Где находится датчик коленвала шевроле орландо

Обновлено: 11.02.2025

Буквально вчера сыну стало интересно выяснить, где находится датчик коленвала Шевролет Орландо в автомобиле. Не сложно было отыскать, благодаря видео хорошо видно где расположен датчик коленвала Шевролет Орландо.

Комментарии и уточнения где находятся датчик коленвала Chevrolet Orlando

подскажи в чем проблема может быть, на ходу при езде без всяких причин показаний просто глохнет замечаешь только когда газ давишь и ничего не происходит, так же на холостом ходу, загораются лампы что зажигание вкл. и выдает три ошибки 11 датчик распредвала 34 датчик ДД 47 задний датчик положения, после того как заглохнет снова пытаешься завести крутит долго но заводится и постоянно горит чек, датчик положения коленвала поменял 4 дня проездил и снова такая же история, при чистке датчика то же самое на 4 дня хватает и все, в чем может быть причина?

Здраствуйте сходил на диагностику зделал показал датчик витиай банг 2 поменял проехал чучуть опять ошибка вышла другой датчик взял опять также есть другие причины?

Все элементарно просто, в моем случае это износ распредвала и толкателей клапана, бывает загиб штанги, удачи ребят.

Приветствую! Подскажи на холодной и на горячей машине сопротивление должно быть одинаковым? А то у меня на холодную показывает 750 Ом(как по госту), а вот когда приехал домой, движок нагрет до 90 градусов, проверяю а там бесконечность! Это неправильно?!

И вновь продолжается бой с 'уставшими' запчастями и исправление болячек СААБрата. Смотрите сегодня SAAB 9 5 Sablya: Убитый бензонасос причина беспокойства 10

Всем привет у меня тоже недавно было случай с датчиком каленвала машина то заводилась то и не заводилась я думал в начале что у него проблемы с бензонасосом потому не было шума работы и бензонасоса купил поменял бензонасос и все таки не завелась потом проверил реле и предохранители от которых работает бензонасос и тама было все исправно мы с электриком думали что проблема имобелайз думали он не дает работать мотору принесли с разборок авто два компьютера на машину проверили и не Там была проблема потом уже край проверили датчик каленвала взяли рабочий проверили машина сразу завелась и работала так что будто ничего не было потом купил тот датчик каленвала и все заработала народ примечание хочу добавить что когда у меня тот датчик не работал у меня и бензонасос тоже не работал хотя после замены того датчика у меня и старый тоже оказался рабочим ну эта я пишу тем кто может и не знает просто эта еще одна причина которая у меня была насчет того что тут могут мне написать не вариант было диагностику отнести отвечу нет народ у нас диагностики тупые тяжело ставят диагноз машине и просто так приходиться отдать денег к ним особо не еду так есть один нормальный диагностик до него ехать далеко и еду редко основном сам стараюсь устранять проблемы на своей машине.

Такая же проблема и у меня, печально как то ездить приходится, купил себе книгу по обслуживанию и ремонту Орландо, там указано где искать проблему, хотя там упираются на негерметичность впускного коллектора. Через две недельки в отпуске полезу искать проблему. az:

РАФИК

Местный

Подсос воздуха определить сравнительно не сложно:на ХХ жидкостью типа "быстрый старт" побрызгать в районе впускного коллектора.При наличии подсоса будет кратковременное изменение работы двигателя.

Вячек

любопытный

Yuri_Z

Местный

Вячек, ХХ - холостой ход

Всем - похоже проблема ушла. Тьфу-тьфу. Только не могу точно сказать, из-за чего именно. Итак,
1) Я не так давно писал что поменял воздушный фильтр и это не помогло. Это не совсем так - через пару недель стало сильно лучше (наверное надо было сразу обнулить мозги). Но все же еще пару раз было - это гораздо реже чем раньше.
2) С неделю назад проходил ТО и попросил промыть инжектор и дроссель, ну и конечно же после промывки инжектора поменять свечи. С тех пор проехал порядка 1000 км, на обгон ходил многократно - проблема не проявлялась.

Продолжаю наблюдения xD

Вячек

любопытный

Вячек, ХХ - холостой ход

Продолжаю наблюдения xD

Счастливчик. У меня примерно так же было, до 5 тыс. км. провалы были периодически, я грешил что движок не обкатан, после 5 тыс. проблема пропала. Я и успакоился. С месяц назад опять эта проблема появилась. вот и думаю что делать дальше. Записался к официалам на 5 мая. там видно будет

Yuri_Z

Местный

Вы не поверите, но человек сам кузнец своего щастя Попробовал то, попробовал это. Ну, вся моя история описана в этой теме.

kostya52

Только прибыл

У меня вроде аналогичная ситуация, но есть нюансы. На 28тыс. прошел ТО-2. Проехал тысячи 2 км, стал обращать внимание на не совсем частые провалы при резком ускорении на высоких передачах при оборотах выше 3500тыс. (на подобии пробуксовки колес, когда трогаешься резко). Не слишком обращал на это внимание - типо перешел на летний стиль, не подозревая о плохом. На бензине (95й) не так сильно провалы проявляются. Планировал давно перейти на ГБО и на 30тыс. это сделал. После установки ГБО проблема проявилось отчетливо. Под нагрузкой на высоких передачах при интенсивном ускорении на оборотах в районе 3900 четко появлялись провалы, после прохождения оборотов выше провал прекращается. При очень интенсивном ускорении начинает моргать лампа курсовой устойчивости, парочку раз моргал чек. Один раз при продолжительном срабатывании курс.устойчивости лампа чек не потухла до тех пора, пока я не остановил двигатель и сного не запустил. Когда едешь не под нагрузкой (например вниз) или плавно разгоняясь - подобного не наблюдается.
Погрешил на установщиков ГБО, по возможности навестил их, они вроде все проверили на ходу, сказали об ошибке пропуска зажигания на всех цилиндрах при нагрузке, рекомендовали поменять свечи, проверить датчик положения коленвала на наличие прилипшей стружки. Все показатели ГБО в норме.
Я им утверждал, что на газе только проявляться, на бензине такого нет. Но он вроде есть, просто не так отчетливо - иной раз просто не замечаешь (или я заблуждаюсь).
Свечи были новые иридиевые ZFR6FIX-11 (поставил 3й комплект на 30 тыс, +фильтр воздушный тоже новый), поменял на другие проверенные - проблема не ушла. Посмотрел катушку на пробой - ничего критичного чего знаю не увидел. Обратил внимание на плоские контакты катушки, которые расположены до контактных пружин - на 3х из них был налет, почистил спиртом. Проявились ямочки в виде точек, как будто прошивало, но на изоляторе следов нет. Посмотрел, где находиться датчик коленвала - без ямы или подъемника добраться не вариант.
К официалам ехать смысла не вижу - все равно будут утверждать, что случай не гарантийный, + за диагностику денег потребуют, ничего не найдут и будут грешить на ГБО. Пока грешу на катушку. Думаю что делать - может разъем диагностический купить посмотреть на графики датчиков, либо сразу на диагностику двигателя ехать. Катушка не дешево стоит, пока подожду с покупкой. Сегодня пробовал на бензине поездить до работы и обратно, участок небольшой ускориться интенсивно не получилось. Завтра на мкад постараюсь выйдти на бензине буду пробовать (хочу развеять сомнения, но на бензине точно так отчетливо не проявляется, сист.курс.устойчивости точно не срабатывает и чек не загорается (пока не загорается))).
Есть какие либо соображения?

Вячек

любопытный

Всем добрый день! Свою проблемку вроде бы решил, 5мая ездил к ОД в Краснодар и очень доволен поездкой. В первых нашли в чем проблема, был пробит один из проводов второго лямда зонда, если нагнуть провод то видно у основания датчика голый потрепанный провод. Решили пропаять провод и заизолировать его и не менять сам лямда зонд. Работа обошлась в 300 руб. Мастер сказал что бывают такие случаи но у машин с пробегом. В моем случае в пробеге в 10 т.км. был такой первый случай. Во вторых прошел ТО 1. В третьих проверили моего Орлика по программе замены переднего правого привода. Попал под эту программу. Этот привод стоит почти 25 т.руб. 15 мая мне поменяли привод полностью в сборе бесплатно. В итоге: 1. решил проблему, до сих пор проблема не возникала, расход бензина снизился, движок стал работать мягче, так можно сказать. 2. прошел ТО 1 за 7500 руб. 3. заменили передний в полном сборе привод бесплатно. Вот такие пироги

ToxaZa

Местный

Ну собственно продолжаем. ))) Не было, не было и тут опять периодически, когда в натяг едешь и начинаешь газку прибавлять резко, жесткий пинок, тахометр в ноль. педаль газа чуть отпускаешь - все нормально, едем дальше. В итоге накрылась катушка зажигания (как всегда очень вовремя). Поставил новую "ERA". Кстати уже вторая, первая накрылась тыс. на 60-ти, эта на 110-и. Проблема ушла вместе со сломанной катушкой.

З/Ы Вот все хорошо, но эти вот нежданчики :bb:

Evgen7

Только прибыл

Доброго времени суток!
Решили проблему? Если да, то как?
У меня тоже Шеви
:chevy:
но только Круз.
Двигатель z18xer, автомат.
ГБО Ловато Смарт, форсунки KP.
И проблема точь-в-точь, как было описано у Вас.

genrish

Знающий

Evgen7, смотрите тему про ремонт модуля зажигания.
ГБО здесь ни при чем, просто на газу все електрические проблемы обостряются и проявляются больше, чем при езде на бензине.

Новые поставил. Результата ноль. Проверил модуль ( на ютубе нашёл как проверить на машине можно ) так вот , фигово как то они сверкают )))) через раз как то . по ходу модуль однозначно . бум менять его значит ..

Pitand

Пользователь

Тут такая штука, загорелась "неровная дорога", следом чек. Машина немного троила не тянула, или едет ка бы с толчками. Что-то подобное уже было. Заменил свечи, помогло, но не сильно. Думаю модуль, хотя визуально старый вроде ничего так. Заменил модуль зажигания. Помогло. Машина поехала и с низов тянет и ускоряется ни чего так. Зато чек - то горит, то гаснет. Заехал на одну диагностику показывает ошибку "датчика абсолютного давления - очень бедная смесь", и следом вторую на кислородном датчике. Сбросили погоняли все тип топ. Рекомендовали первый по возможности заменить. Узнавал в районе 3 тыс. он стоит. Но повторюсь машина едет как ни в чем не бывало, отличий по расходу не знаю завтра заправлюсь, сделаю выводы. Поездил, поездил опять снова загорелся. Поехал к другому диагностчику. Он ошибок не увидел, сказал пропал сигнал от какого-то датчика. Так же погоняли на газу, бензине на холостую и в ходу. Ничего сигналы идут, температура и т.д. в норме. Он посоветовал по максимуму почистить контакты в общем проверить проводку. Не знаю прав не прав, но труханув машину на кочке опять загорелся "джеки чан". Есть предположения, советы. Оставить как есть пока "хороший стук сам не вылезет" или еще копать??

OlUsh

Только прибыл

:bc::bb:Друзья, Братья, помогите. Все мозги из меня высосал Орландо. Горит чек! Ошибки Р2096-не эффективность работы катализатора, превышен предел обеднения смеси , Р0141-банк1 датчик2 не работает подогрев, Р0136-банк1датчик2 не работает подогрев, или обрыв цепи. Менял лямбды как верхнюю, так и нижнюю, через какоето время появляются эти-же ошибки. Что делать? Подскажите, помогите. Пожалуйста.

OlUsh

Только прибыл

сержио944

Бывалый

OlUsh, Лето. Жара. Да и время отпусков. Ну и на форуме не все высококвалифицированные специалисты. Кто то лечит сам свое авто,а кто то в сервисе. Попробуйте свою проблему продублировать или посмотреть на клубе шевроле круз. Машинки почти одинаковы,да и их побольше. Удачи.

сержио944

Бывалый

Mix, Где нету? Вы же понимаете,что у одной ошибки может быть куча неисправностей. . Электрик электрику рознь.

сержио944

Бывалый

Выдержки из TIS Chevrolet:

DTC P2096 00: Нижний предел системы подстройки топлива за каталитическим нейтрализатором.
Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) управляет системой дозирования воздуха/топлива для их наилучшего сочетания в целях обеспечения управляемости автомобилем, экономии топлива и контроля за выбросом вредных веществ. Подача топлива регулируется по-разному в режиме разомкнутого и замкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль ECM определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без использования входных сигналов подогреваемых датчиков кислорода (HO2S). В режиме замкнутого контура модуль ECM дополнительно учитывает сигналы HO2S и уровень продувки для вычисления поправки к кратковременной и продолжительной регулировке потока топлива. Если датчик HO2S показывает обедненную топливную смесь, то кратковременная регулировка потока топлива будет больше 0 %. Если датчик HO2S показывает обогащенную топливную смесь, то кратковременная регулировка потока топлива будет меньше 0 %. Значения кратковременной регулировки потока топлива быстро изменяются в зависимости от сигнального напряжения HO2S. Долгосрочная подстройка топлива обеспечивает грубые корректировки для поддержания оптимального соотношения воздух/топливо. Группа ячеек памяти содержит информацию, организованную в виде сочетаний параметров: частота вращения двигателя и нагрузка двигателя для всего диапазона условий эксплуатации автомобиля. Диагностика продолжительной регулировки потока топлива выполняется, исходя из среднего арифметического значения по ячейкам, используемым в текущий момент времени. Модуль ECM выбирает ячейки, исходя из частоты вращения и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива выполнит проверку того, имеется ли фактическая неисправность в виде формирования богатой топливной смеси, или же причиной образования богатой топливной смеси является увеличенное количество паров бензина от адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP) по сравнению с количеством, которое может потребоваться клиенту.

Нагревательный элемент, имеющийся внутри каждого подогреваемого датчика кислорода (HO2S), подогревает датчик, чтобы ускорить его переход в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) использует следующие цепи:

• Сигнальная цепь
• Эталонная цепь низкого напряжения
• Цепь напряжения зажигания
• Цепь управления нагревателем

Условия диагностики кода неисправности P2096 00

• Коды DTCP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0011 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0137 00, P0138 00, P0139 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0313 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0420 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P1106 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2176 00, P2270 00, P2271 00, P2297 00, P2300 00, P2301 00, P2303 00, P2304 00, P2306 00, P2307 00, P2309 00, P2310 00, P2A00 00, P2A01 00 не устанавливаются.
• Зажигание включено.
• Продувка системы отвода паров топлива (EVAP) не выполняется.
• Включена подстройка топлива за каталитическим нейтрализатором.
• Эти коды неисправности показываются непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.

Условия установки кода неисправностиP2096 00

• Продолжительная регулировка коррекции расхода топлива достигла своего предела, в то время как напряжение датчика указывает на необходимость дальнейшей регулировки в том же направлении.
• Указанное выше условие имеет место в течение около 3 мин после выполнения условий для выполнения диагностики, соответствующей этому DTC.
Рекомендации по диагностике

• На автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем тормоза, можно имитировать утечку вакуума путем быстрого неоднократного нажатия на педаль тормоза.
• Неисправный датчик HO2S не вызывает установки кода DTC P2096 00 без установки кодов DTC, связанных с цепью датчика HO2S. При проверке этого кода DTC не следует заменять датчик HO2S.
• Утечки в выхлопной системе, не проявляющиеся громким звуком, могут приводить к установке этих кодов DTC.

Примечание: Игнорируйте любые симптомы коробки передач, индикаторов антиблокировочной тормозной системы (ABS) и индикаторов системы регулирования тягового усилия (TCS), пока не будут устранены все неисправности системы коррекции по топливу. Неисправности системы коррекции по топливу могут инициировать операции по умолчанию, например, резкие смещения и загорание индикаторов ABS или системы контроля тягового усилия.

Проверить, что другие коды DTC не устанавливаются.
Если установлены какие-либо коды неисправности, см. Список кодов неисправности (DTC) — Автомобиль .

Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за датчиком 1 HO2S с помощью диагностического прибора. Величина напряжения датчика 1 HO2S должна меняться в диапазоне примерно от 40 мВ до 900 мВ и реагировать на изменение топливной смеси.
Если эта величина не меняется в диапазоне примерно от 40 мВ до 900 мВ, обратиться к Код DTC P0137-P0140, P2270, P2271, или P2A01 .

Примечание: Включение продувки в системе EVAP может на мгновение вывести коррекцию по топливу за пределы нормального диапазона.

При работе двигателя с нормальной температурой нормальный параметр краткосрочной подстройки топлива диагностического прибора должен находиться в диапазоне от +10 до -10%, оптимальное значение — примерно 0%.
При работе двигателя с нормальной рабочей температурой параметр долгосрочной подстройки топлива диагностического прибора должен находиться в диапазоне от +10 до -10%, оптимальное значение — примерно 0%.
Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.
Тестирование цепи/системы

Примечание: Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работе двигателя наблюдайте за продолжительной регулировкой потока топлива с помощью диагностического прибора. Во время работы двигателя с нормальной рабочей температурой значение должно быть меньше примерно 18%.

Примечание: После ремонта используйте функцию сброса данных регулирования подачи топлива диагностического прибора, чтобы сбросить значения продолжительной регулировки потока топлива.
+1
9 мес.

В русских реалиях исправно работающий отопитель в автомобиле зимой – это необходимость. К сожалению, не все иномарки хорошо себя показывают на холоде, и Шевроле Орландо тому не исключение. Его отопитель и так не предназначен под суровые зимы, а иногда и вовсе перестает дуть теплым. В 90% случаев причиной является неисправная заслонка печки. Решений проблемы два. Это замена или ремонт заслонки печки Шевроле Орландо.

Признаки неисправности

Основная масса проблем с печкой в Орландо связана с тягой заслонки. Производитель с целью экономии изготавливает эту тягу из дешевого пластика. Летом деталь работает нормально, но во время сильных морозов легко ломается.

Снятые заслонки Орландо

Поломка тяги на Шевроле Орландо проявляется по‐разному. Выявить проблему можно по следующим признакам:

печка слабо дует теплым воздухом из дефлекторов;
идет холодный воздух, хотя выставлена максимальная температура;
тепло в салон поступает с перерывом (5 минут греет, следующие 5 – нет);
моторчик вентилятора занижает или завышает обороты, вращается нестабильно;
моторчик не работает вовсе.

Печка дует холодом

В Шевроле Орландо установлен двухсекционный воздуховод. Каждая секция оснащается отдельной заслонкой. Они приводятся в действие тягами.

Корпус отопителя салона Орландо

Когда печка перестает греть, это значит, что сломались обе тяги. Обычно они опускаются в крайнее положение, где и остаются. Поэтому в ноги идет холод, а малая часть теплого воздуха направляется на лобовое стекло.

Отопитель дует горячим и холодным

Почему заслонка ломается

При переключении режимов отопителя одна пара залсонок перекрывает воздушный поток, другая пара — открывает его. Так меняется скорость потока воздуха, который проходит через отопитель.

Если переключения выполняются на высоких оборотах вентилятора, воздушный поток создает напряжение на закрывающей паре заслонок, из‐за чего они ломаются. Если снизить воздушный поток, прежде чем переключать режим работы, печка будет служить долго.

К сожалению, именно в Орландо и родственных моделях General Motors управлять печкой нужно только так (для сравнения, на Опель Астра блок климата сам снижает обороты вентилятора при работе заслонок, что более логично).

Способы ремонта заслонки

Есть два варианта устранения проблемы:

ремонт печки Шевроле Орландо через окошко (без необходимости снятия торпедо);
со снятием печки.

Большинство автовладельцев пользуются именно первой схемой, так как здесь не требуется разбирать салон и снимать панель. Но иногда, в запущенных случаях, не обойтись без полной замены корпуса отопителя.

Ремонт через окошко

Для многих этот способ покажется варварским. Но что делать, если тяга ломается часто, а для ремонта нужно снимать всю консоль? Правильно: вырезаем окошко. Нужно набраться терпения, ведь придется паять, дырявить пластик, нагревать и резать. Работа в среднем займет не больше трех часов:

Снимаем мини‐бардачок. Он находится под рулевым колесом в салоне. Достаточно снять бардачок с фиксаторов — тянем вверх, а затем снимаем к себе. В результате будет проход, через который можно удобно достать регулятор фар. Последний нужно сразу отключить от разъема.

Разборка панели

С помощью тонкой плоской отвертки поддеваем и вытаскиваем пластиковую боковую накладку.
Откручиваем три крепежных болта и снимаем пластиковую панель.
Снимаем патрубок на обдув ног.
Извлекаем сервопривод.

Отверстие для доступа к заслонкам

Чтобы проделать окно и добраться к нужным тягам, острым ножом (лучше нагретым) в пластике прорезаем аккуратное отверстие. После мы увидим сломанные тяги — их можно вырезать из куска металла, приложив старые как лекало. Главное, чтобы самоделка была в виде крючка.

Самодельные тяги

Получившийся крючок сверлим и проделываем отверстие. Далее это приспособление устанавливаем в заслонку. Для надежности на концах крючка можно установить шпильку с гайками.

Продолжение ремонта

Остается только проверить работу заслонки Шевроле Орландо и закрыть окно в пластике герметиком. Затем собрать панель в обратном порядке.

Ремонт со снятием торпедо

Тем, кому не подходит варварский ремонт отопителя Шевроле Орландо, предлагается цивилизованный способ. Запаситесь временем, а самое главное — терпением.

Нам нужно целиком достать торпедо. Снять нужно тоннель между креслами, усилитель под панелью и сам корпус отопителя. На ремонт печки этим способом в автосервисе требуется полдня. У нас, неподготовленных, на это уйдет целый день, так что лучше начинать с раннего утра.

Обратите внимание: купить заслонку отдельно нельзя — она идет только в комплекте с отопителем. Но так как печка в сборе стоит дорого, а тяги ломаются часто, разумнее их отремонтировать.

Процедура ремонта со снятием панели

Автомобиль ставим на ровной площадке так, чтобы был нормальный доступ к обоим сторонам. Обе двери (пассажира и водителя) должны открываться максимально широко. Далее:

прижимая с краев стенки перчаточного ящика, снимаем его;
через проем отсоединяем разъемы электроники;
извлекаем встроенное оборудование (все, что попалось глазу – консоль внутри должна быть пустой);
плоской отверткой поддеваем внутри пластиковые вставки в центральной части консоли и снимаем их;
справа и слева от проемов дверей извлекаем пластиковые треугольники, откручиваем торпеду (такая же процедура проводится и с крепежами в центре панели);
извлекаем консоль (не забываем снять защитную балку, выводя панель из салона).

Так мы получим доступ к тяге. Остается только отремонтировать ее по вышеописанному методу (вырезать металлические крюки) и установить все обратно.

Важно знать! Для Шевроле Орландо отдельно заслонку в продаже вы не найдете. Но идеально походит тяга от Шевроле Лачетти. Это совет для тех, кто не хочет заморачиваться и вырезать тягу из металла.

Не зря снимал, очень просветил. Мне приятель сказал на orlando и без датчика коленвала куча чего чинить ;)

Спасибо большое? всё чётко объяснили. Вовремя нашёл Ваше видео. Собирался круз уже задаток отдал завтра иду оформлять. Сборка корея 2013 1.8 механика универсал Привет всем из Казахстана.

Желательно в деталях по датчику коленвала на шевролете порекомендовал бы, Ром я брал новый Круз 2013 года 1.8 мкпп. Изначально лью GM Dexos 2, пробег уже 100000. За 4 года у меня нет никаких ошибок, есть лёгкое дизиление но терпимо. Недавно сделал ремонт генератора (замена подшипников и рыле) цена вопроса 5 штук. На 60000 пробега сломался модуль свечей, поменяли по гарантии. Стоимость модуля около 8 штук. P.S машина стоит своих денег, но есть реальный косяк я не чувствую 141. л.с :-

У моего лучшего друга на ОРЛАНДО с датчиком коленвала до сих пор все норм. привет дайте свой номер телефона

248тыс пробега, прокладки термостата поменял на 180, сейчас проблема такова, на горячую, при пуске двиг 1,8 начинает глохнуть, поддаешь газа, все норм. Может кто сталкивался, поскажите.

Красава. Свой подход к донесению информации для блондинов и брюнетов(таблички из картона- это круто!). Сам с опелем 1.6 . мучаюсь с ошибкой 0014. Заменил шестерни и клапана, а ошибка не пропала. Менял местами датчики положения распредвала было только хуже, машина почему- то стала хуже заводиться. Отсоединял разъем от датчика положения выпускного распредвала, работать стал двигатель лучше и ошибка пропала 0014, но всё равно не совсем то. Судя по твоему видео мне шестерню хреновую продали.

Мне друг сказал с датчиком коленвала на chevrolet пока все норм ))) Роман, подскажите, новую прокладку на поддон каробки нужно сажать на герметик?

Бугель просто так не почистишь.там сальники,если их по беспокоить то они будут течь.а даже если их поменять то нужно для замены снимать эти приславутые шестерни,ремень и т.д. Это не актуально. Как минимум эту процедуру нужно приурочить к замене ГРМ.

Периодические геморрои с датчиком коленвала не так и страшны, А бывает неоригинал на впускной шестерен примерно стоимость?) и масло лм 0 стоимость?

Кстати замена масла пока машина на гарантии каждые 15000 км, я менял 7500 км. Есть вероятность Круз бу у женщины либо ботаника где замена масла производилась через 15000)

Читайте также: