Фольксваген пассат б5 как снять интеркулер
Замечание: Перед началом работ ознакомьтесь с мерами предосторожности, данными в параграфе 1.
Снятие
1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, как описано в главе 5А.
2 При необходимости снимите верхнюю крышку двигателя.
3 Спейте охлаждающую жидкость, как описано в главе 1 А, или (на двигателях без турбонаддува) пережмите струбцинами шланги системы охлаждения, подходящие к корпусу дроссельной заслонки.
4 Если слита охлаждающая жидкость, то ослабьте хомуты и отсоедините 2 шланга системы охлаждения от расширительного бачка с левой стороны двигателя.
5 Отверните винты и снимите расширительный бачок. Отсоедините электрический разъем датчика низкого уровня охлаждающей жидкости. Выньте из моторного отсека расширительный бачок. Если охлаж-даюшаяжидкостьне спита.то отложите расширительный бачок в сторону от впускного коллектора.
6 Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки и от поддерживающего кронштейна трос акселератора (см. параграф 3).
7 На автомобилях с круиз-контролем отсоедините тягу круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки.
8 Отсоедините от клапана продувки адсорбера вакуумный шланг.
9 Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
10 На двигателях без турбонаддува снимите воздуховод впуска воздуха, идущий от воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки. При необходимости отсоедините также шланг отвода картерных газов.
11 На двигателях с турбонаддувом ослабьте хомут и отсоедините воздуховод впуска воздуха от корпуса дроссельной заслонки слева от двигателя.
12 Отсоедините электропроводку и шланг регулятора давления топлива от корпуса дроссельной заслонки. Если это ещё не сделано, то ослабьте хомуты и отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дроссельной заслонки: Снимите корпус дроссельной заслонки, как описано в параграфах 4 и 5.
13 На двигателях AHL, выпущенных до января 1998 г., и на двигателях ANB, APU и АЕВ отсоедините электропроводку от датчика температуры всасываемого воздуха.
14 На двигателях APT, ARG и ADR отсоедините электропроводку от датчика температуры всасываемого воздуха и клапана управления впускным коллектором переменной коно^игураиии.
15 На двигателях AHL, выпущенных после января 1998 г., и на двигателях ANA и ARM отсоедините электропроводку от клапана управления впускным коллектором переменной конфигурации.
16 Отверните крепёжные болты топливной рампы, аккуратно снимите топливную рампу с форсунками с впускного коллектора и отложите её в сторону на чистую ветошь. При необходимости отсоедините электропроводку от датчика Холла спереди на двигателе.
17 На двигателях ADP отверните крепёж верхнего патрубка системы охлаждения к впускному коллектору. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от обоих концов патрубка. Снимите патрубок.
Рис. 10.19. Кронштейн
18 На двигателях АЕВ, AN В и APU отсоедините шланги от верхнего патрубка системы охлаждения. Отверните крепёж патрубка к впускному коллектору икрепёжфлан-ца с задней стороны головки цилиндров.
19 Отверните крепёжные болты/гайки, крепящие кронштейны к впускному коллектору. Также отверните гайки резиновых опор (рис. 10.19).
20 Выньте щуп для контроля уровня масла из его трубки. На двигателях 1.8 л между трубопроводами впускного коллектора проходит шланг системы охлаждения (рис. 10.20).
21 Отверните болты и гайки, крепящие впускной коллектор к головке цилиндров. Снимите впускной коллектор и снимите прокладку (рис. 10.21 .а — в).
22 На двигателях ADR и ANA между коллектором и фланцем коллектора установлены резиновые чехлы. Если необходимо, то ослабьте крепёж и отсоедините коллектор от чехлов. Если чехлы повреждены, то их нужно заменить.
23 Хотя элемент/электромагнитный клапан управления впускным коллектором переменной конфигурации можно снять без снятия коллектора (отсоединив соответствующие вакуумные шланги, электрический разъём и отвернув крепёжные винты), для снятия барабана впускного коллектора переменной конфигурации коллектор снимать нужно (рис. 10.23).
Установка
24 Установка производится в порядке, обратном снятию, но учтите следующее:
в) Очистите контактные поверхности впускного коплекторв и головки цилиндров и установите между ними новую прокладку.
б) Затяните болты и гайки требуемыми моментами.
в) Проверьте натяжение и при необходимости отрегулируйте натяжение троса акселервторв, как это описано в naparpaqbe 3.
г) Запейте/допейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость, как это описано в главе 1А.
д) Подсоедините к аккумулятору отрицательный провод.
Рис. 10.20. На двигателях 1.8 л между трубопроводами впускного коллекторе проходит шленг системы охлаждения
Рис. 10.21,8. Отверните болты/гейки…
Рис. 10.21.б. …и снимите коллектор..
Рис. 10.21 ,в. …и прокладку
Рис. 10.23. Элементы впускного коллекторе переменной конфигурации
1 Вакуумный шланг
2 Резиновая шайба
3 Клапан одностороннего действия
4 Барабан
5 Пружина Б Уплотнение
7 Болт
8 Крышка
9 Впускной коллектор
10 Элемент управления коллектором переменной конфигурации
11 Болт
12 Клапан управления впускным коллектором переменной конфигурации
1 Нижеследующая информация предназначена для владельцев автомобилей, неоснащённых системой кондиционирования. Проведение работ с системой отопления автомобилей с кондиционером следует доверить специалистам дилера \ЛЛ/,так как у них имеется специальное электронное оборудование для диагностики. Снятие и установка элементов систем отопления и вентиляции на автомобилях с кондиционером описаны в параграфе 11.
Рис. 9.3. Панель управления отопителем
7 Панепь управления отопителем
2 Переключатель
3 Лампочка
4 Вращающийся переключатель
5 Декоративная накладка
Рис. 9.5. Снимите гайки
Рис. 9.7,a. Подсоединение тросов
1 Центральная заслонка (правый руль: жёлтый, левый руль: чёрный)
2 Заслонка пода чи воздуха «в ноги «/для «разморозки’ (правый руль: зелёный, левый руль: белый]
3 Заслонка изменения температуры (правый руль: оранжевый, левый руль: красный]
4 Переключатели
5 Трос
Рис. 9.7,6. Подсоединение тросов к центральному распределительному узлу
1 Заслонка изменения температуры (правый руль: оранжевый, левый руль: красный)
2 Центральная заслонка (правый руль: жёлтый, левый руль: чёрный)
Рис. 9.13. Отсоедините электрический разъём сбоку на корпусе
Блок управления системой отоплений/вентиляции
2 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод (см. главу 5А). Снимите магнитолу, как описано в главе 12.
3 Снимите элементы управления (переключатели) с панелиуправнения отопителем (рис. 9.3).
4 Маленькой отверткой аккуратно подцепите и снимите декоративную накладку панели управления отопителем.
5 Отверните 4 крепёжных винта в углах панели управления отопителем. Снимите гайки (рис. 9.5).
6 Отверните 2 винта в полке под автомагнитолой и поднимите панель выключателей центральной консоли. Отсоедините от выключателей электрические разъёмы. На поздних моделях панель выключателей снимать не нужно.таккакпанельуправления отопителем снимается вперёд.
7 Запомните место подсоединения каждого троса (наконечники тросов окрашены в разные цвета). Отсоедините тросы от переключателей (рис. 9.7,а, б). Наружные тросы могут быть защёлкнуты (в этом случае подденьте их отвёрткой снизу), а могут крепиться саморезами.
8 После того, как от панели управления отопителем будут отсоединены электропроводка и тросы, выньте панель.
9 Установка производится в порядке, обратном снятию. Убедитесь в надёжности и правильности подсоединения тросов. Перед установкой проверьте работоспособность элементов управления.
Электродвигатель вентилятора
10 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод (см. главу 5А).
11 Снимите перчаточный ящик, как описано в главе 11.
12 Снимите блок последовательный резистор/предохранитель, как описано ниже.
13 Сбоку на корпусе электродвигателя отсоедините электрический разъём (рис. 9.13).
14 Сдвиньте крепёжную пластину электродвигателя вниз, отсоедините её от корпуса. Отверните крепёжные винты и отсоедините крепёжную пластину от электродвигателя (рис.9.14,а-г).
Резистор, включенный последовательно электродвигателю/ предохранитель
15 Снимите перчаточный ящик, как описано в главе 11. Блок резистора/предохранителя закреплён на корпусе электродвигателя вентилятора снизу.
16 Отсоедините электрический разъём от основания блока резистора/предохранителя (рис. 9.16).
17 Отверните крепёжные винты и снимите основание с корпуса электродвигателя вентилятора (рис. 9.17,а, б).
18 Если резистор или предохранитель нужно менять,то имейте в виду, что отдельно друг от друга они не меняются — только вместе.
19 Установка производится в порядке, обратном снятию.
Центральный распределительный узел отопителя
20 Убедитесь в том, что двигатель холодный.
21 Откройте капот и найдите на моторной перегородке кузова место, где шланги отопителя входят в салон.
23 Зажмите шланги струбцинами. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя от моторной перегородки кузова (рис. 9.23,а, б). Дайте охлаждающей жидкости стечь из шлангов.
24 Если у Вас есть источник сжатого воздуха, то подсоедините шланг от источника со сжатым воздухом к левому патрубку на моторной перегородке и под низким давлением продуйте отопитель, чтобы извлечь из него остатки охлаждающей жидкости.
Внимание: При работе со сжатым воздухом наденьте очки.
25 ЕслисжатыйвоздухВамвзятьнеоткуда, то имейте в виду, что большая часть ох-лаждающейжидкости осталась в отопитепе. 2 В Отсоедините резиновую накладку от моторной перегородки, снимите её со шлангов и выньте из моторного отсека (рис. 9.26).
Рис. 9.14,а. Сдвиньте крепежную пластину электродвигателя вниз…
Рис. 9.14.6. …и отсоедините еб от корпуса
Рис. 9.14.В. Отверните винты…
Рис. 9.14.Г- …и отсоедините эпектродвигвтель от пластины
Рис. 9.16. Отсоедините электрический разъем от основания блока резистора/предохранителя
Рис. 9.17,8. Отверните винты..
Рис. 9.17.6. …и снимите основание с корпуса электродвигателя вентиляторе
Рис. 9.23,8. Ослабьте хомуты…
Рис. 9.23,6. …и отсоедините шланги ото-пителн от моторной перегородки
Рис. 9.26. Отсоедините резиновую накладку от моторной перегородки и снимите её со шлангов
27 Снимите лицевую панель и поперечину, как описано в главе 11.
28 Отверните болты и снимите правый и левый кронштейны лицевой панели [рис. Э.28,а.б).
30 Отсоедините электрические разъёмы от узла отопителя. Навесьте на все отсоединяемые провода бирки: это упростит сборку. Отсоедините электропроводку от креплений на узле отопителя.
32 Снимите отопитель. Не переворачивайте его: в нём есть охлаждающая жидкость.
33 Установка производится в порядке, обратном снятию, но учтите следующее:
а) Если прокладка под корпусом повреждена, то замените её.
б) Перед закреплением распределительного узла на месте убедитесь в том, что все чехлы, воздуховоды и вся электропроводка подсоединена и закреплена как нужно.
в) Убедитесь в том, что шланги надёжно закреплены на матрице отопителя. Шланг, по которому жидкость поступает вотопительизголовкицилиндров должен быть подсоединён к левому патрубку, а возвратный шланг — к правому.
г) Убедитесь в надёжности крепления резиновой накладки на моторной перегородке.
д) Наконец, долейте в систему охлаждения жидкость, как описано в главе 1Аипи 1Б.
Матрица отопителя
34 Снимите узел отопителя, как описано выше.
35 Положите центральный распределительный узел на верстак. Отверните винт, отсоедините захваты и снимите матрицу отопителя с узла отопителя сверху (рис. 9.35,а — в).
36 Установка производится в порядке, обратном снятию. Новые матрицы отопите лей поставляются с поролоновой самоклеящейся лентой. Эта лента должна быть приклеена к верхнему фланцу отопителя и по бокам перед установкой отопителя в распределительный узел отопителя.
Рис. 9.28,в. Отверните болты и снимите левый…
Рис. 9.28,6. …и правый кронштейны лицевой пенели
Рис. 9.35,8. Отверните винт,…
Рис. 9.35,6. …отожмите захваты…
Рис. 9.35.b. …и снимите матрицу отопителя
Электродвигатель заслонки впуска свежего воздухе/ рециркуляции
37 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, как описано в главе 5А.
38 Снимите перчаточный ящик, как описано в главе 11.
39 Электродвигатель заслонки расположен на корпусе электродвигателя вентилятора, слева на автомобилях с правым рулём; справа на автомобилях с левым рулём.
40 Отсоедините электрический разъём сбоку на корпусе.
41 Отверните крепёжный винт и аккуратно выньте электродвигатель из корпуса.
42 Установка производится в порядке, обратном снятию. Если рычаг электродвигателя установить на место не получается, то временно подсоедините аккумулятор и переведите заслонку в режим рециркуляции — так рычаг установится горизонтально и сборка облегчится.
Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т (много фото. )
Итак, решил создать отдельную тему, ибо найти что-то в теме "Интекуллер от Ауди Б8" уже невозможно.
Я был первый из 8ми, кто ставил и кто сталкивался со всеми трудностями установки, на мне испытывали.
Долго думал я про Аудёвый кулер от 1.8TFSI, но поплясав с рулеткой у бампера понял, что не войдет он, или войдет, но придется без бемпера ездить
Размер кулера(ядро) 55х14х6,5см, общая длина кулера(с ушами, без выходов) 70см.
Примеряя кулер было ясно, что встанет четко в центарльную решетку.
Дальше был выбор шлангов.
Выход и вход у него 63мм. На ДЗ диаметр 66мм, почти близко. Чем меньше переходов в диаметре- тем лучше, желательно сделать без резких перегибов и разворотов.
Выбор пал на шланги от Камаз-а, МАЗа и прочей нашей техники.
Почему именно на них?
Да потому что:
- диаметр 60мм(вход/выход 63мм)
- их можно купить в любой точке РФ, Украины, РБ и т.д. Т.е они распространены
- цена
В паре с кулером, просто прикидка, на практике все совсем по-другому оказалось
Но в процессе установки и обкатки оказалось - толщина стенки шланга в 5мм(!!) маловата, шланг немного раздувает и он сжимается при резком нажатии на педаль газа.
Выход был найден быстро : обмотать шланги тряпочной изолентой. Именно тряпочкой.
Это защитит шланг от внешнего воздействия, это лучше позволит изолировать шланг от внешней температуры, по теории теплообменных аппаратов , а именно, когда в жару в пробке около моторного отсека и в нем значительно выше, чем температура воздуха в шланге, нам нужна именно теплоизоляция от внешней температуры, металическая труба этого дать не может в принципе, поэтому предпочтительнее с точки зрении теории теплообмена приминительно в Пассате сделать из резины трубопровод.
После того, как шланги были обмотаны они стали будто с кордом внутри, они не раздуваются и не сжимаются.
Процесс установки самого кулера.
Скажу сразу, что пришлось убрать насос СВВ.
С ним шланги не проходят никак
Сторона турбины. Тут делаем просто.
Штатный шланг 52мм(внутренний), вшений около 60мм.
Внутрь вставляем кусок трубы на 52мм, сверху шланг от Камаза и зажимаем хомутами.
СВВ. убранная, синий это затычки, держат как надо
Должно же быть что-то синего цвета в машине, а-ля стрин рейсинг и Спарко
ХЛАМ. лишние детали по-другому, еще есть лишние, фото будут позже. с вод стороны
Снимаем усилок бампера. было откровение, что на американцах усилок другой ваще
Там он разборный, усилок странный. там губы у него сверху и снизу. снизу я спилил НАХ его
Тоже лишний метал
Это я за с болгаркой
Хлам с вод стороны
Делаем 2 дырки с улитке, я брал сверло на 8 и болты на 8.
Крепим кулер через куски шинки, я нашел у себя на даче 3-х миллиметровую сталь
Для соединения шлангов от Камазыча я сначала взял гладкие куски неражвейки, но как показала практика, наддув 0.4-0.5 они держат, а вот когда стал наддув 1 атм они резко перестали держать и вылетело все.
Вышли таким способом .
Просто наварили шовчик на кусочек трубы.
Длинна соединительной трубы 8см.
Просто примерка в снятый бампер усилков и кулера. нашел что нужно отрезать. на фото чуть ниже
Мешает. придеться резать, Алончику привет
Впер фронтальник уже
Еще фоточки с установленным
Патрубки с пассажирской стороны.
Сначала идет патрубок под 90 градусов, он же бутерброд выполняет с турбинным шлангом и до кулера идет 45 градусный шланг, как мы его назвали.
При этом штатный шланг от турбины был повернут примерно на 45 градусов, чтобы было проще соединить его с Камазовским 90 градусным.
Остается перенести сигнал с правой стороны, т.к патрубки мешают
Патрубки я немного подвязал, т.к они лежали на шлангах кондера. Подвязал на несколько стяжек, сделал равномерную загрузку по 1/2.
Переходим на вод. сторону.
Как я уже говорил, что шланги я обматывал изолентой, вот так вышло
С вод.стороной сложнее.
От кулера идет сразу же 45 градусный шланг, потом 90 градусов, а потом снова 45 и мы выходим у фары и бачка ГУР.
Далее ставиться подиум для датчика давления наддува, а дальше меня посетила мысль.
Надо сделать выход на ДЗ. как?
Я взял шланг 90 градусный от Камаза и вырезал оттуда сегмент прямо в месте поворота шланга на 90 градусов, вырезал примерно по углу, как нужно от ДЗ до датчика.
По 65р всего. Нужно 11 хомутов.
Установка бампера.
Пришлось подрезать в одном месте, совсем чуточку.
Бампер одевается, но, чтобы выравнять зазоры нужен второй человек, который немного подопрет бампер, в общем с установкой бампера нет проблем
Решетки сразу не оделись
Пилите, Шура, пилите , пришлось резать и кромсать.
Встали, но все равно коряво.
Надо еще будет подрезать.
По расположению кулера.
Петля ГУР осталась на прежнем месте, за кулером.
Почему? Проездив месяц я скажу, что сделал верно.
Кулер греется не сильно.
В случае пробки рулем крутить некуда, наддува нет.
Как только поехали, все обдувается сразу же.
Между радиатором кондера и кулером 2 пачки сигарет Мальборо(я не курю ) в ширину.
Датчик температуры я прикрутил прямо на кулер, смотри в центральной решетке.
Что получаем в итоге?
На улице +28С, включен климат, дорог со средними пробками.
На впуске +40-45С, без особых топтаний педалей, обычная стандартная езда.
При педали в пол особо не катался, но лог снимали, при уличной +17С, температура стоит +40..+42С.
На ходу на трассе вообще вот такие показания температуры
Или в теплую погоду
Что выходит по ценам.
Кулер 3400р
Переходник под датчик давления 600р
Труба 500р
Шланги 300р
Хомуты 700р
Итого: 5500р
замена радиатора интеркулера нужна помощь
Всем привет!не пинайте сильно если БАЯНю,копал поиск и не понял бампер снимать надо или нет?кто пишет снимал,кто нет(может на разных двигателях по разному),хочу сам сделать,на фотоотчёт ни кто не натыкался?было бы совсем отлично смотрел если снять фару он при вытягивании вверх будет в пластиковый кожух вокруг фар упираться
Я не снимал бампер. Делал на яме, интеркулер вытаскивал в низ. Вот тока диффузор не поставил на место, не получилось запехать
Делал на яме, интеркулер вытаскивал в низ. Вот тока диффузор не поставил на место, не получилось запехать
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Я не снимал бампер. Делал на яме, интеркулер вытаскивал в низ. Вот тока диффузор не поставил на место, не получилось запехать
вот и я думаю ставить диффузор или нет,это он протёр интеркулер
я менял в сервисе, делали точно без съема бампера. судя по всему все было по такому сценарию
, диффузор при этом так же запихали, снизу
Лично мое мнение, лучше снять бампер, будет намного удобнее, а снимать его не так уж и сложно, и производить данную операцию гораздо удобнее чем делать на яме.
чёт я совсем запутался и морду разбирать не хотелось бы,и накосячить неохота,наверно придётся разбирать
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Пожалуйста поподробнее,на этой неделе предстоит такаеже операция.Хочу попробовать запаяь- трещина возле верхнего креплеия,там где патрубок заходит.Маслом от туда кидает.Зарание спасибо!!
чёт я совсем запутался и морду разбирать не хотелось бы,и накосячить неохота,наверно придётся разбирать
Поддержу . Да сними ты его . Ну правда -минут пятнадцать-двадцать его скинуть.
После работать легче будет.
Ден336, аудюха, но примерно похоже.
а можно поподробнее какие втулки и почему именно на солнце в жару проворачиваются,про это никто не предупреждал
а можно поподробнее какие втулки и почему именно на солнце в жару проворачиваются,про это никто не предупреждал
Да не парься ты . Больше слов Взял да открутил .
У меня как то радиатор потёк и прям перед самым домом . С одной стороны -хорошо ,а с другой Ни ямы, нии чего.
Делал перед подьездом прямо . Так снимал и ставил - несколько раз . Снял увидеть чё потекло - одел. Снял чтоб снять сам радиатор (не покупал новый думал мож починю) - одел, и последний раз снял чтоб влупить радиатор -и опять же одел.
А одевал назад-боялся что радиатор кондея подрежут,омывайки фар да и мало ли чего ещё.
Вечером буду дома фотку выкину.
Читайте также: