ,
выставляешь 630мВ на выходе датчика (№2). При этом проверяешь, чтобы №3 и №4 были между собой замкнуты. ДПДЗ
крепишь и проверяешь, чтобы при малейшем нажатии на педаль газа, №3 и №4 размыкались. Вот, собственно, и все.

У меня приходят три провода, на одном как ты говоришь изменяется напряжение по мере открытия заслонки, второй это постоянный плюс (+5В), третий это постоянный минус. Подскажи поподробнее плз, кто и где должен размыкаться.

Не заморачивайся с замыканием/размыканием - это только для дорестайла. На твоём датчике нужно только выставить 535-735 мВ относительно минуса, на среднем контакте, там где изменяются показания. Выставлять положение датчика нужно при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Привет,тоже проблема с датчиком ДПДЗ,подскажи мне,у меня нет 3его контакта на датчике(1 2 _ 4) и как теперь проверять не знаю ,т.к. дали вот такой мануал .
Ссылка на Yandex
что нужно сделать мне?как проверить?

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

фух.огромное спасибо тебе!завтра попробую,а то мы с друганом как только не пытались добиться хоть чего то похожего на проверку :dash2:
на 2 и 4 кидали иглы и получалось на закрытую 1.03 при открытии доходило до 5 помоему.

короче засада. дружбана нет,мультиметр он дал,а как им пользоваться.
посмотри пожалуйста куда и что втыкать,и реостат куда крутить?

вообщем не получается у меня :my_name_is_grisha: ,всё сделал,как сказали,провернул ключ,на мультиметре выставил 20,красный на 2 контакт,чёрный на минус клемы аккума,ТО НЕ ПОКАЗЫВЕТ ВООБЩЕ,ТО ПОКАЗЫВАЕТ МИНУС 0.25-0.35,при нажатии на трос газа на экране всё таже цифра,ничего не меняется. :dash2:

Все нормально, просто нет контакта. Проколоть провод иголочкой. Да, разъем должен быть подсоединен, зажигание включено. Если коснуться (+) АКБ, то 13,5В показывает?

ёлки палки так разьём должен быть подключён. а я так на сам контакт прижимал проводок нужно проколоть ,который на второй контакт идёт?по идее на экране мне покажет 0.53-0.73?

УРА РЕБЯТА!ПОЛУЧИЛОСЬ!значит,вкл. зажигание,вставил иголку во второй провод(2ой контакт),к аккуму подсоединил минус,к иголке плюс и показало 0.82V!я так понял это 820мВ,покрутив датчик выставил его на 0.57V и при полностью открытой заслонке показало 5.00V ровно,я думаю это лучший вариант если выбирать между 4.5 и 5.5.
P.S.-загорелся чек после всей процедуры,сбросил клемму,чек погас,надеюсь больше не загорится.
ТЕПЕРЬ ПОДСКАЖИТЕ МНЕ КАК ПРОВЕРИТЬ МНЕ ЗЕРКАЛО ПРАВОЕ(не работает обогрев) и можно мультиметром проверить ЛЯМБДУ и ДМРВ?

Елки-палки, а откуда на датчике, без разъема, возьмется напряжение?
Лямбду, кое-как, еще можно проверить, ДМРВ-только осциллографом. У лямбды между выводами подогрева должно быть
напряжение питания +12в, полярность не имеет значения. А вот между сигнальными показания должны прыгать от где-то
0,1в до 0,9в, где-то раз в две секунды. Если диапазон уже, т.е. от 0,3-0,4 до 0,6-0,8в, то желательно тогда посмотреть сигнал на диагностике, т.к. лямбда может быть уже "умирающей". Да, обороты должны быть выше 2000об/мин. иначе зонд не будет работать.

а то что у меня при полностью открытой заслонке 5 ровно получилось,это норм?ты писал что то про 4.5-4.7

Так сколько все же правильно должно при полностью открытой?
Померил у себя: полностью открыта 5,22 , закрыта 0,66.

Ну, положено, питание датчиков +5в, небольшое падение на контактах резистора датчика, вот и получим 4,7-4,9В. А на самом деле, в реальности, точно +5В не бывает, может чуть больше, или чуть меньше.

Так сколько все же правильно должно при полностью открытой?
Померил у себя: полностью открыта 5,22 , закрыта 0,66.

при открытой показывает 4,8
при закрытой 0,62
не крутил ещё , если тока до меня может крутили, хотя сидит болт на краске

Скажите пожалуйста а что если ДПДЗ не выставлен? Какие симптомы. Я думал что он любое положение датчика воспринимает как начало отсчёта?!

ПАЦАНЫ. Я рад до БЕЗПАМЯТСТВА! Подключил тестер 0,25 В. Выставил 0,639, минуты три холостые поплавали, потом встали как вкопанные! РЕЗУЛЬТАТ: Заводится с полоборота, валит как эво)))))))))) Ну я имею ввиду по сравнению с тем что было! Да и обороты на холодную с 2000 упали до 1500-1600) ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО ЗА ИНФУ, и Ёжику отдельное за подробное описание процедуры.

Всем день добрый!
Обозначилась такая проблемка, появилась ошибка Р 0120 (неправильный сигнал ДПДЗ), проверил навыходное напряжение 2 контакта 220мВ. При регулировке ДПДЗ выявилось что диапозон регулирования состовляет 110мВ. 580мВ, и в диапозон 535. 735мВ, мои показания втисткиваются со скрипом, а 630 и речи даже не идет. Выставил 570мВ, обнулил ошибку, чек погас и больше не загорается, но на низах набор стал очень слабый. До регулировки машинка вела гораздо приемистей, что без ошибки что с появлением ошибки, при этом обороты не плавали составляли 730-760. Кто чем подскажет, в чем может быть проблема.

Stoun, посмотри какое напряжение при полностью открытой заслонке. И при плавном надавливании на педаль газа, нет ли резких скачков напряжения на ДПДЗ.

При плавном напряжении на педаль газа изменение напряжения происходит приблизительно с шагом 100-200мВ, скачков не наблюдалось.

Что-то не так измеряли. На 1м контакте (крайний левый), должно быть всегда +5В. Они подаются с ЭБУ и может немного отличаться от точно +5В, например, 4,9-5,1. На последнем, 4м (крайний правый), должна быть глухая "земля". На втором СЛЕВА(!) контакте, при полностью закрытой принудительно пальцем заслонке, должно быть по "мурзилке" 627мВ. Естественно, никто единицы милливольт не ловит и значение 620-630мВ следует считать отличным. При заслонке в свободном состоянии, когда она приоткрыта на угол около 5-6град и не выходит за границы корпуса, напряжение на этом же контакте будет около 1,3В. Почему "около"- положение зависит от конкретной силы магнитов, пружины и т.д. и практически ни на что не влияет, и ни о чем не говорит. При полностью открытой заслонке, опять-таки, рукой, а не педалью, напряжение на нашем любимом контакте будет практически равно напряжению питания +5В. Т.е. мы имеем обычный переменный резистор, который вращается в пределах от "земли" до "+5В" и "диапазон 535. 735мВ" быть даже теоретически не может. При регулировках ДПДЗ ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоединить разъем питания самого электромагнита, иначе заслонка будет изо всех сил стараться сопротивляться вашим действиям.

" с шагом 100-200мВ, скачков не наблюдалось" - я обычно, в таких случаях, говорю: Абрам Иосифович, вы или крестик снимите, или трусы наденьте . Так были шаги (скачки), или нет? Особенно, в районе положения ХХ. И желательно, измерять не напряжение, а изменение сопротивления датчика. Более наглядно будет.

Дроссельная заслонка является конструктивным элементом впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

По своей сути дроссельная заслонка является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии - уменьшается до состояния вакуума. Это свойство дроссельной заслонки используется в работе вакуумного усилителя тормозов, для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

На первый взгляд, узел дроссельной заслонки представляет собой несложное механическое устройство. На нем располагается датчик положения дроссельной заслонки и шаговый мотор (регулятор холостого хода). В комплексе этот узел должен соответствовать строгим техническим условиям. Отклонение характеристик узла дроссельной заслонки от этих ТУ существенно влияет на поведение двигателя в переходных режимах: разгон, торможение, движение накатом, работа на режиме холостого хода, запуск двигателя. Исправность датчика положения дроссельной заслонки и шагового двигателя не гарантируют правильную работу системы при некачественном исполнении механики и конструкции дроссельной заслонки. Узел дроссельной заслонки является в системе устройством, через которое водитель задает требуемую скорость движения автомобиля. Нажимая на педаль дроссельной заслонки (газа), он изменяет пропускную способность впускного коллектора для подачи воздуха в двигатель. Вторая задача дроссельного узла заключается в поддержании байпасного канала (канал ХХ) в таком режиме, чтобы при отказе водителя от управления дросселем (выключение КПП, торможение, движение накатом — во всех этих случаях дроссельная заслонка закрыта) этот канал обеспечивал необходимое наполнение двигателя воздухом для поддержания заданных системой оборотов вращения коленчатого вала 800 об/мин. Этот режим реализуется с помощью шагового мотора, установленного в узле дроссельной заслонки.*
В двигатель поступает определённое количество воздуха, необходимое для нормальной работы двигателя, * тем самым регулируя холостой ход.

Поступающий воздух анализируется* датчиком массового расхода* воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, Контроллёр подаёт необходимое количество бензина* в* двигатель через топливные форсунки. По датчику* положения коленчатого вала (ДПКВ), * контроллер* следит за количеством оборотов двигателя и* управляет регулятором холостого хода. Именно так происходит процесс подачи нужного объёма воздуха.

На холодном двигателе контролёр повышает обороты за счёт регулятора* холостого хода (рхх)* и повыщает обороты двигателя при прогреве. Такой режим позволяет сразу начинать движения без прогрева. Некачественное исполнение узла дроссельной заслонки (несоответствие ТУ), как правило, вызывает следующие неисправности в работе:*
* * Медленное снижение оборотов двигателя после закрытия дроссельной заслонки.
* * Затруднённый пуск горячего двигателя с закрытым дросселем.
* * Двигатель глохнет при резком снижении нагрузки (выключение КПП, движение накатом).
Перечисленные неисправности могут быть вызваны и другими причинами, например, сбоями в системе зажигания, топливоподачи, неисправностью датчика расхода воздуха. Но эти неисправности, если они есть, проявляются и на других режимах работы двигателя. Располагается на узле дроссельной заслонки и определяет степень открытия дроссельной заслонки. Система использует показания датчика дроссельной заслонки для следующих режимов работы:*
* * На режиме пуска двигателя подача топлива корректируется по степени открытия дросселя (увеличивается при открытом дросселе). Но при открытии дросселя более 90% система перестает подавать топливо в двигатель. В этом режиме можно реализовать продувку двигателя при прокрутке стартером.
* * Во время движения автомобиля, при показаниях датчика дроссельной заслонки выше определенного значения, система с учетом оборотов двигателя обеспечивает мощностной режим топливоподачи. Расчет времени открытия форсунки в зависимости от расхода воздуха определяется параметром обогащения состава топливно-воздушной смеси по таблицам, зашитым в памяти блока управления.В резервных режимах, при выходе из строя датчика массового расхода воздуха, * показания датчика дроссельной заслонки определяют наполнение цилиндров воздухом для расчета топливоподачи в двигатель и установки угла опережения зажигания.
* * В рабочих режимах положение дроссельной заслонки 0% означает выход на режим регулятора* холостого хода.

Система распределенного впрыска (MPI) Mitsubishi Carisma

7.6 Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL / Mitsubishi Carisma

Рис. 7.4. Установка плоского щупа толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки частоты вращения холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки: 1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – плоский щуп; 3 – винт регулировки частоты вращения холостого хода

2. Вставьте плоский щуп толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки частоты вращения холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки (рис. 7.4).

4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик против часовой стрелки до упора.

5. Убедитесь в том, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.

6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.

7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Номинальное значение составляет 400–1000 мВ.

8. В случае отклонений напряжения от номинального значения проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи (жгут проводов).

Борюсь с рывками при движении на Каризме.Меняю датчик положения дросельной заслонки. Настройка датчика положения дроссельной заслонки B20B (ДПДЗ) - Перезалив - исправлен звук ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ЗАСЛОНКИ ДПДЗ-бесконтактный и РХХ-заводской сравнение в работе. Про Авто Регулировка датчика положения дроссельной заслонки MITSUBISHI GDI

Другие материалы раздела

Система распределенного впрыска (MPI)

Технические характеристики и данные Общие сведения Функция самодиагностики Контрольная лампа индикации неисправности двигателя Очистка корпуса.

Функция самодиагностики

При возникновении неисправностей в работе одного из датчиков или приводов, относящихся к системам снижения токсичности отработавших газов, в.

Контрольная лампа индикации неисправности двигателя

При возникновении неисправности в любом из перечисленных ниже элементов системы распределенного впрыска (MPI) в комбинации приборов загорается.

Технические характеристики и данные

Очистка корпуса дроссельного узла

1. Пустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80 °С или выше, а затем выключите его. 2. Отсоедините от корпуса.

Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-.

Общие сведения

Рис. 7.1. Расположение элементов системы впрыска SOHC: 1 – реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера; 2 – электромагнитный клапан.

Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки холостого хода (SAS) и.

Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL

1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II. Рис. 7.4. Установка плоского щупа толщиной 0,65 мм между винтом заводской.

Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора автомобилей с системой TCL

1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II. Рис. 7.5. Установка плоского щупа толщиной 0,5 мм между рычагом акселератора и.

Система распределенного впрыска (MPI) Mitsubishi Carisma

7.7 Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора автомобилей с системой TCL / Mitsubishi Carisma

Рис. 7.5. Установка плоского щупа толщиной 0,5 мм между рычагом акселератора и рычагом дроссельной заслонки: 1 – рычаг акселератора; 2 – щуп; 3 – рычаг дроссельной заслонки

2. Вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между рычагом акселератора и рычагом дроссельной заслонки на глубину примерно 3 мм (рис. 7.5).

Если щуп вдвинут более чем на 3 мм, то угол поворота рычага акселератора становится больше необходимого. Это приводит к неправильной регулировке.

4. Ослабьте болт крепления датчика положения педали акселератора и поверните датчик по часовой стрелке до упора.

5. Убедитесь, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.

6. Медленно поворачивая датчик против часовой стрелки, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения педали акселератора в данном положении.

8. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора. Номинальное значение составляет 400–1000 мВ.

9. В случае отклонений напряжения от номинального значения проверьте датчик положения педали акселератора и его цепи (жгут проводов).

Настройка датчика положения дроссельной заслонки B20B (ДПДЗ) - Перезалив - исправлен звук Настройка ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Датчик SAS. Замена неисправного датчика положения угла рулевого колеса Volvo ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ЗАСЛОНКИ

Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе.

3. Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, пока винт не выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте дроссельную заслонку ( рис. 7.6 ).

4. Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной заслонки).

6. Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки) от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.

9. Для автомобилей без системы TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки.

10. Для автомобилей с системой TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора.

Митсубиси Каризма. Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки холостого хода (SAS) и обычно не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации.

Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее уменьшение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это произошло, то регулировка проводится описанным ниже образом.

Перед регулировкой убедитесь, что свечи зажигания, форсунки, регулятор частоты вращения холостого хода (ISC) исправны, а компрессия в цилиндрах находится в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также что разница компрессий между цилиндрами не превышает предельно допустимого значения.

1. Подготовьте автомобиль к проверке: прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости.

На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинальной на 20–100 мин -1 Регулировка в этом случае не требуется.

Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или частота вращения холостого хода слишком низкая, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, поэтому ее надо чистить.

7. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, то отрегулируйте ее путем вращения винта регулировки частоты вращения холостого хода (SAS) ( рис. 7.7 ).

Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью завернутом винте регулировки холостого хода (SAS), то проверьте, не повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS), т.е. проводилась ли ранее его регулировка. Если краска повреждена, то отрегулируйте положение винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS).

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что двигатель нормально работает на холостом ходу

Читайте также: