Где находится датчик холостого хода фольксваген пассат б5
обороты холостого хода AHL-1.6
Всем моё почтение - друзья. Двигатель AHL-1,6. Такое у меня дело: обороты холостого хода в норме пока машина холодная , прогревается , топнешь ногой по акселератору - обороты 1500 - ниже не спускаются , включаю передачку , на тормозе тихонечко педальку сцепления отпускаю - снижаю обороты до 1000 и обратно выжимаю - нейтраль - обороты опять в норме только дашь газу - опять зависают. И при резком открытии дросселя - провалы и нет резкого приёма . В чём тут дело? Заранее искренне благодарен. Компьютерная диагностика ошибок не выдаёт , дроссель чистый , свечи новые , объездил всех спецов , ума не приложу что ещё делать . Подскажите пожалуйста у кого такая проблема была . Где ещё копать ? В чём тут дело? Заранее искренне благодарен. [/QUOTE]
Адаптация дроссельной заслонки Ваг-комом, возможно, нужна.
И диагностика не помешает само-собой.
Особо резкого приема на 1,6 не стоит ждать Или он у тебя был раньше?
B5 Variant 2000 ANA LС9Z (черный) - погиб .
B5+Variant 2001 AWT LB6W (крокодиловый)- был
Т5 Transporter (8+1) 2003 AXC
Примерно такая же ситуация. Обороты зависают,при кондее не держут совсем,динамики у машины нет,подергивания на скорости,а изредко вобще бывают хлопки. только не понял еще в трубу или в воздущный фильтр,вроде в трубу.
MN VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 3B0 907 557
Component and/or Version: 1,6l R4/2V SIMOS HS D03
Software Coding: 04001
Work Shop Code: WSC 05314
9 Faults Found:
01087 - базовая установка не выполнена
неправильный сигнал
00282 - Регулятор холостого хода
00513 - Датчик частоты вращения коленчатого вала
00537 - Цепь сигнала датчика содержания кислорода в отработавших газах
01249 - Форсунка первого цилиндра
01250 - Форсунка второго цилиндра
00520 - Измеритель объема или массого расхода воздуха
17978 - Электронный имобилайзер
01252 - Форсунка четвертого цилиндра
вобщем тут целый букет. по мере починки буду отписываться!Напиши тоже как будешь решать свою проблему,интересно.
01087 - базовая установка не выполнена
неправильный сигнал
00282 - Регулятор холостого хода
00513 - Датчик частоты вращения коленчатого вала
00537 - Цепь сигнала датчика содержания кислорода в отработавших газах
01249 - Форсунка первого цилиндра
01250 - Форсунка второго цилиндра
00520 - Измеритель объема или массого расхода воздуха
17978 - Электронный имобилайзер
01252 - Форсунка четвертого цилиндра
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
да я в шоке. сегодня весь в трансе. понимаю что придется именно тратится,а не делать. машину только второй день как взял
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
Не знаю, может от этого плясать.
"Потом сюрприз будет (с)".
От куда ты, грызун?
sergvpol, у нас ведь механический процесс - педаль возвращается точно подногу после "топну" ? И всё таки заслонка.
это была шутка Ну раз ты даже диагностику перед покупкой не делал, то не удивляйся если и такое обнаружишь
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
а понял. да не делал я диагностику!Машину взял у отца! А он вобще не дружит с диагностикой и т.д. как он ездил ума не приложу.
Всем моё почтение - друзья. Двигатель AHL-1,6. Такое у меня дело: обороты холостого хода в норме пока машина холодная , прогревается , топнешь ногой по акселератору - обороты 1500 - ниже не спускаются , включаю передачку , на тормозе тихонечко педальку сцепления отпускаю - снижаю обороты до 1000 и обратно выжимаю - нейтраль - обороты опять в норме только дашь газу - опять зависают. И при резком открытии дросселя - провалы и нет резкого приёма . В чём тут дело? Заранее искренне благодарен.
Компьютерная диагностика ошибок не выдаёт , дроссель чистый , свечи новые , объездил всех спецов , ума не приложу что ещё делать . Подскажите пожалуйста у кого такая проблема была . Где ещё копать ? В чём тут дело? Заранее искренне благодарен. [/QUOTE]
Напиши пожалуйста - решилась как то проблема? У меня практически то-же самое сейчас. Ни как не найдут причину стабильных повышенных холостых (примерно 1450). Причем происходит все так как ты описал - "на тормозе тихонечко педальку сцепления отпускаю - снижаю обороты до 1000 и обратно выжимаю - нейтраль - обороты опять в норме только дашь газу - опять зависают". Правда машина Б4, но система впрыска видимо такая же - simos.
у меня была такая ситуация как у автора и тоже на предыдущем (AHL) висли обороты, можно было убрать ногу с педали газа и машина все равно ехала (даже на третьей передачи), я даже обозвал этот финомен нештатным круиз-контролем)))) причина была в умершем клапане, который на коробке воздушного фильтра стоит, номер уже не помню (в общем система вентиляции топливного бака работала не правильно). Клапан был постоянно открыт и во впуск напрямую летела воздушно-бензиновая смесь ничем естественно не учтеная. Смесь не правильная и как результат лямбда ругалась про превышение пределов лямбда регулирования. В общем мозги у машины чувствуется кипели))) Это как вариант, может быть и такая причина зависания оборотов.
на всякий случай проверь этот клапан, времени 5-10 минут займет, принцип работы у него простой, когда на него не подается напряжение (клапан закрыт, продуваться не должен), при подаче напряжения клапан открывается, т.е. продувается. При работе двигателя он должен щелкать, т.к. сигнал (напряжение) на него подается "импульсами".
5.4. Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем
Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры поступающего в двигатель воздуха за счет изменения своего сопротивления при изменении температуры сообщают блоку управления двигателем соответствующие температуры.
Система улавливания паров топлива состоит из фильтра с активированным углем и магнитного клапана. Фильтр активированного угля препятствует тому, чтобы вредные пары горючего проникали из топливного бака в атмосферу, а испаряющееся топливо накапливается в емкости с активированным углем. При работе двигателя пары топлива под контролем магнитного клапана снова подаются в двигатель для дожигания.
Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. Блок управления по его сигналу поддерживает содержание вредных выбросов в отработанных газах на самом низком уровне. У автомобилей с катализатором состав отработанных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание в катализаторе.
Датчик детонации служит для обнаружения начала детонации в цилиндрах двигателя и на основании этой информации блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания. При наличии неисправностей зажигания блок управления перекрывает подачу топлива в соответствующий цилиндр.
На этих двигателях применяется система подачи воздуха в двигатель переменной длины, которая в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя изменяет длину пути воздуха, поступающего в цилиндры. Для этого используется поворотная заслонка, приводимая в действие пневматически. На низких оборотах двигателя воздух поступает по более длинному пути и, используя резонанс, происходит более полное заполнение двигателя, в результате чего повышается крутящий момент.
Двигатель V6
На этих двигателях в зависимости от оборотов двигателя происходит доворачивание распределитель ного вала, управляющего впускными клапанами, в результате чего изменяются фазы газораспределения. Установка оптимальных фаз газораспределения для соответствующих оборотов двигателя повышает мощность двигателя на всех оборотах.
Системы впрыска Bosch и Simos -системы объединённого электронного управления впрыском и зажиганием (рис. 1.1,а — в). В этой главе говорится лишь о системе впрыска топлива, а системы зажигания рассмотрены в главе 5Б.
Система топливопитания включает в себя: топливный бак; электрический топливный насос; топливный фильтр; шланги подачи топлива и слива топлива в бак; корпус дроссельной заслонки; расходомер; топливную рампу; 4 форсунки; регулятор давления топлива; блок электронного управления (БЭУ) с датчиками, приводами и проводами.
Некоторые двигатели имеют электронный привод дроссельной заслонки. Датчик на педали акселератора информирует БЭУ о положении педали акселератора. БЭУ. сообразуясь с сигналом этого датчика, сам выбирает оптимальную степень открытия дроссельной заслонки. На этих двигателях нет троса акселератора, а установлен электронный модуль положения дроссельной заслонки.
Расходомер расположен на выходе из воздушного фильтра, в воздуховоде, идущем к корпусу дроссельной заслонки. Топливо поступает в топливную рампу, а оттуда — к форсункам впрыска топлива. Продолжительность впрыска топлива (а при постоянном давлении топливопитания, это фактически означает количество топлива, поступающего в цилиндры) определяет БЭУ.
Топливо из топливного бака поступает в топливный фильтр, а оттуда — в топливную рампу, имеющую регулятор давления топлива, который и поддерживает постоянное давление топлива, перепуская его излишки обратно в топливный бак. Постоянная циркуляция топлива уменьшает нагрев топлива и его испарение.
Воздух в двигатель попадает через воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом.
Содержание в отработавших газах кислорода постоянно отслеживает БЭУ посредством лямбда-зонда(ов). Если лямбда-зонд на Вашем автомобиле один, то он установлен на выпускном коллекторе, если же их два, то они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Сигнал лямбда-зондов служит двигателю обратной связью, по которой двигатель осуществляет регулирование рабочим процессом двигателя. Ручная регулировка содержания СО в отработавших газах невозможна. Каталитическим нейтрализатором оснащены все автомобили, рассматриваемые в данном Руководстве. Кроме того, все двигатели имеют систему улавливания паров топлива. Продувкой адсорбера (ёмкости с активированным углём для сбора паров топлива) управляет БЭУ. Подробнее система улавливания паров топлива рассмотрена в главе 4В.
Любая диагностика двигателей возможна лишь на специальном электронном оборудовании для диагностики. Поэтому в случае возникновения каких-либо проблем нужно обратиться на станцию технического обслуживания дилера VW. После того, как специалисты установят причину возникновения неисправности, Вы можете заменить неисправные элементы самостоятельно, в соответствии с описанием работ, данным в нашем Руководстве.
Рис. 1.1 .в. Компоненты системы впрыске Simos (двигатели AHL и ARM)
1 Электрический разъём датчика частоты вращения копенчатого вала
2 Корпус дроссепьной эаспонки
3 Электрический разъём лямбда-зонда
4 Датчик температуры всасываемого воздуха
5 Клапан продувки адсорбера
6 Электрический разъём датчика детонации
7 Расходомер
8 БЭУ
9 Катушки зажигания и их выходной каскад
10 Датчик частоты вращения коленчатого вала
11 Регулятор давления топлива
18 Электропроводка датчика Холла
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости
14 Датчик детонации
15 Датчик Холла
16 Пямбда-зонд
17 Форсунки впрыска
Рис. 1.1,6. Компоненты системы впрыска Motronic (двигатели ADR. APT и ARG)
1 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
2 Расходомер
3 Катушки зажигания и высоковольтные провода
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Клапан автоматической регулировки фаз газораспределения
6 Форсунки впрыска
7 Регулятор давления топлива
8 Датчик детонации 2
9 Потенциометр дроссельной заслонки
10 Электрические разъёмы лямбда-зондов (установленных перед и после нейтрализатора), датчика частоты вращения коленчатого вала и датчиков детонации
11 БЭУ системы впрыска Motronic
12 Вакуумный блок управления впускным коллектором переменной конфигурации
13 Клапан управления впускным коллектором переменной конфигурации
14 Датчик температуры всасываемого воздуха
15 Датчик частоты вращения копенчатого вала
1Б Датчик детонации 1
17 Датчик Холла
18 Пямбда-зонд
Меры предосторожности
Внимание: Многие операции, приведенные в этой главе, предусматривают отсоединение элементов топливной системы друг от друга, в результата чего, возможно, немного топливе будет пропито. Парад там, как приступать к любой работе, связанной с системой топливопитания, прочтите этот параграф до конца, а также ознакомьтесь с мереми предосторожности, данными в параграфе Безопасность прежде всего!’, в начала этого руководства. Помните: бензин чрезвычайно пожароопасен. Перед началом работ с компонентами системы топливопитания всегда выключайте зажигание. Замечание: Даже после длительного простоя автомобиля в системе может остаться давление, поэтому перед работой всегда сбрасывайте давление в системе, как описано в параграфе 9.
Рис. 1.1 .в. Компоненты системы впрыске Motronic (двигетели АЕВ, AN В и APU)
1 Воздушный срипьтр
2 Лямбда-зона, установленный перед каталитическим нейтрализатором
3 Пямбда-зонд. установленный после каталитического нейтрализатора (системы удовлетворяющие требованиям по очистке отработавших газов 04)
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Клапан системы подачи вторичного воздуха (двигатели ANB и APU)
6 Узел управления дроссельной заслонкой
7 Концевой выключатель педали сцепления, стоп-сигналов, датчик попожения педали акселератора (в пространстве для ног водителя)
8 Электрические разъёмы лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора, датчика частоты вращения копенчатого вала, датчика детонации
9 Репе насоса системы подачи вторичного воздуха (двигатели ANB и APUJ
10 БЭУ системы впрыска Motronic
11 Датчик температуры всасываемого воздуха
12 Датчик частоты вращения коленчатого вала
13 Датчик давления надувочного воздуха
14 Датчик детонации 2
15 Датчик детонации 1
1В Датчик давления топлива
17 Датчик Холла
18 Форсунки впрыска
19 Катушки зажигания
20 Электромагнитный клапан управления давлением надувочного воздуха
21 Заземление
22 Ресходомер
23 Выходной каскад катушек зажигания
24 Насос подачи вторичного воздуха (двигатели ANB и APU)
25 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
Плавают обороты. AHL, 1.6 1999г.в.
Ребята помогите!Обороты то повышаются,то понижаются.Делал диагностику,показала-ошибки датчик холостого хода и датчик холла(датчик распредвала).Поменял ДЗ,поездил 3 недели опять началось.Датчик распредвала еще не менял,слышал с электрикой еще могут быть проблемы!Если была у кого такая проблема,просьба отпишитесь!
ДЗ -это дросельная заслонка?
Такая проблема сплошь и рядом! ОСНОВНАЯ, что люди не пользуются поиском, там два десятка тем по этой проблеме.
Наперво!! замени то, что показали ошибки, и без ошибок еще может умирать (если ты его не менял и ему 12 лет) ДМРВ. Датчик распредвала на наш мотор стоит 1500, ДМРВ стоит от 7-8000 до 15000 (не оригинал 3500). Сейчас при смене погоды ДМРВ выходит из строя, замени фильтр-может просто воздуха не хватает. Опресуй впуск, мест для подсоса полно. Посмотри трубку вентиляции картерных газов (черная гофрированая, сразу за накладной крышкой мотора), возможно подсос именно там.
PS КРАЙНЕ Рекомендую поставить машину в поиск и указать город и регион.
Спасибо heatvent! ДЗ-это дроссельная заслонка. Фильтр воздушный я менял и не только тего, не помогло! Подсос посмотрю где. А что такое ДМРВ?
Андрюха спасибо! Датчик скидывал при работающем двигателе, без изменений! А из-за датчика распредвала обороты плавать могут?
Вообще наш мотор как выяснилось очень прост, "проще только журнал "гудок". Там практически нечему ломаться, есть масложер по возрасту.Не особо надежный автомат, т.е. надежный, но к такому возрасту уже убитый. Потом вылетает ЭБУ мотора и коробки, оригинал стоит как самолет, б/у найти сложновато. Ну и ДМРВ коротит частенько (обычно когда фильтр забивается). Гнет крапана при обрыве ГРМ, не особо удобно менять термостат и датчик коленвала.
В общем мотор я за 2 года изучил.
Вывод один - МАЛО ЕГО ПАССАТУ. Сейчас бы такой мотор не взял для пассика.
Очень мало, хочеться 1,8Т. НО останавливает одно-не хочеться начинать изучать новый мотор.
Как постят тут: Б\У пассат машина олигархов.
Из-за датчика распредвала МОГУТ ( и вероятно так и есть ) плавать обороты. от 800 проваливаться к 600 при торможении и на ХХ.
Его менять полчаса, но совет! - отведи в сторону расширительный бачек, так удобнее. Согнешь руку в четырех местах и он на одном болте на 10 (вроде) висит, лучше использовать трещетку с карданчиком т.к. все придеться делать на ощупь.
Читайте также: