Форд фокус 3 установка паука
6 лет
Друзья, рано или поздно возникнет желание прокачать систему выхлопа, полностью или частично. Избавиться от ката, добавить момента, породистого звука или просто украсить разводкой.
Посему предлагаю обсуждать в этой теме имеющиеся варианты, работы и т.п.
26 апр еля 2017
zinchik
GFF Perfomance коллекторный 120х120, это для мотора 2.0, по размеру один в один как катализатор.
27 апр еля 2017
Всем привет прочитал всё про раздвоенный выхлоп но так ни где и не нашёл размер выходного отверстия. Кто знает подскажите.
Всем день добрый! Внесу свои 5 копеек. Поставил паука от стингера на свой фф3 2.0 на мкпп, они начали делать из нерж стали. Результатом более чем доволен. Все встало на штатные места, единственное обрезали "усы" крепления (они не подходят), так же не стали ставить теплоэкран (ребята сказали ничего не случится, но позже сам гляну под авто). Из плюсов: чуть лучше тяга на низах и чуть более интересный звук на холодную и на высоких оборотах. Из минусов: дым из трубы (т.к. нет катализатора), запах сильный. Так же на низких и средних оборотах иногда появляется тихий звук похожий на стрекот сверчков, не критично, но не нравится. Борюсь с этим звуком прибавкой громкости на приемнике. При установке были использованы старые прокладки, может и в этом причина стрекота. А в общем очень доволен результатом. Через месяц буду шиться на Белецкого для mg-race (надеюсь норм встанет). По деньгам вместе с установкой и пересылкой вышло 8800 р.
17 мая 2017
SSR
На мграйс денег пожалел. Разговаривал с ребятами которые занимаются профессионально ралли, сказали что она на свои калины ставят стальные стингеры и норм катают. Подумал что оптимальное соотношение цена-качеств.
У меня чек горит с зимы из-за датчика кислорода (как мне сказал друг, который работает у официалов) поэтому пока не запариваюсь. В августе поеду решать этот вопрос. Про экран тоже српазу задал им вопрос про провода, они сказали не заморачиваться. В августе проверю. Езжу мало, около 10-15 км в день, работа близко. У меня стояла прошивка турка на 163 с катализатором. Поэтому по чеку не могу ответить. Он как горел, так и горит.
По ссылке красивый паук и он 4-1. А тут 4-2-1, и ценник по ссылке больше. Про паука смотрел на популярном сайте с видео, видео Травкина, "Теория двс" есть сюжет про пауков, очень просто и доходчиво все объясняет. У меня пробег 105 000, кат чувствовал себя хорошо, просто хотелось прибавки на низах, я ее получил, надеюсь что прошивка еще чуть прибавит.
большое заблуждение. Для датчика важен кислород, а не то с какого цилиндра он его нюхает, датчик нюхает кол-во атомов кислорода, и на основании этого сигнализирует в компьютеру, хоть с 10-ти цилиндров хоть с одного.
А берём такой пример, как многие утверждают.
По умолчанию компьютер на все форсунки распределяет одинаковое кол-во топлива и в каждый цилиндр поступает одинаковое кол-во воздуха. Датчик нюхает кислород в выхлопе смешанный из всех цилиндров.
Предположим, одна форсунка засорилась, показания кислорода выросли, датчик это определил и передал в систему управлением ЭБУ. Компьютер добавил топливо на все форсунки, получается очень обогащённая смесь в трёх цилиндрах, пипец свечкам и нагар на клапанах.
Вывод:
Не важно где нюхает кислородный датчик кислород, важно, чтобы обслуживать авто вовремя, чистить форсунки менять масло и фильтры, обслуживать дроссельный блок, иначе никакой датчик не поможет вашему автомобилю, и не важно где он расположен.
Для датчика важно единственное, расположение в том месте где он стоял на коллекторе, имеется ввиду расстояние. Многие переносят датчик ниже, где соединяются все четыре трубы, основываясь на нелепом заблуждении. В результате проводов не хватает, приходится их наращивать. Это приводит к повышению сопротивления в проводах, а поскольку датчик настроен на микро вольтаж, то повышенное сопротивление ведёт именно к не корректным показаниям, и эбу готовит смесь обогащённую.
SSR
кстати по поводу паука из твоей ссылки очень дорого, связался с продавцом, ответ такой 8 450 руб паук + доставка в Россию из Калифорнии 11 400 руб + 3700 руб таможенные пошлины, на круг получается 23550, прибавим чип и установку.
НЕТ СПАСИБО ЗА 38 000 руб паук из америки, лучше МЖшный, стингеру не доверяю, хоть и нержа, металл какашка 209 помоему сталь, у МЖ на сайте 439 сталь с титаном.
6 лет
Друзья, рано или поздно возникнет желание прокачать систему выхлопа, полностью или частично. Избавиться от ката, добавить момента, породистого звука или просто украсить разводкой.
Посему предлагаю обсуждать в этой теме имеющиеся варианты, работы и т.п.
Недавно снял весь штатный выхлоп (включая коллектор с катом), поставил паук 4-2-1 и т.д. Совсем другое дело стало) Кстати кому интересно, штатный кат валяется без дела, как и глушитель с резонаторами. Пишите если нужны)
28 мая 2014
sexorwar
Да именно, фф3, 2 литра, я прошивался под евро 2, можно и обманку ставить в верхнюю лямбду и не прошивать. На выбор)
Для 1.6 коллекторов 4-2-1 нету, пока что. Но шить можно 125 сильную версию. Прошивка от с Лайн и еще есть просто частники кто это делает дешевле.
вот тут про паук
Andrew_Savkin
с чиповкой конечно оправдал, теперь это уже менее гражданский авто. Иначе говоря движок тянет как следует с низов. Осталось сгонять на стенд для замера реально мощи. Чтобы развеять пару мифов и споров, и узнать точное количество пони под капотом.
Artemmm
а зачем, есть же готовый., просто если самому делать будет дороже.
1. труба обойдётся в 2000 руб
2. фитинги (углы) в 4000 руб.
3. фланцы в 3000 примерно
4.гайки под л.з в 500-700
5. сама работа.
6.Сама подготовка, например стапель изготовить 2000
Если нет трубогиба, то варить аргоном из кусочков и обработать каждый шов снаружи и из нутри.
Aspee
Может я и не прав но что мешает сделать по типу как на Приоры стингер около 2k
Местные умельцы вроде могут за 3k из 51 трубы сварить, или это все фигня?
29 мая 2014 mobile
Aspee
Что ты с ценой перегнул. Мне две насадки1200р и труба 850р с уже с двумя уголками. Плюс 3000 за работу всю
разговор о настроенном коллекторе (пауке)
А по твоему случаю: 2 насадки за 1200 это 600 -одна, скажу сразу, облезет и заржавеет после зимы, насадки их хорошего металла нержи, заметь не хромированным напылением, а полированной цельной нержавеющей стали минимум 1500 за одну., всё остальное, я имею ввиду "колхоз" из стокового глушителя, переделанного на две стороны, просто не хочу называть ТЮНИНГОМ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, поскольку сделано неправильно и не на долго.
Можно сварить за 3000-4 к. из водопроводной трубы 08 чёрной стали аля "стингер", опыт был, через год на памойку. А работа монтаж-демонтаж коллектора стоит в среднем 2500, дорогое удовольствие снимть коллектор.
Что касается трубы 08 чёрная сталь, характеристики не подходят для выхлопа, граница тепловой нагрузки 600 град, а температура выхлопа 950, т.е. после 600 труба меняет структуру, помимо того что она становится хрупкая и появляются микротрещины, она сильнее поддаётся корозии.
6 лет
Друзья, рано или поздно возникнет желание прокачать систему выхлопа, полностью или частично. Избавиться от ката, добавить момента, породистого звука или просто украсить разводкой.
Посему предлагаю обсуждать в этой теме имеющиеся варианты, работы и т.п.
LexSuz
Два года,полет нормальный,швы обработал чтобы не ржавели и все,с банкой ничего не случилось 50тыс. уже так накатал все норм.
Ребят, нужен совет, хочу поставить паука стингера на фф3 2-х литровый, кто ставил? Он без проблем вместо штатного встаёт? Ничего варить,досверливать не надо ?Где в Москве можно купить ?
aksen88
Да, стингер плохого качества. Без дороботок скорее всего не обойтись.
Я на приору себе трассу ставил, плевался много.
А, главное что он сделан из обычной стали и не очень хорошего качества.
Я посоветую Mg-Race, безусловно он дороже, но если хотите себе сделать хорошо, то берите его, он сделан из нержавейки.
У меня 2.0 GDI, вся трасса Mg-Race.
dimanoff
Если присмотреться, то насадки нужно протереть, на них пыль и немного грязи.
Хомуты чистенькие, значит установлены не так давно, а может в этот же день.
поставил банку от СТ
так же вот звук выхлопа банки СТ на экобусте
11 авг уста 2016 mobile
Поставил полную трассу от mg-race, оба резонатора с диффузором, звук очень тихий с легким басом, но вот мне не очень нравится, как гремит(не могу объяснить, сниму короткое видео выложу) первый резонатор, не подскажете так и должно быть?
Доброго времени суток!
Вопрос знатокам! Имеется фокус3 седан 2.0 , хочу разводку на два ствола , цель получить раздвоенный выхлоп для визуального удовлетворения =) и улучшить звук выхлопа в пределах разумного. Покупать готовые комплекты типо mg race получается не бюджетно (((
Где и кто сможет взяться за работу .
Сергиев Посад - Москва
Я не первый, кто это делает и потому некой информацией удалось разжиться ещё до её установки. и в теории всё должно было быть предельно просто, но теория всегда отличается от практики, поэтому пришлось с ней изрядно повозиться
В принципе, можно установить всё "как есть" (на штатные крепления) и не парится… но висеть она будет малость кривенько и слишком (на мой взгляд) низенько… да ещё и внатяг… Поэтому, чтобы сделать хорошо, нужно малость поработать как с усиками на самой банке, так и со штатным крепежом на днище авто.
Мануал от одноклубников говорит, что первым делом нужно снять крепёж с кузова и то ли поменять местами левый с правым то ли оставить каждый на своём месте и просто развернуть их на 180 градусов. Разные источники говорят по-разному))) Суть от этого не меняется — усики смотрели внутрь, а станут смотреть наружу. Новая банка немного шире стоковой и смена местами крепежа даст дополнительные сантиметры в ширь.
Я как-то не запомнил каким способом воспользовались мы, но один из них тупо не подошёл по посадочным отверстиям (пришлось бы пересверливать или кузов или крепёжную пластину), а второй не принёс желаемого результата. Расстояния всё равно не хватало да и по-прежнему уж очень низко, на мой взгляд, он располагался… поэтому в ход пошла жена гражданина Болгарии, газовая горелка и сварка.
Первым делом естественно срезали старую и примерили новую.
Прикинули где и какие должны быть внесены изменения и погнали.
Сняли крепёжные пластины с днища, отрезали от них усики, укоротили их и приварили максимально высоко на эти же пластины (только чтоб место под резинку оставалось). Этим самым мы дали недостающие сантиметры в ширь и подняли банку чуть выше.
Так было:
Потом перешли к крепежу самой банки. Усики нагрели газовой горелкой и выгнули, опустив их максимально низко. Это дало возможность банке встать ещё выше.
На этом все манипуляции с крепежом окончены.
Далее была немного выгнута штатная труба и произведена сварка всего этого добра воедино.
В качестве переходного колена использовался хвостик от щтатной банки. Его диаметр идеально встаёт в соединение: одевается на штатный выхлоп и вставляется в стшную банку. Прям как будто для этого и делался
Ну а затем, по возвращению домой, принялся кромсать штатную юбку бампера под новый выхлоп. Благо в 1,6 выхлоп смотрит вниз и отверстий в юбке нет вообще - огромное поле для манёвров)))
Я сознательно решил заняться этим именно сам, потому как не очень доверяю точности и качеству работ, выполненных болгаркой)))
В перспективе, конечно, было бы не плохо поставить Zetec вместо штатной юбки, но, видимо, чуть позже всё таки… поэтому хотелось не просто дырку полумесяцем, а качественное и ровное отверстие, полностью повторяющее форму выступающей насадки.
Сначала канцелярским ножом вырезал черновые отверстия, размеченные с использованием рулетки, линейки, штанген-циркуля и некоторых знаний в математики и геометрии .
Затем установил её на авто и начал точную прорисовку контура подручными средствами. Снова снял и доводил уже дремелем и наждачной бумагой.
После дремеля:
Покупая личный автомобиль — мы радуемся. Вот оно! Свершилось! Радости нашей нет предела. Однако наступает со временем момент, когда скорость, мощность и ускорение скажем так приедается. Знаете, это как одежду в магазине купить и носить до первой стирки. А некоторые и вовсе начинают понимать, что машина долго думает при обгоне или перестроении, в тех ситуациях когда нужно резко ускориться, сделать рывок.
Вот и наступил в моей жизни подобный момент. Многие люди искушали меня своими рассказами об удалении катализатора. О том, как хорошо машина реагируют на педаль газа и тому подобное. И вот я опять загорелся новой мечтой…
Да, не спорю, что дальше нужно менять всю трассу, что рано или поздно сдохнет резонатор. И это уже в процессе. Но, вырезать каты? Отдавать за это 8к? Может я не правильный?! Нет уж, увольте. Я больше чем уверен, что Вас дожмут еще и на прошивку Евро-2, а там уже и сумма до 14к увеличится.
Фокусоводам я предлагаю следующий вариант, который уже давно проверен и обкатан на автомобилях. Также проверена на оригинальность прошивка. Это действительно прошивка К. Белецкого. Мои расследования привели к тому, что сам Константин подтвердил это.
До конца апреля там цена на паук (2.0) — 13880₽
Собственно там же, по телефону, мне посоветовали установить паука у мастера Алексея (RedPepper88) и перепрошить коня программным обеспечением от Константина Белецкого. Я не стану писать о том, что это самое лучшее ПО, так как сравнить по сути мне не с чем. Однако! Как она поехала! Я рот того е**л как она поехала! Словами не передать! Подхватывает быстро причем в любом диапазоне, в особенности чувствуется момент на низах. Действительно талантливый человек. И об этом на драйве много статей.
Паука подвезли в сервис. Работа по замене железа мне обошлась в 4000₽
Прошивка — 8000₽ (+ бонус от Алексея)
Теперь самое важное. Результат меня очень удивил и порадовал.
Паук не рычит, не гудит, не звенит и не дребезжит! Звук конечно отличается, это едва заметно. Лично для меня он отличается в положительную сторону.
Прошивка дает много приятных вещей.
Более 180 л.с. с пауком MG-Race. Момент тоже вырос. Возможно эта цифра в диапазоне от 220 до 240. Замеры не делал. Я могу конечно соврать, но прошивка на родном коллекторе с катом выдает 178 л.с. и 215 момента.
Также залили другие настройки как: СДС, контроль давления в шинах, значок FORD поменялся на ST (по-моему это для меня самое важное и радует больше всего 🤣)
В настройках СДС появилось полное отключение ESP и, я так понимаю, в Спортивном режиме отключается букс (АПС)
Машина едет плавно в спокойном режиме, исчез самый страшный мой кошмар на Powershift — это переключение на повышенную с толчком. Ситуация: с небольшой скорости вы начинаете ускоряться и тут же вынуждены тормозить. Коробка думает что вы едете дальше, обороты высокие. А почему бы не переключить на повышенную? В итоге неприятный толчок вперед при торможении. Все! Забыто как страшный сон! Так же стали эффективнее светофорные гонки! Как это обычно бывает, газу чуть-чуть даешь и только потом в пол. Иначе начнется такое ощущение, как-будто через каждые пол метра лежачий полицейски. Теперь она роет под себя и ни что ее не останавливает. Кстати, расход остался прежним при спокойной езде.
Обосрался в момент когда завел машину с только что установленным новым пауком в сервисе. Пошел белый густой дым, и ужасный запах как будто что то горит под капотом. Ребята сказали не пугаться. Дело в том, что когда гнут трубы на производстве используют какое-то масло. Оно и прогорает. Если будете устанавливать самостоятельно — не ссыте!)
Увидел маленького паучка пока устанавливали деталь. Про себя подумал: Мда. о-о-очень иронично… Фото ловите ниже!
Огромное спасибо Алексею за терпение ко мне, за выслушивание всех моих глупых вопросов. Спасибо за то, что он просто добрый, честный, порядочный человек.
Как-то так ребят, думайте, не тратьте деньги на всякую ***, а если тратите, то не жалейте) Путь к истине лежит через ошибки
В кредит от 315 руб в месяц
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Описание
Модель автомобиля: Ford Focus - III / Форд Фокус 3 / 2011-2015
Объем двигателя: 1600 (1,6L) 105 л.с.
Материал: техническая нержавеющая сталь марки 439, фланцы выполнены из стали 20
Размеры:
диаметр первичных труб 38 мм,
диаметр вторичных труб 43 мм,
толщина стенки 1,5 мм. под 2 ДК
не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм
Установка: при установке изделия на автомобиль не потребуется доработка штатного резонатора .
Преимущества: Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного кат-коллектора , в конструкции использована качественная гофра " кольчуга" , аналогичная используется на оригинальном заводском изделии
Дополнительные сведения: при установке Вам может потребоваться удлинитель датчика кислорода и замена программы в ЭБУ (по желанию).
Гарантия: 6 месяцев. При обмотке изделия термолентой гарантия не действует
Читайте также: