Форд фокус 2 установка

Обновлено: 11.02.2025

1. Модуль АБС с кронштейном
2. Главный тормозной цилиндр(ГТЦ)
3. 6 трубок( 2 от ГТЦ к модулю АБС; 2 от модуля АБС к передним колёсам; 2 от модуля АБС к промежуточному соединению на задние колёса)
4. Проводка к модулю АБС
5. Проводка к задним датчикам и задние датчики(если нужны, на дорестайле они стоят, на рестайле придётся менять ступицу под датчики)
6. Проводка к передним датчикам и сами датчики
7. Предохранители 30А, 20А, 10А
8. 3-4 литра тормозной жидкости(лучше оригинал)
9. вакуумный усилитель (по необходимости)

1. Первым делом снимаем аккумулятор и коробку от него, становится доступным главный цилиндр с трубками
2. Откручиваем трубки передних колёс от ГТЦ и от резиновых трубок
3. Откручиваем трубки задних колёс от ГТЦ и на промежуточном соединении(находится ниже вакуумника)
4. Отсоединяем трубку сцепления и разъём датчика уровня тормозной жидкости
5. Откручиваем и снимаем ГТЦ
6. Ставим блок АБС(ставится за аккумулятором)
7. Ставим ГТЦ
8. Ставим 6 трубок и подсоединяем их
9. Разбираем блок предохранителей под капотом и подключаем по схемам нужные нам контакты от разъёма модуля АБС и собираем в обратном порядке
10. Затем протягиваем проводку на передние датчики (есть специальные дырочки), затем снимаем колёса, ставим датчики и подключаем
11. Протягиваем проводку к задним датчикам(идёт в салон и соединяется на С113 разъёме смотрим схему), далее снимаем задние колёса, отгибаем подкрылок и в глубине увидим разъёмы, подсоединяем к ним и к датчикам в ступицах
12. Заливаем в бачок ГТЦ тормозную жидкость и прокачиваем тормоза, желательно потом прокачать на IDS
13. Едем прошиваем АБС

Схема ABS

Машина с ABS но без ESP(добавляем ESP)
Необходимые запчасти:

1. Модуль ЕСП (желательно с кронштейном, т.к. кронштейны разные)
2. Проводка к модулю ЕСП
3. Часовая пружина и разъём к ней(если нужен)
4. Датчик рысканья (бывает 3-х видов и разъёмы разные)
5. 3-4 литра тормозной жидкости(лучше оригинал)
6. вакуумный усилитель (по необходимости)

1. Первым делом снимаем аккумулятор и коробку от него, становится доступным главный цилиндр с трубками
2. Откручиваем трубки от модуля АБС и снимаем его
3. Ставим блок ЕСП(ставится за аккумулятором) и прикручиваем трубки к нему
4. Распиновываем разъём АБСа и все пины запиновываем в разъём ЕСП и добавляем проводов для датчика рысканья и часовой пружины
5. Протягиваем проводку к датчику рысканья(стоит под передним пассажирским сиденьем, чтобы его поставить надо снять сиденье) и к часовой пружине(стоит на рулевой колонке, снимаем рулевое колесо и за ним стоит часовая пружина, старую снимаем и новую ставим, при условии что у вас нет адаптива, если он есть то ничего менять не надо)
6. Установка кнопки отключения ЕСП
7. Заливаем в бачок ГТЦ тормозную жидкость и прокачиваем тормоза, желательно потом прокачать на IDS
8. Едем прошиваем ЕСП

Следующим этапом после установки климата определенно must-have должен быть ЭПВС.
Если кто-то не знает, рассказываю: ЭПВС (он же фен, он же PTC-heater) — это дополнительный отопитель, который штатно устанавливался на дизельные комплектации Ford Focus. Почему на дизельные — дизельный двигатель очень долго прогревается, из-за чего пассажиры и водитель будут очень долго мерзнуть.

Маркетологи уже слопали эту фишку и начинают активно устанавливать ЭПВС и на бензиновые двигатели, продвигая это как "Теплые опции" вместе с обогревом руля и сидений. Ключевой плюс этого девайса в том, что салон реально прогревается быстрее. Вы сели в машину, завели двигатель и через 2-3 минуты печка реально начинает жарить.

Если у вас установлен климат-контроль — проблем никаких нет, управление ЭПВС будет осуществляться панелью управления климатом. Если у вас простой кондиционер — необходимо заменить блок управления отопителем на блок от дизельной версии. Хотя в принципе можно и не менять, а вывести включение ЭПВС на отдельную кнопку, но я не очень сильно люблю подобный hand-made. ИМХО все должно быть либо штатно, либо максимально-штатно.

Смотрим на последние две буквы номера блока управления отопителями.
Серии BA/BC/BD — поддерживают работу ЭПВС. В них установлен доп. микроконтроллер, который отвечает за его активацию и не дает работать ЭПВС при выключенном вентиляторе. Если я не ошибаюсь, то BC — это дорестайл (зеленая подсветка), BD — рестайл, межрестайл (красная подсветка). В теории может подойти блок управления от первой Куги.
Серии AB/AD — не работают с ЭПВС, это только бензиновые. AB — дорестайл, AD — рестайл, межрестайл.

Помимо блока отопителя, проверяем версию GEM-модуля. Конфигурация GEM-модуля отличается последними двумя буквами, от них зависит поддерживаемые им комплектации. Небольшой свод с ffclub:
VERSION (B* ) самая никчемная комплектация (есть круиз)
VERSION (C* ) уже получше (есть дс/дд автосвет)
VERSION (D* ) практически заряженная ( DTRL дс/дд автосвет ПБ5 )
VERSION (E* ) (F* ) (J* ) "фул-фарш". Отличия от версии (D* ) только ( AWD модуль; COOLING UNIT; ADJ Pedals; Keyless GO )

У меня версия DG, в чем мне несказанно повезло.
Если верить информации с синего форума, по отзывам уже установивших ЭПВС у меня получился примерно такой свод:
Ax — нет ЭПВС
BB, BC, BF — нет ЭПВС
CC — нет ЭПВС
CF — есть поддержка ЭПВС
CD — спорно, одни пишут, что работает, другие, что нет.
DC, DD, DG, — есть поддержка ЭПВС
FB — есть поддержка ЭПВС
JG — есть поддержка ЭПВС
Теоретически, все, что идет от D — уже работает с ЭПВС.

Mazda 3, C-max, Ford Focus, Volvo V50 — ЭПВС от моделей этих машин, являющихся ровесником вашего Фокуса должны идеально подойти по размерам и параметрам. По факту используется один и тот же отопитель фирмы Visteon.

Немного копипасты с синего форума от Malish.

Условия работы ЭПВС на FF2 рестайл 1.8 климат:

Особенности:
1. Из-за особенностей размещения ЭПВС (ЭПВС установлен над радиатором печки, и воздух идет сначала через него, потом попадает на ЭПВС. Заслонок между ними нет.) при включении климат контроля двигатель будет дольше греться, т.к. будет охлаждаться охлаждающая жидкость в радиаторе печке и следовательно сам двигатель.

Примечание:
1. Заметьте разницу между п.п. 3 в условиях включения и выключения.
2. У меня на климате выставлена температура 22,5°С и по правилам указанным выше ЭПВС отключался в районе 15°С что на мой взгляд как то не совсем правильно. В связи с этим получается, что если хочется прогреть салон подольше ЭПВС то надо на климате ставить H1, т.е. максимальную температуру.

Изменение мощности работы ЭПВС.
1. При температуре двигателя до 60 °С ЭПВС включен на 100 %.
После 60 °С мощность снижается на 10 % после каждого 1 °С прогрева, т.е.
Температура двигателя / Мощность
------------61 °С-------------------90 %
------------62 °С-------------------80 %
--------------------"---------------------
------------68 °С-------------------20 %
------------69 °С-------------------10 %
------------70 °С-----------ЭПВС отключается

2. При температуре наружного воздуха до 10 °С и температура двигателя до 60 °С ЭПВС включен на 100 %.
После повышения температуры наружного воздуха до 10 °С мощность снижается на 5 % после каждого 0,5 °С прогрева, т.е.
Температура наружного воздуха / Мощность
-------------------10,5 °С-----------------95 %
-------------------11 °С-------------------90 %
-------------------"-------------------
-------------------19 °С-------------------10 %
-------------------19,5 °С------------------5 %
-------------------20 °С-------------ЭПВС отключается

Казалось бы, вроде нам повезло с климат-контролем и GEM-модулем, можно ставить? Хер. Идем смотреть, какой генератор у нас установлен. Для оптимальной работы ЭПВС необходим генератор 120А, в противном случае будут сильные просадки по питанию в машине. На двигатели 1.8/2.0 он ставится штатно, если у вас такой — вам повезло.

Переходим к самому процессу установки.

ЭПВС приобрел у test-admin , с доставкой все вышло в пределах 3,5-4к.

2 тонких провода — это провода управления, они идут в GEM-модуль.
Толстые провода — питание и масса. Мне не очень повезло, проводка по аналогии с климатом из моторного отсека у меня отсутствовала, поэтому пришлось колхозить. Реально для установки нам потребуются кроме самого ЭПВС:

1. 1 метр многожильного медного кабеля в черной оплетке с сечением в 10мм.
2. 3 метра многожильного медного кабеля в красной оплетке с сечением в 10мм.
3. 3 наконечника ТМЛ10-6-5
4. 1 наконечник ТМЛ (90) 10-6-3
5. Пресс-клещи для опрессовки наконечников (я себе приобрел специально для этих целей клещи КВТ ПК-16)
6. 1 пин разъема C102 и 1 пин разъема C103
7. Паяльник, термоусадка, набор ключей.
8. Предохранитель 80А. Можно использовать оригинал, FINIS 1148216, можно взять от опеля (будет дешевле) — FINIS 6235739
9. Гофра или змеиная кожа (иными словами, броня для кабеля в подкапотном пространстве).

Отдельное внимание хочу обратить на клещи для обжима — они идут с храповиком и при всем желании, "недожать" гильзу у вас не получится. После обжима гильз накидываем сверху термоусадку в 2 слоя и получаем вот такую красоту.

Упаковываем это все в змеиную кожу и получаем нашу колхозинговую "custom-проводку".
Сами гильзы несколько больше штатных контактных клемм, из-за чего крышка не закроется. Слегка подгибаем гильзы и дремелем расширяем отверстия в крышке ЭПВС, чтобы она спокойно закрывалась. Будьте внимательны, не закоротите плюсовой контакт на корпус отопителя.

Едем в гараж, снимаем аккумулятор и короб аккумулятора.

Теперь лезем в салон. Снимаем бардачок, опускаем вниз GEM-модуль. Снимаем пластиковую накладку центральной консоли в ногах пассажира. Теперь мы видим металлический кронштейн, который нужно снять.

Держится кронштейн 3-х болтах, 1 саморезе TORX и имеет 1 прикрученный к нему контакт массы.
Фотографию позаимствовал у iridium-spb

Видим крышку радиатора отопителя, над ней стоит пластиковая заглушка. Снимаем пластиковую заглушку, она крепится на двух саморезах и убираем ее. На место заглушки ставим ЭПВС. Перед установкой ЭПВС откручиваем от него крышку и провода. Месте с проводами засунуть это все разом не получится.
Нам будет мешаться уголок торпеды, который можно разогреть стоительным феном и благодаря получившейся пластичности слегка подогнуть. Это очень прочный и гибкий пластик, ему ничего не будет.

Дальше протягиваем провода из салона в моторный отсек, прикрепляя все стяжками, дабы нигде ничего не терлось. Я протягивал провода очень долго т.к. пытался проложить практически по-штатному каналу, из-за чего потратил на это много времени. В одном рукаве дополнительно протянул еще 2 провода — 1 для будущего преобразователя в 230в и для питания климат-контроля, который у меня штатно отсутствовал.

Обжимал последнюю гильзу уже на месте, предварительно примерив. Она чуть шире и не будет входить между пластиковыми перегородками, обычными тисками слегка сплющил ее и все замечательно встало.

Когда все протянули прикручиваем контакты к ЭПВС, закрываем его крышкой. Так же по месту обжимаем гилзу под массу. Массу крепил к нижнему кронштейну.

Теперь наращиваем провода управления. У меня осталась подкапотная проводка после установки климат-контроля, поэтому я просто вынул из нее необходимые пины.
Коричневый провод от ЭПВС — это 9 пин разъема C103 (маленький синий).
Черный провод от ЭПВС — это 5 пин разъема C102 (большой синий). Скорее всего как у меня тут уже будет установлен зелено-черный провод, поэтому просто подпаиваемся к нему.

Теперь собираем все в обратном порядке, берем ELS27 или ELM'ку (у кого что) и активируем это все в Elmconfig. Нам нужно прошить отопитель в GEM и HEC модулях.

По прошивке в HEC — в правом столбце если не поставите галку — на приборку будет выводиться текущий % мощности работы отопителя. Если будет стоять галка, то приборка будет просто информировать вас о том. что работает отопитель.

6 лет

ВНИМАНИЕ: ЭПВС на автомобилях с двигателем 2.5 (Kuga/Focus ST) не работает!

Как говориться у нас на руси: Готовь сани летом. Вот и поставил себе ЭПВС на бензиновый 1,6, чтобы зимой не особо мерзнуть.
Выглядит это так:

Работает это на подобии электро фена, ЭПСВ предназначен для быстрого обогрева салона при низких внешних температурах GEM включит отопитель если
-температура окружающей среды ниже 10 градусов
-температура охлождающей жидкости ниже 60 градусов
при повышении температуры охл.жидкости выше 70градусов или температуры окружающей среды выше 20 градусов доп.отопитель выключается.
Отчет:

Тогда раскручиваем ЭПВС, снимаем с него проводку, вставляем в отверстие и прикручиваем все назад. Получается так

Переходим к подключению
Проводки на бензинках нет! (т.к. деваис для дизельных машин), но многим может повезти и они станут обладателями данных вещей: Силовой проводки

Подсоединял их так, припаивал к существующим пинам разъемамов ГЕМа :
Коричневый провод управляющего разъема на ЭПВС в маленький синий разъем ГЕМа 9 пин

Массу прикрутил к правому болту открученой ранее железяки, пины силовой проводки обмотал изолентой, которая становится единым целым через 5 сек, вставил в разъемы от ЭПВС и обмотал WAGовской изолентой поверх всей конструкции, получилось как-то так :

Собираем все назад, из лишних деталей остается только пластиковая заглушка
Не забываем все это прошить.

Что можно натюнинговать с интерьером Ford Focus II
Принимаются ссылки на наиболее интересные посты и фотоотчеты. Други, давайте вместе дополнять FAQ, не стесняйтесь, присылайте свои ссылочки.
Тюнинг интерьера (часть I)

Крутилки из Китая
Сделаны весьма добротно, корпус - прозрачный пластик, сверху посажена аллюминиевая ручка, на фронтальной части - резиновый круг с вырезом под просветку.

Вопросы связанные с где купить? как купить? у кого купить? сколько стоят? и т.д. в данной теме будут наказываться. пользуйтесь поиском!

Архив (2011)

интерьер, салон, чехлы, пластик, винил, консоль, шторки, салон ФФ2, тюнинг ФФ2, передняя панель

подскажите пожалуйста возможно ли снять дефлекторы печки на торпеде,не разбирая пол-салона?
а то вот эти пластиковые "жалюзи" гуляют сами по себе.Там вроде есть какая-то направляющая для них,без разбора не понять. Некуда повесить держатель для навигатора)

цитата:

подскажите пожалуйста возможно ли снять дефлекторы печки на торпеде,не разбирая пол-салона?

Внутри сверху и снизу надо отжать фиксаторы. Я отжимал плоской отверткой, когда менял ободки дефлекторов. Посвети внутрь фонариком и посмотри, эти фиксаторы видно.

Решил поделиться проделанной работой. После 7 лет полета, надумал сделать небольшую переделку в салоне на своем фокусе седан, 1.8 гиа. Все началось с обшивки руля, т.к. он весь стерся, а заодно обтянули ручку передач с чехлом и подлокотник. У меня было время и я надумал покрасить вставки дефлекторов, платмасовые части тоже. Чехлы от автолайна уже 5 лет держаться. Может получилось по колхозному но мне понравилось.

28 нояб ря 2015

Спасибо! Руль я не сам шил, помогал мастер. Остальное сам делал. Особо сложного ни чего нет. Красную нитку для обшивки я просил, а он сказал что не нужно, загрязнится быстро! Может потому, что с собой красной не было. Хотя не знаю прав он или нет.

5 дек абря 2015

После приобретения Фокуса, одно из первых, что стало буквально раздражать, так это как всё брякает в боковых карманах дверей. В предыдущей машине такого не было.
Как то под руку удачно попался кусочек серого карпета, им я и обклеил внутри карманов.
Сначала из бумаги сделал шаблоны, примерял по несколько раз, чтобы было всё ровно. Затем взял клей, что используется для поклейки потолочной плитки + он морозоустойчивый. Правая и левая сторона отличаются зеркально. Вырезал выкройки по шаблонам, мазал их клеем, ждал около 2 минут, чтобы чуть пропиталось, и приклеивал к обшивке двери. Только сильно придавливать нельзя - карпет легко пропитывается клеем насквозь, я для начала потренировался приклеивая маленький обрезок карпета к ненужной пластмасске. Нижний коврик, тот что ложится на дно кармана, вырезал чуть с припуском и не приклеивал, дабы можно было вынуть и вытряхнуть.
Результатом остался доволен: и эстетика особо не пострадала, и главное - тихо!
Ниже фото карманов:

shurik987
Я в подлокотнике так поклеил, действительно ничего не брякает. Вот только после додумался, что надо было выкройки померить и сфоткать, чтобы желающие тоже легко могли обклеить