Где находится датчик коленвала митсубиси паджеро 4
Датчик положения коленвала или (не удачный опыт) эксплуатации прицепа. (заголовок)
Почему создал тему здесь? Я думаю неудачный опыт пользования прицепом кому-нибудь пригодится в дальнейшем.
Речь пойдет о Митсубиси конечноже, Но толь не о ПАДЖЕРО, а о сестре Делике с мотором 4м40.
И так начну с поломки:
Поломка заключалась в обрыве ремней генератора, загнутии пластины шкива коленвала и разбитии датчика положения коленвала (основная проблема!).
Да отмечу проблема заключалась в том (И ЭТО ВАЖНЫЙ ФАКТОР) что было воскресенье и машина сломалась в г.Арсеньеве. Как следствие у всех выходной (у ремонтников, у разборок и у части магазинов в г.Арсеньеве ).
И так звонок:
я сломался,
что случилось?
ремни на генераторе порвало и датчик в дребезги.
понял будем искать. а пластина целая на шкиве?
Не знаю надо разбирать и смотреть.
Понял, приступай, поехал искать датчик.
В воскресенье поиски датчика быль затруднены т.к. выходной и главная обитель запчастей МИТСУБИСИ закрыта.
И причем во всем этом прицеп? Спросите Вы поясню в итоге.
Как выяснил у отца, перегорел предохранитель на прицеп, ну один сгорел, второй… третий ставить он не стал. (Да еще в машине работал холодильник, кондер и была прилично загружена вещами (лето, отдых все дела)). Потом запахло жаренной резиной (Это был первый ремень, ближний к двигателю, а второй перевернуло на бок). Проделав процедуру возвращения ремня обратно, проехал примерно 100км и он слетел, еще раз проделав процедуру постановки, проехал еще около 150км. Второй послав все это на…й порвался разбив собой датчик и погнул пластину.
(Хорошо что это все произошло в населенном пункте, а не где ни будь в еб…х!!).
Вывод: хотя это предположения, но слишком большая нагрузка на генератор поэтому и порвало ремни (хотя они были заменены на новые года 2-ва назад). При подключении телеги использовалась (американская розетка с косой и усилителем) и это все работало на ура! Дополнительно то что использовался еще и холодильник (тоже вопрос спорный).
В общем предстоит полет разборов, в виде перебора проводки прицепа и обдумывания всей произошедшей ситуации.
Добавлю еще вот, что пластина и датчик стоят у ЭФИшных двигателей.
Жаль конечно что с тобой такое произошло. Но могу сказать что ремни после смены оригиналов, те что продаются и покупаются на сегодня НАМИ, нужно менять наверно каждые пол года или даже каждые три м-ца. Последних качество остается желать лучшего. Я попадал на ремнях ганы во Владе на ВГУЭСе. Доехал без них до военки нашел один машумовский, проблема была поставить и при этом очень спешил (ребенка в больничку на прием!).
После, в этот же день купил оригинал (ну так сказано было!?) в митцумаге, а машуму вожу ну так на всякий доехать. Удачи всем на дорогах.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Тоже ремни обрывало, точнее один оборвало, второй завернуло, ремень кондера лежал как ни в чем не бывало на интеркуле. На месте поставил второй полуцелый ремень, но при увеличении оборотов, последние начинали скакать (ощущение как будто мотор в разнос пойдет). Прозвонив сервисы все твержили что ТНВД (EFI) приходит конец. После звонка в "Автосити" дышать стало легче. Сказали что насос не при чем - это датчик коленвала. К ним на диагностику, действительно датчик вдребезги, пластина как бычий **й. В Универсале (в Митсубиси конторке) купил датчик и два оригинальных ремня. Пластину не нашел.
за пол дня машину поставили на колеса.
У меня тоже недавно полетел датчик коленвала ( причина та же обрыв ремней погнутая пластина притащили меня на сервис ибо что-то стучало так что я думал попал на двигатель как оказалось пластина просто ципляла датчик подровняв ее уехал довольный), но только это произошло полгода назад а тут машина стоит работает на холостых тут загорается чек и начинают плавать обороты как перепуганные. Случилось все это в пятницу я на сервис подключили сканер ошибка № 21 ( датчик в.м.т.) так написал сканер. Обнуляем датчик все нормализуется уезжаю дамой езжу пол субботы все в норме и опять тоже самое чек, обороты поиски датчика в воскресенье ни чего не дали но видимо я не там искал ( что особо бесит это наши барыги на разборках нашел пару они стоили 3000 )не стал брать решил поискать новый и каково было мое удивление что новый датчик стоит 4000. поменял решил сразу поменять и пластину она новая стоит 1000. И вроде все ничего уехал ездил два дня довольный как слон, а оно опять та же ошибка но все новое и сигнал с датчика приходит.
ГДЕ КОСЯК.
где находиться этот датчик ? у меня тоже после обрыва двух ремней двигатель как бутто в разнос идет и смотрел шкив весь помятый
Администрация оставляет за собой право кастрировать участников форума.
***
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
ALEX FILL писал(а): У меня тоже недавно полетел датчик коленвала ( причина та же обрыв ремней погнутая пластина притащили меня на сервис ибо что-то стучало так что я думал попал на двигатель как оказалось пластина просто ципляла датчик подровняв ее уехал довольный), но только это произошло полгода назад а тут машина стоит работает на холостых тут загорается чек и начинают плавать обороты как перепуганные. Случилось все это в пятницу я на сервис подключили сканер ошибка № 21 ( датчик в.м.т.) так написал сканер. Обнуляем датчик все нормализуется уезжаю дамой езжу пол субботы все в норме и опять тоже самое чек, обороты поиски датчика в воскресенье ни чего не дали но видимо я не там искал ( что особо бесит это наши барыги на разборках нашел пару они стоили 3000 )не стал брать решил поискать новый и каково было мое удивление что новый датчик стоит 4000. поменял решил сразу поменять и пластину она новая стоит 1000. И вроде все ничего уехал ездил два дня довольный как слон, а оно опять та же ошибка но все новое и сигнал с датчика приходит.
ГДЕ КОСЯК.
Мужики проблема была конечно неделю назад но рано или поздно разкажу утром завел машину обороты у меня играют на холостом ходу и я подтягиваю подсос 1400об/мин и ушел дамой через мин 10 иду к машине машина в разнос обороты бешеные не знаю тахометр уже работал (до этого работал)с машины пар идет бегу глушу машину вытолкали машину из гаража потому что вся в антифризе открываем капот там радитор разорван и смотрю два ремня на генератор на мелкие куски разорван думал все зажигание пропало клапана погнуты,а потом вспомнил что на 4М40 цепь ))) ну думаю по пробую завести заважу или глохнет или как начнут обороты подниматься аш страшно педаль на себя нагой тянеш ,ну машину про сушил на улице ото весь генератор был мокрый датчики ну потом машину в гараж завел еще раз обороты бешеные ставлю D и машина как давай в перед рваться придерживаю тормоз зогнал в гараж смотрю всю землю скребла.
Утром начинаю искать радиатор нашел её копию не оригинал ну там сказали с эмиратов цена:25000тенге(5000рублей)
Потом ремни два цены не помню
И крышка радиатора так как та была рассыпана от давления тоже купили 1000тенге(200рублей)
Приехал дамой убрали старый радиатор ставим ремни- поставили ремни и потом радиатор тоже все установили подсоединили
Заводем машина также начинает набирать обороты ну я на бешеных оборотах прогрел двигатель радиатор горячий но вроде термостат не открывает это 1 проблема
Захожу дамой читаю в нашем форуме нашел вот эту тему как у ( MaxPXT, ALEX FILL,Лобзика тоже ремень оборвало и тахометр не работает как я знаю что у меня тахометр стоит на датчике каленвала думаю или датчик сломался или его пластина погнута,
Вопрос
1)где можно выпустить воздух в сестемы охлаждения ?
2) ща покажу на фотках скажите это датчик коленвала или нет
3) тоже на фотках че будет если я заглушу егр не будет это мешать эфишному мотору и двум бочкам сверху его ?
Администрация оставляет за собой право кастрировать участников форума.
***
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
Ребята, всем привет!
Подскажите, можно ли как то проверить датчик коленвала на работоспособность? и каким образом?
А то нормального электрика в сервисе нет, механики грешат на датчик коленвала (нет искры), но я почитав форум узнала, что искры может не быть и из-за датчика распредвала. Как быть?
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
MIL писал(а): Ребята, всем привет!
Подскажите, можно ли как то проверить датчик коленвала на работоспособность? и каким образом?
А то нормального электрика в сервисе нет, механики грешат на датчик коленвала (нет искры), но я почитав форум узнала, что искры может не быть и из-за датчика распредвала. Как быть?
Проблему описала - нет искры после сборки двигателя, что еще конкретно Вас интересует? спрашивайте - отвечу! Вопрос был в следующем - чем проверить датчик коленвала? по Вашей ссылке нашла - осцилографом. За что Агромное спасибо! Если бы еще рассказали как это сделать.
ЗЫ А насчет пятьдесят тем, так для того форум и существует, чтобы помочь в решении вопроса. Кто-то постоянно находится на сайте и в теме, а кто-то заходит по "нужде". Так почему бы и не подсказать?
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
MIL писал(а): Вопрос был в следующем - чем проверить датчик коленвала? по Вашей ссылке нашла - осцилографом. За что Агромное спасибо! Если бы еще рассказали как это сделать.
Ну если у Вас нет под рукой правильного электрика с осцилографом, то вариант у Вас тока один, заменить сам датчик. Обьяснить Вам на пальцах прицип проверки осцилографом достаточно проблематично, это должен делать знающий человек.
Удачи.
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
А мне ребята подсказали, как ещё можно проверить работоспособность ДПКВ.
Покрутить стартером и послушать включиться ли бензонасос. Если бензонасос включился, значит вращение двигателя ЭБУ видит и датчик исправен.
Верно ли сие утверждение?
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
бред, этот датчик работает от искры
Еще пущий бред! Это "искра работает от датчика"
А вообще, при труднодоступности разъема ДПКВ, снять сигнал можно на колодке ЭБУ. Но данные манипуляции-удел спецов.
В прошлом 13 нив, 6 джипов, (три пыжа) и десятка три "пузотерок". А вообще. "Все земное едет мимо, все прах и суета, кроме охоты" И.С. Тургенев.
В сервисе сказали попробуют тазовским ДПКВ воткнуться в разъем (што сверху двигателя находится). Не знаю, поможет ли.
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
MIL писал(а): В сервисе сказали попробуют тазовским ДПКВ воткнуться в разъем (што сверху двигателя находится). Не знаю, поможет ли.
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
А как данные на датчик будут поступать? Или они еще коленвал возьмут от таза и будут крутить перед датчиком?
DenVer писал(а): А как данные на датчик будут поступать? Или они еще коленвал возьмут от таза и будут крутить перед датчиком?
Ну как я поняла, сверху двигателя есть фишки с жгутами проводов, наверное есть и фишка от ДПКВ, вот через фишку и будут цеплять датчик. Извиняйте, может и не так поняла.
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
А сам датчик с чего считывать будет, принцип работы: мимо датчика должна проскакивать металическая пластина, с какой частотой это будет происходить, значит такая частота вращения коленвала, а теперь представте 1000 оборотов в минуту, т.е. Вы должны к датчику поднести пластину за 1 минуту 1000 раз, и это только минимальные обороты.
MIL писал(а): Ребята, всем привет!
Подскажите, можно ли как то проверить датчик коленвала на работоспособность? и каким образом?
А то нормального электрика в сервисе нет, механики грешат на датчик коленвала (нет искры), но я почитав форум узнала, что искры может не быть и из-за датчика распредвала. Как быть?
По какой причине была разборка.
Какой двигатель, DOHC- SOHC?
Лгче проверить датчик распреда.
Берём "жигулёвский", соеденяем. Один крутит стартером, второй, ножол, полотном, вообщем железкой в зазоре датчика, "дергает", мотор должен начать схватывать. Не заведётся но вспышки будут.
SNOOPER писал(а): Лгче проверить датчик распреда.
Берём "жигулёвский", соеденяем. Один крутит стартером, второй, ножол, полотном, вообщем железкой в зазоре датчика, "дергает", мотор должен начать схватывать. Не заведётся но вспышки будут.
Ну вот наверное примерно так.
Дело в принципе в том, что была запарка по осени с искрой. Электрик (правда в другом сервисе) тогда полмашины почти разобрал (внутри обшивку) - думал сигнализация блокирует. Часа 4 бегал вокруг машины с бубном. Оказалось всё намного проще. В жгуте с фишками, которые сверху паука, был не родной проводок, который шел из жгута в жгут минуя фишку. Так вот, пока один конец этого проводка не выдернули из жгута и чисто случайно не прикоснулись к пауку, только тогда искра и проскочила. Оказалось этот проводок был припаян что-ли (как бы не соврать) и пайка надломилась и проводок перестал функционировать, хотя вроде всё было заизолировано изолентой и внешних повреждений не было.
так вот я грешила на этот проводок, но якобы электрик его прозвонил и вынес вердикт, что проводок нормальный. поэтому механики больше склоняются к версии с ДПКВ. хотя машина отдавалась с исправным ДПКВ, если только они что-нить с ним накосячили. говорят что ДПКВ со сколом был. Так какого х. надо было его ставить, звонили бы и говорили, что ДПКВ не исправен, а теперь полмашины надо разбирать (интересно за чей счет), но видать им разбирать не очень хотся, поэтому так и изощряются ))))
MITSUBISHI PAJERO II - 3500, 1996, МКПП, 6G74, 5 дверей.
---------------------------------------------------------
Маникюр может украсить не только руки женщины, но и лицо мужчины! )))
3.3.2 Проверка датчика вращения коленвала / Mitsubishi Pajero
Общие сведения
На датчике должно быть 2 напряжения:
– +12 В постоянное от батареи;
– 5 В от процессорного блока, прерываемое при вращении распределителя.
Порядок выполнения
Датчик частоты вращения выходного вала MMC Pagero 2 (д).mitsubishi l200. датчик коленвала глючит Из жизни Демана часть4,датчик положения коленвала/митсубиси,диамант,mitsubishi-diamante Неожиданный ремонт GDI 4G93. Р 0335. Датчик коленчатого вала. 6G72 не заводитсяДругие материалы раздела
Проверка датчика вращения коленвала
Общие сведения На датчике должно быть 2 напряжения: – +12 В постоянное от батареи; – 5 В от процессорного блока, прерываемое при вращении.
Замена деталей системы зажигания
3.3.4.1. Крышка распределителя и бегунок Порядок выполнения 1. Снимите крышку, освободив защелки или отвернув винты. 2. Проверьте.
Регулировка зазоров в клапанах
Общие сведения Выставление статора и ротора датчика при измерении зазора 1. Статор 2. Ротор Проверьте зазор между статором и ротором.
Регулировка состава смеси
Общие сведения КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Предупреждение Регулировочный винт состава смеси закрыт заглушкой, которую следует взламывать только в.
Регулировки
Общие сведения ДВИГАТЕЛЬ 2,6 Л На этих двигателях допускается только проверка зазора в индукционном датчике, которая должна выполняться только.
Установка зажигания
Общие сведения Как правило эта операция выполняется при каждом цикле работ по регулировке двигателя. Момент зажигания при использовании.
Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
Общие сведения Разъем датчика скорости вращения двигателя на двигателе 2,4 л и 3,0 л Разъем датчика скорости вращения двигателя – указан.
Катушка зажигания и добавочный резистр
Общие сведения Проверка сопротивления добавочного резистора Проверка ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л Порядок выполнения 1. Проверьте.
Система зажигания
Общие сведения В большинстве модификаций двигателей система зажигания батарейная, бесконтактная. ДВИГАТЕЛИ 2,0, 2,4 И 2,6 Л Нумерация цилиндров.
Одной проблемой меньше но легче не стало,тачка все равно не заводится искры как небыло так и нет
Евгений, Катушку зажигания отсоединяете от трамблера и на выход катушки зажигания подсоединяете свечу зажигания и пробуете крутить стартером. Если есть искра, то проблема в распределителе зажигания, если нет искры, то смотреть, поступает ли напряжение на катушку зажигания. Если напряжение не поступает, смотрите цепи до катушки зажигания.
Иванов, понял спасибо попробую
Иванов, без датчика колена работать ижектор не будет. просто здесь датчик Хола что в трамблере используется как датчик положения коленвала
Иванов, проверил вставив свечу в центральный провод искры нету
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
П3 4м41 БЕДА!!
Модераторы: M.I.B, Болтон
П3 4м41 БЕДА!!
Поменяли не тот датчик, потому что до того долезть тяжело, вот они и не стали заморачиваться. Скорей всего проблема не в датчиках (они кстати одинаковые) а в Y проводе идущем от них. Проверяю на целостность у разъёмов датчиков и на основном, очень часто проблема там. Когда ремонтировали, то пошевелили провода, и на некоторое время хватило. При этом глюке, управление авто переходит в аварийный режим, что бы только доехать до сервиса. Если бы не переходило, то получил бы обороты в 5000.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Спасибо! На проводах идущих к датчику КВ действительно были трещины(на сгибах), но при прозвоне вроде бы никаких отклонений. Проверю ВСЕ на всякий пожарный, т.к. один раз шевеление помогло. Но почему пишет четыре ошибки? Неужели всё так взаимосвязано?
По ошибкам, смотри, 26 и 48, взаимосвязанные, если вылетает одно, то скорей всего и потянет другую, потому как это одна система. 51, такой ошибки в двигателе нет, она есть только в АКПП. и это нарушение связи с блоком управления.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
электромагнитный регулятор подачи топлива это верхняя часть ТНВД, а -датчик положения регулятора топлива это одни из обмоток которые вмонтированы в этот регулятор. Не получится мне тебе так описать. Курс физики за 7 класс, электро магнит с сердечником, сердечник изменяет положение тем самым изменяется потенциал на других обмотках, вот тебе и обратная связь, т.е датчик.
Но исходя из своего опыта, скажу, что не всегда эти ошибки достоверны и указывают на неисправность этого позиционера.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Я так понял , что он расположен внутри ТНВД? И без разбора не обойтись? Насколько часто в Вашей практике встречалась эта проблема? И если случалась , то какие действия предпринимать? Просто датчики придут только в пятницу хочется максимально подготовиться и попытаться устранить возможные причины или хотя бы быть готовым к худшему. Спасибо за понимание и помощь!
Один раз встречалось, но и те не сгоревшие компоненты, а отгоревший провод. Выходы можно прозвонить тестером. Данные могу сбросить позже.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Попробуй проверить целостность проводки на датчик положения коленвала. Была у меня такая проблема, хх 1500оборотов и на педаль газа не реагировал.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: