Где находится датчик детонации лифан солано
Почему цокотят пальцы а чек не выбрасывает?
Всё очень просто! Датчик просто оглох!
Это значит что он физический есть, ЭБУ его видит но он не меняет свои параметры при детонации блока цилиндров.
Ведь мы не должны забывать с какой страны комплектующие на лифане.
Нормальный человек пошёл-бы в магазин китайских авто и купил датчик, поменял и забыл!
Кстати код: LBA3612400B1
Цена 500 — 1000 рублей. (смотря где покупать)
Но я никогда не искал лёгких путей
Решил попробывать отечественных производителей.
Где он находится?
Стоит ДД под впускным коллектором между вторым и третьим котлами.
Откручивать его надо ключём на 10.
Снимать и ставить только на остывшем двигателе!
Иначе ошпарите руки! Горячо!
Первый датчик который я купил с двигателя ЗМЗ-406
С дуру я отдал за него 300 рублей в гламурном магазине!
Не повторяйте моих ошибок Красная цена ему 150-200 рублей.
Он не подходит по разъёму, пришлось делать обезьяну:
Фото ниже.
Два провода папа-мама, соединяем, заводим и тЭстим.
Испытания длились две недели, двигатель работал безупречно.
Для чистоты эксперимента заменил на родной! детонация!
Был куплен разъём:
цена его 55 рублей.
Можно было обрезать родной разъём и припаять этот и забыть!
Но неее!
Сегодня по работе был на базе автозапчастей и увидел там вот такой ДД.
Так вот он на двигатель 405 евро-3
Именно так было написано на ценнике.
Цена: 170 рублей.
Купил, поставил, завёл, всё работает!
Разъём как у нас. но сам датчик чуть длинее.
Сравниваем все три.
Как вы сами видите все три датчика детонации на лицо.
Мораль басни такова:
Если вы поняли что у вас неисправен ДД,
не надо переплачивать лишние деньги в магазине или ждать неделю когда привезут в екзисте.
Ищите магазин по ГАЗ, Газель, Волга,
покупайте любой из выше перечисленных, ставьте и Вуаля!
Купил я датчик детонации бошевский.Но прежде чем ставить нужно убедиться что он рабочий.Так вот.На сопротивление не реагирует не новый не старый.Позвонил другу на пятнаре.Снял его с его машины и также проверил.Результат тотже.Бесконечность.Мультиметр отказывается мерить милливольты
Ладно думаю заведу вообще без датчика.Завел все нормально работает.Прога ЕЛМ показывает точно такиеже показания(изменение угла зажигания) на холостых то 1, то 2.5 если поддать газку то и 35 покажет.Все один в один как и с родным датчиком только фишка то висит не подключенная.Почесал репу и решил повесить на фишку новый но не прикручивать к блоку.Все тоже самое.НО ИНЖЕКТОР не загорается.Похожу ему пофиг стоит там что или нет.Зажигание он как то регулирует сам по себе.Еще раз почесал репу.Завели пятнашку без фишки.Тоже работает, тоже инжектор не загорается, ЕЛМ мой так и неподключился к нему чтобы угол зажигания посмотреть.
В интернете пишут что на ВАЗ может загореться чек а может и нет, но машина толжна пердеть, дымить, кашлять так как мозги вроде автоматом ставят самое позднее зажигание.Но ничего подобного не было замечено.
Решил проверить на деле.Включаю пятую при 40 км\ч и педаль в пол.Машина разгоняется при этом гдето до 55 км\ч вибрирует сильно но посторонних звуков нет.Потом еду 120 на пятой плавно поддаю газку и тут хрррр.Толи я забыл звук детонации на класике, толи шумки тут всетаки больше.Но чтото "хрустит" там под капотом и при всем при этом проверил на 4 передачи если нажать резко в пол при 60 то нет никаких посторонних звуков они есть если плавно до середины педали на 4 при 60км\ч.Короче я совсем запутался.Хрен его знает что делать толи назад ставить родной датчик толи машину под пресс пустить потому как что включен разьем что выключен ничего не меняется.
А детонация это очень опасное явление
Решение проблемы детонации двигателя
Неожиданно появилась детонация двигателя
Когда на малых оборотах под нагрузкой резко прибавляю газ, на пол-секунды идёт сильный звонкий металлический стук. На оборотах более 1500 детонация не возникает. Сам двигатель работает ровно, никаких ошибок нет. Такое уже было ранее, когда заправился палёным бензином, но тут дело другое - специально на разных заправках заправлялся - детонация всё равно оставалась. Попробовал залить 95 бензин - детонация значительно уменьшилась, но полностью не пропала. Поменял свечи - лучше не стало.
Почему-то решил, что проблема где-то в районе ГРМ (ремень ослаб, зазоры клапанов). Делать нечего, надо вскрывать.
Первым делом отсоединил АКБ и отмыл клапанную крышку от грязи, заодно остудил двигатель
Открутил оба крепления силовых проводов, отсоединил их от генератора и убрал с крышки.
Отсоединил оба шланга вентиляции, снял пробку маслозаливной горловины и открутил 4 гайки крепления крышки
Закрутил пробку обратно, снял свечные провода
Снял 4 уплотнительные шайбы
Аккуратно поддел крышку по углам и снял её
Убрал крышку подальше, снял старую уплотнительную резинку и оставил стекать от масла
Тут меня поджидал неприятный сюрприз - прокладка в районе ремня ГРМ была дополнительно проклеена герметиком, а я с собой его не прихватил, поэтому придётся новую прокладку ставить без него.
Масло тёмное, т.к. его скоро пора менять.
Для вращения коленвала, вывернул колёса вправо до упора, взял трещотку на 1/2 + удлинитель + головку на 17 или 19 (точно не помню) и стало очень удобно проворачивать двигатель
На удивление, всё оказалось в порядке - ремень ГРМ в идеальном состоянии, натянут нормально. Метки также установлены верно.
При помощи щупов, проверил зазоры клапанов - для этого ставил кулачок клапана вверх по метке и подсовывал щупы под них
Все впускные клапаны имели абсолютно одинаковый зазор 0,15-0,20мм
Выпускные клапана имели некоторый разброс зазора от 0,30-0,35мм до 0,35-0,40мм. Хоть зазор и немного увеличенный, это не является большой проблемой, т.к. клапан ходит на 8мм (специально измерил). Увеличенный зазор практически не уменьшает ход клапана - просто немного увеличивается шум его работы и немного сдвигается фаза газораспределения. Более опасным считается уменьшенный зазор - клапан может не полностью закрываться и соответственно прогорать.
В итоге, никаких серьёзных проблем в механизме ГРМ не было обнаружено
На крышке отмыл от масла и грязи канавку для прокладки
Поставил новую прокладку
И собрал обратно как всё и было
Далее проехался и убедился, что детонация никуда не пропала Обидно конечно зазря движок разбирать, но зато хотя-бы проверил ремень и клапана
Делать нечего - надо дальше искать причину.
Снял датчик детонации - он находится под впускным коллектором
Кое-как отсоединил кабель (защёлка грязью капитально забилась) и проверил исправность датчика
Всё оказалось в норме - ёмкость 1,4нФ, при постукивании выдаёт переменное напряжение 20мВ.
Ради прикола, попробовал проехать без него - детонация из кратковременной стала постоянной - звон такой, что хоть уши затыкай Через несколько минут загорелась ошибка двигателя и детонация сразу пропала
Этот факт заставил призадуматься Поставил датчик назад.
Дело в том, что при наличии ошибки, ЭБУ блокирует неисправный датчик (в данном случае датчик детонации) и переходит в специальный щадящий режим работы двигателя. Т.е. если ошибок нет, но проблема есть, значит вероятно какой-то датчик выдаёт неверную информацию. Самый важный датчик - это ДПКВ, на который я никогда не обращал внимания. Стоит он незаметно под корпусом термостата.
Начал я его дёргать, а он шатается вперёд-назад
Открутил и снял его полностью (держится на одном болте на 8) - он весь в грязи от диска сцепления и в каких-то опилках.
Очистил датчик ДПКВ и поставил обратно, сместив на позднее зажигание (поближе к переду авто).
И всё - детонация сразу пропала как и не бывало
Радует, что не успел полностью двиг разобрать в поисках причины.
Вывод: начинать поиски неисправности надо от простого к сложному, а не наоборот
Контакты моторного отсека
- Разъём подключения передних дворников, искать около левой передней стойки
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты уже загрязнены и окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма, иначе сгниют
При нарушении контакта в этом разъёме - перестают нормально работать передние дворники
- Разъём подключения поплавкового датчика наличия тормозной жидкости в бачке, искать у бачка с ТЖ
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты сильно загрязнены и немного окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма, иначе сгниют
При нарушении контакта в этом разъёме - на приборной панели загорается значок (!) даже при наличии тормозной жидкости в бачке
- 2 разъёма подключения кислородных датчиков - верхний и нижний, искать перед катушками зажигания
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этих разъёмах (а также при неисправности самих датчиков), на приборной панели загорается ошибка двигателя и возрастает расход топлива.
- Разъём подключения MAP - сенсора, искать около разъёма топливопровода
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), на приборной панели загорается ошибка двигателя и возрастает расход топлива.
- 4 разъёма подключения форсунок, искать на самих форсунках на топливной рампе
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этих разъёмах на приборной панели загорается ошибка двигателя и двигатель начинает троить и плохо тянуть.
- Разъём подключения катушек зажигания, искать на катушках зажигания
Контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме, двигатель скорее всего даже не заведётся (или будет схватывать и чихать).
- 4 разъёма подключения высоковольтных проводов зажигания к катушкам зажигания, искать на катушках зажигания
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию, но сильные окисления почему-то всё-равно присутствуют.
Желательна чистка и смазка
При нарушении контакта в этих разъёмах или пробое на корпус, двигатель будет троить и плохо тянуть.
- 4 разъёма подключения высоковольтных проводов зажигания к свечам зажигания, искать на свечах зажигания
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь немного присутствует, окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется
При нарушении контакта в этих разъёмах или пробое на корпус, двигатель будет троить и плохо тянуть.
- Разъём подключения датчика неровной дороги, искать около шкива помпы
Контакты этого разъёма недостаточно защищены от грязи и влаги
Сам датчик расположен в очень грязном месте
Контакты разъёма немного загрязнены, желательна чистка и смазка
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), при езде по колдобинам, ЭБУ будет ошибочно принимать внешнюю вибрацию за детонацию (с датчика детонации) и будет принудительно ограничивать мощность двигателя.
- Разъём подключения регулятора холостого хода (верхний), искать за дроссельным узлом
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель будет неустойчиво работать на холостом ходу (глохнуть, самопроизвольно менять обороты)
- Разъём подключения датчика положения дроссельной заслонки (нижний), искать за дроссельным узлом
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель будет неустойчиво работать (самопроизвольно менять обороты)
- Разъём подключения клапана продувки адсорбера, искать за дроссельным узлом
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого клапана), адсорбер не будет нормально продуваться и возможно появление запаха бензина в салоне
- Разъём подключения генератора, искать на генераторе
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого генератора), генератор перестаёт работать и на приборной панели горит индикатор разряда аккумулятора при работающем двигателе
- Силовой контакт подключения генератора, искать на генераторе
Контакт имеет очень слабую защиту и герметизацию
Контакт немного загрязнён и окислен
Необходимо обязательно очистить, смазать и протянуть силовой контакт. Для этого понадобиться накидной ключ на 10.
!Внимание! Прежде, чем разбирать этот контакт, обязательно отключите аккумуляторную батарею!
При нарушении этого контакта, генератор работает, но перестаёт отдавать энергию. Вы об этом узнаете, только когда аккумулятор полностью разрядится, т.к. на приборной панели индикатор разряда аккумулятора гореть не будет!
- 2 разъёма подключения головного света (фары) - левый и правыый, искать сзади корпуса фар
Контакты этих разъёмом недостаточно защищены от грязи и влаги
Грязь и окисления пока отсутствуют
Желательно смазать контакты этих разъёмов
При нарушении контакта в этих разъёмах, гаснут или мограют лампы в фарах.
- 2 разъёма подключения корректоров фар - левый и правыый
Эти разъёмы расположены под фарами и подобраться к ним сверху очень сложно (надо фары снимать).
Пока их не трогаю, но снаружи они все в грязи.
- Разъём подключения модуля ABS, искать на самом модуле
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется
Метод установки/снятия разъёма - оригинальный и удобный, необходимо вытащить/вставить серую рамку
При нарушении контакта в этом разъёме, на приборной панели скорее всего загорится индикатор неисправности ABS
- Разъём подключения вентилятора радиатора, искать на раме крепления радиаторов
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты уже загрязнены и окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма, иначе сгниют
Перед разборкой разъёма, необходимо сначала снять его с рамы
При нарушении контакта в этом разъёме - перестаёт нормально работать вентилятор охлаждения двигателя, возможен перегрев
- Разъём подключения вентилятора конденсора, искать на раме крепления вентиляторов за решёткой радиатора
Судя по виду разъёма, контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Дополнительная защита не требуется
Подобраться к этому разъёму можно только после снятия решётки радиатора
При нарушении контакта в этом разъёме - перестаёт нормально работать вентилятор охлаждения конденсора, возможен перегрев компрессора и двигателя
- Разъём подключения муфты компрессора (на фото белый нижний), искать под генератором около масляного фильтра
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты уже загрязнены но пока не окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма
Подобраться к этому разъёму довольно сложно
При нарушении контакта в этом разъёме - перестаёт нормально работать кондиционер
- Разъём подключения датчика давления масла (на фото чёрный верхний), искать под генератором около масляного фильтра
Контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
Подобраться к этому разъёму довольно сложно
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), на приборной панели перестаёт гореть индикатор низкого давления масла даже на заглушенном двигателе.
- 2 разъёма подключения жгутов, искать между аккумулятором и монтажным блоком моторного отсека
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
Чтобы подлезть к этим разъёмам необходимо снять бачок с антифризом - просто дёрните его вверх
При нарушении контакта в сером разъёме, перестают работать вентиляторы.
При нарушении контакта в белом разъёме, не работают передние габариты, ближний свет, звуковой сигнал и не заводиться двигатель.
- Разъём подключения жгутов, искать около адсорбера
Контакт этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется
Чтобы подлезть к этому разъёму необходимо снять адсорбер (отсоединить подходящую трубку и дёрнуть адсорбер вверх)
- Разъём подключения датчика положения коленвала
Контакт этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель не запуститься или будет работать с перебоями
- Разъём подключения датчика температуры ОЖ, искать около термостата
Контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), будет неверно отображаться температура ОЖ
- Разъём подключения датчика детонации, искать около стартёра
Судя по виду, контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Дополнительная защита не требуется
Подобраться к этому разъёму довольно сложно
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), ЭБУ перестаёт видеть возможную детонацию - это может привести к поломке двигателя
- Разъём подключения датчика давления ГУР, искать около рулевой рейки
Сам датчик расположен в очень грязном месте и с трудом просматриваетя под грязью
Контакты этого разъёма имеют недостаточную защиту и герметизацию
Контакты уже загрязнены но пока не окислены
Желательно очистить и смазать контакты этого разъёма
При пропадании контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель не повышает обороты х/х при вращении руля (это может затруднить быструю рулёжку при движении на нейтралке).
- Разъём подключения втягивающего реле стартёра (на стартёре тонкий), стартёр искать за двигателем
Разъём расположен очень неудобно и подобраться к нему довольно сложно
Пока его не трогаю, но его вид и состояние заставляет задуматься.
- Силовой контакт подключения стартёра (на стартёре толстый), стартёр искать за двигателем
Контакт расположен очень неудобно и подобраться к нему довольно сложно
Пока его не трогаю, но думаю, он не лучше остальных силовых контактов.
Остались ждать своей очереди:
- Разъёмы подключения насосов стеклоомывателя
- Разъёмы подключения ПТФ
- Разъём подключения датчика скорости
- Разъём подключения датчика включения задней передачи
Добрый день, подскажить по . C4 (B7) 2012 года. Электро-гур, когда машина не заведённая руль не крутится, даже в инструкции сказано что буксировка запрещена, только эвакуатор. Как прокачивать?
Попробовал на днях я этим Ликви Молли для ДМРВ Гольф 4 1,6 akl прочистить - не чистит. А промыл я датчик горячей водой с мылом, прекрасно смывает с датчика и его чувствительных элементов присохшую пыль. Потом промыл по струёй горячей воды. Пшикнул остатками Ликви Молли, чтоб его спирт на себя воду втянул и положил на батарею. Также можно было аптечным спиртом пробултыхать. Подвожу итоги: Ликви Молли для ДМРВ и прочие подобные средства бесполезная трата денег. Цена 200г Ликви Молли 10$, а цена его исходного сырья Изопропилового спирта 0,36$ за 200г. Т.е. красная цена этому Ликви Молли 1$. А продают за 10$. И толку на 0$. Датчику 21 год, фирмы Хитачи. Чистил его потому что был низкий расход воздуха на ХХ - 1г а должно быть 1,8г и выше. Т.е. получается ДВС недополучает воздух и поэтому большой жор бензина. Мультиметра под рукой не оказалось. Пару дней проездил, первые впечатления, машинка стала ещё резвее, средний расход, судя по шкале одометра упал с 15-16л до 10-11л, более точный расход узнаю после полной заправки. Также сделаю диагностику.
Мужик ты полностью сбил зажигание!Устанавлив аеш перемычку ten -gnd и выставляеш стробоскопом.У каждой модели свой угол зажигания! Очень нудная операция но придётся.Но прежде замени свечи,по выхлопу слышно в одной проблема либо провода высокого напряжения.
Дмитрий привет. Подскажи в чем может быть проблема, машина пасат б3 ААМ, моновпрыск. Неровно работает на холостых, бывает глохнет. Свечи новые, фильтр топлевный тоже поменял
много лет назад избавились от всех сапунов, т.к. в99.9% умирают в первые пол года или забиваются и не работают. берем от углекислотного огнетушителя рукавчик и от него вывод далее в багажник или в моторное пространство!!
Читайте также: