Фольксваген т4 замена сальника шруса
ШРУС подлежат замене только в сборе, но, не смотря на это, каждый ШРУС можно разобрать и проверить износ его деталей. В связи с тем, что ШРУСы и их чехлы набиты смазкой, запаситесь большим количеством ветоши и новой смазкой (с дисульфитом молибдена) на замену. Наружный и внутренний ШРУСы имеют различную конструкцию. Наружные ШРУС автомобилей с системой АБС отличаются от ШРУС обычных моделей, внутренние ШРУС одинаковы на всех моделях Transporter T4.
♦ Снимите полуось, как описано выше. Очистите вал полуоси.
♦ Хомуты крепления чехлов обоих ШРУСов неразборные, поэтому обрежьте их или перекусите кусачками. Чехлы сдвиньте с шарниров на вал полуоси.
♦ Спрессуйте наружный ШРУС с вала полуоси. Для этого в торец вала шарнира до упора в полуось вверните болт с длинной резьбой М16 или съемник 3207 (см. рис. 372).
♦ Снимите с шарнира прокладку (7).
♦ Для демонтажа внутреннего шарнира удалите стопорное кольцо (8).
♦ Внутренний шарнир легко снять с вала, если не повреждены шлицы. При необходимости поправьте шлицы надфилем или воспользуйтесь прессом. Сняв с оси, тщательно протрите чехлы ШРУСов, поврежденные, старые (с трещинами) чехлы необходимо заменить.
♦ Наденьте на вал новые чехлы с хомутами. При желании можно использовать винтовые хомуты, предназначенные для шлангов системы охлаждения. Проволокой пользоваться не рекомендуется.
♦ Соберите на вал детали поз (5), (12) согласно рис. 371.
Рис. 371 Устройство полуоси привода
1 - полуось в сборе, 2 - подкладная пластина, 3 - болт крепления, 70Нм, 4 - болт крепления ступицы, 5 - распорное кольцо, 6, 8 - стопорное кольцо, 7 - прокладка, 9, 10, 11 - хомуты, 12 - шайба, 13 - чехол, 14 - наружный ШРУС, 15 - внутренний ШРУС
Рис. 372 Демонтаж ШРУС полуоси.
Рис. 370. Устройство ступицы переднего колеса
9 - винт крепления диска, 10 - тормозной диск, 11 - винты, 5 Нм, 12 - тормозной шит, 13 - ступица колеса, 14 - стопорное кольцо, 5 - подшипник ступицы колеса, 16 - болты, 55Нм, М10х20, 17 - корпус ступицы колеса, 18 - болт, 60Нм, Ml2x1.5x22, 19 - шайба, 20 - болт крепления ступицы, 280Нм, 21 - болты крепления ШРУС, 70Нм, 22 - подкладная пластина, 23 – полуось Т4
Снятие полуоси Транспортер Т4
♦ Установите распорки для фиксации верхнего рычага передней подвески.
♦ Снимите декоративный колпак и ослабьте гайки крепления колеса. Отверните болт (1) крепления ступицы колеса к полуоси. Болт сильно затянут, поэтому при его страгивании автомобиль должен стоять на земле. Включите первую передачу и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Болт одноразовый, при сборке его придется заменить.
♦ Поднимите переднюю часть автомобиля и установите подставки. Во время замены приводной полуоси колесо снимать не обязательно, но если его снять, будет значительно больше места для работы.
♦ Снимите защиту картера двигателя.
♦ Отвернув болты крепления разъедините корпус ступицы колеса с нижним поперечным рычагом подвески (в этом варианте шаровая опора остается на нижнем рычаге). Иначе можно отвернуть гайку крепления пальца шаровой опоры и выбить палец из нижнего рычага. В этом случае шаровая опора останется на корпусе ступицы (на поворотном кулаке).
♦ Отверните болт крепления амортизатора/ соединительной тяги и стабилизатора.
♦ Отверните болты крепления внутреннего ШРУСа, для этого понадобится торцевой ключ на 8 мм. В зависимости от года выпуска могут встретится болты с внутренним шести или двенадцатигранником, а также болты только с левой или с левой/правой резьбой (разные по бортам автомобиля).
♦ Отсоедините полуось от коробки передач.
♦ Сожмите амортизатор до упора.
♦ Выньте полуось из корпуса подшипника колеса.
Установка полуоси Т4
♦ Перед установкой шлицы полуоси очистите ветошью смоченной бензином для удаления масла и смазки, а также отремонтируйте все повреждения защитного покрытия вала полуоси.
♦ Полуось введите в ступицу колеса и закрепите старым болтом. Болт не затягивайте.
♦ Прикрепите полуось к фланцу выходного вала коробки передач. Вверните болты крепящие внутренний ШРУС и затяните болты поэтапно до достижения момента 80 Нм. Не забудьте поставить под болты подкладные пластины, иначе фланец чехла ШРУС будет поврежден. Болт крепления амортизатора/соединительной тяги вставьте на место и затяните моментом 160 Нм.
♦ Нижний шаровой шарнир подсоедините к корпусу ступицы колеса и затяните новую гайку моментом 110 Нм (механическая коробка передач) или 55 Нм (автоматическая трансмиссия).
♦ Установите защиту картера двигателя.
♦ Автомобиль снимите с подпорок.
♦ Замените болт крепления ступицы к полуоси и затяните новый болт моментом 150 Нм, затем довернув на 1/4 оборота (90º). Автомобиль зафиксируйте, как описано выше.
Доброго времени суток!
С момента замены ремня привода ТНВД прошло чуть больше недели, а Крокодила опять таскают на тросе.
Как всегда, утро, машину загрузили, отъехали 500 м от места погрузки. Трогаться на светофоре, а из-под машины характерный звук.
Цены на VAGовские расходники не особо гуманные, плюс остался в бюджете отпечаток от предыдущего ремонта.
Выбор пал на вал от MEYLE 1004980249S, а сальник CORTECO 01029794B. Кстати, на сальнике затерт VAGовский номер.
Ремонт по большому счету не очень сложный, но при условии, что есть хотя бы гараж с ямой. Но я обошелся без них.
Ранее в БЖ я описывал процедуру разборки и сборки правой стороны(замена подвесного подшипника вала КПП VW T-4 ACV) так что на ней заострять внимание не буду. Остановимся на моменте, когда отсоедина полуось и снято резиновое кольцо с поросенка.
А вот на том, как выковырнуть "поросёнка" из КПП, да еще и не повредить его, расскажу несколько вариантов.
Т.к. в коробке поросёнок фиксируется на стопорном кольце, то все варианты сведутся к выбиванию его из коробки.
Съемники подлезть тяжело, но можно. Сперва я думал зажать его сепараторным съемниками выдавить из коробки, но не нашел куда упереться болтами.
И так:
1. В маятнике, который держит КПП, есть вилка. Через вилку просовываем мощную отвертку или подходящую монтажную лопатку(у меня из куска рессоры была)., так, чтобы жалом упереться в рант фаски "поросенка"(в этой фаске находится уплотнительное резиновое кольцо). После того, как уперли выколотку в рант, бьем по торцу выколотки. После каждого удара проворачиваем поросенка. Я лупил около 40 минут, но он вылез на 2 мм. Лежа на морозе не совсем было комильфо. Не стал мудорствовать, позвал батю. Я держал выколотку, что бы она не соскакивала с поросенка, а батя бил маленькой кувалдой. Выскочил с 5-6 удара.
2. Обратный молоток. Зажимаем поросенка сепараторным съемником, к нему прикручиваем обратный молоток и выбиваем;
3. Обратный молоток, но тут уже надо сделать в поросенке отверстие. Под углом в 90 градусов к оси в поросенке сверлится сквозное отверстие диаметром около 6мм. В поросенка вставляем обратный молоток, шплинтуем и выбиваем. Поросенок остается условно пригодным. Этот способ гуманнее сварки.
Сальник меняется просто. Его достаточно поддеть монтажной лопаткой и он выскочит со свистом. Обратно набивать при помощи оправки, как правило- обрезок трубы подходящего диаметра.
Но будьте внимательны, у подшипников дифа есть пыльники(алюминиевые шайбы). Если снимаете сальник саморезом, то можно засверлиться в него. А если ковыряете отверткой, то можно в порыве страсти достаточно легко его выдрать. Увы, но у меня его кто-то уже деформировал.
Собирается все в обратной последовательности.
Поросенка забивал через доску. Т.е. наживляем его в посадочном КПП, упираем один торец доски в него, а по второму гладим мелкой кувалдой.
Из расходников- обязательно купите стопорное кольцо, которое держит поросенка в КПП, тк в установочном комплекте его нет. А при демонтаже со старого, есть вероятность того, что оно улетит в неизвестном напыление. Кстати, напрессовывал его съемником для шаровых.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: