Газель камминз как снять клапанную крышку
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Как снять клапан картерных газов?(сапун) как почистить мужики?он выкручиваеться из клапанной крышки ?
Если Вы имеете ввиду CUMMINS, то сапун вместе с клапанной крышкой только снимается. Надежда все таки есть, у меня масло гнало, думал попал на бабки, заехал на ремонт моторист для начала почистил этот сапун и вот уже примерно 40 00 0 после этого проехал. Ничего не гонит и не капает.
Влад, немного гнало. Я и не замерял, но защитная крышка была в масле. Но потом все равно попал на бабки. 2 года назад. Капиталил уже. Сейчас хочу новый блок купить в сборе.
Да там нехуй чистить , парни если гонит масло с сапуна это 100% пиздец кольцам , и чем раньше начнете делать тем дешевле !
Евгений, лучьше сразу. После покупки.
Артем, сам процесс я не видел. Моторист делал. Но, сложного ничего нет. Форсунки снять да и саму крышку. Только на форсах обязательно надо поменять медные колечки.
Артем, обычно все говорят раз гонит масло значит кольцам кердык, но видимо мне повезло. Как говорит моторист начни с малого, не поможет копай дальше. Пробег на моём Cummins уже 287 тыс. Пока тьфу - тьфу! Серьёзных проблем не было. Хотя рано или поздно все равно придётся капиталить. Это же техника :)
Купил луидор в августе 13 года прошел 80 000 км. сейчас после того как заглушишь двигатель начинает кипеть и выбрасывает антифриз. что делать? Может кто-то сталкивался с такой проблемой?
Радик, если бы у тебя стоял Газелевский УМЗ или ЗМЗ тоя бы с полной уверенностью сказал что у тебя пробита прокладка под ГБЦ последствие перегрева. Начни с того что проверь помпу мож крыльчаткой что .
Заезжал к официалам бывшим клапана регулировать,у которых т.о пару раз проходил ,без кассы отрегулировали за 2500р не знаю много или нет ,но зато дали бесплатно кронштейн с болтами ну крепление к колоколу чтоб трубку не оттрясало слива масла с турбины может совесть проснулась у наших официалов ,ВОЛОГДА,
Алексей, У меня газель с Каминсом дважды откапиталилась за первые 100 тысяч км. Первый раз по гарантии была произведена замена блока,а потом новый же блок гильзовался за свой счет. Дорогой в обслуживании мотор и ненадежный. Минусов очень много. Не надежный подшипник на муфте,что приводит к замене винтелятора, радиатора спаянного, если можно это так назвать в месте с кулером. Не надежный натяжной ролик. В моем случае обламывался крепеж на нем. Течь моторного масла из-под сальников ,что меня вынуждало каждую неделю доливать его в двигатель.И это все было после первого кап ремонта. Форсунки само сабой. замена на 70 тыс.км. всех четырех. Клапанная крышка очень хрупкая. Боится перетяжки форсунок. Масло из-под нее в месте с соляркой заливает весь мотор. Поддон такой же. Электрическая педаль акселератора также выходила из строя. Греется мотор. Что и приводит к серьезным финансовым последствиям. Подумайте хорошо, прежде чем решиться купить такой дизель. Если у вас широкий корман и толстый кошелек- то пожалуйста.
Так отказался бы от машины через суд!тут не мотор виной а спецы которые тебе его делали обслуживали!большинство болячек которые описал исправляются легко!
Ставиш оригинальный сальник. Форсунку где она садится в сальник смазываешь смазкой я мажу синей что и шкворня. И должно держать. Я дважды вынемал форсунки и сальники держат нормально. Когда болт с сальника вынемаеш ты его лучше выкручивая или закручивая в сальник.
Владимир Киреев
Как вариант, перетянуты болты крепления форсунок(либо износ сопряжения корпус форсунки- колодец),из=за чего форсунка стоит слегка отклонившись от вертикальной оси, и тем самым, больше прижимается к одному краю сальника.
Владимир Киреев ответил Владимиру
Там сальник можно поставить и не оригигальный, такая же беда была в одной форсунке масло стояло. Взял какие-то в красной упаковке, маленький, большой спльник и медное кольцо за все 400р. Пять минут замена всего и проблема исчезла. Если побежит еще заменю, зато форсунки не прикепят. Главное все резьбовые соединения не надо тянуть как в последний раз.
Тогда вопрос знатокам,колечки медные после каждого снятия форсунки менять, просто после замены ещё месяца нет
Регулировка клапанов газель Некст камминз 2.8 с дизельным двигателем. Кажется сложной из за того что еще не привыкли к новым двигателям.
Метка шкива коленвала
На самом деле двигателя камминз простые в конструкции. И удобные в эксплуатации. Реальное неудобство возникает в том , что подкапотное пространство. Не позволяет легко проникать к необходимым механизмам. Так, например тяжело добраться до метки положения поршня первого цилиндра в ВМТ. Для того чтобы выставить метку необходимо совместить отверстие предусмотренное в шкиву с пазом передней крышки.
Но даже если удаётся подлезть. И вставить пруток диаметром 6мм при совмещении отверстий. Данное положение поршня может оказаться не то которое нам необходимо. Потому что за полный цикл работы цилиндра. Поршень два раза становится в ВМТ. Первый раз в момент сжатия. Положение которое нас интересует. И второй раз в момент выпуска отработанных газов. Когда поршень выдавливает из цилиндров выхлопные газы.
Поэтому по порядку всё будет выглядеть следующим образом. Чтобы получить доступ к клапанам необходимо снять клапанную крышку. Для этого снимаются форсунки.
Снятие форсунок.
От форсунок необходимо открутить трубки высокого давления топлива. Они очень сильно притянуты. Гайка топливной трубки прикручена к форсунке через штуцер. При откручивании обязательно необходимо придерживать штуцер ключом. Чтобы он не чал откручиваться от форсунки. Это может привести к тому что погнется а возможно и лопнет топливная трубка. Трубки желательно открутить и от рейла. Потому что ни не позволят потом снять клапанную крышку. При дальнейшей установке на место трубки нельзя путать местами. Они имеют свой угол прилегания к форсункам и рейлу. И что бы не путаться из желательно пометить или положить по порядку.
Затем снимаются электрические разъёмы, и трубка обратки.
Форсунки крепятся специальными скобами. Достаточно открутить крепёжный болт. Снять скобу. После чего форсунка вынимается. Можно столкнуться с тем что форсунка тяжело выходит из колодца. Поэтому требуется её раскачать вправо влево. После чего она начнет двигаться. Это происходит, потому что уплотнительные резинки дубеют. Начинаю пропускать газы из камеры сгорания. образуется нагар. Поэтому спешить не нужно. Постепенное раскачивания поможет разрушить образовавшийся нагар. При каждом снятии установке форсунок желательно менять уплотнительные кольца. Они как правило продаются отдельно на весь комплект форсунок.
После того как сняты форсунки откручиваются крепежные болты клапанной крышки. Снимается крышка . Можно приступать к регулировке клапанов.
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля Газель Некст
Для того чтобы начать регулировку необходимо знать порядок работы цилиндров. То есть очередность с какой цилиндры вступают в работу. На двигателе камминз 2.8 очередность следующая.
Регулировка клапанов будет производится в цилиндрах согласно порядка их работы.
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия.
Когда поршень первого цилиндра становится в ВМТ такта сжатия. Клапана впускной и выпускной полностью закрыты. В этом положении и регулируются зазоры клапанов. Если подведем поршень по метке. Как сказано выше необходимо убедиться, что это такт сжатия. Легко убедиться по распредвалу. Оба кулачка будут развернуты вниз. Но это тяжело рассмотреть А на моторах где распредвал стоит в блоке двигателя и вовсе этого не увидишь. Поэтому можно сориентироваться по движению коромысел. В такте выпуска отработанных газов при прокручивании коленчатого вала. Поршень стремится вверх. При этом выпускной клапан закрывается. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан полностью закрыт. Но впускной сразу начинает открываться. Потому что следует такт впуска воздуха цилиндр для последующего сжатия. То есть если при подходе поршня к ВМТ наблюдается движение коромысел. То при совмещении меток на шкиву это положение ВМТ первого цилиндра будет не правильное.
Если при движении поршня к ВМТ клапана закрыты и коромысла находятся в неподвижном состоянии. Это именно то положение, при котором поршень встаёт в ВМТ такта сжатия. Именно в этом положении регулируются клапана. Можно облегчить задачу. Не совмещать метки на шкиву. Тем более это очень не удобно. Достаточно взять прут толщиной 3-4 мм вставить его в колодец форсунки. Так что бы он уперся в поршень. Прут должен быть достаточно длинным, чтобы он не скрылся полностью и не упал внутрь цилиндра. Проворачивая двигатель. Убедится в том что коромысла встали в неподвижное состояние. Упереть прут в поршень. Через колодец форсунки. Поршень будет двигаться вверх и выталкивать прут. Когда поршень достигнет ВМТ. Движение прута вверх остановится. Если перескочили положение ВМТ и прут начал движение вниз можно остановиться и провернуть двигатель в обратном направление. Чтобы достичь максимального выхода прута. Выставлять поршень строго по меткам при регулировке клапанов не обязательно. Достаточно такого приблизительного положения.
После регулировки клапанов первого цилиндра. Необходимо провернуть коленчатый вал на 180 градусов. Сделать это точно тяжело потому что доступ к шкиву ограничен. Поэтому можно поступить так же. Вставить прут в колодец 3 цилиндра. Начать проворачивать коленчатый вал до максимальна выхода прута. При этом обратить внимание на то что коромысла третьего цилиндра находятся в неподвижном состоянии. Далее 4 цилиндр и окончательно второй.
Зазоры клапанов на двигателе автомобиля Газель Некст
Зазоры выставляются при помои щупа. Его необходимо размещать между коромыслом и планкой соединяющей пару клапанов
Зазор впускных клапанов составляет 0,25 мм
Зазор выпускных клапанов составляет 0,5 мм
На коромыслах ослабляется стопорная гайка. Регулировочный винт подводится при помощи звездочки которая вставляется в торец регулировочного винта. Вращая винт зажимается щуп таким образом что бы он мог двигаться с небольшим усилием. Если сильно придавить щуп. Выжмется клапан. Регулировочный зазор пропадет. Щуп не должен ходить свободно. Но небольшое усилие должно присутствовать.
Регулировка клапанов Газель Некст за два оборота
Регулировка клапанов Газель Некст производится за два оборота коленчатого вала. Первый оборот подводится поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Как было уже рассказано выше. Регулируются зазоры между коромыслами и клапанвми согласно этой схемы
Затем коленчатый вал проворачивается на 360 градусов один оборот. Метки встанут на свои места. Поршень четвёртого цилиндра будет находится в ВМТ такта сжатия. Регулируются следующие клапана.
Регулировка клапанов Газель Некст камминз 2.8 с дизельным двигателем должна производиться каждые 100 000 км пробега, но фактически её необходимо проводить раньше. Хотя бы на 60000 км
Читайте также: