Фиат альбеа замена рычагов

Обновлено: 11.02.2025

Починить переднюю подвеску Fiyat Albea и заменить изношенные детали можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. Если у вас тоже есть желание и руки, вам пригодится наша подробная инструкция.

К признакам износа передней подвески относятся:

Самостоятельная переборка подвески

Для этого понадобятся комплекты запчастей:

1. Две задние сайлентблоки - левая и правая.
2. Два шара, две рулевые головки, две втулки передние.

Левая и правая задние сайлентблоки

Пары: шаровые, рулевые тяги, передние сайлентблоки

Комплект без упаковки

Затем снимаем рычаги, снять их несложно. Желательно из ямы. Ключи нужны с головками 15 и 18.

Первым делом прикрутите рулевые наконечники, в общем менять их минут 15, и это при том, что колеса с них снимают на 10 минут.

Это старый сайлентблок задний правый

Сломана головка и втулка внутреннего стабилизатора

Затем вынимаем шар, для этого пришлось сделать надрезы балкаркой как на фото и вырезать остатки стамеской. Затем просверлил и снял заклепки.

Замена переднего сайленблока

Согнул края сайлентблока, как на фото. Потом резал ножовкой по металлу.

Потом снял голову по габаритам, взял болт от экстрактора какой-то…

Новый ехал так же, только взял рукав, на фото слева.

Замена заднего сайленблока

Вдобавок задний сайлентблок, здесь понадобится болгарка, зубило, кувалда и снова голова.

Делаем надрез, ударяем стамеской. Пару ударов и все удаляется.

Так что забиваем головкой подходящего размера, которую хотим внутрь, для этого нам понадобится кувалда. Удары должны быть четкими и мощными. Когда голова доходит до рычага, меняем на большую и доделываем.

Закрепляем шар и теперь это готовый рычаг. Далее давайте все расставим по местам.

Подтяжка рулевой рейки

Затягиваем рулевую рейку головкой на 13, не забывая предварительно ее разблокировать.

После всех манипуляций нужно сделать аналогичный развал в сервисе.

Совет: полностью поменять рычаги.

В эксплуатации замена продлится всего 2-3 часа. В одиночку ушло 5-7 часов. Спасается только на работе. Поэтому, если вы не против пары тысяч и жалко своего времени, сделайте это в автосервисе.

Полезное видео: Замена сайленблоков и резинки стабилизатора передней подвески FIAT Albea

На видео показан процесс замены сайлентблоков передней подвески и упругих стабилизаторов на автомобиле FIAT Albea. Используемые сайлентблоки переднего рычага:

• передний tRW (код JBU 456);
• левый задний tRW (код JBU 738);
• правый задний привод tRW (код JBU 737).
• ремни бокового стабилизатора Febibilstein (код 36613)

Замена передней подвески Fiat Albea: рычаги, стойки, опорники, пружины, стабилизатор

Требуются запасные части:

1. Нижняя чашка опоры передней рессоры FIAT 46777766 - 2 шт.
2. РЫЧАГ ПРАВЫЙ MASTER SPORT 31996PCSMS
3. ЛЕВЫЙ РЫЧАГ MASTER SPORT 31995PCSMS
4. Втулка внешнего стабилизатора LEX SB0493 - 2 шт.
5. Втулка внутреннего стабилизатора переднего Febi 36612 - 2 шт.
6. Опора амортизатора OPTIMAL RIGHT F86367
7. ОПТИМАЛЬНАЯ ЛЕВАЯ опора переднего амортизатора F87158
8. Амортизатор MALO 15710 - 2 шт.
9. Пружина передняя КЛАКСОН 12161 - 2 шт.
10. Амортизатор газовый с АБС Fiat 51708824 - 2 шт.
11. Колпак переднего амортизатора Birth 51560 - 2 шт.
12. Болт крепления рычага подвески Fiat 16241024 - 2 шт.
13. Винт маятника подвески (задний / передний) Fiat 82491175 - 4 шт.
14. Пружинные завязки - 1050 руб.

Отремонтируем без ямки и колотушки, домкратом и блоком

Сначала снимите подставку в сборе. Для этого откручиваем болты с кулака и отсоединяем датчик АБС.

Затем откручиваем 3 болта от держателя.

И вытащить старую стойку в сборе.

Чтобы пуансон не задевал тормозной диск, привяжите его веревкой через отверстие для держателя. Как показано на фото ниже.

Сразу поменял рычаги и сайлентблоки стабилизатора.

Смочите все WD-40, чтобы удалить ржавчину и облегчить расшатывание. Открутив все болты и гайки, снимаем рычаг.

Затем установите новый рычаг и новые втулки стабилизатора и закрепите рычаг новыми болтами.

Разбор передней амортизационной стойки

Теперь разберем сток амортизирующей передней стойки. Необходимо стянуть пружины хомутами и открутить амортизатор от держателя.

Бампер амортизатора моей Albea превратился в мусор. На фото ниже.

Далее соберем новую стойку с новыми пружинами и установим все на машину.

Видео: Подробная инструкция — замена амортизаторов FIAT ALBEA

Полезное видео: Замена верхней опоры передней стойки FIAT Albea. Пошагово

Ставим колеса ВАЗ (Лада) на Fiat Albea. Какие есть нюансы? Есть удар по передней подвеске Fiat Albea, но стойки целы. Причина и решение.

Перебрать переднюю подвеску Фииат Альбеа и произвести замену износившихся деталей можно своими силами, не прибегая к услугам автосервиса. Если есть желание и ровные руки, то наша пошаговая инструкция будет Вам полезна.

Основными признаками износа передней подвески могут быть следующие сигналы:

Самостоятельная переборка подвески

Для этого понадобятся комплекты деталей:

1. Два сайлентблока задних — левый и правый.
2. Две шаровые, два рулевых наконечника, два сайлентблока передних.

Задние левый и правый сайлентблоки

Пары: шаровые, рулевые наконечники, передние сайлентблоки

Набор без упаковки

Затем снимаем рычаги, снимать их просто. Желательно с ямы. Ключи требуются с головками на 15 и 18.

Первым делом накрутить рулевые накончники, вообще их менять минут 15. И это при том что 10 мин из них снимаются колеса.

Установленный новый

Это старый правый задний сайлентблок Разбитый рулевой накончник и внутренняя втулка стабилизатора

Затем снимаем шаровую, для этого пришлось балкаркой делать надрезы как на фотке и зубилом срубать остатки. Затем высверливал и выбивал заклепки.

Замена переднего сайленблока

Отогнул края сайлентблока, как на фото. Потом ножовкой по металлу спилил её.

Далее подобрал по размеру головки, взял болт из какого то съемника…

Новый загонял так же, только подбирал втулку, на фото слева.

Замена заднего сайленблока

Далее задний сайлентблок, тут нужна болгарка, зубило, кувалдочка и опять головки.

Делаем надрез, бьем зубило. Пара ударов и все снимается.

Затем головкой подходящего размера, которая захотит внутрь забиваем, для этого и нужна кувалда. Удары должны быть четкие и мощьные. Как головка дойдет до рычага меняем ее на большую и добиваем.

Прикручиваем шаровую, и вот он готовый рычаг. Далее собираем все на место.

Подтяжка рулевой рейки

Головкой на 13 подтягиваем рулевую рейку, не забыв предварительно разшплинтовать её.

После всех манипуляций нужно в сервисе сделать сход-развал.

В сервисе замена всего продлится 2-3 часа. Самостоятельно это заняло 5-7 часов. Сэкономил только на работе. Поэтому, если не жалко пару тысяч и жалко своё время, сделайте в автосервисе.

Полезное видео: Замена сайленблоков и резинки стабилизатора передней подвески FIAT Albea

На видео показан процесс замены сайлентблоков передней подвески и резинки стабилизатора на автомобиле FIAT Albea. Использованы сайлентблоки переднего рычага:

• передние TRW (код JBU 456);
• задняя левая TRW (код JBU 738);
• задняя правая TRW (код JBU 737).
• резинки стабилизатора боковые Febibilstein (код 36613)

Замена передней подвески Fiat Albea: рычаги, стойки, опорники, пружины, стабилизатор

Необходимые запчасти для замены:

1. Нижняя опорная чашка передней пружины FIAT 46777766 — 2 шт.
2. Рычаг ПРАВЫЙ MASTER SPORT 31996PCSMS
3. Рычаг ЛЕВЫЙ MASTER SPORT 31995PCSMS
4. Втулка стабилизатора внешняя LEX SB0493 — 2 шт.
5. Втулка стабилизатора переднего внутренняя Febi 36612 — 2 шт.
6. Опора амортизационной стойки ПРАВАЯ OPTIMAL F86367
7. Опора переднего амортизатора ЛЕВАЯ OPTIMAL F87158
8. Отбойник амортизатора MALO 15710 — 2 шт.
9. Пружина передняя KLAKSON 12161 — 2 шт.
10. Амортизатор подвески газовый с АБС Fiat 51708824 — 2 шт.
11. Пыльник амортизатора, переднего Birth 51560 — 2 шт.
12. Винт крепления рычагов подвески Fiat 16241024 — 2 шт.
13. Винт качающ.рычага подвески (зад./перед) Fiat 82491175 — 4 шт.
14. Стяжки пружин — 1050руб.

Будем ремонтировать без ямы и побъемника, с помощью домкрата и бревна

Сперва снимаем стойку в сборе. Для этого откручиваем болты от кулака и отсоединяем датчик АБС.

Далее открутить 3 болта от опорника.

И вынуть старую стойку в сборе.

Чтобы не мешался кулак с тормозным диском, подвяжите веревкой за отверстие под опорник. Как показано на фото ниже.

Я поменял сразу рычаги и втулки стаибилизатора.

Смочить всё WD-40, чтоб удалить ржавчину и облегчить откручивание. Отвернув все болты и гайки, снять рычаг.

Далее установить новый рычаг и новые втулки стабилизатора, и прикрутить новыми болтами рычаг.

Разбор передней амортизационной стойки

Теперь разбираем струю амортизационную переднюю стойку. Нужно стянуть пружины стяжками и раскрутить амортизатор от опорника.

Отбойник амортизатора в моей Альбеа превратился в хлам. На фотографии ниже.

Далее собраем новую стойку с новыми пружинами и установливаем все на авто.

Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона, правая сторона симметрична): 1 - поперечина передней подвески; 2 - передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 3 - амортизаторная стойка; 4 - поворотный кулак; 5 - шаровая опора передней подвески; 6 - рычаг передней подвески; 7 - стабилизатор поперечной устойчивости; 8 - задний шарнир рычага передней подвески
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.
Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка 3 (см. рис. 7.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке 3 собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник, установленный в верхней опоре, нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к поперечине 1 подвески с помощью сайлент-блока 2 и резиновой втулки 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости 7 с установленными на нем резиновыми подушками соединен с поперечиной 1 передней подвески и с рычагами 6 четырьмя скобами.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Тойота Land Cruiser

Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности. Это оставило Toyota с проблемой при представлении этой модели. Автомобиль должен был по-прежнему привлекать покупателей, которые зависят от его прочности, без отчуждения водителей на других рынках, которые все больше привыкли к внедорожникам. Сохранение каркаса лестницы и отдельной конструкции кузова подчеркивает потребность Toyota в прочности и надежности, но они также уделяют большое внимание стилю и интерьеру. Разработанный впервые в Европе, довольно умный дизайн внутри и снаружи привлек клиентов клиентов, с которым способность Land Cruiser для бездорожья является вторым после стиля и пространства.

Тойота Королла

Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно, обеспечит непревзойденную надежность. Однако, несмотря на свою практичность и удобство, он не делает гигантского скачка, необходимого, чтобы качественно конкурировать с лидерами класса. Тойота также могла бы быть немного более смелой со стилем.

Тойота Рав 4

Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.

Наконец-то добрался до большого ремонта!
Уже год скрипел сайлентблок в левом рычаге и года полтора потели стойки, а недавно еще и в правом рычаге заскрипел сайлент. Рычагами, тягами и наконечниками затарился почти год назад, сразу как заскрипел первый сайлент. В начале весны прикупил опорные подшипники, а в конце весны и передние стойки. Дело оставалось за малым:)) В выходные, как раз, выдалась чудная погода — мелкий дождик, тучи мелких, кровожадных мошек… Ну чем не идеальное время для проведения монтажно-демонтажных работ?
Поднял перед машины, как обычно, на колобашки, чтобы удобней было возиться. Работы начал с правой стороны. Сначала решил поменять рычаг, а потом стойку. Но, как уже понял потом, удобней было сделать наоборот. Чтобы не порвать пыльник ШРУСа подложил между ним и стабилизатором перчатку. Отсоединил все крепежи стабилизатора от рычага. Открутил гайку с шаровой, и, стукая по металлическому прутку, упёртому в одну из заклёпок шаровой, периодически обстукивая кулак молотком, выбил шаровую из посадочного места. Подлезть к гайке шаровой можно только накидным или рожковым ключом. Далее открутил болт переднего сайлента и болты заднего сайлента. Рычаг свободен.

Задний сайлент оказался в порядке, шаровая тоже. И, как ни странно, передний сайлент с виду тоже выглядел нормально и даже при ударе молотком не выскочил из посадочного места.

Поставил новый рычаг на место. Кстати, гайка на новой шаровой оказалась на 18, а на старой была на 19. Пришлось затягивать разводным ключом, т.к. рожкового такого размера не оказалось.
Далее занялся стойкой.
Опять подложил перчатку между стойкой и пыльником ШРУСа. Открутил 2 болта крепления её к кулаку. Понадобилось 2 ключа на 19. Открутил 3 болта крепления опорника к кузову, используя ключ на 13. Все головки болтов обломились. Далее пришлось ослабить крепление стабилизатора к рычагу, т.к. он не давал вынуть стойку, поджимая её вверх. О чём писал выше, сначала надо было менять стойку, чтобы несколько раз не откручивать стабилизатор. После кулак опустился и стойка свободно вышла. Оказалось, что опорник люфтит на штоке стойки, а на машине этого люфта было не определить. Затем шестигранником на 6 и накидным на 19 ослабил гайку крепления опорника к стойке. Переживал за "ашановский" шестигранник, т.к. многие прикладывали немалые усилия, чтобы стронуть эту гайку. Но все прошло без особых заморочек и гайка поддалась, и шестигранник остался цел. Затем накинул стяжки на пружину, стянув её до момента отделения от опорной чашки. Открутил полностью гайку и снял опорник, чашку и пружину со стойки.

Отбойник оказался в полном порядке, а вот пыльник был с дырой. Очистил карщеткой чашку пружины от ржавчины и собрал новую стойку обратно.

Установил собранную стойку на место.
Со стойкой на левой стороне все было точно также. А вот рычаг поменять не удалось — сломал единственную головку на 18, пытаясь открутить болты крепления рычага к кузову:( Но сегодня, надеюсь, доделаю начатое.
P.S.
Вчера добил второй рычаг. Заезжал на подъемник для замены. Менял без снятия колеса, т.к. забыл секретки на даче. Проблем особых из-за этого не возникло, пришлось только скинуть резинки со стабилизатора, чтобы подсунуть новый рычаг при установке.
Кстати забыл сказать, что развал визуально не изменился, а вот схождение ушло очень прилично. Пришлось выкрутить тяги чуть больше сантиметра с каждой стороны, чтобы хотя бы примерно поставить колеса в нормальные углы, дабы не убить резину. Сегодня поеду делать сход-развал, т.к. вчера все конторы уже были закрыты.

Схема передней подвески Fiat Albea

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 1, 2, 3, 4.

Основной элемент передней подвески — телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 2), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке 1 собраны витая цилиндрическая пружина 2, буфер сжатия 4, защитный кожух 5 стойки и верхняя опора 1 (рис. 1).

Через упорный подшипник, установленный в верхней опоре, нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 3 (рис. 4) передней подвески. Рычаг передней подвески прикреплен задней частью к поперечине 2 (рис. 3) подвески с помощью сайлентблока и резиновой втулки , а передней частью через шаровую опору соединен с нижней частью поворотного кулака передней подвески. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.

Рис. 2. 1-стойка амортизационная; 2- пружина; 3-гайка; 4-буфер сжатия(отбойник); 5-защитный чехол (пыльник); 6-болт; 7-шайба

Стабилизатор поперечной устойчивости 1 с установленными на нем резиновыми подушками соединен с поперечиной 2 передней подвески и с рычагами четырьмя скобами.

Рис. 3. 1-стабилизатор поперечной устойчивости; 2-подрамник; 3-гайка; 4-внутренняя подушка; 5-наружняя подушка; 6-скоба крепления внутренней подушки; 7, 8, 10, 13, 14- винты; 9-втулка; 11-скоба; 12-шайба.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Подшипники для автомобилей с АВС и без неё отличаются друг от друга наличием магнитной полосы. Т.е. на авто с АВС можно установить подшипник без магнитной полосы, но тогда не будет работать система АВС.

ОЕМ коды деталей передней подвески Fiat Albea

Стойка передняя: оригинал;: 51702390 (без АБС), 51702389 (с АБС).
аналоги от производителя: 51708823 (без АБС); 51708824 (с АБС). Ниже так же приведены аналоги передних амортизаторов других производителей, подходящие на Албеа 100%.

Стойка передняя: оригинал;: 51702390 (без АБС), 51702389 (с АБС).
аналоги от производителя: 51708823 (без АБС); 51708824 (с АБС). M-4134 (без АБС) — (Conson, Турция); аммо имеют жёсткие характеристики, особо не отличаются от оригинала. CRX21056 (без АБС) — (Carex) FT-1013 (без АБС) — (Alco/Gober) FORCETECH PS 9710211 (с АБС) — (Maysan Mando, Турция)

Во многих каталогах опоры амортизаторов бьются наоборот и на FIAT Doblo они установлены наоборот (674- левая, 673- правая). В нашем же автомобиле верхние опоры амортизаторов установлены именно в таком порядке как приведено выше.

1. 46464298 — отбойник амортизатора;
2. 46777766 — резиновая прокладка под пружину;
3. 7082812 — опора шаровая;
4. 46748579 — сайлентблок задний правый;
5. 46748578 — сайлентблок задний левый;
6. 46421522 — сайлентблок передний;
7. 51744226 — втулка стабилизатора наружная;
8. 51769073 — рычаг подвески в сборе правый;
9. 51769074 — рычаг подвески в сборе левый;
10. 46828588 — кулак поворотный правый;
11. 51759339 — кулак поворотный левый;
12. 46776762 — подшипник ступицы (без АВС);
13. 46532573 — подшипник ступицы (с АВС);
14. 46738808 — втулка стабилизатора внутренняя, под стабилизатор 46738806(диаметром 22 мм);
15. 46738807 — втулка стабилизатора внутренняя, под стабилизатор 46738805(диаметром 21 мм);
16. 46833041 — пружина передняя.

Необходимые инструменты для замены передних стоек и пружин на Фиат Альбеа

И так для замены передних стоек и пружин Вам понадобится следующий инструмент: накидной ключ на 13 (верхнее крепление стойки),

• накидной на 19, стяжки пружин,
• шестигранник на 6 (открутить верхнюю гайку на 19 опоры),
• рожковый ключ на 17 (сжимать пружины)

Пошаговая инструкция замены передних стоек и пружин на Фиат Альбеа

Перед заменой старых (убитых) стоек необходимо тщательно продиагностировать в каком состоянии выше перечисленные элементы. Чтобы потом не было печально, когда Вы снимите стойку и разберёте её на составляющие, поймёте что для ремонта не хватает новых элементов, так как старые ставить назад не имеет смысла.

При выходе из строя передних амортизационных стоек рабочая жидкость (масло) попадает на защитный резиновый пыльник, тем самым разъедая его и приводя его в негодность. Также нередки выходы из строя передних опор амортизационных стоек. В общем для замены передних стоек, кроме самих стоек могут понадобиться:

• Демпферы (отбойники);
• Защитный чехол (пыльник);
• Верхние опоры амортизаторов;
• Пружины.

Перед заменой передних стоек необходимо произвести нехитрые измерения как показано на фото ниже.

И если измеренные Вами размеры совпадают и размер от края крыла до центра оси колеса на стоящем авто равен 373 мм (фото 1) или меньше, то необходимо заменить так же и передние пружины. Потому как в этом случае вес автомобиля не подпружинен, а лежит полиуретановым отбойником на стойке и подвеска авто не работает. Для тех у кого остались сомнения в правильности расчёта, могут произвести расчёты самостоятельно. На фото 2 имеется размер полного вылета штока из стойки, фото 3 установленный на своём месте отбойник (высота нашего отбойника составляет 93 мм). 435 мм — это размер от края крыла до средины колеса при вывешенном на домкрате переднем колесе.

Оптимальный размер от края крыла до середины колеса, установленном без нагрузки на земле автомобиле, для качественной работы передней подвески составляет — 385-390 мм .

Видео: Замена передних стоек Fiat Albea

Устранение скрипов в передней подвеске Fiat Albea

При возникновении характерных скрипов в передней подвеске (резиновый хруст) после преодоления автомобилем больших неровностей на дороге (пример: лежачий полицейский) первым делом стоит обратить внимание на две составляющих передней подвески, которые могут издавать данные звуки:

• Наружные втулки стабилизатора поперечной устойчивости;
• Передние сайлентблоки передних нижних рычагов подвески.

Соответственно пытаемся решать проблему возникновения скрипов малой кровью, для этого для начала заменяем втулки стабилизатора. Может на этом и закончатся наши поиски.

Ну вот и все, о чем я хотел рассказать вам про переднюю подвеску Fiat Albea. Рекомендую посмотреть видео:

Читайте также:

  
• Замена ступичного подшипника киа мохаве
  
• Шкода фабия замена катализатора
  
• Замена моторедуктора печки ваз 2110
  
• Как снять ручку акпп на солярисе
  
• Замена задних пружин королла 120