Форд транзит замена передних тормозных дисков
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Tourneo Connect , прокачка тормозов Ford Tourneo Connect , схема тормозной системы Ford Tourneo Connect , ремонт тормозной системы Ford Tourneo Connect , неисправности тормозной системы Ford Tourneo Connect , нет тормозов Ford Transit , прокачка тормозов Ford Transit , схема тормозной системы Ford Transit , ремонт тормозной системы Ford Transit , неисправности тормозной системы Ford Transit , нет тормозов Ford Cargo , прокачка тормозов Ford Cargo , схема тормозной системы Ford Cargo , ремонт тормозной системы Ford Cargo , неисправности тормозной системы Ford Cargo
Передний тормозной диск и тормозные колодки
Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- Пыль, образующаяся при износе накладок тормозных колодок, может содержать асбест, который представляет опасность для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ни грамма этой пыли. Не пользуйтесь растворителями на основе бензина для очистки деталей тормоза. Используйте только очиститель тормозов или метиловый спирт.
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. В зависимости от того, с какой стороны мы меняем тормозной диск и колодки, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае – влево.
3. Пока автомобиль стоит на колесах ослабляем колесные гайки.
4. Затем снимаем пылезащитный колпачок в центре колеса.
5. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом отгибаем усики…
… и затем извлекаем шплинт гайки крепления полуоси к ступице. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
6. Снимаем стопорное кольцо гайки…
… и затем ключом с головкой на 36 отворачиваем гайку крепления полуоси к ступице.
7. При помощи молотка извлекаем полуось из ступицы, …
Примечание:
Во избежание повреждения резьбы полуоси, между молотком и полуосью подставляем деревянный брусок.
… а также снимаем шайбу.
8. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом, включаем первую передачу и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
9. Окончательно отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
10. Ключом с удлиненной насадкой TORX T50 отворачиваем пять болтов крепления передней ступицы к поворотному кулаку.
11. Затем извлекаем эти болты, вытолкнув их отверткой с обратной стороны ступицы.
12. Ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку пяти болтов крепления тормозного диска к ступице. Болты на данном этапе пока не отворачиваем.
Примечание:
Чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания необходимо нажать на педаль тормоза. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске, как показано ниже.
13. Ключом с головкой на 15 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 21 направляющий палец за его шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.
14. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.
15. Слегка перемещаем поршни колесных цилиндров внутрь цилиндров. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр. Утапливаем верхний и нижний поршни.
Примечание:
При вдавливании поршней следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
16. Снимаем тормозной суппорт со скобы и укладываем или подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршни могут полностью выйти из колесных цилиндров.
17. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки со скобы-держателя. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.
18. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
19. Отворачиваем болты крепления и снимаем скобу-держатель.
20. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.
21. Отворачиваем пять болтов крепления тормозного диска до тех пор, пока концы этих болтов не будут на одном уровне с внутренней поверхностью тормозного диска, как показано ниже.
22. Затем берем пять болтов с длиной, приблизительно, в 100 мм и с резьбой М10х1,5 мм. Вкручиваем эти болты в отверстия, расположенные на внутренней стороне поворотного кулака, как показано ниже.
Примечание:
Вкручиваем эти болты до тех, пор, пока они не упрутся либо в тормозной диск, либо в болт(ы) крепления диска.
23. После этого равномерно (по одному обороту) продолжаем вкручивать эти болты, тем самым выпрессовывая подшипник ступицы из поворотного кулака.
24. Затем окончательно снимаем ступицу в сборе с подшипником и тормозным диском с поворотного кулака. Отворачиваем ранее вкрученные болты.
25. Окончательно отворачиваем болты крепления тормозного диска к ступице (ключом с головкой на 13) …
… и легкими ударами молотка по диску, снимаем его со ступицы переднего колеса. Удаляем старый диск в отходы.
Установка
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины привалочные поверхности поворотного кулака и посадочное место подшипника в кулаке. Затем обезжириваем эти поверхности растворителем, не оставляющим осадка.
2. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место на ступице, …
… а также посадочное место на корпусе подшипника. Затем обезжириваем эти поверхности растворителем, не оставляющим осадка.
3. Наносим на привалочную поверхность ступицы с тормозным диском медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” диска к ступице.
4. Обезжириваем растворителем, не оставляющим осадка, новый тормозной диск (с двух сторон). Устанавливаем в правильной ориентации тормозной диск на ступицу и затем вкручиваем, но не затягиваем, его болты крепления.
Примечание:
Перед установкой очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного диска медную смазку. Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.
5. Наносим медную смазку на привалочные поверхности поворотного кулака и подшипника ступицы.
6. Устанавливаем ступицу в сборе с подшипником и тормозным диском на поворотный кулак. Затем вкручиваем и равномерно затягиваем болты крепления ступицы с моментом затяжки в 53 Н∙м.
7. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.
8. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.
9. Устанавливаем пружинные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.
Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.
10. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.
11. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.
Примечание:
Будьте внимательны, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.
12. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 175 Н·м.
13. Вставляем большую отвертку в вентиляционное отверстие на тормозном диске, как показано ниже, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Затем окончательно затягиваем болты крепления тормозного диска к ступице с моментом затяжки в 53 Н∙м.
14. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.
15. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
16. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльники цилиндров).
17. Также убеждаемся, что поршни полностью утоплены в свои цилиндры. В случае необходимости утапливаем поршни при помощи столярной струбцины или разводным ключом (предварительно подложив между поршнями и струбциной старую тормозную колодку).
Примечание:
При вдавливании поршней следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
18. Устанавливаем суппорт на скобу-держатель. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
Примечание:
При установке тормозного суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.
19. Ключом с головкой на 15 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 60 Н·м, придерживая вторым ключом на 21 направляющие пальцы за шестигранник.
20. Устанавливаем колесо и наживляем до упора колесные гайки.
21. Опускаем автомобиль на землю и вставляем полуось в ступицу. Затем устанавливаем шайбу и затягиваем гайку крепления полуоси с моментом затяжки в 420 Н∙м.
22. Устанавливаем стопорное кольцо гайки и вставляем новый шплинт. Затем плоскогубцами загибаем усики шплинта.
23. Устанавливаем на место пылезащитные колпачки.
24. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.
25. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
26. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
27. Далее притираем тормозные колодки к дискам, для этого выполняем следующее:
Примечание:
Притирка тормозных колодок и тормозных дисков необходима для обеспечения максимальной эффективности дискового тормоза. Эта процедура должна выполняться после замены или ремонта тормозного диска или после замены тормозных колодок.
(1) Выбираем дорогу с низкой интенсивностью движения.
(2) Разгоняем автомобиль до 50 км/ч.
Внимание:
При выполнении следующего действия избегаем перегрева тормозов.
(3) Нажимаем на педаль тормоза с умеренным усилием и дожидаемся полной остановки автомобиля. Не допускаем блокировки тормозов.
(4) Повторяем операции по п.п. (2) и (3) примерно 20 раз. Между торможениями делаем достаточную паузу для охлаждения тормозов.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Tourneo Connect , прокачка тормозов Ford Tourneo Connect , схема тормозной системы Ford Tourneo Connect , ремонт тормозной системы Ford Tourneo Connect , неисправности тормозной системы Ford Tourneo Connect , нет тормозов Ford Transit , прокачка тормозов Ford Transit , схема тормозной системы Ford Transit , ремонт тормозной системы Ford Transit , неисправности тормозной системы Ford Transit , нет тормозов Ford Cargo , прокачка тормозов Ford Cargo , схема тормозной системы Ford Cargo , ремонт тормозной системы Ford Cargo , неисправности тормозной системы Ford Cargo
Передний тормозной диск и тормозные колодки
Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- Пыль, образующаяся при износе накладок тормозных колодок, может содержать асбест, который представляет опасность для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ни грамма этой пыли. Не пользуйтесь растворителями на основе бензина для очистки деталей тормоза. Используйте только очиститель тормозов или метиловый спирт.
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. В зависимости от того, с какой стороны мы меняем тормозной диск и колодки, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае – влево.
3. Пока автомобиль стоит на колесах ослабляем колесные гайки.
4. Затем снимаем пылезащитный колпачок в центре колеса.
5. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом отгибаем усики…
… и затем извлекаем шплинт гайки крепления полуоси к ступице. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
6. Снимаем стопорное кольцо гайки…
… и затем ключом с головкой на 36 отворачиваем гайку крепления полуоси к ступице.
7. При помощи молотка извлекаем полуось из ступицы, …
Примечание:
Во избежание повреждения резьбы полуоси, между молотком и полуосью подставляем деревянный брусок.
… а также снимаем шайбу.
8. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом, включаем первую передачу и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
9. Окончательно отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
10. Ключом с удлиненной насадкой TORX T50 отворачиваем пять болтов крепления передней ступицы к поворотному кулаку.
11. Затем извлекаем эти болты, вытолкнув их отверткой с обратной стороны ступицы.
12. Ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку пяти болтов крепления тормозного диска к ступице. Болты на данном этапе пока не отворачиваем.
Примечание:
Чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания необходимо нажать на педаль тормоза. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске, как показано ниже.
13. Ключом с головкой на 15 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 21 направляющий палец за его шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.
14. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.
15. Слегка перемещаем поршни колесных цилиндров внутрь цилиндров. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр. Утапливаем верхний и нижний поршни.
Примечание:
При вдавливании поршней следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
16. Снимаем тормозной суппорт со скобы и укладываем или подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршни могут полностью выйти из колесных цилиндров.
17. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки со скобы-держателя. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.
18. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
19. Отворачиваем болты крепления и снимаем скобу-держатель.
20. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.
21. Отворачиваем пять болтов крепления тормозного диска до тех пор, пока концы этих болтов не будут на одном уровне с внутренней поверхностью тормозного диска, как показано ниже.
22. Затем берем пять болтов с длиной, приблизительно, в 100 мм и с резьбой М10х1,5 мм. Вкручиваем эти болты в отверстия, расположенные на внутренней стороне поворотного кулака, как показано ниже.
Примечание:
Вкручиваем эти болты до тех, пор, пока они не упрутся либо в тормозной диск, либо в болт(ы) крепления диска.
23. После этого равномерно (по одному обороту) продолжаем вкручивать эти болты, тем самым выпрессовывая подшипник ступицы из поворотного кулака.
24. Затем окончательно снимаем ступицу в сборе с подшипником и тормозным диском с поворотного кулака. Отворачиваем ранее вкрученные болты.
25. Окончательно отворачиваем болты крепления тормозного диска к ступице (ключом с головкой на 13) …
… и легкими ударами молотка по диску, снимаем его со ступицы переднего колеса. Удаляем старый диск в отходы.
Установка
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины привалочные поверхности поворотного кулака и посадочное место подшипника в кулаке. Затем обезжириваем эти поверхности растворителем, не оставляющим осадка.
2. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место на ступице, …
… а также посадочное место на корпусе подшипника. Затем обезжириваем эти поверхности растворителем, не оставляющим осадка.
3. Наносим на привалочную поверхность ступицы с тормозным диском медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” диска к ступице.
4. Обезжириваем растворителем, не оставляющим осадка, новый тормозной диск (с двух сторон). Устанавливаем в правильной ориентации тормозной диск на ступицу и затем вкручиваем, но не затягиваем, его болты крепления.
Примечание:
Перед установкой очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного диска медную смазку. Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.
5. Наносим медную смазку на привалочные поверхности поворотного кулака и подшипника ступицы.
6. Устанавливаем ступицу в сборе с подшипником и тормозным диском на поворотный кулак. Затем вкручиваем и равномерно затягиваем болты крепления ступицы с моментом затяжки в 53 Н∙м.
7. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.
8. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.
9. Устанавливаем пружинные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.
Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.
10. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.
11. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.
Примечание:
Будьте внимательны, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.
12. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 175 Н·м.
13. Вставляем большую отвертку в вентиляционное отверстие на тормозном диске, как показано ниже, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Затем окончательно затягиваем болты крепления тормозного диска к ступице с моментом затяжки в 53 Н∙м.
14. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.
15. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
16. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльники цилиндров).
17. Также убеждаемся, что поршни полностью утоплены в свои цилиндры. В случае необходимости утапливаем поршни при помощи столярной струбцины или разводным ключом (предварительно подложив между поршнями и струбциной старую тормозную колодку).
Примечание:
При вдавливании поршней следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
18. Устанавливаем суппорт на скобу-держатель. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
Примечание:
При установке тормозного суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.
19. Ключом с головкой на 15 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 60 Н·м, придерживая вторым ключом на 21 направляющие пальцы за шестигранник.
20. Устанавливаем колесо и наживляем до упора колесные гайки.
21. Опускаем автомобиль на землю и вставляем полуось в ступицу. Затем устанавливаем шайбу и затягиваем гайку крепления полуоси с моментом затяжки в 420 Н∙м.
22. Устанавливаем стопорное кольцо гайки и вставляем новый шплинт. Затем плоскогубцами загибаем усики шплинта.
23. Устанавливаем на место пылезащитные колпачки.
24. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.
25. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
26. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
27. Далее притираем тормозные колодки к дискам, для этого выполняем следующее:
Примечание:
Притирка тормозных колодок и тормозных дисков необходима для обеспечения максимальной эффективности дискового тормоза. Эта процедура должна выполняться после замены или ремонта тормозного диска или после замены тормозных колодок.
(1) Выбираем дорогу с низкой интенсивностью движения.
(2) Разгоняем автомобиль до 50 км/ч.
Внимание:
При выполнении следующего действия избегаем перегрева тормозов.
(3) Нажимаем на педаль тормоза с умеренным усилием и дожидаемся полной остановки автомобиля. Не допускаем блокировки тормозов.
(4) Повторяем операции по п.п. (2) и (3) примерно 20 раз. Между торможениями делаем достаточную паузу для охлаждения тормозов.
Замена тормозных дисков от 2006г. передний привод. ⇐ Transit. Тормоза
Тема не пройдет.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Правильно не пройдет, так как этот съемник не для там где шрусы, а вот на задок для переднеприводного и на передок для заднеприводного, думаю пойдет.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Неа. Если вал вынуть, там "дырка от бублика" останется, и съёмнику упереться будет не во что. Так, что тоже не вариант. Разве что изготовить толстую железяку с пятью отверстиями, что бы привернуть её болтами с обратной стороны кулака, в те же отверстия куда и ступичный подшипник крепится.
Хотя. умолкаю здесь же о переднеприводном
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Винтик на транзитик, Как раз назрел вопрос, на этой картинке под номером 1195 , что это ? Я когда менял ступицы у меня таких шайб не было, а нужны ли ?
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Ну незнаю, как на задке (еще не лазил), а на передке у меня стоят точно. А насчет, нужны ли они там, то думаю нужны, так как они почти с наружнюю обойму подшипника, и если вдруг подшипник на ходу развалится в хлам, то шайба всеже недаст Вам потерять колесо.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Шайбы нужны точно – есть на каждом колесе, фото прилагаю )))
Диски прошли 145 тысяч, на месте среза видно, что можно еще тысяч сто легко намотать в спокойном режиме – если бортик обточить, и колодки мягкие поставить, и по стадиону закрытому кататься, и не жать на тормоз…
Может удар как у Брюса Ли – по одному диску ударил, все четыре отошли.
Считаю что крупно повезло, может до этого диски меняли и смазали хорошо колгейтом. Мне не повезло, бил как надо и куда надо. Удобнее делать из ямы, но ее не было. Упражнение похоже на разбортирование кразовского колеса – снял рубаху, упер уголок под диск и лупи кувалдой до утра. Результат будет – минус три кило собственного веса, мозоли как у чОтких мужиков.
Плюс конечно же есть – знаю, что именно смазал, где и когда. Направляющие болты надо мазать ежегодно по нормативам – кто это соблюдает, останется загадкой. Зато в следующий раз все отойдет в лучшем виде, надеюсь не раз буду менять тормозные – новый транзит маловат для меня ))
Забыл сфоткать хреновину пневматическую – дали попользоваться. Фиговина упирается куда надо и вдавливает тормозной цилиндр – три секунды, а если надо, то и крутит его в нужную сторону. Нужна такая крайне редко, время экономит страшно.
Педаль стала схватывать на самом верху – очень приятно, отвык уже от этого.
На прошлой недели менял тормозные диски спереди, поставил фирмы textar. Хочу немного добавить, использовал звездочку Т-50, а вот 45й можно грани и вправду слизать! На сегодняшний момент наездил около 1000 км, полет нормальный дисками оч доволен при их цене (около 3300р за пару). Родные пробежали 230 тыс. км, при торможение со 100 км\ч был гул как будто самолет взлетает)) Покупал сразу ступичные подшипники, но менять не пришлось старые почистил, вроде бы живые! Брал на всякий случай (авось развалились бы). Самое интересное что купил ступичные фирмы SNR, а в коробке оказались SKF, хотя они стоили примерно на 600 рублей дороже, немного обрадовало)
KILLALLHUMANS: Был израсходован весь арсенал молотков и кувалд, в ход пошли ломы, монтажки, отжимы, перфоратор, пресс и газ. Последней была болгарка – тупо распилили диск как свадебный пирог, и только после этого он сдался. При сборке обратно обработал цинковой смазкой на 1100 градусов – чтоб я не умер при следующей замене.
С правой стороны долбили по старому диску чуть-ли не час, потом все-таки монтажкой удалось сдернуть ступичный, слева ничего не помогло - кувалда, молотки, монтажка! Сдернули так - через ухо, которое держит скобу суппорта просунули длинный болт с гайкой, и начали откручивать. Ура! - ступичный сдвинулся с места, с другой стороны монтажкой выдергивал для симметрии, так и сняли. Все поверхности протер наждачкой, потом смазал медной пастой высокотемпературной. В общем намучились, зато теперь опыт есть, да и денежек сэкономил!
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Transit по цене . Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Transit [] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Наш автосервис более 10 лет занимается ремонтом автомобилей ФОРД всех моделей от легковых до коммерческого . Слесарный ремонт автомобилей. Ремонт PowerShift, ремонт подвески и двигателя.
Техническое обслуживание Ford, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные и малярные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
Профильный автотехцентр - проведение ТО и ремонт Ford. Ремонт рулевой рейки. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт автоматических трасмиссий. Ремонт электрооборудования.
Автосервис выполняет все виды работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Ford. Диагностика. Слесарный цех. Кузовной ремонт и детейлинг. Шиномонтаж.
Слесарный ремонт и обслуживание Ford. Ремонт двигателей и КПП. Малярные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
Специализация - подвеска, сход развал. автотехцентр выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Ford.
Букв много, видео тоже будет длинное. Да и последнее время народу не интересны технические записи. В любом случае, я это делаю в первую очередь для себя…
Кто прочитает/посмотрит, спасибо за внимание.
На днях я выкладывал запись планы на ближайшие дни, так вот, процесс пошел.
Дискам пришел… В общем пора менять их.
Поднимаем авто, я как всегда использую 2 домкрата, пневмо и винтовой на 20т для подстраховки
Еще у меня есть обычный "бутылочный" маленький домкрат на 2т и еще вот такой. Так что если нужно где-то что-то приподнять, придавить и так далее, нет с этим проблем)
Но, замечание для тех кто вместо родных стоек стабилизатора ставит ТАКИЕ.
Перед тем как поднимать авто, открутить необходимо снизу рычагов гайки этих стоек.
Ради интереса замерил толшину диска, 25,28мм, норма 26. меньше немного, но внешний вид дисков пугает.
Замочил на 2 дня все резьбовые соединения WD40 (спасибо Pavlyxa1590753 Паша за отличную самодельную жижу). Переодически "чухал" щеткой по металлу и снова поливал. Там наросты ржавчины были хорошие, поэтому и не спешил откручивать. но мне это не помогло. Что рулевая что шаровая откручивались ооочень туго. Гайка на рулевой в какой-то момемнт перестала идти и все… Сразу вспоминается фраза Пилите, Шура, пилите, что я и сделал.
Стойки стаба прошли уже 20 тыс, все отлично, шарниры ходят туго. Никаких нареканий.
После откручиваем болты крепления ступицы к поворотному кулаку и вытаскиваем шрус.
Конечно же суппорт и скоба супорта были сняты ранее. С суппортом проблем не было, а вот скоба не хотела просто так сдаваться. Откручивалась тяжело.
Из 4х направляющих колодок осталось только 3. Одна ушла в мир потерянных вещей.
Колодки еще живые, хоть и по центру одной трещина. 9 мм остаток. Пробег на этих колодках 35 тыс.
Не забываем прогнать резьбы на болтах, в кулаке
Подготавливаем съемник Garpunov "a.
Я решил использовать все 5 болтов. Они каленые под внутренний шестигранник. Но оказались длинные, пришлось подкладывать гайки.
По-тихоньку, по-маленьку подшипник идет, выходит со своего посадочного места.
Без съемника, не снимая кулак, я бы не снял ступицу.
Вот и готово. Как видим, все в ржавчине.
Это все необходимо вычистить
Разъединяем тормозной диск и подшипник/ступицу и при помощи щетки и болгарки все хорошенько чистим.
Затем берем медную пасту и мажем соприкасающиеся поверхности. При помощи динамометрического ключа затягиваем соединения.
Графитной пастой смазываем шлицы шруса и ступицы.
Направляющие колодок и наружную поверхность колодок мажем смазкой МС1600.Ранее я мазал и направляющие суппорта.
Затем писал отзыв по этой смазке. Мне кажется это не лучшее решение для направляющих суппорта. Туда я заложил смазку TRW. Ей очень доволен.
Снял рулевой наконечник, вскрыл пыльник, смазки там очень мало и засохшая в основном.
Новые купил так же TRW.
Но в них с завода сразу мало смазки. Поэтому вскрываем пыльники и добавляем смазку.
Мне пришлось ехать 2 раза на авторынок своим пешком. Как же давно я не ездил на маршрутках…
От остановки нужно около 2 км идти пешком к самому рынку. Вот такая вот дорожка туда
Ставим новый наконечник и хорошенько затягиваем правильным ключом
Ну и финальный "аккорд". Затягиваем гайку ступицы и ставим шплинт.
Читайте также: