Jeep compass замена масла в вариаторе
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Мы постоянно слышим вопросы как измерить уровень масла в вариаторе Додж Калибр, Джип Компас, Ниссан Кашкай и прочих автомобилях с вариатором Jatco JF011E. На форумах существуют свои хитрые методики с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя, и это даже при наличии оригинального сервисного мануала на автомобиль. Давайте немного внесём ясность в существующий хаос.
Банальный интерес, желание проверить сервис или плановая замена масла в вариаторе, какая бы ни была причина, для максимально верного результата требуется:
- вывести коробку на рабочий диапазон температур для более точного измерения;
- поставить автомобиль на строго горизонтальную поверхность;
- завести двигатель, прогнать селектор вариатора несколько раз через все положения, удерживая по 10-15 секунд на каждом;
- установить вариатор в паркинг, никаких нейтралок;
- взять специальный щуп, измерить уровень масла в вариаторе и сравнить с таблицей.
Этот последний пункт вгоняет нас в ступор, потому как специальный щуп в комплекте не идёт, приобретать его ради разовой акции не имеет смысла, да и найти его проблематично. На помощь нам приходит моторный щуп, который без препятствий влезает в отведённую горловину.
Вставлять его нужно до упора, чтобы жёлтая ручка щупа заходила вовнутрь горловины – вы сами почувствуете когда он упрётся. По многочисленным просьбам приводим фотографию двух щупов, оригинального и моторного. Уровень масла в 40 мм примерно соответствует отметке минимум на моторном, самое начало штриховки.
Уровень масла в вариаторе Додж Калибр по щупу
И вот что теперь делать с этим значением, даже если у вас под рукой есть температурный график и моторный щуп с примерным значением уровня масла в вариаторе? Между крайними значениями во всём диапазонеразница всего 10 мм: что на холодную считается максимумом, то на горячую уже минимум. Как ни крути, точный уровень масла в вариаторе без сканера и специального щупа можно проверить только опосредованно, для полевых условий этого более чем достаточно, но не более.
Естественно, что можно высчитать средние величины соотношения миллиметров уровня к температуре и найти подходящее безопасное значение, но где гарантии, что звёзды сошлись и вы всё сделали правильно? Иногда несколько миллиметров выливаются в большие затраты.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Мифы и регламент
В народе ходит много слухов и мифов о вариаторе, среди которых два встречаются наиболее часто:
- вариатор очень ненадёжный узел и живёт максимум 100 тысяч километров;
- вариатор не обслуживается, рабочая жидкость в нём залита на весь срок службы.
По первому пункту ответ очень простой: если знать ограничения вариатора, плюсы и минусы, не насиловать его и не ездить с педалью газа всегда в пол, прослужит он очень и очень долго. К нам приезжают машины с пробегом в 250 тысяч километров и вариатор жив-здоров, не ремонтировался и ломаться не собирается.
По второму пункту всё куда проще: вариатор не обслуживают только при идеальных условиях, когда машина всегда в гараже, долго не стоит на холостых, не перегревается, не возит грузы, не стоит в пробках, температурный режим никогда не опускается ниже нуля и не поднимается выше 30 градусов по Цельсию, все поездки в режиме трассы и никакого бездорожья.
Такое практически невозможно, во всех остальных случаях регламент указывает, что замена масла в вариаторе проводится не позднее 96 тысяч километров, а при интенсивном использовании в неблагоприятных условиях – 60 тысяч километров пробега.
2. Джентльменский набор для вариатора
Правильная замена масла в вариаторе Додж Калибр невозможна без следующих позиций: 8 литров масла стандарта CVTF+4 или NS-2, металлическая прокладка поддона вариатора, фильтр грубой очистки поддона вариатора, фильтр тонкой очистки маслоохладителя и прокладка маслоохладителя.
Набор для полного обслуживания вариатора Додж Калибр
Не забываем про верных друзей, набор смазок и очистителей. Сегодня нам будет помогать второй слева, с красной крышкой.
Рабочий набор смазок и очистителей
Перед заменой не лишним будет осмотреть масляный контур охладителя вариатора на наличие повреждений и течей: при пробеге от 60-80 тысяч километров трубки начинают слегка подтекать, уменьшая уровень рабочей жидкости. Если это ваш случай – работы лучше совместить.
Инструменты разложены, все нюансы учтены. В бой!
3. Замена масла в вариаторе
Вывешиваем автомобиль, ставим бочку для слива масла под поддон вариатора, откручиваем пробку и сливаем половину рабочей жидкости.
Слив половины масла вариатора Додж Калибр
Дожидаемся прекращения самотёка, откручиваем все болты по периметру поддона и очень аккуратно отсоединяем его: он полон маслом, легко испачкаться. Как жаль, что в родном поддоне нет пробки в нижней точке, но при желании можно взять аналогичный от Mitsubishi и при следующей замене сливать сразу всё. Опять ждём пока не стекут остатки масла, после чего аккуратно снимаем все капли с болтов, крепящих блок клапанов: опыт показывает, что там скапливается самое густое масло с мелкими металлическими фракциями – продуктами износа.
Вариатор Додж Калибр со снятым поддоном
Снимаем кожух воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную площадку, получаем доступ к маслоохладителю. В нашем случае сразу поменяли трубки масляного контура на новые, на фотографии слева, идут на радиатор.
Вид на маслоохладитель вариатора Додж Калибр сверху
Откручиваем маслоохладитель, вынимаем фильтр тонкой очистки. Свежее масло прозрачное и имеет зеленоватый оттенок, отработавшее становится почти коричневым, на фотографии видны отложения. Меняем фильтр на новый, не забыв поставить свежую прокладу.
Изучаем поддон вариатора, в особенности два магнита, на наличие загрязнений. Большое количество металлической пыли указывает на сильный износ, у нас – всё хорошо.
Продукты износа на магнитах поддона вариатора
Вымываем поддон и магниты, очищаем корпус вариатора, ставим свежую прокладку и готовимся к сборке.
Очищенный поддон вариатора с новой прокладкой
Аккуратно закручиваем болты, не перетягивая, ибо резьбу потом восстановить будет очень проблематично даже специальными вставками. Опускаем машину и через трубку щупа заливаем масло. Прогреваем автомобиль, сверяемся с температурным графиком, контролируя уровень масла по щупу, и доливаем по необходимости после выхода трансмиссии на рабочий диапазон температур.
Уровень масла на щупе после замены
Внимательный владелец сразу почувствует и услышит разницу, а все остальные просто будут знать, что машина их не подведёт, потому что своевременное обслуживание всегда лучше устранения неисправностей.
Периодическая замена масла вариатора Джип Компас – залог долголетия трансмиссии. На заре вариаторов в них бросали много камней, но практика показывает, что это вполне себе долговечный узел при должном уходе и понимании его слабых мест. Сама по себе коробка достаточно известна, так как стоит внутри ещё как минимум десятка автомобилей.
Первым делом нужно добраться к поддону, чтобы избавиться от масла. Снимаем защиту картера.
Защита картера Джип Компас
Крайслер почему-то обделил поддон сливной пробкой, хотя у других концернов она есть.
Поддон вариатора Джип Компас
Именно поэтому нужно быть крайне осторожным, чтобы не поймать на себя шесть литров горячего масла. Подставляем тару и аккуратно откручиваем ряд болтов, после чего ждём прекращения течи.
Сливаем масло из коробки
Откручиваем фильтр и пристально изучаем содержимое магнитов. Мелкая чёрная пыль не повод для беспокойства, лишь бы не было серебристых или золотистых крупинок.
Отмываем магниты от продуктов износа
Чтобы поставить поддон обратно, понадобятся два элемента. В первую очередь металлическая прокладка. Существуют резиновые и пробковые аналоги. Как бы вас не прельщала их стоимость, они не могут обеспечить полноценную герметизацию стыка, велика вероятность либо получить течь, либо вытянуть резьбу при фиксации поддона.
Прокладка поддона вариатора
Ну и не забываем про фильтр грубой очистки, созданный для защиты блока клапанов от возможной стружки. По сути простая механическая защита от нежданных поломок. Крепится тремя болтами, сверху горловина на прокладке, снизу маслозаборное отверстие.
Фильтр поддона вариатора
Поднимаемся чуть выше и видим две трубки, идущие от радиатора охлаждения. Отсоединяем их от вариатора и отводим их вниз, дабы не мешались.
Трубки вариатора Джип Компас
Откручиваем пластину, к которой крепились трубки. В круглое углубление вставляется прокладка фильтра тонкой очистки.
Крышка фильтра тонкой очистки
Фильтр представляет из себя специальную вставку, на которой оседают самые мелкие продукты износа, которыми так любит забиваться блок клапанов.
Фильтр тонкой очистки и прокладка
Несвоевременное обслуживание вариатора Джип Компас прямой путь к перегреву, так как именно через этот фильтр масло поступает в радиатор.
Устанавливаем новый фильтр
Прикручиваем на место крышку, защёлкиваем трубки и очень тщательно проверяем, что они действительно сели на своё место. Если сорвёт, масло вытечет за считанные секунды.
Крышка фильтра тонкой очистки
Ставим на место поддон и динамометрическим ключом протягиваем каждый болт. Чуть- чуть перестарались и добро пожаловать на восстановление резьбы.
Болты мелкие, момент маленький
Осталось залить рабочую жидкость, она же масло. Заливная горловина расположена рядом с аккумулятором, чуть левей если стоять лицом к автомобилю.
Оригинальное масло неоправданно дорого стоит, поэтому берём проверенное масло Idemitsu. Вариатор из Японии, масло оттуда же – всё сходится.
Масло вариатора Джип Компас
Заливаем пять литров, прогреваем коробку, вооружаемся щупом и доводим уровень максимума. По факту влазит около шести литров с небольшими отклонениями в обе стороны. Для точного результата измерения стоит проводить в верхней части диапазона, при температуре трансмиссии не ниже шестидесяти градусов.
Замена масла АКПП Джип Компас 6F24 вызывает очень много вопросов. В первую очередь они появляются из-за путаницы внутри документации самого Крайслера, который для Компаса и Патриота пишет одно, а для Додж Дарт иное, хотя этим машина эксплуатируют один и тот же узел. Давайте разбираться!
Замена по Дарту
Для начала машину нужно освободить от оков.
Снимаем металлическую защиту картера
Она приехала в двойном коконе: поверх заводского пластикового пыльника установлена явно отечественная разработка. С точки зрения защиты металл явно лучше пластика, но есть один нюанс.
Снимаем пластиковую защиту
В передней части заводского пыльника расположены специальные воздухозаборники, направляющие набегающий поток на двигатель и коробку. Так что металлическая защита палка о двух концах: выигрываем в надёжности, проигрываем в охлаждении.
Наконец-то путь свободен и можно смело откручивать сливную пробку. Она расположена в нижней части коробки ближе к левому колесу.
Сливная пробка АКПП
Подставили мерную ёмкость, открутили, дождались прекращения самотёка, закрутили. Не забываем поменять прокладку, она не вечная. Объём слитой жидкости нужен для понимания исходного состояния АКПП Джип Компас. Порой машины приезжают с недоливом.
Сливаем масло АКПП Джип Компас
Опускаем автомобиль, забираемся под капот и вынимаем корпус воздушного фильтра.
Снимаем корпус воздушного фильтра
Это нужно для того, чтобы подобраться к задней части АКПП, где прячется контрольное отверстие. Найти его просто, достаточно посмотреть чуть правей кронштейна задней опоры.
Контрольное отверстие АКПП
Откручиваем пробку, откладываем до лучших времён, а сами продолжаем разбор. В случае с коробкой 6F24 контрольное отверстие не является заливным.
Не забываем менять прокладки
Сапун АКПП Джип Компас
Если вдруг решите преодолевать водные преграды, теперь точно будете знать где у вашего автомобиля ватерлиния.
Сапун крупным планом
Снимаем аккумулятор и его площадку. При сборке нужно быть аккуратным с прижимной планкой, так как болт вкручивается в закладную, насаженную на тонкий кусок пластика.
Снимаем аккумулятор и площадку
В передней части АКПП Джип Компас над блоком клапанов и прячется заливное отверстие. Вставляем воронку, через которую медленно вливаем четыре литра масла. Почему медленно? Потому что это система вентиляции, она не способна оперативно поглощать масло. Наберитесь терпения.
Заливная пробка АКПП Джип Компас
На следующем этапе руководство просит завести двигатель, не взирая на снятый аккумулятор. Ладно, это решаемо. Ставим в паркинг, заводим, даём холостым устаканиться. Доливаем литр масла, закручиваем пробку и на заведённом двигателе проверяем уровень через контрольное отверстие при помощи щупа. Между прочим, это тот же щуп, который мы использовали для замены масла на Джип Чероки KL с коробкой 9HP48.
| Температура | Минимум | Норма | Максимум |
|---|---|---|---|
| 50 | 21 | 26 | 26 |
| 55 | 23 | 27,5 | 28 |
| 60 | 26 | 30 | 30 |
| 65 | 27 | 31 | 31 |
| 70 | 28,5 | 33 | 34 |
| 75 | 30 | 35 | 35 |
| 80 | 32 | 36 | 36 |
| 85 | 33 | 37 | 37 |
| 90 | 34 | 37 | 37 |
Вынимаем щуп и сравниваем значения с табличными. Для этого нужно подключить сканер, чтобы увидеть температуру АКПП. Минимально допустимое значение 50 градусов Цельсия. Нужно стремиться к номинальному (нормальному) значению, которое почти всегда равняется максимуму.
Оригинальное масло SP-IV M
Само собой используем оригинальное масло SP IV-M, так как это гарантирует отсутствие приключений и последующий дорогостоящий ремонт. Саму коробку ставили на Hyundai и SsangYong, так что недостатка в оригинальном масле точно не будет. Осталось собрать автомобиль и отдать владельцу.
Замена по Компасу
Не используйте щуп для проверки уровня в PowerTech 6F24 у автомобилей на платформе MK. Следуйте описанной ниже процедуре.
1. Подключаем сканер, выводим на экран значение температуры АКПП.
2. Заводим автомобиль, коробка в паркинге. Двигатель работает до окончания процедуры.
3. Температуры коробки должна быть от 50 до 60 градусов Цельсия.
4. Выжимаем тормоз, переводим селектор по схеме P–R–N–D–P, удерживая в каждом положении не менее двух секунд. Ещё раз прогоняем селектор по той же схеме.
5. Поднимаем автомобиль, ослабляем пробку на передней части блока клапанов, засекаем три минуты и даём маслу свободно стекать, после чего закручиваем пробку.
6. Опускаем автомобиль, глушим, после чего доливаем 700 мл жидкости.
Ещё одна контрольная пробка
Не забудьте, что при заливке через сапун контрольное отверстие возле задней опоры должно быть открыто – воздуху нужно куда-то выходить.
Выводы
Схема замены масла в АКПП у Дарта намного понятней и оставляет меньше шансов на ошибку. Вот щуп, вот уровень. Много – откачал, мало – долил. У Компаса по сути 700 миллилитров выливаются на пол. Можно, конечно, замыть поддон, собрать в чистую тару и залить обратно, но это попахивает извращением. Ну и к тому же требуется чётко угадывать температурный режим, диапазон измерений всего 10 градусов. Зимой остудить коробку не составит, а вот летом с этим куда сложней.
Добавьте сюда момент, что вы не сможете понять много у вас масла в коробке на данный момент, мало или в самый раз. Проверка уровня только через трёхминутный слив и семьсот миллилитров сверху. По сути проверки нет, только выставление уровня.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Резина или металл?
Совсем недавно мы уже освещали процедуру замены масла вариаторе, а сегодня лишь немного дополним общую картину сведениями о прокладке поддона вариатора Додж Калибр. Chrysler LLC предусматривает использование одноразовой металлической прокладки, цена на которую подталкивает владельцев Додж Калибр искать более доступную альтернативу. Всеми правдами и неправдами многие находят резиновый аналог, который стоит в 3-5 раз меньше чем оригинал, покупают, ставят и… сталкиваются с проблемами.
2. Верный выбор
Различие между прокладками достаточно очевидно даже по фотографии.
Металлическая прокладка поддона вариатора против резиновой
Металлическая прокладка жёсткая, имеет специальную выштамповку, в силу малой толщины не продавливается и точно становится в отведённые ей посадочные места на поддоне вариатора.
Очищенный поддон вариатора с новой прокладкой
Резиновый аналог прокладки значительно толще оригинальной, легко тянется, не всегда ювелирно попадает в посадочные места, точность её изготовления ощутимо ниже.
Отличия оригинальной прокладки от резиновой
Установка такой прокладки поддона чревата одним из следующих последствий:
– неравномерная затяжка болтов приводит к течи из-под прокладки;
– неравномерная затяжка болтов приводит к деформации поддона вариатора с последующей заменой;
– в стремлении поплотнее затянуть болты слизывается резьба в корпусе вариатора.
В любом случае это дополнительные затраты, намного перекрывающие разницу в цене прокладок.
Мы не хотим сказать, что использовать резиновые или пробковые прокладки это однозначно получить себе солидную головную боль: ряд сервисов их успешно ставит и не ведает печали, но в своей работе пользуемся исключительно металлическими прокладками поддона вариатора, предусмотренными заводом-изготовителем. Это позволяет неукоснительно следовать процедуре замены масла, соблюдая все моменты затяжки, и давать гарантию на весь срок пробега до следующего обслуживания вариатора.
Читайте также: