Форд симакс замена термостата
Пока машина была в кузовном ремонте пришёл заказанный термостат. С наступлением холодов стало холодно в машине, стрелка стоит как вкопанная посередине шкалы, но самодиагностика не показывает температуру двигателя выше 67 градусов. Поэтому решил начать с термостата, хотя уже купил и лимонную кислоту для промывки радиатора печки.
Прочитал, конечно, множество отзывов про то, как это трудно, но имея опыт замены на мондео mk3, решил попробовать. Удивительно, но это легче, чем может показаться сначала и точно на мондео труднее))) Замена заняла полтора часа, делал один и было бы быстрее, если бы в гараже всё лежало на своих местах))) Весь процесс описывать не буду, но свои 3 копейки вставлю.
Надо однозначно снимать насос гидроусилителя, это просто и сильно сбережёт и время, и руки от повреждений. Мой был в масле, что-то где-то пропускает, но об этом потом. Я его отмыл и сделал фото шильдика, если кому интересно:
Вынуть его наверх легче, если от расширительного бачка отсоединить тонкие трубки и отвести их в сторону.
Антифриз я не сливал, решил, что это хороший случай обновить его в системе. Теперь, когда насос ГУРа не мешает доступ к термостату отличный. Снял шланги, хомуты удалил используя специальный инструмент, можно, чтобы повторно не мучаться поставить винтовые, но термостаты обычно ходят долго, думаю, что мне этим заниматься ещё раз не придётся. Лучше всего сначала открутить верхний левый по ходу авто болтик. Ослабляем его обычным ключиком и он откручивается пальчиками. В моём случае использовались большой и средний — тот, которым fuck показывают. С двумя оставшимися проблем нет, трещоткой откручиваются легко.
Старый термостат был в герметиках двух цветов, значит — его снимали/ставили минимум два раза. Зачем — это не понять. Фланец отциклевал лезвием канцелярского ножа, все вытер тряпочкой с растворителем и готово — можно доставать новый термостат.
Мало чем он отличается от старого.
Монтаж в обратном порядке. Антифриза немного осталось в пятилитровой канистре. Доехал до дома — температура 96°, но как-то не очень жарко. Есть ещё над чем подумать)
Доброго времени суток!
В преддверии холодов наконец то дошли руки до замены термостата. Приключения с ним начались еще прошлой зимой: с сильным похолоданием машина перестала греться вообще на холостых и грелась только в движении (радиатор не закрывал), но стоит остановиться как температура сразу падала.
Сам термостат оригинал Ford 1 476 110. Взял его т.к. разница в цене с заменителями была рублей в 150.
Вместе с заменой термостата решил и сменить антифриз. Сменил на тот же SINTEK, что и был. И опять он темно-коричневого цвета…
А сама замена термостата не такая и простая, какой может показаться.
Первым делом откручиваем натяжительный ролик и для удобства снимает правую фару. И вот нам открылся доступ к 2-м из 3-х болтов самого термостата. Открутить их не составит труда, но самое интересное-это третий болт, находящийся снизу. Сверху к нему никак не подлезть, а снизу это возможно ТОЛЬКО с маленьким ключом на 8 через узкий зазор между масляным фильтром и креплением щупа уровня масла. Благо болт затянут не слишком сильно и выкручивается без особых усилий, но долго и муторно т.к. пальцами его не выкрутить, а ход ключа всего 3-5 сантиметром (ПОЭТОМУ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ ЗАПАСТИТЬ КЛЮЧОМ НА 8 С ТРЕЩЕТКОЙ).
На всю замену ушло часа 3-4.
Антифриз сливал через пробку в левой части радиатора сзади. Для нее понадобится большая плоская отвертка.
Пока что по ощущениям машина стала греться быстрее и печка жарит сильнее (21 на климате ощущается как 26 ранее)
В общем замена не такая и сложная, но расположение термостата крайне неудобное.
Запчасти
Ford C-Max 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
А мне снимали генератор и тп и по времени тоже 3 час, это на сто. Антифриз оставил старый.
Если его снять, то было бы сильно проще снимать потом термостат, но мне не хотелось ещё и генератор тогда трогать
В продолжение темы Проблемы ГБО сегодня речь пойдет о замене термостата на двигателе Duratec HE 1.8 (2.0). К замене термостата пришел по той простой причине, что максимальная температура двигателя, при температуре окружающей среды от -20 до 0, не поднималась выше 77 градусов и постоянно отключалось ГБО при движении (с наглухо закрытым радиатором, но с отсутствующей защитой картера).
Каталожный номер оригинальной коробочки с термостатом 1 566 316, а в этой коробочке лежит термостат Mahle с каталожным номером TI20290. В общем, я не стал переплачивать 209 рублей за коробочку с надписью Форд и купил Mahle за 1195 руб. в EMEX.
Что мне понадобилось для сей процедуры:
1. Отвертка плоская (Фару открутить);
2. Пассатижи (Снять хомуты);
3. Маленькая трещетка с удлинителем;
4. Головка на 8 (болты термостата);
5. Головка на 10 (ГБО);
6. Тазик;
7. Бутыль 5 литров;
8. Бутыль 2 литра (Воронка для заливки ОЖ в бачок);
9. Компрессор автомобильный;
10. Литр антифриза.
Порядок действий (без подъемника или ямы):
1. Выбираем тихое, спокойное место, желательно ровное.
2. Снимаем правую фару;
3. Если у Вас установлено ГБО как у меня, откручиваем места крепления газовых форсунок, фильтра и отводим это всё в сторону.
4. Снимаем пассатижами хомут с патрубка на расширительном бачке, отсоединяем патрубок и помещаем его в подготовленную 5 литровую емкость.
5. Берем насос и нагнетаем давление в бачке ОЖ, чтобы через снятый патрубок слить часть ОЖ в бутыль. По хорошему, проще слить ОЖ с радиатора — но мне лень было лежать зимой на снегу, чтобы открутить передний фартук. Кстати штатную пластиковую защиту и фартук можно легко открутить без ямы.
6. Снимаем пассатижами 2 хомута с патрубков на термостате. Со снятием хомутов провозился минут 30 — это самое сложное в этой процедуре. Можно заменить хомуты на обычные если хотите:)
7. Подставляем снизу тазик, для того чтобы часть ОЖ оставшаяся в блоке и патрубках не выливалась на землю. (В итоге в таз слилось около 2 литров.)
8. Стягиваем патрубки.
9. Откручиваем 3 болтика, крепящие термостат. Откручиваются легко и довольно удобно.
10. Вытаскиваем термостат.
11. Сборка в обратной последовательности. На все про все ушло около 2,5 часов неспешной работы на улице при температуре окружающей среды -2 С. Из них один час провозился с хомутами (снять/поставить) и минут 20 грелся в помещении:)
ИТОГ: Поменять элементарно. Второй раз я б это сделал еще быстрее. Теперь температура двигателя, при температуре окружающей среды от -12 до 0, держится в районе 90-97 градусов. Термостат приоткрывается на 87 чуть-чуть и полностью на 90. Прогревается двигатель по-прежнему долго, зато, когда выйдет на рабочую температуру, то держит ее постоянно и в пробках, и по трассе.
P/s: Что касается темы про ГБО — отключатся при движении перестало, т.к температура ОЖ стала выше на 13 градусов. Осталась только проблема переключения редуктора при 66 — 74 С — либо программная ошибка (сопротивление датчика температуры выбрано не верно), либо датчик имеет не то сопротивление, что по сути почти одно и то-же. Заказал диагностический кабель — жду.
9 лет
На стоячей машине и температуре на МАХ салон прогревается, а при начале движения и езде равномерной на скорости 60 км, в салоне становится прохладно. По ходу дела надо менять термостат. Кто знает сколько он стоит?
alexeef| цитата: |
| konstantinforeverвсё у Вас с термостатом и системой охлаждения в порядке. так оно и работает при морозах и небольших городских пробегахи не вздумайте картонки перед радиатором сувать . |
Спасибо. Несколько успокоился, но сегодня на улице -13 было и за 25 мин интенсивной езды тем-ра ОЖ поднялась лишь до половины с трудом. И беспоит уж очнь быстрое остывание двигателя. Стоит минут на 20-25 оставить даже при небоьих морозах, и начала движение температурной стрелки ждешь как минимум минут 5-7. Что можите на это сказать? denzov
| цитата: |
| На большой скорости отмечаю падение температуры из-за интенсивного обдува радиатора, который никак не утеплён. Что вроде тоже нормально. |
Нет это не нормально, я возвращался с отпуска, после Сургута мороз был -30, на скорости 120-140, где потише ,без чехла на радиаторе температура двигателя была 90 градусов и печка была на 3 скорости( чтоб боковые стекла не затягивало) , регулятор тепла был немного прикрыт, а то слишком жарко становилось.
| цитата: |
| Нет это не нормально, я возвращался с отпуска, после Сургута мороз был -30, на скорости 120-140, где потише ,без чехла на радиаторе температура двигателя была 90 градусов и печка была на 3 скорости( чтоб боковые стекла не затягивало) , регулятор тепла был немного прикрыт, а то слишком жарко становилось. |
Я говорю про кратковременные поездки, когда двигатель едва-едва набирает 90С - и тут ты начинаешь ехать быстро (или крутилку переключаешь на 2 или 3). Тогда стрелка с нормы начинает сползать. Когда же катаешься долго (в городе/по трассе), тогда симакс раскочегаривается конкретно - и в салоне от жары не продохнуть, и 90С как вкопанная.
игорь-64| цитата: |
| я возвращался из отпуска, после Сургута мороз был -30, на скорости 120-140, где потише ,без чехла на радиаторе температура двигателя была 90 градусов и печка была на 3 скорости |
Игорь, если бы ты смотрел температуру в тест-режиме или через сканер - видел бы другие данные
Grandster
| цитата: |
| Кто знает где термодатчики находятся? Который связан с прибором на панели, и который для мозгов считывает информацию ? |
он один, и находится в рубашке охлаждения блока двигателя
разница показаний - "системная" ошибка. случайная или сознательная - Х3, но она была устранена на РеРестайловой комбинации приборов
denzov
| цитата: |
| кто-нибудь думал запрограммировать автоматическое включение рециркуляции (как это организованно с автостартом A/C) при положении крутилки "на лобовое"? |
скорее всего это невозможно. для климата: в положении "все на лобовое" не будет дана команда на вкл рециркуляции
для ручного кондера - не пробовал
konstantinforever, как бы я не уважал Серегу - Алексеефа, но считаю, что описанное тобой есть показатель неисправности СОД. проверяй термостат
-Григорий-
Согласен, но не так критично. И сейчас бывают кратковременные поездки, но в салоне тепло и печка на средних оборотах двигатель не охлаждает.
По случаю приобрёл термостат в корпусе, но у него 2 патрубка. когда снимали генератор я видел что на движке стоит термостат с 3мя патрубками , один патрубок заглушен. Вопрос -подайдётли 2х патрубный и зачем нужен 3й патрубок веть он всёравно заглушен.
16 фев раля 2010
И так, я наконец то заменил термостат ! двигатель прогревается быстро правда и на улице погода -7 !
Причина выхода из строя старого термостата, определена ! отпали проущены крепления механизма термостата в корпусе. пружину и прижимную планку удалось вытащить, а вот фрагменты проушин так и не удалось найти, скорее всего они живут в движке своей жизнью.
О конструкции термостата ! термостат находится в пластмассовом корпусе, с тремя патрубками и электра разъемом. так и не поняли назначения третьего патрубка. так как он не сквозной без каких либо отверстий.
По заказу привезли термостат но только с двумя патрубками и электра разъемом. до самого последнего момента не было известно подойдёт или нет. но всё обошлось.
К сожалению сам термостат невозможно поменять отдельно от корпуса так как его конструкция этого не позволяет.
Замена : сперва сливается антифриз. через спускное отверстие под бампером. снимаем генератор и далее термостат. Стоимость ремонта: 2000руб. термостат ( 1473090), + 1680руб. вся работа ! итого 3680руб.
9 лет
На стоячей машине и температуре на МАХ салон прогревается, а при начале движения и езде равномерной на скорости 60 км, в салоне становится прохладно. По ходу дела надо менять термостат. Кто знает сколько он стоит?
Я согласен что печь отбирает тепло, тогда при движении температура должна находиться примерно в этих же пределах, что и на стоячем авто, а нет она сваливается до 60гр. При этом наружная температура всего -10гр.
17 нояб ря 2012
andersan
YanFord,
Вот тут найдёте по замене:
Замена термостата на ФФ2 2.0
Свершилось. Я поменял термостат.
Эффект от замены конечно ощутимый стрелка теперь замерла вертикально во всех режимах.
к сожалению фотками заниматься не было возможности могу только описать.
1. Снял фару.
2. Слил антифриз.
3. Снял шланги с бачка отодвинул в сторону чтобы не мешали.
4. Снял жгут с проводами с края впускного коллектора отсоединив при этом штекер.
5. Заморочка вышла с обжимными хомутами использовал подручный инструмент
6. Болты открутил используя гибкий переходник и кучу наставок, нижний откручивал снизу.
7. вот и все
8. Сборка в обратной последовательности. Хомуты сразу поставил другие с винтом чтобы не кувыркаться при сборке.
Успехов всем кто хочет поменять термостат
Кто менял термостат на 1.8l? В букваре написано отсоединить натяжной ролик.Судя по виду его нужно вообще снять.Места там очень мало.Есть ли какие заморочки с откручиванием болтов?
testov-test
Когда снял то попробовал просто банально дунуть через большое отверстие. Он продувается. Новый не продувается.
12 сент ября 2012
11 сент ября 2012
Читайте также: