Фольксваген пассат замена теплообменника

Обновлено: 11.02.2025

Двигатели Фольксваген Пассат Б3 оснащены масляным радиатором. Он служит для охлаждения масла и поддерживает стабильную его температуру в системе. На VW Passat Б3 элемент тесно взаимосвязан с системой охлаждения ДВС. Рассмотрим, как заменить теплообменник Пассат Б3, а также его прокладку.

Различия теплообменников Passat B3 с разными двигателями

Этот автомобиль имеет широкую гамму бензиновых (от 1,6 до 2,8 л) и дизельных (1,6-1,9) ДВС. Это нужно учитывать при замене теплообменника на Фольксваген Пассат. Радиаторы могут отличаться по следующим характеристикам:

• габариты (Д/Ш/В);
• количество ребер;
• диаметр впускного патрубка;
• диаметр выпускного патрубка.

Причины и признаки выхода из строя

Частой причиной неисправности является пробой прокладок радиатора. Вследствие этого антифриз смешивается с маслом. Последнее приобретает белый или желтый цвет, меняет консистенцию и забивает смазочные каналы. О наличии такого налета водитель может узнать, вынув щуп уровня масла. Антифриз же приобретает масляные пятна, которые отчетливо видны в расширительном бачке.

Косвенным признаком износа прокладок является течь масла на внешней части радиатора и местах около него. Но так как элемент расположен возле системы вентиляции, масляного фильтра и датчика давления, стоит проверить и их герметичность.

Прокладку может повредить высокое давление масла. Причин несколько:

• использования густого масла;
• неисправности редукционного клапана насоса.

В любом случае требуется незамедлительный ремонт системы.

Как снять теплообменник Пассат Б3

Демонтаж радиатора производится в несколько шагов. Необходимо:

• Достать декоративную крышку АКБ и отключить клеммы.
• Извлечь корпус воздушного фильтра.
• Слить антифриз из системы.
• Снять левое переднее колесо и демонтировать подкрылок.
• Выкрутить болт опоры АКБ (расположен под аркой левого колеса).
• Снять АКБ и ее опору.
• Пережать шланги, что входят в маслоохладитель (для этого используются зажимы).
• Извлечь шайбу с болта.
• Ослабить хомуты патрубков радиатора.
• Снять шланги, а далее сам теплообменник.

Пошаговая инструкция установки

Перед установкой необходимо использовать новые прокладки и уплотнительную шайбу болта. Монтаж выполняется следующим образом:

• Элемент устанавливается на место и прижимается полым болтом.
• На радиатор надеваются ранее снятые патрубки.
• Все шланги закрепляются хомутами.
• Устанавливается опора АКБ.
• Крепится на место пластиковый локер переднего левого колеса.
• Устанавливается на место колесный диск.
• Монтируется корпус воздушного фильтра.
• Устанавливается аккумулятор, подключаются клеммы.
• Заливается антифриз в систему.

При установке элемента на Фольксваген Пассат необходимо соблюдать следующие условия:

• Момент затяжки болта радиатора должен составлять 30 Нм.
• Патрубки должны быть мягкими, без трещин. При наличии дефектов такие шланги необходимо заменить.
• Хомуты подлежат многоразовому использованию, но только при условии их целостности. При наличии дефектов и коррозии рекомендуется применять новые хомуты.

После 3-5 минут работы двигателя следует проверить уровень антифриза и долить жидкость при необходимости. Это же касается и уровня масла.

Замена прокладки теплообменника VW Passat B3

При обслуживании радиатора желательно выполнить замену фильтра. Масло из ДВС не сливается. Сама прокладка теплообменника Пассат Б3 меняется следующим образом:

• При помощи съемника открутить масляный фильтр.
• Используя ключ или головку на 27, открутить гайку крепления радиатора к фланцу.
• Чтобы демонтировать теплообменник на Passat, следует оттянуть его вниз.
• При помощи небольшого газового ключа или пассатижей стянуть трубку, что входит в радиатор.
• Снять старую прокладку и установить новую.
• Закрутить свежий масляный фильтр с усилием 20 Нм.

• Перед установкой новой прокладки следует тщательно очистить поверхность под неё и удалить имеющееся масло сухой ветошью.
• Оригинальная прокладка теплообменника на Фольксваген Пассат Б3 имеет специальные ушки, которые нужно насадить на имеющиеся выступы.
• После ремонтных работ следует проверить уровень масла и долить его до необходимой отметки.

Вышеперечисленные инструкции актуальны для следующих моделей ДВС: KR, РВ, PF, 2Е, SB, AAZ, 9A, RA и 1Y.

Можно ли использовать охлаждающую жидкость повторно

Так как теплообменник взаимодействует с системой охлаждения, владельцев интересует вопрос повторного использования антифриза после ремонта.

Это возможно при соблюдении следующих условий:

• При сливе жидкости использовалась чистая тара.
• Антифриз не имеет осадка, хлопьев и следов коррозии.
• Жидкость будет заливаться через фильтрующий элемент.

Если охладитель имел дефект, ввиду которого жидкость смешалась с маслом, повторному использованию такой антифриз не подлежит. Дополнительно необходимо промыть систему специальным раствором. Масло значительно ухудшает теплопроводность, что может спровоцировать перегрев двигателя.

Как заменить прокладку без слива антифриза

Автолюбители нашли способ, как заменить уплотнитель радиатора на Фольксваген Пассат В3, не прибегая к замене охлаждающей жидкости. Для этого необходимо:

• Открутить масляный фильтр.
• При помощи ключа на 27 открутить плоскую гайку, держащую радиатор (для удобства данный ключ можно укоротить).
• Открутить полую трубку №16.
• С торцевой части элемента аккуратно забить Torx на 14 (важно установить инструмент ровно, без перекосов).
• Открутив трубку, нужно оттянуть радиатор вниз.
• Демонтировать старую резинку и очистить посадочное место.
• Установить новое кольцо.
• Прижать радиатор на кронштейн фильтра и закрутить трубку №16.
• Установить масляный фильтр, предварительно смазав резиновое кольцо.

Необходимо запустить ДВС на 3-5 минут и проверить, есть ли течь масла в месте ремонта. Проблема может возникнуть из-за некачественной очистки участков установки прокладки или масляного фильтра, а также слабого крепления элементов. Если новая прокладка потеряла герметичность в ближайшее время, стоит проверить редукционный клапан насоса, либо сменить вязкость масла. Также причиной является низкое качество материала уплотнителя. Поэтому рекомендуется устанавливать оригинальные прокладки на охладитель.

Стоимость теплообменника и расходников для Passat B3

Ввиду возраста автомобиля, найти новые детали сложно. Теплообменник на Passat В3 универсал доступен под заказ. Стоимость – от 2,5 тыс. рублей.

Б/у деталей в России больше. Стоимость – от 1 до 1,6 тыс. рублей. Что касается расходных материалов, набор уплотнительных колец на Passat B3 турбо стоит 150-300 рублей. Сальник радиатора можно купить за 300 рублей (оригинал). Данные запчасти легко найти в магазине.

Как проверить радиатор на герметичность

• Снять радиатор с автомобиля.
• Подготовить емкость с водой.
• Подключить 2 шланга к охладителю, обжать хомутами.
• Заглушить одну трубку (болтом или свечей зажигания), а на вторую подвести воздух под давлением 1,5-2 атм (для этого можно подключить любой компрессор).
• Поместить элемент в емкость с водой.

Если это исправный охладитель, он не будет выпускать воздушные пузыри. При наличии таковых элемент можно считать неисправным. Ремонт теплообменника VW Passat B3 нецелесообразен, ибо стоимость восстановления выше цены нового элемента.

В современном автомобиле радиатор печки – специальный теплообменник, передающий тепло от жидкости, охлаждающей двигатель, в салон. Это один из элементов системы охлаждения.

VW Passat B5 — седан или универсал – популярный на отечественном рынке автомобиль. К преимуществам относят функциональность, комфорт, долговечность и высокую надежность. Тем не менее случаются проблемы с системой отопления, требующие ремонта, когда необходима замена радиатора печки Пассата Б5.

Причины частых проблем с печкой VW Passat B5

Если плохо греет печка Фольксвагена Пассат Б5, нужно разобраться в причинах, которые к этому привели. Их может быть несколько, и решение проблемы зависит от правильной диагностики. Среди таких причин:

• Наличие воздушных пробок в патрубках или радиаторе.
• Заклинивший клапан печного радиатора.
• Нарушение работы заслонок или повреждение их уплотнения.
• Повреждение патрубков системы охлаждения двигателя.
• Выход из строя радиатора печки, который в Пассате Б5 может быть забит или дать течь.

Каждую из проблем можно устранить самостоятельно, но для этого требуются определенные знания и навыки. В ряде случаев необходим специальный инструмент и оборудование.

Почему плохо греет/не греет печка на 5-м Пассате

Кроме проблем с отопительным радиатором, на Пассате Б5 встречается поломка блока управления системы. Может выйти из строя моторчик вентилятора, нередко на нем приходится менять щетки. Распространенная причина плохой работы отопительной системы — падение уровня антифриза, что будет видно по отметкам на расширительном бачке. В этом случае нужно просто долить охлаждающую жидкость.

Холодная печка на холостых

В холодное время года печка может не набирать нужную температуру на холостых оборотах, когда двигатель работает в минимальном режиме. Причина проблемы в том, что нагревшаяся охлаждающая жидкость не доходит до радиатора отопительной системы из-за низкого давления.

Одна из причин неисправности – проблема с помпой, не прокачивающей антифриз по системе с нужной силой. Снижать давление может неисправный термостат (потребуется заменить). Иногда причина падения эффективности отопительной системы на холостых оборотах – засор, и тогда Пассату Б5 необходим ремонт или замена радиатора печки.

Не работают заслонки

Поток теплого воздуха от радиатора регулируется специальными заслонками. С их помощью направляется по патрубкам. Затем смешивается с холодным воздухом для достижения комфортной температуры.

Иногда случается так, что прогретый поток направляется только в одну часть салона. Например, водительское место обогревается нормально, а пассажирское обдувается холодным воздухом.

При нарушении целостности уплотнителя холодный воздух продолжает смешиваться с горячим в неправильной пропорции. Для устранения проблемы не потребуется делать замену радиатора в печке Passat B5. Достаточно просто отрегулировать заслонки и поменять уплотнитель на них.

Подтекает охлаждающая жидкость

Причина того, что охлаждающая жидкость начинает подтекать – нарушение целостности системы. Случается это в таких случаях:

• Нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров. Чаще — после перегрева двигателя, когда антифриз попадает в камеры сгорания, о чем сигнализирует густой белый дым из выхлопной трубы.
• Повреждение патрубков: механическое или химическое, при попадании на них активных веществ – бензина, масла и т. д.
• Ослабление хомутов, скрепляющих патрубки с остальными элементами системы охлаждения двигателя и отопительной системы авто.
• Протечка через неисправную помпу, прокачивающую охлаждающую жидкость.
• Течь основного радиатора системы охлаждения.
• Протечка патрубков или радиатора.

Любая из этих поломок приведет к тому, что система отопления на машине будет работать менее эффективно или вообще перестанет функционировать.

Для чего нужен радиатор печки

В современном автомобиле радиатор печки – специальный теплообменник, передающий тепло от жидкости, охлаждающей двигатель, в салон. Это один из элементов системы охлаждения, прикрепленный к ней через специальные патрубки.

Радиатор печки включен в малый контур. Поэтому нагревается в первую очередь, чтобы тепло как можно быстрее пошло в салон. За регулировку потока антифриза между большим и малым контуром отвечает термостат. Воздух через теплообменник прогоняется специальным вентилятором, приводимым в движение моторчиком.

Как определить изношенность детали

При протекании охлаждающей жидкости из отопительной системы проблем с диагностикой не возникает. В процессе осмотра можно сразу определить, какая из деталей вышла из строя.

Если это вентилятор, причина может быть в изношенных подшипниках или щетках. В первом случае при работе возникает характерный неприятный звук. Во втором — вентилятор вообще не будет запускаться.

Одна из распространенных причин ухудшения качества работы печки – забившийся радиатор. Особенно часто это случается при заливке в систему некачественного охладителя или обычной воды. Чтобы убедиться в этом, нужно найти патрубки отопительной системы и потрогать их рукой. Патрубок, по которому жидкость поступает систему, будет горячим, а выводящий — холодным или чуть теплым. В этом случае потребуется промывка или замена печки в Пассате Б5.

Какой радиатор подойдет VW Passat B5

Когда требуется замена радиатора печки Фольксвагена Пассат Б5, лучше обратить внимание на оригинальную запчасть, которую можно найти по артикулу 8D1819030B. Это будет гарантией того, что система отопления отработает нормально в течение несколько лет. Средняя стоимость запчасти — от 4200 до 4300 рублей.

В качестве альтернативы можно использовать BEHR-HELLA 8FH 351 311-421 — качественный радиатор, ни в чем не уступающий оригиналу. Но в этом случае цена будет несколько выше – около 4500 рублей.

Из бюджетных версий подойдет NISSENS 70224, который хорошо греет и довольно долговечен (обойдется около 1400 рублей). Еще один неплохой радиатор — AVA AI6097 по цене чуть более 1000 рублей. Отличается надежностью, но греет посредственно, поэтому для регионов с суровым климатом не подходит.

Замена радиатора печки

Работу по замене теплообменника на Пассате Б5 можно выполнить самостоятельно. Для этого не потребуется никакого специнструмента. Но чтобы разобрать всю переднюю часть салона, нужны определенные навыки. Кроме нового радиатора, следует запастись уплотнителем для системы распределения воздуха.

Как снять радиатор

Перед демонтажем следует под капотом отсоединить подводные шланги от патрубков радиатора. Добраться до этого узла системы отопления можно только из салона.

1. Сначала необходимо аккуратно извлечь боковые заглушки на торпедо.
2. Демонтировать переднюю подушку безопасности и рулевое колесо. Его удерживает болт с нестандартной головкой, которую лучше откручивать торксом.
3. После снять нижнюю полку со стороны водителя и кожух рулевой колонки, закрепленный на мелких болтах (для них понадобится отвертка соответствующего размера).
4. Извлечь пепельницу центральной консоли, поднять центральный подлокотник и из-под резиновой заглушки выкрутить гайку. В панели для напитков тоже выкрутить гайку. Вывернуть болты под рукояткой стояночного тормоза (потянуть ее на себя).
5. Центральную консоль аккуратно приподнять, отключить разъемы, извлечь.
6. Ручку рычага снять после отсоединения нижней части защитного чехла. Перед демонтажем консоли отсоединить разъем прикуривателя.
7. Вытащить кнопки, после чего извлечь блок управления климатом. Открутить 2 самореза, на которых удерживается магнитола.
8. После этого снять бардачок и вынуть торпедо, отключить желтую фишку подушки безопасности пассажира. Снять центральный воздуховод и усилитель торпедо.
9. Под капотом извлечь электронный блок управления, и отключить все его разъемы.
10. Из салона вытянуть корпус радиатора и извлечь вверх, установить новый.

Замена отводящего шланга

При повреждении и обнаружении протечки потребуется заменить отводящий шланг радиатора отопления Passat B5. Для этого нужно аккуратно разжать ленточные хомуты, закрепляющие его на патрубках, после чего установить новый шланг.

Важно перед началом работы слить охлаждающую жидкость, чтобы она при снятии хомутов не полилась в салон. При обратном монтаже хомуты ленточного типа лучше заменить червячными.

Замена щетки вентилятора

Распространенная проблема в Пассатах Б5 – выход из строя моторчика печки. Когда он начинает свистеть или издавать скрежещущие звуки, это сигнал, что вышли из строя щетки. Оригинал достать у нас очень сложно. Лучше всего купить длинные щетки для печного мотора Волги: они подойдут идеально.

Моторчик нужно снять, отогнуть усики, удерживающие щеточную пружинку и аккуратно извлечь щетку. Новую деталь установить в гнездо и припаять к контактам. После этого моторчик поставить на место.

Цена вопроса: при самостоятельной замене и на СТО

Для замены радиатора отопителя автовладельцы часто обращаются на СТО. Это связано с большим объемом работ, необходимых для замены детали. На большинстве станций такая услуга обойдется в 4000-5000 рублей, плюс стоимость новых запчастей.

Самостоятельная замена выйдет дешевле, однако потребует больших трудозатрат и определенных навыков. Придется потратиться на новый радиатор, хомуты и, возможно, антифриз. Если не устанавливать оригинальную запчасть, можно уложиться в 2000 рублей.

Нужно 2 шт. Снимаем расширительный бачок,для доступа к патрубкам и пережимаем сделанными зажимами патрубки.

Далее снимаем хомуты.вот тут меня ждал сюрприз хомуты у меня снять не получилось.На следующем фото будет видно почему.С помощью камеры мобильного было установлено,что патрубки под замену.Так как всё равно их менять я перерезал их ножом.Далее снимаем м.фильтр

Откручиваем головкой гайку на 27.которая держит м.радиатор.И вытаскиваем радиатор,прольётся ОЖ и масло,что бы не свинячить можно подложить ветош.

Снятый радиатор.А вот почему уходила ОЖ и не смог снять хомуты.

Патрубки были как пластилиновые,под ними куча кристаллического антифриза.Отводы на радиаторе все в коррозии.Заказал патрубки,пока их везли занялся радиатором.Он был отчищен снаружи и промыт внутри-растворителем.Оставил на ночь откисать в сольвенте.Потом промыл водой и продул воздухом.И приступил к восстановлению отводов на радиаторе-использовал напильник,наждачную бумагу.

Пришли заказанные патрубки и уплотнительное кольцо(038 117 070 А, 058 121 058 А. 058 121 058 В VAG ).Патрубки я прикручивал на снятом радиаторе.

Так как на ADR очень сильно мешает впускной коллектор и хомуты на месте затянуть не получится.Далее запихиваем собранную конструкцию на место не забыв поставить уплотнительное кольцо.Ставим радиатор на кронштейн и наживляем гайкой.Далее снимаем патрубки воздушные от ДЗ,что бы обеспечить доступ к к нижнему патрубку.

Начинаем с нижнего.Снимаем хомут-сдёргиваем "остаток" патрубка и затыкаем отверстие пальцем руки.Второй рукой одеваем патрубок с радиатора.С верхнего патрубка радиатора ни чего не потекло,я думал,что ОЖ потечёт.Даже жену на помощь позвал,но от туда ни капли,её помощь не понадобилась.Одеваем верхний патрубок на ДЗ,сняв старый.Зажимаем хомуты.

Далее затягиваем гайку на 27,предварительно отцентрировав радиатор на кронштейне,там есть метка.Прикручиваем м.фильтр.Ставим на место патрубки,доливаем ОЖ у меня получилось долить от мин до мак.Аналогично можно поменять прокладку под м.кронштейном,проверить и если открутился-закрутить клапан в кронштейне.Заводим и проверяем-всё сухо,если завоздушило удаляем воздушную пробку. Всем удачи.

Юрий Николаевич

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Следует отметить, что не стоит экономить дополнительные 100 рублей на новых пружинных хомутах. В крайнем случае лучше использовать старые, но никак не те, что в отчёте.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

А чем эти плохи? Да по мне проще те снять,что поставил, чем корячиться снимать старые.Туда куда даже рука не пролазит.

Roma B5

Modersrator

странно если честно что патрубки частенько тут меняют на Фольксваген Пассат Б5, я у себя смотрел, они еще оригинальные мягенькие помыл стали как новые, почему на 10-ти летних авто так часто у вас они портятся может лили воду или движки перегревали? даже на Фольксваген Пассат Б3е у меня было поменяно всего 2 патрубка, остальные оригинал были и алюминий никогде не ело, кроме как на тазике, ну там на воде она лет 7 ездила, а тут

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Если честно мне тоже.Я до этого поменял всю ВКГ там тоже такая же картина-патрубки как силиконовые.У меня тоже был В3- там я вообще ни одного ни поменял,тройник правда задрал.

Александр_ru

Оракул

Юрий Николаевич ,молодец поздравляю с ремонтом, но если позволишь несколько замечаний
патрубки лучше пережимать не плоскими пластинами, как у тебя, а аналогичной конструкцией, но использовать трубку, например от старой лыжной палки так-же сверлишь отвестия в ней(трубке), ну ты надеюсь понимаешь
дело в том, что не стоит рисковать "подрезать" шланг краем плоской пластины, хотя они у тебя на фото и скруглены, но выпилены наверно с уголка?

Относительно де и монтажа хомутов.Да очень неудобно их снимать и ставить, в особенности если нет специальных клещей с вынесенными гбуками для таких хомутов ("губки" на тросике)но есть "хитрость" т.к. шланги ты обрезал, то неудобств с недемонтажем нет, остаётся только монтаж. Поступаем следующим образом: зажимаем хомут (пружинный кольцевой хомут) в тиски за "ушки" (маленькие можно и пассатижами "взять") сжимаем его, т.е. открываем и обматываем в этом состоянии шнурком или толстой нитью. Теперь у тебя в руках открытый хомут, устанавливаешь всё на место и придерживая хомут, сматываешь нить(шнурок) с хомута. Здесь важно не ошибиться, в какую сторону сматывать, т.к. нить чуть подкусывает закрывающимся хомутом.
Что касается собственно хомутов. Да, ставить их не совсем удобно (мягко говоря), но это не причина ставить винтовые хомуты. Дело вот в чём. Детали системы ОЖ "играют" от температуры, расширяются и сужаются, винтовой хомут стоит "мёртво", у него нет никакой свободы "играть" в + и -, а у пружинного кольцевого есть, и именно поэтому штатно, на системе ОЖ стоят(должны стоять) только пружинные кольцевые хомуты. В особенности это касается соединения шланг-пластиковый патрубок, но и на металлические это тоже распостраняется. С винтовым хомутом пережимается шланг, возрастает давление на металлический патрубок, а пластиковый вообще лопнуть может. ну вот так

Вот картинка.
Сначала надо слить ОЖ ниже уровня теплообменника.

Потом отвинтить масляный фильтр. Затем снизу отвинтить плоскую широкую (более 25 мм) гайку (поз.17), толщиной 3 мм. Мне пришлось использовать разводной ключ.

Теплообменник после этого сдергивается вниз. Можно заменить прокладку (поз.19).

Сам теплообменник желательно хорошо прочистить и промыть чем-либо (не водой!). Осторожно, чтобы в масляных каналах не осталось промывки.

Вагонодизелист

Гайка легко откручивается рожковым ключем на 27. Теплообменник лучше всего замочить в солярке, промыть пока не перестанет литься черная масляная жижа, потом финальное промыть бензином.

Вагонодизелист

Смысл этого устройства охладить масло. На старых моторах (конец 70-х) на сирокках и первых гольфах стояли нормальные масляные радиатора с отдельным вентилятором. ПОтом решили охлаждать масло не воздухом а тосолом - объем масла и длина магистралей получается меньше, вероятность разгерметизации системы смазки меньше.
При "горячей" езде догреть масло до 150-160 градусов - нефиг делать (даже на дизельном моторе

TheTERMINATOR

Сам себе электрик

Scirocco GTi

Участник

AlexH

вагоновод-ударник

На самом деле ОЖ, охлаждающая масло, течет как раз в обратном направлении (сверху вниз): из головки, через отвод пластикового тройника, через теплообменник, через отвод возвратной металлической трубки, к помпе.

Всё указанное справедливо для В3 и обычно только для моторов более 100 л.с.

Вагонодизелист

Маленькая поправочка - на Фольксваген Пассат Б3 небыло дизельных моторов мощнее 90 сил. Но на всех дизельных моторах на Фольксваген Пассат Б3 (RA, SB, 1Y, AAZ, 1Z) имеется теплообменник.

1454MAK

Завсегдатай

Поперло масло через эту прокладку. Вчера заменил. Спасибо AlexH за подробное описание.
P.S. Гайка там на 27.

Boring

bis dat,qui cito dat

Дайте пожалуйста картинку по теплообменнику,у меня ELCATS недоступен.
Есть ли такое на 1.8 RP 90года? По поиску на єту тему ничего не нашел.
Честно говоря,этого не знал вообще,что есть для масла теплообмненник.
А действительно,за счет чего охлаждаеться масло в совремменых движках а также в B3??

Alex78

Оракул

a72909

Мастер советчик

У меня бып B3 PF,менял прокладку при -33.Помню было очень холодно.Вобщето теплообменик служит для более быстрого разогрева масла.

Meddvig

Постоянный участник

Тоже начало выдавливать масло из-под фланца крепления маслянного фильтра.крепится тремя болтами.открутил,пытался снять-стоит,как привареный.мож есть нюанс какой при снятии,боюсь отломать что-нибудь,подскажите кто сталкивался.двигатель RM.

Siroga

Профессиональный советчик

Снять фильтр, слив масло. Клещами, особо не сжимая трубку, выкрутить ее (трубка с наружной правой резьбой с обеих сторон). После этого теплообменник отваливается. Меняешь прокладку и собираешь все обратно. ОЖ сливать не надо, так как система охлаждение не затрагивается. Может возникнуть геморр, если есть кондей - компрессор мешается.

Оракул

Не надо сливать ОЖ и снимать патрубки, тем более при -33гр. Все делается за 10 мин. следующим образом: После снятия фильтра и откручивания гайки крепления (прижима) теплообменника, отжимаем последний по мах.- можно использовать деревянную дощечку. В образовавшийся зазор свободно проходят губки пассатижей, которыми откручиваем трубку подачи масла- резьба правая. После извлечения трубки удаляем остатки старой прокладки. Обратить внимание на отсутствие прикипевших ее частей и в случае необходимости очистить. Ставим новую прокладку и собираем
все в обратной последовательности. B)

PS Сергей произошла накладка, но это сводится к одному.
За благодарность спасибо.

Читайте также:

  
• Замена тнвд лукас на бош на пежо
  
• Замена передних рычагов ниссан теана j32
  
• Установка задних брызговиков на рено сандеро
  
• Замена опорных дисков гранта
  
• Замена ступичного подшипника toyota cami