Хендай солярис замена щеток стартера
Всем привет, друзья!
Автомобиль в семье с салона, с 2006 года. Аккумулятор не менялся, однако наклейка не сохранилась. Предыдущий хозяин говорит, что на аккуме была маркировка 60, а не 67 А/ч. Отсюда мысли, что его просто подменили в салоне в шоуруме, либо это было сделано специально. Не суть. Авто с 2010 по 2015 стояло в гараже с редкими (раз в неделю в две) выездами до магазина, т.к. в семье был другой автомобиль. И вот недавно аккумулятор все-таки начал меня напрягать: по своей невнимательности разрядил его в очереди на автомойке, после этого нормально зарядить его не было возможности несколько дней. После зарядки и возвращения на штатное место, аккум стал с трудом крутить стартер. Оке, взял на работе гелевый аккум на 50 с небольшим а/ч и 700 ампер пусковым током. И вот при заводе даже он крутил как-то не слишком бодро. Было принято решение разбираться со стартером.
Честно скажу, я даже удивился, что он находится на этом двигателе в таком доступном месте: над передней частью подрамника, внизу перед радиатором ( у кого проблемы с геолокацией?). На стартере снизу установлен теплозащитный кожух. Крепится двумя болтами на 10 и одной гайкой на 10. Сам стартер висит на шпильке и на болте. Отворачиваются головкой на 14. На самом стартере провод питания и управляющий — откручиваем первый и отщелкиваем второй. Стартер в руках. Сразу видно выработку в "сапунах". Раскручиваем стартер, внутри имеем картину: смазки нет нигде, редуктор целый, якорь весь в г-не, щетки прилично и неравномерно потерты. Все продул, протер, смазал втулки и редуктор, на щетках сделал фасочки отверткой(они мягкие) и собрал все обратно. Даже так сразу почувствовалась легкость запуска. Стартер не маслал, а приводил движок в чувства с пол-оборота.
Прибыл домой. Решил заказать все, что меняется, а там уже разбираться, что менять, что оставлять.
По щеткам: их там два вида: я бы сказал плюсовые 3615537300 — 325 руб, и минусовые(массовые) — 3617337300 — 365 руб. А есть в сборе щеточный узел (держатель с припаянными у нему щетками) номер 3616937300 . Во всех каталогах бьется оригинал без аналогов. Только в автодоке в аналогах выпадает мандо. Зная, что мандо лежит в оригинале, заказал его. Итого: цена оригинала 920 руб, цена мандо 307 руб. По этому номеру не сами щетки, а полностью щеточный узел. Пошел на местный рынок (Алмаз, кто в курсе): китай 1000 руб, оригинал 1650. Забыли.
Втулки:
3618235510 HYUNDAI/KIA Втулка стартера 45 руб.
3613811140 HYUNDAI/KIA Втулка стартера 16 руб.
3611211140 HYUNDAI/KIA Втулка стартера 35 руб.
3613711140 HYUNDAI/KIA Стопорное кольцо стартера 36 руб.
Но в итоге я оставил старые: люфтов не было, выработки тоже.
Для удобства доступа я снял правое колесо. На самом деле достаточно только поддомкратить. Яма не нужна
Разбираем стартер для замены тягового реле, щеткодержателя со щетками и элементов привода.
…и снимаем наконечник провода с вывода тягового реле.
Ключом Torx T-20 отворачиваем два винта…
…и снимаем тяговое реле.
Снимаем переднюю крышку стартера.
Снимаем рычаг привода.
Снимаем опору рычага.
Снимаем уплотнитель рычага.
Снимаем заднюю крышку со щеткодержателем.
Крестообразной отвёрткой отворачиваем два винта крепления щеткодержателя.
Вынимаем якорь из корпуса стартера.
Снимаем упорное кольцо якоря.
Оправкой (можно использовать подходящую высокую головку) спрессовываем ограничительное кольцо хода шестерни привода.
…вынимаем стопорное кольцо из канавки вала якоря.
Снимаем с вала якоря ограничительное кольцо.
Снимаем привод в сборе.
Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря.
Обугливание обмоток не допускается.
Концы обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение обмоток и отделение от них лаковой изоляции не допускается.
При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и сильном износе коллектора якорь следует заменить. Задиры и наволакивание материала подшипников скольжения на шейки вала устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.
Омметром проверяем замыкание обмотки якоря на его сердечник.
Для этого…
…подсоединяем щупы омметра к держателю и пластине щеткодержателя.
Омметр должен показать бесконечность. В противном случае заменяем щеткодержатель в сборе.
Сборку стартера выполняем в обратной последовательности.
Ограничительное кольцо хода приводной шестерни устанавливаем на стопорное кольцо при помощи раздвижных пассатижей.
Щеткодержатель монтируем до установки якоря в корпус стартера.
Перед монтажом щеткодержателя на коллектор якоря вдвигаем щётки в направляющие и привязываем проволокой. После установки щеткодержателя на коллектор якоря…
…устанавливаем заднюю крышку и крепим к ней щеткодержатель.
После этого отвязываем проволоку, и щётки под действием пружин выдвинутся к коллектору.
Стартер снимаем для ремонта или замены при выходе его из строя, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от управляющего вывода тягового реле.
Снимаем резиновый защитный колпак с контактного болта тягового реле.
…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.
Снимаем стартер.
Для оценки исправности привода стартера…
…отвёрткой проворачиваем шестерню привода.
Шестерня должна проворачиваться в одном направлении с валом якоря, а в другом – на валу якоря. Если это не так заменяем привод новым.
Отверткой перемыкаем правый контактный болт и управляющий вывод тягового реле.
При этом должна выдвинуться шестерня привода и включиться электродвигатель стартера. В противном случае проверяем электродвигатель и тяговое реле стартера.
Для проверки электродвигателя…
Генератор разбираем для проверки и замены регулятора напряжения со щеткодержателем и выпрямительного блока.
…и снимаем кожух генератора.
…и снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.
Снимаем крышку щеток.
…и дистанционное кольцо.
Снимаем заднюю крышку в сборе со статором и выпрямительным блоком.
Вынимаем якорь из передней крышки.
Для замены переднего подшипника…
….ключом Torx T-20 отворачиваем четыре винта крепления прижимной пластины.
Снимаем прижимную пластину подшипников.
Выпрессовываем подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой.
Запрессовываем новый подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника.
Для замены заднего подшипника…
…спрессовываем подшипник съемником с вала ротора.
Напрессовываем новый подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Собираем генератор в обратной последовательности.
При этом…
Снятие стартера. Момент затяжки (-) вывод (без датчика АКБ): 7,8~9,8 Н·м (0,8~1,0 кгс·м, 5,8~7,2 фунт-сила·фут) (-) вывод (с датчиком АКБ): 4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила·фут) 2. Отсоедините кабель стартера от вывода В на втягивающем реле, затем отсоедините разъем от вывода S. 3. Выверните 2 болта крепления стартера, затем снимите стартер (А). Момент затяжки 42,2 ~ 53,9 Н·м (4,3 ~ 5,5 кгс·м, 31,1 ~ 39,8 фунто-фута) 4. Установка производится в обратном порядке. 1. Отсоедините вывод М (А) от втягивающего реле. 2. Выверните 2 винта (А) и отсоедините узел втягивающего реле (В) от стартера. Отсоедините втягивающее реле. 3. Выверните стяжные болты (А).
Снимите корпус стартера.
Снимите узел держателя щёток. 4. Снимите задний кронштейн (А) и узел держателя щеток (В). 5. Снимите корпус (A). 6. Снимите пластину (A) рычага и уплотнение (B).
Снимите якорь. 7. Отсоедините якорь (A) и рычаг (B). 8. Нажмите на упор (А) с помощью головки (В). 9. Снимите стопорное кольцо (А) с помощью специальных щипцов (В).
Снимите стопорное кольцо. 10. Снимите стопорное кольцо (В), ограничитель (А), механизм одностороннего вращения (С) и ротор (D). С помощью подходящего съемника (А), выведите ограничитель (С) хода механизма одностороннего вращения за стопорное кольцо (В). 11. Повторная сборка производится в обратном порядке. С помощью подходящего съемника (А), выведите ограничитель (С) хода механизма одностороннего вращения за стопорное кольцо (В).
Проверка технического состояния стартера
Якорь 1. Снимите стартер. 2. Разберите стартер, как показано в начале описания данной процедуры. 3. Осмотрите якорь на наличие износа и повреждений вследствие контакта с постоянным магнитом. В случае обнаружения признаков износа или повреждений замените якорь.
Биение коллектора стартера.Проверка диаметра коллекторов.Коллектор стартера. Якорное кольцо. 4. Осмотрите поверхность коллектора (A). Грязные или обгоревшие поверхности зачистите наждачной тканью или обработайте на станке до достижения указанного ниже размера или отполируйте наждачной бумагой (B) № 500 или № 600. 5. Проверьте диаметр коллектора. Если диаметр меньше предела ремонтопригодности, замените якорь. Диаметр коллектора Стандарт (новый якорь): 29,4 мм (1,1575 дюйма) Предел ремонтопригодности: 28,8 мм (1,1339 дюйма) 6. Измерьте биение коллектора (A). A. Если биение коллектора не превышает эксплуатационного предела, проверьте коллектор на наличие угольной пыли и латунной стружки между пластинами. B. Если биение коллектора не соответствует пределу ремонтопригодности, замените якорь. Биение коллектора Стандартное значение (для нового узла): Gamma 1,4/1,6 л: не более 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предельное значение: Gamma 1,4/1,6 л: не более 0,10 мм (0,0039 дюйма) 7. Проверьте глубину миканита (A). Если миканит находится слишком высоко (B), подрежьте его до требуемой глубины ножовочным полотном. Срежьте весь миканит (C) между сегментами коллектора. Выточка (D) не должна быть слишком маленькой, слишком узкой или V-образной. Глубина миканита в коллекторе Стандарт (новый якорь): 0,5 мм (0,0197 дюйма) Предельное значение: 0,2 мм (0,0079 дюйма) 8. Проверьте электропроводность между пластинами коллектора. Если между какими-либо пластинами имеет место разрыв цепи, замените якорь. 9. Убедитесь с помощью омметра в отсутствии проводимости между коллектором (A) и сердечником (B) обмотки якоря, а также между коллектором и валом (C) якоря. Если проводимость имеется, замените якорь.
Проверка тех. состояния щеток стартера
Изношенные или замасленные щетки подлежат замене. Длина щетки Нормативное значение: 12,3 мм (0,4843 дюйма) Предел ремонтопригодности: 5,5 мм (0,2165 дюйма) Для установки новых щеток разместите наждачную бумагу № 500 или № 600 между коллектором и каждой щеткой зернистой стороной вверх и плавно вращайте якорь. Контактная поверхность щеток будет сточена до контура коллектора. Щеткодержатель стартера 1. Убедитесь в отсутствии проводимости между держателем (+) (A) щеток и пластиной (-) (B). Если есть проводимость, замените узел держателя щеток. 2. Сожмите пружину (А) каждой щетки с помощью отвертки, затем разместите щетку (В), чтобы она наполовину выступала из держателя, затем отпустите пружину, чтобы она удерживала щетку. 3. Установите якорь в корпус, затем установите держатель щеток. Затем снова сожмите пружину каждой щетки и опустите щетку, чтобы установить ее напротив коллектора. Отпустите пружину в сторону края щетки. Для установки новых щеток разместите наждачную бумагу № 500 или № 600 между коллектором и каждой щеткой зернистой стороной вверх и плавно вращайте якорь. Контактная поверхность щеток будет сточена до контура коллектора. Муфта сцепления движения накатом 1. Переместите обгонную муфту по валу. Если муфта двигается не плавно, замените ее. 2. Попробуйте провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Вращается ли она в одном направлении и блокируется ли в обратном? Если муфта не блокируется в одном из направлений или блокируется в обоих направлениях, замените ее. 3. Если шестерня привода изношена или повреждена, замените узел обгонной муфты (шестерня в качестве отдельной запчасти не поставляется) Если зубья ведущего зубчатого колеса стартера повреждены, проверьте состояние маховика и зубчатого венца гидротрансформатора.
Очистка
1. Не погружайте детали в очищающий растворитель. Погружение в растворитель узла ярма и/или якоря повредит изоляцию проводки. Эти части допускается только вытирать тканью. 2. Не погружайте в очищающий растворитель приводное устройство. В обгонной муфте имеется заводская смазка, и растворитель вымоет ее оттуда. 3. Привод разрешается чистить щеткой, смоченной в моющем растворе, после чего привод необходимо насухо вытереть тряпкой.
Читайте также: