Фольксваген т5 где находится датчик температуры

Обновлено: 11.02.2025

Где находится датчик температуры воздуха за бортом?, чето все облазил невижу его и все тут. А то он его то показывает нормально температуру, как двигло нагреется врать начинает.

suplexx

Участник

Блин, та же фигня! Только у меня показывает всегда температуру -40. Подскажите, если кто знает где этот чудо-датчик

SARTEC

дедушка русской авиации

Во проблемка, млин. Точно - у кого щи жидки, а кого жемчуга мелки .А если серьезно, то действительно интересно. Наверное всем хочется чтобы в бибике все работало

Yurkesch

Просто любитель VW

Не знаю где находится датчик температуры для МФУ, знаю, что датчик температуры наружного воздуха для кондиционера находится справа с внутренней стороны бампера (в районе противотуманки и поворотника). Посмотрите, чем чёрт не шутит, может и этот где-нибудь там или рядом.

AlexH

вагоновод-ударник

На пассате датчик находится в юбке перед передним правым колесом. -40 это отсутствие или обрыв датчика.

Feshik

Проктолог-иллюзионист

Feshik

Проктолог-иллюзионист

Zheck

Ковырялкин

В фартуке с пассажирской стороны, в декоративной затычке под блоком поворотников и подфарников. Выглядит как цилиндрик с лапками-защелками, если там пустая дырка, значит датчик выпал. У меня фигня была с температурой, пока машина холодная, показывало верно, потом как движок прогреется -как будто на улице сахара . А потом нашел этот датчик он оказывается выпал из гнезда и зацепился за радиатор .

bisser

Я здесь отдыхаю

1 Подходишь к машине,достаёшь из кармана ключи с брелком сигналки,
2нажимаешь на кнопку и,в зависимости от версии,если не глухой(если глухой
то другая версия)3 слушаешь количество поданных сигнализацией гудков.
3-А Если количество гудков сошлось,открываешь верхнею,центральную дверь.
4 Достаёшь коврик против ног,кладёшь оный в районе переднего номерного знака(тестируемого тобой автомобиля),желательно VW. 5 Принимаешь
горизонтальное положение-лицом к небу,ногами наружу спиной на коврик
6 Передвигаешься,в таком положении,против движения машины.
А, забыл,извини вылазишь, берёшь фонарик,дальше с цифры 5
И в переднем бампере находишь искомый элемент.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Где датчик наружной температуры?

Прочитал вроде все разделы,нашел два ответа.1.Датчик стоит в районе номерного знака.2.Датчик стоит по центру бампера за решеткой радиатора,закрывать его нельзя.Скажется на работе ЭБУ двигателя. Но в бампере две решетки,так за верхней или нижней,и можно ли его закрывать на зиму утеплителем? Кто владеет информацией или из личного опыта поделитесь?Заранее благодарен.

Стоите перед авто. нижняя решетка,узкая. слево между 2 и 3 перемычкой решетки.Если нагнуться,то можно увидеть датчик.
Закрывать можно.На ЭБУ движка не влияет.С него данные идут на приборку,с нее Вебасто берет данные на запуск по внешней темп.Датчик обычно врет на 1-2 гр. в плюс.Ну и еще на климат он завязан.

А я буквально пару дней высказывал противоположное мнение - http://vw-transporter.ru/forum_t5/viewt . =33&t=4698 . Пока не снял картонку (в дальней поездке), заколебался останавливаться и "шнурком" стирать ошибку. Сегодня нет сил и времени на обстоятельный "разбор полётов" (готовимся к приезду гостей сегодня к вечеру), так что придётся кому-то из вас, заинтересованных.

Джексон, дружбан, не сегодня - я на кухне, жена варит, жарит, парит, в руках нож, так что дело опасное - просила сегодня не отвлекаться и помогать ей. Так что коротко примерно так - в приличный мороз (около -20) решил не рисковать и прикрыть картонкой радиатор (довольно плотно) в дальнюю поездку (450 км). Периодически стала выскакивать "спираль" и отключаться турбина. Пока не снял картонку, эта хрень продолжалась. А ошибка выскакивала про неисправность датчика давления в топливной рампе (я уже когда-то описывал). Если коротко, то вот так. Глубоко разбираться не стал, а логика подсказывает, что несоответствие реальной наружной температуры показаниям датчика "дурит" мозги ЭБУ. Если глубже, то надо посидеть, посмотреть, подумать. Но с картонками с тех пор "завязал" и забыл про подобные проблемы.

P.S. Чтобы разобрать детально и не "лажануться", нужно прочитать два раздела книги - "Двигатель" и "Системы питания и управления двигателем" - выбрать главное по теме и изложить глубоко научным языком, чтобы избежать критики. Если успею, то постараюсь это сделать ещё в этой жизни, не в следующей.

на личном опыте снимал бампер, откл. датчик температуры, решил загнать в гараж, машинку кое как завёл, а когда завелась повалил чёрный дым, (богатая смесь) включился вентелятор охлаждения, загорелась ошибка ,Сам до этого думал что именно этот датчик на работу двигателя влиять не должен, когда вернул всё обратно всё пришло в норму ошибки стёр если прикрыть датчик будут неверные показания и не правильный впрыск топлива я Nikolaevich полностью согласен закрывать картонками радиатор не надо будут проблемы может и не сразу а потом

Прикрыл решетки снаружи (вспененный полиуретан с фольгой,не знаю как он правильно называется) не самоклеющейся,вырезал под значек,висит свободно, нижний край под номер.Нижняя решетка см.15 слева -справа не закрыта.Разница в показаниях температуры 3-4 градуса,т.е. снаружи -20 на приборке -16-17.Других изменений пока не обнаружил.По трассе температуру двигатель держит лучше,греется побыстрее,остывает медленнее.Надеюсь на ответ Николаевича. с научной точки зрения. Думаю что этот вопрос интересует и других тоже.

Закрыл полностью перед войлок 10мм+фальга тоже типа паралона,еще сверху положил войлок,катаю з тью зиму все нормально

SERZ писал(а): Надеюсь на ответ Николаевича. с научной точки зрения. Думаю что этот вопрос интересует и других тоже.

Вы бы к этой теме подключили форумчанина VVVAVTO - он постоянно выдаёт бескомпромиссные глубоко научные ответы (это я без иронии, не подумайте чего плохого). Я уже писал, что давно впечатлён его стилем изложения - чувствуется что-то знакомое и родственное по образованию, моей жизни и работе до пенсии - я 30 лет посвятил разработке, постановке на производство и внедрению в эксплуатацию новой техники и вооружения, написанию и проверке в деле эксплуатационной документации. Это на форуме я в основном дурачусь, а в прошлой жизни (до пенсии) был очень серьёзным человеком.
Я потихоньку (очень потихоньку, ибо зима-деревня-хозяйство) подготовлю свой вариант видения проблемы, но лучше его найти и процитировать с точки зрения инженеров VW - тогда и вопросы типа "А почему же у меня не так, как Вы говорите?" будут адресованы немцам. И с меня взятки гладки. Логично ?

закрыл морду наглухо.температуру держит.прогревается быстро.при чем здесь закрытие датчика температуры?на стоящем авто не имеет разници закрыта морда или нет температура одинаковая.завел при минусе-вебата догрева включилась и пока не прогреется под капотом она молотит.\с открытой мордой весь день-с закрытой 15 20 минут\были морозы у меня датчик показывал +8.температура двигуна 75 .у соседа на мульте -18 .двигла тоже самое но догревалка не выключалась весь день.выводы делайте сами утеплять не утеплять.и не надо глупостей по поводу эбу а если на улице +35\все сразу барахлить начинает? ps/стаж работы на севере 11 лет.общий 37\помогите двигуну согрется и он вас отблагодарит\мое личное мнение и опыт-не панцея для всех!\

ни один производитель авто кроме уаз и газ\военное исполнение\ не производит чехлов утепления моторного отсека

kuradodo писал(а): . при чем здесь закрытие датчика температуры?на стоящем авто не имеет разници закрыта морда или нет . выводы делайте сами утеплять не утеплять.и не надо глупостей по поводу эбу

Ответы на Ваши вопросы есть в известной книге по VW T5 GP, о которой я неоднократно напоминал на форуме, и ссылку на возможность её приобрести давал многим форумчанам по запросам в личке. Сейчас я далеко от дома и адресно помочь не могу. Но, думаю, что находясь в Москве, Вам легко это сделать самостоятельно. Дерзайте и узнаете, что на самом деле представляет Ваш автомобиль хотя бы в плане уровня напичканности электроникой. Удачи!

стаж 38 лет на инномарках с 1979 года. книг по авто не читал и не читаю\ зимой закрывал морды всех машин наглухо.открывал при +5.пробег до кап ремонта-например вольво 960\320 000км.по москве.без замены мослосъемных колпачков.главное для любого авто температурный режим и прокладка между рулем и сидением!все автосервисы забиты авто с текущими сальниками\из за холодного режима работы двигателей\НЕ ЧИТАЙТЕ КНИГИ ПЕРЕД ОБЕДОМ\Почти по булгакову.

Поддержу,только я ещё и сверху движка войлок 10мм ложу и всё замечательно,стаж за 40 не ну книги читать надо.

Это Ваше дело. Но тогда (наверное) не стОит что-либо утверждать однозначно из теории двигателей. Кстати, говорим мы конкретно о VW T5 GP - в этом весь смысл.

P.S. А я уже 4-й день после операции, между прочим. Так что (надеюсь, тьфу, тьфу, тьфу . ) уже можете расслабиться и не переживать, Анатолий.

возможно т5 какая то ОСОБЕННАЯ машина\владею ей 2 месяца -отличия пока не нашел\тогда извеняюсь перед николаевичем.

Поддержу,только я ещё и сверху движка войлок 10мм ложу и всё замечательно,стаж за 40 не ну книги читать надо.

Я столкнулся с необходимостью заменить датчик температуры топлива G81 (дальше в тексте -- датчик). Поиск в сети Интернет особых результатов не дал, поэтому я решил поведать свою историю и сделать фото-отчет о замене датчика, чтобы облегчить решение подобных проблем в будущем. Забегая вперед, отмечу, что замена этого датчика на 1.9 TDI-PD представляет собой довольно простую операцию, которую легко и быстро выполнить; специальный инструмент не требуется. Прежде, чем описать пошагово как меняется датчик, кратко изложу предшествующие события и диагностику, которая была проделана.

Первое, что у меня вызвало тревогу, было то, что датчик у меня время от времени мог показывать температуру топлива, которая не могла быть соотнесена с температурой окружающей среды. Например, машина стоит сутки-трое в гараже, где температура воздуха колеблется +5..+10°C, а начальная температура топлива согласно показаниям датчика -12..-9°C. Стоило запустить двигатель и дать поработать полминуты-минуту, показания температуры топлива становились похожими на температуру окружающей среды и дальше росли по мере прогрева двигателя и роста температуры охлаждающей жидкости. Меня очень насторажило такое положение дел и я продолжил наблюдения за датчиком. С наступлением лета и приходом теплых дней проблема стала еще более очевидной.

Вторым обстоятельством, которое не давало мне покоя, был выросший средний расход топлива при езде по трассе на большие расстояния. Средний расход по показаниям бортового компьютера вырос на 15-20%. Однако, попытки объяснить рост среднего расхода топлива более динамичной ездой или какими-то внешними факторами казались крайне неправдоподобными.

В добавок ко всему мне часто стало казаться, что машина потеряла динамику, "потупела" и стала иногда хуже трогаться с места после ночной стоянки. Казалось, что двигатель временами работает с шумнее и "жесче".

Факт обнаружения в ЭБУ ошибки по датчику заставил меня ускорить мыслительный процесс. После удаления ошибка долго не появлялась, что сбило меня немного с толку. Но через две-три недели я увидил ее опять! Ошибка была следующая:

VCDS Version: Release 805.4
Data version: 20090602
Tuesday,18,May,2010,06:05:27:01327

Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 76 7D

VIN: WAUZZZ8P66A123456 Mileage: 109230km/67872miles

Readiness: 0 0 0 0 0

Сведения по датчику, собранные в процессе блуждания по SSP и сети Интернет, дали вполне логичные объяснения моим наблюдениям. Температура топлива используется ЭБУ для расчета момента впрыска топлива -- отсюда все то многообразие явлений, которые я наблюдал. Таким образом, все указывало на то, что у меня имелась проблема с датчиком.

Следующим моим шагом была запись лога показаний датчика при прогреве двигателя до рабочей температуры. С N-ой попытки мне удалось увидеть проблему воочию: показания датчика иногда имели скачки, а не менялись монотонно, как следовало бы ожидать; температура топлива не росла выше 55-60°C даже при долгой езде в теплую погоду, тогда как температура охлаждающей жидкости выходила на положенные рабочие 85°C.

Под подозрение попал сам датчик, электрические разъемы, электрический кабель от датчика к ЭБУ и сам ЭБУ. Первым делом были осмотрены электрические контакты в разъеме датчика. Они были в отличном состоянии. Проведя анализ логов и исходя из соображений выбора пути наименьшего сопротивления, было принято решение купить новый датчик и установить в машину. Тем более, оказалось, что новый датчик стоит относительно недорого.

Итак, был приобретен новый датчик за номером 038 906 081 B. Далее, купленный датчик был разобран на детали в целях выяснения наиболее простого способа его замены.

Датчик состоит из пластмассового корпуса, который вставляется в разрыв обратной топливной магистрали на выходе тандемного насоса. Внутри корпус армирован металлической вставкой. Через резиновое уплотнение в виде кольца в корпус вставляется термочувствительный элемент, который фиксируется металлической скобой.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.

На части выпускаемых автомобилей датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе не устанавливается.

Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Рис. 10.6. Электрическая схема проверки датчика температуры: 1 – переменное сопротивление 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик

Для проверки датчиков необходимо собрать схему, изображенную на рис. 10.6. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В.

Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: при температуре 40 °С – 2,287–2,392 В; при температуре 90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените.

Для изменения температуры датчика можно использовать емкость с водой. Замерьте сопротивление датчика при различных значениях температуры воды.

6. Установите датчики в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 10.7. Датчик положения коленчатого вала: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации

Конструктивно датчик (рис. 10.7) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя.

3. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом.

4. Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут вниз…

7. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.

9. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров. Его действие основано на эффекте Холла.

По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.

Рис. 10.8. Схема проверки датчика фазы: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина

5. Соберите схему для проверки (рис. 10.8) и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.

6. Перемещайте вблизи стержня датчика пинцет или отвертку. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Датчик массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое (табл. 10.9).

Таблица 10.9 сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Если датчик температуры воздуха неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, показания неисправного датчика контроллер заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

5. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°.

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.

Рис. 10.9. Датчик детонации: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина

Датчик детонации (рис. 10.9) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

4. Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик.

5. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить.

Датчик концентрации кислорода типа 5WK9-1000G фирмы Siemens применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Датчик установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Для корректирования расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректированию состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.

Нет датчика о.ж. на приборке. ⇐ VW T5. Система охлаждения, отопитель, кондиционер

Всем доброго времени суток. Решил приобрести VW T5 1,9 tdi 2007 год. Очень удивило отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости на приборке. Как такое может быть, как контролировать температуру?

Нет датчика о.ж. на приборке. - $(KGrHqVHJCUE63(+wHoyBO5gDjQ92w~~_19.JPG (61.43 КБ) 7843 просмотра

Это самый простой вариант комбинации приборов.
Ставится совместно с мотором BRR 84л.с.
Подстветка всей приборки красного цвета.

Болячки теже, что и у всех 1,9 TDI
- двухмассовый маховик (подтраивание на холостых) при пробеге 100-150 т.км.
- обгонная муфта генератора

Послушай как работает на холостых и все станет понятно. Удачи в покупке.

andreyff, Спасибо за ответ. Здвигло заводил в морозы. Сколько до этого стояла машина не известно, но мотoр был реально холодный. Завелась как часики. Холостые по началу в раене 900. Потом упали на 750. Работал ровно не троил.
Как быть с датчиком температуры, ждать пока закиплю и загорится предупреждающая лампочка. Может есть какие другие манёвры контроля температурты о/ж .

Датчик температуры можно сделать. На POLO SEDAN уже есть тестовый образец.

Самое простое - сменить приборку. Для чего потребуется вагком, пинкоды старой и новой.
Перегрев движка фиксируется бортовой диагностикой, индикатор есть независимо от термометра.

те автомобили что без стрелки температуры, вместо них обычно горит:
- синий индикатор температуры, когда двигатель холодный,
- когда рабочая температура, ничего не горит )
- перегрев моргает красным индикатор.
Можно поставить отдельный прибор типа бортового компьютера, у него есть внешний датчик температуры, который можно прикрепить к двигателю.

Читайте также: