Замена ремня на лексусе

Обновлено: 11.02.2025

Действия в чрезвычайных ситуациях ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем, гибридной системой
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Автоматическая коробка передач
Гибридная трансмиссия
Раздаточная коробка
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

Впервые люксовый среднеразмерный кроссовер Lexus RX, ориентированный на североамериканский рынок, был представлен в далеком 1997 году. С тех пор прошло много времени, модель, ставшая символом комфорта и премиальности, непрерывно совершенствовалась и становилась все лучше. Очередное, четвертое по счету, поколение Lexus RX (заводской индекс AL20) было представлено общественности в апреле 2015 года на автосалоне в Нью-Йорке.

Интерьер также обновился, но, как и раньше, салон автомобиля отличается высочайшим комфортом, качеством материалов отделки и эргономикой. Из наиболее заметных новшеств можно отметить рычаг селектора, который перекочевал в нижнюю часть консоли, благодаря чему удалось открыть доступ к элементам управления климат-контролем и аудиосистемой.

В обычном состоянии, то есть когда все сиденья автомобиля готовы принять пассажиров, объем багажного отделения в пятиместной версии составляет 553 л, а в семиместной— 176л. Если же сложить задние сиденья, можно загрузить до 1,6м 3 полезного груза (при этом семиместная версия вместительнее на 30л, чем пятиместная).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Lexus NX , головка блока цилиндров Lexus NX , прокладка блока цилиндров Lexus NX

2. Приводной (поликлиновой) ремень

Проверка без снятия с автомобиля

1. Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень:

• На поликлиновом ремне есть трещины.
• Поликлиновой ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.
• На поликлиновом ремне отсутствуют фрагменты ребер.

2. Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

Примечание:
Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавки в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, замените ремень. Правильно установите новый поликлиновой ремень.

а – Правильно. b - Неправильно.

3. Проверьте натяжитель поликлинового ремня в сборе:

Проверьте отсутствие в натяжителе посторонних частиц, повернув его по часовой стрелке и против часовой стрелки. Если имеется неисправность, замените натяжитель поликлинового ремня в сборе.

Снятие

Для моделей с 8AR-FTS

1. Снимите четыре фиксатора и снимите правую заднюю защиту картера двигателя.

2. Снимите поликлиновой ремень вентилятора и генератора:

• С помощью гаечного ключа поверните установочный болт шкива на натяжителе поликлинового ремня в сборе против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение поликлинового ремня.

• С помощью шестигранной головки на 5 мм (а) закрепите натяжитель поликлинового ремня в сборе, как показано на рисунке, и снимите поликлиновой ремень.

Для моделей с 3ZR-FAE

1. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2.

2. Снимите четыре фиксатора и снимите правую заднюю защиту картера двигателя.

3. Снимите поликлиновой ремень:

• Закрепите гаечный ключ на шестигранном участке (А) или (В) натяжителя поликлинового ремня в сборе, как показано на рисунке.
• Повернув натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке, совместите отверстия (b) с зазором (c), а затем вставьте 12-гранный ключ на 5 мм (a) в отверстие и зазор, чтобы зафиксировать натяжитель поликлинового ремня.
• Снимите поликлиновой ремень с натяжителя поликлинового ремня.

Для моделей с 2AR-FXE

1. Снимите четыре фиксатора и снимите правую заднюю защиту картера двигателя.

2. Установите гаечный ключ на шестигранный участок натяжителя ремня, как показано на рисунке, поверните натяжитель ремня по часовой стрелке и снимите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

Установка

Для моделей с 8AR-FTS

1. Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора:

Примечание:
В случае повторного использования поликлинового ремня вентилятора и генератора проверьте ребра и тыльную сторону этого ремня на наличие признаков износа и трещин. Замене подлежат ремни с признаками износа или трещинами, достигающими сердцевины (хотя бы в 1 точке), и ремни с отсутствующими резиновыми ребрами (хотя бы в одной точке).

• Установите поликлиновой ремень на каждый шкив, как показано на рисунке.

Примечание:
Убедитесь, что задняя часть поликлинового ремня установлена на натяжитель поликлинового ремня в сборе и насос системы охлаждения двигателя в сборе.

1. Шкив коленчатого вала в сборе.
2. Насос системы охлаждения двигателя в сборе.
3. Генератор в сборе.
4. Компрессор в сборе со шкивом.
5. Опорный ролик в сборе.

• С помощью гаечного ключа поверните установочный болт шкива на натяжителе поликлинового ремня в сборе против часовой стрелки, а затем снимите шестигранный гаечный ключ на 5 мм.
• Проверьте правильность посадки поликлинового ремня на шкив и ролик.
• Запустите двигатель и убедитесь, что поликлиновой ремень движется плавно и бесшумно.

2. Установите правую заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее четырьмя фиксаторами.

Для моделей с 3ZR-FAE

1. Установите поликлиновой ремень:

• Установите поликлиновой ремень на все шкивы.
• Установите гаечный ключ на шестигранный участок (А) или (В) натяжителя поликлинового ремня, как показано на рисунке, и, поворачивая натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке, снимите 12-гранный ключ на 5 мм.

Примечание:
Проверьте правильность посадки поликлинового ремня на шкив и ролик.

2. Проверьте поликлиновой ремень.

3. Установите правую заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее четырьмя фиксаторами.

4. Установите крышку головки блока цилиндров № 2.

Для моделей с 2AR-FXE

Примечание:
В случае повторного использования поликлинового ремня вентилятора и генератора проверьте ребра и тыльную сторону этого ремня на наличие признаков износа и трещин. В случае выявления износа или трещины, достигшей корда (в нескольких местах), замените корд поликлинового ремня вентилятора и генератора.

1. Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора на все детали, кроме шкива насоса системы охлаждения, как показано на рисунке.

2. Ослабьте натяжение поликлинового ремня вентилятора и генератора, повернув натяжитель ремня по часовой стрелке.

3. Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора на шкив насоса системы охлаждения.

Примечание:
Убедитесь, что ремень надет на каждый шкив. В частности, убедитесь, что ремень плотно входит в канавки шкива коленчатого вала.

4. Установите правую заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее четырьмя фиксаторами.

На данном фотоотчете произведена замена ремня ГРМ на Лексус РХ 300 (Lexus RX300) с двигателем 1MZ-FE. Данную процедуру также можно применить на всех моделях, с 1MZ-FE, Лексус и Тойота. Процесс замены ремня ГРМ и всех сопутствующих деталей нельзя назвать легким, потребуются определенный опыт, знания, а также множество инструментов, таких как:

• набор головок (1/2, 3/4);
• трещотки, как минимум две — 3/4 небольшая и 1/2 с длинной рукояткой;
• различные удлинители 3/4 и, желательно, карданчик 3/4;
• динамометрический ключ;
• шестигранный ключ на 10мм;
• набор накидных ключей;
• пассатижи, утконосы, бокорезы;
• плоская длинная отвертка;
• отвертка филипс;
• небольшой молоток;
• шпильковерт;

Помимо вышеуказанного набора инструментов стоит также приготовить некоторые материалы и прочие принадлежности:

• WD40;
• смазка на литиевой основе;
• средний резьбовой герметик;
• нейлоновые стяжки-хомуты;
• саморезы для гипсокартона;
• небольшое зеркальце;
• фонарик;
• антифриз, который в данный момент залит в систему охлаждения;
• ударный гайковерт;
• набор ударных головок;
• если делать съемники самостоятельно — сварочный аппарат;
• дрель;
• УШМ;

Какой ремень ГРМ и какие ролики ставить на 1MZ-FE?

• Contitech CT1029 — 2221 руб.
• SUN A664Y32MM — 2019 руб.
• LYNXauto 211AL32 — 2049 руб.

Номер ролика ГРМ обводного — 1350362030, средняя цена 2871 руб.Ролик ГРМ натяжной под номером 1350520010, цена 3420 руб.

Периодичность замены — согласно регламента, каждые 100 тыс.км.

При замене ремня ГРМ, помимо самого ремня обязательно производится замена двух роликов — натяжного и обводного. На данной модели двигателя также применяется автоматический натяжитель ремня, поменять который также не будет лишним.

Помпа также подлежит замене, в механизме газораспределения она является дополнительным роликом и приводится обратной, не зубчатой стороной ремня. Несмотря на больший ресурс помпы по сравнению с другими роликами, никому не хотелось бы, чтобы ее заклинило в самый неподходящий момент, поэтому ее также следует заменить, заранее купив новую в комплекте с прокладкой.

Ремень ГРМ собственной персоной. Комплект поставки включает наклейку, на которой необходимо указывать дату и пробег на момент замены ремня. Для проведения процедуры понадобится также обзавестись сальниками — лобовым сальником коленчатого вала (масляного насоса) и двумя сальниками распределительных валов.

По усмотрению можно заменить ремни навесных агрегатов — ГУРа и генератора/кондиционера.

Процедуру начнем с того, что защитим крыло от случайных повреждений, для чего рекомендуется закрыть его подходящим по размеру куском ткани.

Закрепить ткань можно, к примеру, несколькими достаточно сильными магнитиками.

Отключаем два разъема заземляющий проводов, откручиваем крепление привода круиз-контроля, убираем его вправо и выкручиваем крепление. Снимаем верхний кронштейн и рычаг подвески двигателя.

Следующим шагом ослабляем стопорный болт механизма натяжения ремня генератора, ослабляем также крепежный болт генератора. Выкручиваем болт натяжителя ремня до той степени, когда ремень генератора можно будет снять, после чего снимаем. Автомобиль ставится на домкрат и снимается правое переднее колесо, снимается защитная пластиковая панель, держащаяся на двух болтах, тем самым получаем доступ к шкиву коленвала. Чтобы выкрученные болты не потерялись аккуратно отложите их в подходящее место или по возможности закручивайте на место.

Ослабляем болт натяжителя ремня насоса ГУР (гидроусилителя руля), а также крепежный болт. отодвигаем насос вверх и снимаем ремень. Следующая процедура — одна из самых сложных в этом процессе — снятие шкива коленвала.

Необходимый болт очень сильно затянут с использованием резьбового герметика, вряд ли поможет даже ударный гайковерт с усилием до 800 Нм. Варианты вроде откручивания шкива стартером или стопорение маховика могут повлечь за собой проблемы и необходимость в снятии двигателя. Для этого обычно используется специальный инструмент от Toyota для удержания шкива коленвала от прокручивания, но если под рукой такого нет, можно изготовить подобный инструмент своими руками. Для изготовления съемника необходимы отрезок трубы внешним диаметром 90 мм и длиной 50 мм, а также отрезок стальной полосы 30x5 мм длиной около 700 мм, два болта М8 x 60.

Изготовленный инструмент фиксируется за шкив двумя болтами М8, рычаг упирается в землю и выкручивается гайка шкива.

После того, как выкручены гайки шкива, выкручивается сам шкив, опять же не все так просто, сделать это руками вряд ли получится. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. Применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края, поэтому инструмент понадобится немного модернизировать, сделав из приспособления для удержания шкива полноценный съемник. Для доработки нужна стальная полоса 30x5мм длиной 90 мм. Гайка и болт М10 x 70мм. Гайка приваривается к полосе.

Болт шкива обратно вкручиваем на свое место, не полностью, он необходим в роли упора. Закрепляем съемник на шкиве и понемногу вкручиваем болт М10 в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив.

На доваренный элемент внимания можно не обращать, болт был затянут слишком сильно, поэтому приспособление пришлось усиливать.

После долгой, упорной работы шкив снят. Но самое интересное еще впереди.

Выкручиваем 4 болта, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала. Шпонки коленчатого вала не теряем!

Снимаем кабельный короб с кронштейнов, выкручиваем 5 болтов, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, а затем кронштейн генератора.

Кронштейн двигателя упирается в кузов, держится на двух болтах и гайке, которые необходимо выкрутить.

Тут тоже все не так просто, чтобы вытащить кронштейн, одетый на шпильки вкрученные в блок, нужно приподнять двигатель домкратом на несколько сантиметров, обязательно используя широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.

Поворачивая коленвал по часовой стрелке, устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совмещаем метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят напротив меток на внутренней крышке и если это не так, поворачиваем коленвал еще на один оборот. Фотографии с метками распредвалов можно увидеть в конце фотоотчета.

Поскольку дерево — мягкий материал, повреждение поверхности звездочек исключено. Выкручиваем 6 болтов и снимаем внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ.

Из системы сливается охлаждающая жидкость. Чтобы вытащить помпу, нужно выкрутить верхнюю шпильку, для чего потребуется экстрактор шпилек. Выкручиваем болты крепления помпы и одну гайку и снимите помпу. Будьте осторожнее, скорее всего потекут остатки антифриза. Старую прокладку помпы удаляем. Помпа снята.

А это — сам экстрактор шпилек.

Протираем посадочное место помпы на блоке. Устанавливаем новую прокладку и закрепляем новую помпу. Выкрученную шпильку возвращаем на место.

Переходим к смене сальников. Важно запомнить на какой глубине находился старый сальник. Вытащить старый сальник проще всего с помощью каленых саморезов для гипсокартона. В центр сальника, между валом и корпусом, осторожно вбиваем саморез и вкручиваем егона пару оборотов. сальник вытаскивается пассатижами. В большинстве случаев хватает одного самореза. Протираем посадочное место сальника и вал. Смазываем губки и внешний край нового сальника смазкой на литиевой основе. Сальник можно запрессовать на место усилием пальцев.

Потихоньку приближаемся к финишной прямой. Обратно устанавливаем: 1) внутреннюю металлическую крышку (6 болтов, момент 8.5 Нм), 2) звездочку коленчатого вала.

Устанавливаем обводной ролик моментом 45 Нм.

На фотографии выше, натяжитель стоит просто для фотографии, не ставьте его до установке ремня, новый нерастянутый ремень невозможно одеть с установленным натяжителем ремня. Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. необходимо удостовериться, что ролики свободно вращаются и кронштейн натяжного ролика перемещается без заеданий. Моментом 125 Нм устанавливаем звездочки распредвалов. Обратите внимание, что дальняя звездочка распредвала устанавливается бортиком-направляющей наружу, а ближняя звездочка — внутрь.

Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов Lexus RX300

Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов

Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ

1 - Защитный кожух крыла
2 - Ремень привода генератора
3 - Ремень привода насоса ГУР
4 - Активатор темпостата
5 - Разъём электропроводки активатора темпостата
6 - Разъёмы заземления
7 - Тяга крепления двигателя
8 - Правый кронштейн №2 крепления двигателя
9 - Верхняя распорка двигательного отсека
10 - Резервуар тормозной жидкости
11 - Разъём электропроводки Д/В давления жидкости ГУР

12 - Шланг системы EVAP
13 - Разъём электропроводки датчика MAF
14 - Крышка воздухоочистителя
15 - Воздушный фильтр
16 - Корпус воздухоочистителя
17 - Пружина сжатия
18 - Прокладка
19 - Передняя секция №2 выпускной трубы
20 - Каталитический преобразователь
21 - Насос ГУР
22 - Декоративная крышка двигателя

Привод ГРМ и сопутствующие компоненты

1 - Крышка №2 ремня привода ГРМ
2 - Уплотнительная прокладка
3 - Ремень привода ГРМ
4 - Правый опорный кронштейн двигателя
5 - Направляющая ремня привода ГРМ
6 - Крышка №1 ремня привода ГРМ
7 - Шкив коленчатого вала
8 - Уплотнительная прокладка
9 - Кронштейн №2 крепления генератора
10 - Протектор жгута электропроводки двигателя

11 - Зубчатое колесо распределительного вала правого ряда цилиндров
12 - Верхний (№2) промежуточный ролик
13 - Зубчатое колесо распределительного вала левого ряда цилиндров
14 - Нижний (№1) промежуточный ролик
15 - Тарельчатая шайба
16 - Пыльник
17 - Зубчатое колесо коленчатого вала
18 - Сборка натяжителя ремня привода ГРМ
19 - Удерживающая пластина зубчатого колеса коленчатого вала

Схема прокладки и метки на ремне привода ГРМ

Запомните расположение зубчатых колёс или пометьте их, чтобы затем установить каждое зубчатое колесо на соответствующий вал.

1. Выверните болт крепления верхнего промежуточного ролика (12) и снимите его.
2. Выверните болт крепления нижнего промежуточного ролика и снимите его вместе с тарельчатой шайбой (14 и 15).
3. Снимите удерживающую пластину зубчатого колеса коленчатого вала (19) и при помощи специального приспособления снимите зубчатое колесо, стараясь не повредить зубчатый венец ротора CKP, расположенного в задней части зубчатого колеса.

Не допускайте перегибания и перекручивания, ремня привода ГРМ, а также попадания на него масла, ОЖ и топлива. Не используйте натяжитель ремня для фиксации коленчатого или распределительного вала от проворачивания при затягивании болтов крепления зубчатых колёс. Не допускайте проворачивания валов при снятом ремне привода ГРМ более чем на несколько градусов для совмещения зубьев.

1. Проверьте состояние снятого с двигателя ремня ГРМ. Полная или частичная утрата зубьев может привести к заклиниванию распределительных валов.

1. При выявлении трещин или признаков заметного износа наружной стороны ремня проверьте рабочие поверхности промежуточных роликов и ролика водяного насоса на наличие задиров и заусенцев.
2. Если имеет место односторонний износ ремня, проверьте состояние направляющей пластины и проследите за правильностью совмещения зубчатых колёс и промежуточных роликов.
3. Замена ремня должна производиться в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля). Находящийся в сомнительном состоянии ремень подлежит замене в обязательном порядке. Перед установкой нового ремня постарайтесь выявить и ликвидировать все причины, приведшие к преждевременному выходу из строя старого.

Рекомендуется производить замену ремня привода ГРМ каждый раз после его снятия.

Уплотнения промежуточного ролика

Допускается наличие тонкого следа масла на внутренней кромке уплотнения.

1. Удерживая натяжитель обеими руками в горизонтальном положении, уприте толкатель в твёрдую поверхность и нажмите на натяжитель – толкатель не должен двигаться. Если толкатель утапливается, замените натяжитель.

Не держите натяжитель нажимным толкателем вниз.

1. Измерьте величину выступа толкателя из корпуса натяжителя ремня привода ГРМ. Если полученное значение не лежит в интервале 10.0 ÷ 10.8 мм, замените натяжитель.

1. Очистите находящиеся в районе расположения привода ГРМ поверхности от грязи и масла. Протрите ацетоном зубчатые колёса и не пачкайте их во время установки.
2. Правильно развернув зубчатое колесо относительно шпонки, посадите его на цапфу коленчатого вала ротором CKP к двигателю. Постарайтесь не повредить зубчатый венец ротора CKP. Удостоверьтесь в правильности совмещения меток ВМТ на колесе и корпусе масляного насоса, затем установите удерживающую пластину зубчатого колеса и затяните болт её крепления с усилием 8 Нм.
3. Установите промежуточные ролики и затяните болты их крепления с требуемыми усилиями.

При установке промежуточного ролика смажьте резьбовую часть болта его крепления фиксирующим герметиком Loctite 242, а также не забудьте установить тарельчатую шайбу. После установки промежуточных роликов проверьте плавность их вращения.

1. Правильно развернув зубчатые колёса относительно шпонок, посадите их на цапфы распределительных валов в соответствии с метками, нанесёнными при снятии. Затяните болты крепления зубчатых колёс распределительных валов с требуемыми усилиями, удерживая шкивы от проворачивания при помощи специального приспособления.
2. Удостоверьтесь, что зубчатые колёса коленчатого и распределительных валов находятся в положениях, соответствующих ВМТ поршня первого цилиндра в конце такта сжатия.
3. Установите ремень привода ГРМ таким образом, чтобы метки на нём совпали с ответными метками.
4. Утопите толкатель в корпус натяжителя с силой 981 ÷ 9807 Н (100 ÷ 1000 кгс) и зафиксируйте его в этом положении, пропустив, например, прутковый шестигранный ключ 1.27 мм через отверстия в корпусе натяжителя и в толкателе. Установите пыльник натяжителя.
5. Установите натяжитель и затяните болты его крепления сначала от руки, а затем последовательно, с усилием 27 Нм. Выньте прутковый ключ, отпустив толкатель.
6. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и удостоверьтесь, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия.
7. Установите правый опорный кронштейн двигателя и затяните болт его крепления с усилием 28 Нм.

1. Осмотрите прокладку крышки №2 ремня привода ГРМ. Если целостность прокладки нарушена, замените её, предварительно удалив все следы старой прокладки и очистив поверхность крышки. Снимите с новой прокладки защитную плёнку или бумагу, установите прокладку ровно по контуру крышки, обозначенному, и сильно прижмите прокладку к крышке. Удостоверьтесь, что прокладка прилипла к крышке.

1. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и затяните 5 болтов её крепления с усилием 8.5 Нм.
2. Установите протектор жгута электропроводки двигателя на крышку №3 ремня привода ГРМ.
3. Установите направляющую ремня привода ГРМ чашевидной стороной наружу.

1. Осмотрите прокладку крышки №1 ремня привода ГРМ. Если целостность прокладки нарушена, замените её аналогично прокладке крышки №2.

В местах стыковки прокладки не должно оставаться зазора.

1. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и затяните 5 болтов её крепления с усилием 8.5 Нм.
2. Правильно развернув шкив коленчатого вала относительно шпонки, посадите его на цапфу вала. Удерживая коленчатый вал от проворачивания при помощи специального приспособления, затяните болт крепления шкива с усилием 215 Нм.
3. Установите кронштейн №2 крепления генератора и затяните гайку его крепления с усилием 28 Нм. Болт затягивайте после установки ремня привода генератора.
4. Установите в обратной последовательности части, описание снятия которых приведено выше.
5. Совершите пробную поездку, во время которой удостоверьтесь в отсутствии необычных шумов, толчков и замедлений. Удостоверьтесь также в правильности переключения передач и плавности хода автомобиля.

Видео про "Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов" для Lexus RX300

Ремень или натяжитель? Проверка и замена ремня ГРМ и автом натяжителя Как проверить обгонную муфту генератора

Всегда считал себя человеком внимательным и предусмотрительным, но, судя по всему, зимой эти качества вымораживаются, за грязью ничего не видно, капот открываю, только для долива омывайки. И вот результат.

Как известно, на 2GR-FE их три: два обводных и один натяжной. Грусть в том, что продаются они в сборе. И если обводные Koyo (PU107013ARMXY1) оцениваются разумными деньгами, то натяжной в сборе с натяжителем (16620-31040) сильно бьет по карману: мало того, что сам дорогой, так и замена обойдется в копеечку, поскольку для этого потребуется демонтаж генератора и компрессора кондиционера со всеми вытекающими.

Я не знал, но на сегодняшний день, для натяжителя доступны ролики сторонних производителей,
Koyo (PU107029RMXY) в том числе. Тем не менее, в покупке новых, по моему мнению нет смысла, изнашиваются в них только подшипники.

А для замены подшипников наличие пресса не обязательно, достаточно набора торцевых головок и слесарных тисков средних размеров.
Однако, всегда есть долбаный нюанс. В данном случае, нюанс в том, что подшипник для обводного ролика (Koyo 6302RMX) с размерами 42х13х10 мм никто, по крайней мере в Москве, не продает.

Выходом из этой ситуации является установка другого подшипника (Koyo 63022RSCM) с теми же габаритами и переходной втулкой 15 мм, которая, полагаю, для многих, тоже может быть проблемой.

Понятно, что если вокруг кроме людей в костюмах и белых рубашках с галстуком больше никого нет, придется ехать на СТО.

В ролике натяжителя два подшипника Koyo 6203RS с размерами 40х12х17 мм, они стоят на переходной втулке, и их ресурс явно больше, чем у оригинальных 6302RMX обводных.

Для проведения работ по замене ремня и роликов я купил:
— ремень Gates 7PK2090 – 1 шт;

— подшипник Koyo 63022RSCM – 2 шт (42х13х15 мм, в обводные ролики);

— подшипник Koyo 6203-2RS (6203RS) – 2 шт (40х12х17 мм, в ролик натяжителя).

Для того, чтобы получить доступ к роликам, необходимо снять переднее правое колесо и пластиковый брызговик.
Далее вращением головки болта крепления ролика натяжителя против часовой стрелки отводим натяжитель и фиксируем какой-нибудь круглой хренью диаметром 4-6 мм. Ключ от патрона дрели подходит замечательно.

Затем снимаем ремень и откручиваем ролики. Напомню, что болт крепления ролика натяжителя откручивается по часовой стрелке.

Процесс замены подшипников крайне прост.
В случае с обводными роликами: с внутренней стороны упираем головку на 13, с наружней – оправку или короткий (≥10 мм) кусок трубы с внутренним диаметром ≥43 мм, зажимаем в тиски и давим, до тех пор, пока подшипник не выпадет из ролика.

Если подходящей оправки не найдется, можно давить головкой до упора, затем выбить молотком.

Важно! Перед началом почистить ролик и смазать поверхность, по которой будет перемещаться подшипник, — это значительно облегчит процесс.

Для запрессовки нового подшипника в обводной ролик в качестве оправки идеально подходит головка на 32, а для ролика натяжителя — на 30.

Важно! Между роликом и подшипником должен остаться зазор, в противном случае подшипник не будет вращаться.

В случае с роликом натяжителя сначала выдавливается втулка, затем подшипники.

Запрессовка, а также установка роликов и ремня производится в обратном порядке.

Поскольку это не первая, проделанная мной подобная процедура, есть еще кое-что по теме среди накопленного за годы владения автомобилем.

Обводные ролики
Интересно, что в коробке с номером Toyota 16604-31010 лежит Koyo PU107013ARMXY3. Я покупал Koyo PU107013ARMXY1
Разница на фото. Подшипники одинаковые, отличия в корпусах и цене (тот, что справа в три раза дороже).

Был опыт использования ремня Mitsuboshi. Спустя 10000 км он меня не обрадовал.

Читайте также:

  
• Форд куга 2 настройка после замены аккумулятора
  
• Датчик включения вентилятора ваз какая резьба
  
• Регулировка кпп камаз zf
  
• Замена сигнала сузуки свифт
  
• Как снять зеркало боковое на киа соренто 2 рестайлинг