Фольксваген гольф 5 замена термостата
1. Термостат электронный.
2. Когда открываеться термос и ОЖ идет через радиатор печки, вы это самое ОЖ так любезно охлаждаете, что температура падает и термосу приходиться закрываться. Это говорит о том что на первых минутах пога двс не прогреется, надо не повышать обороты климата, а держать их максимум на 1-2деления. Я вот например ставлю на 26-27, и скорость на 1. Через 4-5минут у меня уже прогретый двс и дует горячий воздух.
3. Стрелка-показометр на приборной панеле призван визуально гасить колебания температуры, чтобы не вызывать панику у простых (не замарачивающихся в строении авто) водителей. а то как на тазу будет, когда стрелка гуляет по мере нагрева и охлаждения.
Логично. Но почему когда стрелка-показометр достигает 90 град., мерялка температуры ОЖ на климате показывает еще 70, до 90 доползет минут через 15.
Я конечно не спец., но по идее, когда движек холодный термостат закрыт, ОЖ бежит по малому кругу и в печку пока не попадает, поэтому печка никак не должна сбивать температуру или что-то путаю?
sergeystav, ну тут два варианта (ибо я не экстрасекс), либо у Вас неисправен термос, либо эта грань открытия термоса на большой круг и продув климата очень близка.
насчет стрелки, после 60-70градусов, стрелка поднимается до 90 и там остается.
sergeystav, стрелка на панели приборов - для водителя, а цифири на климате - то, что учитывается ЭБУ (по данным датчика температуры ОЖ), в т.ч. и для клапана термостата.
Для принятия решения об исправности термостата - отслеживайте весь диапазон температур - от пуска двигателя до включения вентилятора охлаждения на радиаторе. А климат зачем включать - он реальную картину прогрева искажает.
Хорошо. Но тогда скажите, когда двигатель начинает прогреваться, достигает температуры 60 град. в этот момент включить вентилятор климата на 50% мощности, то стрелка температуры начинает падать, это есть нормальная ситуевина или это говорит, что термостат включен на большой круг и печка охлаждает ОЖ. Ведь на большой круг термостат переключается в районе 96-97 градусом, если не ошибаюсь.
sergeystav, Прошу прощения. но 96-97 это уже рабочая температура мотора почти)) а в атмосфере так и вообще почти точка кипения. Термос открываеться при 79-82. Попробуйте отключить климат или оставить его на 1-2деления в момент достижения нужной точки температуры двс.
Ну так все таки ситуация когда температура двигателя 60 град., вкличаем печку и температура падает - это нормально?
Итак, имеем ошибку в мозгах, P2181 “Cooling System Performance” и долгий прогрев двигателя. Оригинальный термостат мне достался вместе с автомобилем при покупке, оставалась только поменять. Ранее я только сталкивался с термостатами на TSI моторах, но кто бы знал, что на TFSI термостат ещё сильнее спрятан. Да и инструкций особо нет, пришлось раскапывать Эльзу, на старом жестком диске =))
Если вкратце, то термостат стоит под генератором, для доступа к нему снимаем всё, что мешает, кроме впуска. Самое важное, первым делом отсоединить аккумулятор.
Сначала скидываем крышку двигателя с фильтром (у меня нет её), верхний патрубок от насоса (из под дворников) ко впуску, защиту двигателя. Демонтируем вентиляторы.
1) Отсоединяем разъем. Удобнее всего подлезть сверху.
2) Выкручиваем 4 самореза, Torx-30.
3) Вытягиваем вентиляторы вверх. Будет цепляться за трубку кондиционера, просто приложил усилие, выдернул. По эльзе, нужно ещё рассоединить верхний патрубок радиатора, справа, но если сначала выводить вверх левую сторону вентиляторов, то выходит без проблем.
Снимаем поликлиновый ремень, для этого ключом на 16 нажимаем ролик на себя и фиксируем его гвоздем в таком положении. Скидываем ремень.
— Далее, нужно снять пайп от интеркулера до дросселя. Отсоединяем разъем, с датчика надува, быстросъемное соединение с интеркулера, расслабляем хомут на дросселе, выкручиваем винт Torx-30 снизу и гайку на 10 сверху ( на схеме №4 и №2).
— Отсоединяем провода от компрессора кодиционера, окручиваем три болта крепления компрессора (головка на 13) и просто оставляем его болтаться на шлангах.
— Откручиваем два болта крепления генератора (головка на 13), помогаем ему вылезти из креплений (может сидеть плотно), получаем доступ к проводу питания (гайка на 13) и крепежному хомуту (гайка на 8). По эльзе, разъемы отсоединяются в первую очередь, но это жутко не удобно.
Сливаем охлаждающую жидкость. Я сделал это через датчик температуры, под термостатом.
Дальше нужно освободить трубки охлаждающей жидкости, т.к. они не дадут вытащить термостат.
1) Отсоединяем все разъемы, указанные на схеме. Это дроссель и все что под впуском.
2) Раскручиваем винт (Spline M-8), B на изображении слева. Расслабляем хомут на термостате и убираем всю трубку в сторону.
3) Следующая трубка не убирается, достаточно немного её пододвинуть. Откручиваем Torx-30 винт с термостата и винт Spline-M8 с правой стороны. На схеме винты под буквой C. Этого хватит, чтобы поменять термостат.
Видим такую картину, термостат держат две гайки на 10, на этом все. Выдергиваем старый, ставим новый.
Сборка в обратной последовательности, вроде без нюансов.
До сборки навесного, я залил охлаждающую жидкость и проверил систему на герметичность, чтобы не разбирать все опять.
Ещё по пути продул сжатым воздухом кассету радиаторов, в обе стороны. Вроде все.
Делал вместе с сыном (2 года), плюс отвлекался на другие работы, ушло 5 часов.
Надеюсь комуто будет полезным.
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
Морозы за 30 внесли свои коррективы, не выдержала система охлаждения четвертой "русской" зимы. Симптомы известны, для начала вроде незначительное уменьшение антифриза в расширительном бачке, затем явные признаки "не воды" на защите моторного отсека. Снимаем защиту и вот на свету:
 |
Причем при детальном рассмотрении явно видно что антифриз уходит и уже хорошо не из под пружинного хомута, а по соединению пластикового тройника с радиатором и в районе ДТОЖ в том же тройнике. Все детали уплотняются соответствующими резиновыми кольцами, которые похоже "устали". Пластиковый тройник фиксируется пружинной защелкой на патрубке радиатора:
 |
Датчик температуры ОЖ радиатора (VAG № 06А 919 501А, по схеме - G83, авто с климатом) на фото не виден но разрисовывать как он зафиксирован смысла нет. Сливаем антифриз из радиатора, аккуратно расклипсовываем ДТОЖ вынимаем его и сливаем антифриз в подходящую емкость, затем удаляем пружинную защелку с патрубка радиатора и аккуратно, не применяя вращательных движений потому что патрубок тройника сидит на установочном выступе патрубка радиатора, разъединяем тройник и радиатор, в принципе получилось не трудно с помощью широкой плоской отвертки , главное не переусердствовать с усилием и точкой приложения самого усилия.
Сам тройник, стрелками показан направляющий паз №2 и резиновое уплотнительное кольцо №1:
 |
Ответный патрубок радиатора, стрелка - направляющий выступ:
 |
 |
пружинная скоба тройника, пружинная защелка ДТОЖ и сам ДТОЖ G83.
Для замены уплотнений были заказаны детали:
 |
№1 уплотнительное кольцо патрубка радиатора, VAG № N907 653 01 (32х4 мм)
№2 уплотнительной кольцо ДТОЖ, VAG № N903 168 02 (19,6х3,65 мм)
№3 защелка ДТОЖ, VAG № 032 121 142 (защелки для подстраховки, они не понадобились).
Так как VAG настоятельно рекомендует не заливать слитый антифриз обратно в систему охлаждения, да еще с 2008 года система охлаждения заполняется антифризом стандарта TL VW774G или же по классификации VW G12++, приобретаем концентрат требуемого стандарта и соблюдаем все требования VW. Данный антифриз вообще не предписан к замене в процессе эксплуатации авто, только контроль и если любой ремонт системы охлаждения то замена ОЖ
 |
Дистиллированная вода и концентрат в соотношении 50/50, гуще не надо, послабее можно исходя из климатических особенностей.
Монтаж не вызывает никаких сложностей, помним про направляющий выступ патрубка радиатора. Заполняем систему разведенным концентратом через расширительный бачек, закрываем, заводим, не включаем печку или климат. VW предписывает прогнать на ХХ в режиме 3000 об. в течении 3 минут и ждать срабатывания вентилятора, честно не "поднялась" нога на это, поэтому прогреваем до рабочей темпер., прогазовывая без фанатизма. Доливая антифриз по мере опустошения расширительного бачка, желательно еще немного прокатиться в завершении потому что под нагрузкой уровень антифриза еще упадет.
Несколько дней контроля за поведением тройника после замены его уплотнений подтвердили предположение об "усталости" резиновых колец.
В принципе отчет создан с целью поделиться информацией по комплектующим элементам и материалам, вряд ли ремонт такой "сложности" вызовет какие то затруднения.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
2. Автомобили с дизельным двигателем. Снимите генератор, см. соответствующую главу.
3. Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг (см. иллюстрацию).
3.3 Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка 2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг. На иллюстрации показан дизельный двигатель объемом 1,9-/2,0 литра BDK
4. Вывинтите два болта I крепления выпускного патрубка 2 к блоку цилиндров и снимите его вместе с термостатом (см. иллюстрацию 3.3).
5. Поверните термостат 4 на 90" (1/4 оборота) влево и извлеките его из выпускного патрубка (см. иллюстрацию 3.3).
6. Снимите уплотнительное кольцо 3 круглого сечения и замените его на новое.
7. Смочите новое уплотнительное кольцо 3 охлаждающей жидкостью и установите его в выпускной патрубок 2 (см. иллюстрацию 3.3).
8. Установите термостат 4 на место в выпускном патрубке и поверните его на 90° (I /4 оборота) вправо (см. иллюстрацию 3.3).
Скоба термостата должна располагаться почти вертикально.
9. Установите патрубок и закрепите его болтами с моментом затяжки 15 Нм.
10. Наденьте на выпускной патрубок шланг и закрепите его хомутом.
11. Автомобили е дизельным двигателем. Поставьте на место генератор.
12. Залейте в бачок охлаждающую жидкость.
13. Запустите двигатель и оставьте его работать до открытия термостата. Об открытии термостата свидетельствует нагревшийся нижний шланг радиатора.
14. Осмотрите выпускной патрубок и убедитесь, что он, а также шланг закреплены прочной нет утечки охлаждающей жидкости.
3.0 Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 2,0 литра AXW/BLR/BLX/BLY
1 — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже термостата
2. — корпус термостата
3. — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже
4. — нижний трубопровод
5. — болт. Момент затяжки 10 Нм
6. — болт. Момент затяжки 15 Нм
7. — уплотнительное кольцо. Подлежит замене при каждом демонтаже
8. — разъем подогревателя
10. — термостат. Управляется микропроцессором. Начало открытия при температуре охлаждающей жидкости примерно +105°С
3.0а Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра ВСА
1. — выпускной патрубок
2. — самонарезающий винт. Момент затяжки 7 Нм
3. — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже
Читайте также: