Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости субару форестер
Еще один интересный вопрос: как известно, на Фориках SJ убран прибор,показывающий температуру двигателя в градусах. Есть две лампочки-синяя, показывающая, что двигатель еще холодный и движение не рекомендуется до ее погасания и красная, сигнализирующая о перегреве двигателя.
Зато на многофункциональном экране есть возможность включить индикацию температуры масла двигателя.
Отсюда вопрос: как считаете-можно в первом приближении считать показания температуры масла в двигателе равнозначным температуре двигателя?
Мне думается, что с погрешностью градусов в 10 можно. Т.е. температура масла будет при полном прогреве двигателя градусов на 10 выше, чем охлаждающей жидкости, т.к. на масляной системе нет масляного радиатора.
Сегодня провел такое наблюдение: температура наружного воздуха утром 16 град. Завел двигатель, горит синяя лампочка и показания температуры масла --. При прогреве двигателя и, соответственно масла, указатель температуры масла стал показывать с 30 град. При показаниях указателя температуры масла 33 град. погасла синяя лампочка.
по поводу прошивки Дронова, цена высокая- потому как к каждому клиенту индивидуальный подход, что захочешь - то и получишь на выходе, кому то надо газ по экспоненте, кому то сразу резко, кому то егр заглушать - кому то не надо, то есть там не заливается какая то готовая прошивка всем подряд, а вручную меняют только нужные параметры на конкретный авто и настолько - насколько просит клиент.
по крайней мере я так это понял и хочу в будущем провести эту процедуру
по поводу температуры масла - зря видимо субару дали возможность выводить ее на табло в градусах - раньше ездили и не парились - теперь все подряд заморачиваются)) единственно она наверное пригождается зимой - видеть насколько прогрелся мотор при включенном котле, я думаю темп масла показывает более верный результат - чем температура двига от внешнего датчика
по поводу прошивки Дронова, цена высокая- потому как к каждому клиенту индивидуальный подход, что захочешь - то и получишь на выходе, кому то надо газ по экспоненте, кому то сразу резко, кому то егр заглушать - кому то не надо, то есть там не заливается какая то готовая прошивка всем подряд, а вручную меняют только нужные параметры на конкретный авто и настолько - насколько просит клиент.
ИМХО, конечно, но думается мне, что ты не прав. Вначале скачивается старая прошивка для того, чтобы в случае необходимости откатиться на нее. Потом заливается новая готовая специальная прошивка под конкретную модель авто и, внимание!-по желанию заказчика ставятся или снимаются галки в настройках на отключение/подключение определенных функций или систем и в режиме он-лайн правятся кривые характеристик, например, характеристика отклика на педаль газа. Этот алгоритм един для всех разработчиков подобных программ.
Поэтому и написАл, что дорого. Ну не стОит час работы любого компьютерщика по установке готовой программы 10 000 руб.
по поводу температуры масла - зря видимо субару дали возможность выводить ее на табло в градусах - раньше ездили и не парились
Может ты и прав в какой то мере. Но мне привычнее, когда я вижу конкретные показатели какого-либо параметра (цифровые или стрелочные, но лично мне лучше цифровые), чем просто лампочка в режиме горит/не горит. Почему говорю, что в какой то мере-тут , наверное, сила привычки. Ведь на большинстве машин убрали вольтметр, показывающий напряжение бортовой сети и оставили только лампочку контроля зарядки в режиме горит-нет зарядки/не горит-есть зарядка. И ничего, привыкли.
На моем Форике есть индикация мгновенного расхода топлива в виде зеленой полоски. Но я в настройках мультиэкрана установил индикацию еще и в цифрах. Мне так привычнее, чем скачущая полоска.
Всем привет! Вчера столкнулся с проблемой. Ехал с женой в больницу все было хорошо. Доехал до больницы заметил что температура двигателя поднимается . В недоумении вышел проверять, открыл капот и увидел что вентиляторы не работают. Заглушил авто. И в первую очередь полез проветь предохранители. Для тех кто не знает где их преды вот фото
В общем проверил сначала преды. Все целые. Затем проверил сами вентиляторы. Отсоединил две релюшки. Там 4-е контакта два медных и два алюминиевых. Вот те что медные они и включают вентилятор. Находите маленький провод и просто замыкаете два медных контакта. Если вентилятор закрутился, значит с проводкой и с самим вентилятор все в поряде.Так же со вторым. Далее нужно проверить теперь сами релюшки у меня под рукой ни чего не было. Проверил простым способом. отключил фишку датчика и запустил машину. Должен загореться чек и вентиляторы включиться и работать на всю мощность в аварийном режиме. Проделал работает. Вывод
1. Проводка целая
2.Релюшки целые
3.Вентиляторы целые.
Остается один вариант датчик температуры который включает вентиляторы. На разных субарях по разному у кого то 1 датчик трёх контактный который отвечает и за вентиляторы и за показания на панеле приборов. У меня стоят два датчика 1 датчик двухконтактный он считывает температуру отправляет в мозги и включаются вентиляторы и второй маленький одноконтактный от показывает температуру на панеле прибров. Так вот покупаем двух контактный
По замене что Вам нужно. Ключи накидной на 19.
Мне пришлось снять корпус фильтра для более удобного снятия и снять и снять крестовину картерных газов.
Сливать антифриз я не стал. Я выкрутил датчик и быстро вкрутил новый, под датчик подстелил тряпочку чтоб не залило антифризом. Вытекло примерно грамм 50 пока менял . Повезло попал в резбу сразу)))
Ах да для тех кто не знает где стоит датчик. Под впускным коллектором тобишь под пауком проходит трубка с которой выходит верхний патрубок с задней стороны стоит датчик вручен в эту трубку с правой стороны.
Ну и вот старый датчик
В общем поменял датчик все собрал обратно. запустил прогрел и все вентиляторы сработали как положено.
Замена датчика обошлась в 5000 тг. Купил на разборке в рублях 1000
В общем ни чего сложного. Датчик не чем смазывать не нужно там своя шайба идет .Всем спасибо не ломайтесь)))
Замена датчика температуры ОЖ на Subaru Forester SG5 2003 г.
Грелся двигатель на скорости от 120 и выше и выдавливало ОЖ в расширительный бачок.Диагностика показала отсутствие включения 2-й скорости вентелятора. Вердикт-под замену датчик температуры ОЖ. В сервисах просили от 2000 до 5000 за работу.Решил поменять сам. Один час неспешной работы и все в порядке.Потребовалось слить с радиатора антифриз, запастись ключем на 12, головками на 10,12 и 19 и плоскогубцами. Теперь все работает отлично.
1. Снимаем очиститель воздуха: два винта,два хомута, отсоединяем датчик и снимаем трубки.
2.Откручиваем кронштейн с закрепленной на нем косой и отсоединяем шланг.
4. Вот и датчик.Для съема используем длинную головку на 19.
Глупости все это. На SG вентиляторы включают мозги двигателя, от единственного датчика температуры ОЖ. Если мозги включают первую ступень, то они включат и вторую - датчик это простой терморезистор, он или работает или нет. Если бы он не работал, было бы миллион проблем - холостые, расход топлива, заводка на горячую и т.д. и т.п. Топикстартер просто не понимает, зачем на машине стоит расширительный бачек и что все жидкости при нагревании увеличиваются в обьеме - это тот случай, когда дурная голова рукам покоя не дает.
Один на мозги, второй на прибор-указатель. У мну то же.. Бросьте вы его пинать - человек внимательно относится к машине, капот лишний раз открыть не вредно. Мануалы глядишь читать начнет.
Так прочитает этот топик какой нибудь новичек и полезет менять ни в чем не повинный датчик. А надо было в детстве физику не прогуливать, книжки умные читать.
Как тут сказали, датчик непричем. Сами подумайте, какая нафиг вторая скорос вентилятора на 120 км\ч. Автор, промой систему ож и пробку радиатора тоже промой, особенно обратный клапан на пробке.
Глупости все это. На SG вентиляторы включают мозги двигателя, от единственного датчика температуры ОЖ. Если мозги включают первую ступень, то они включат и вторую - датчик это простой терморезистор, он или работает или нет. Если бы он не работал, было бы миллион проблем - холостые, расход топлива, заводка на горячую и т.д. и т.п. Топикстартер просто не понимает, зачем на машине стоит расширительный бачек и что все жидкости при нагревании увеличиваются в обьеме - это тот случай, когда дурная голова рукам покоя не дает.
Жидкости расширяются,но не под самую крышку расширительного бочка. В Субару RRT сказали,что стоит два датчика(2-х контактный на мозги и 3-х контактный на приборку).
Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.
Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.
В салоне индикатор живет своей жизнью, завожу, грею. обороты уже 1000, печка дует горячим, стрелка индикатора лежит, поехал, гуляет по всей шкале, медленно но блин с размахом. Мерял мультиметром, в коллекторе 2 датчика, мерял на левом тонком, справа побольше. + на контакт датчика - на батарею, на коллектор, на кузов)) тишина, щупы замыкаешь, ессно 0 показывает.
21 Coolant temperature sensor or circuit - Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь.
тАК ЧТО ПОКАЖЕТ
Заливать? жрать будет тоже неподецки?? Меня всегда смущал момент с расходом, жгем-тошним 17-18 и все, трасса 10-11 и все, без компромиссов. Поэтому жгем всегда ибо тошнить экономически нецелесообразно в данном случае, все равно съест свои 18л
Датчик выкрутить и проверить нормально. Нет выкинь.
На всякий случай в магазе посмотри сопративление нового.
Мне кажется не факт, что покажет ошибку, попробую сдернуть провод и посмотреть че как, вообще чек молчит всегда, ДД помню мозг парил-показывало, ДПДЗ иногда зажигал холд и чек, а так вроде тишина, короче датчики ОЖ менять придется видимо, тем более стоят копейки
Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.
Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ.
на старых ежах их два , на новых .
У меня 2 датчика на коллекторе за генератором, слева одноконтактный, справа двухконтктный под ключ на 19, сопротивление не удалось померить на одноконтактном. Стрелка гуляет не по всей шкале конечно, от 9 до 10 часов, максимум поднимается до момента включения вентилятора, но на ходу она всегда на 9 часов, просто на глазах падает, в пробке опять поднимается. Одноконтактный 21203AA030
я счас поменяю, в магазе 160р стоит неоригинал ЕРS и есть в наличии, второй попробую померить когда раскидаю все, он подороже, 22630-AA041 420р оригинал, если что и его сменю,но он мне кажется в порядке -машина заводится при любой погоде, нормально прогревается до рабочих оборотов, нормальный ХХ. сделаю, отпишусь.
Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.
Термостат, радиатор и антифриз менял в июле, так что с ними все ОК, правда радиатор двухрядный от турболегася, было подозрение , что охлаждает с избытком и поэтому стрелка гуляет))) но это по моему нереально, думаю датчик мертв таки
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.
3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.
7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.
Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.
9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.
Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.
4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.
Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: