Faw v5 замена генератора
Кто подскажет, во сколько первое ТО обходится, и стоит-ли на него вообще ехать?
Стоит от 4 до 6 тыр. при себестоимости по розничным цена 2,5 тыр. Ехать стоит может первый год на случай серьезных проблем (двигатель, коробка, кузов), что маловероятно. Дальше делать нет смысла, т.е. реально по мелочам запчастей официалы не дадут или нужно будет долго ждать. А еще могут чего-нибудь свиснуть, от вазовских сервисов научились. За те же сэкономленные деньги мелочевку можно будет поменять.
Всем приветик. Вот у меня проблема. Была на ТО на 30000 км. Вроде всё сделали. На замечания не реагируют. Застучала рулевая рейка и люфт на руле. Стоит свист в роликах. На правом колесе подшипнику приходит хана. А денежку дерут. Вот что с ними делать? В авто сервисе, где обслуживаюсь, ничего на замену нет, ни ремня, ни фильтра в салон, колодок тоже нет. Приходится через друзей искать на подбор методом тыканья. Это нормально?
Тоже самое. Пробег больше 35 тыс. Стучит передок. Говорят рейка, которая стоит около 12 тыс. Сколько стоит работа, не знаю.
нет, это рулевые наконечники, стоят они 900 руб + за работу берут 250 руб и развал 600 руб.
Это стучат рулевые тяги или наконечники.
Приобрела в июне 2013. В ноябре первая поломка. Сломалась педаль газа. Ждали после ремонта месяц. В декабре попали в ДТП. С тех пор не можем найти запчасти. Вот уже 5 месяцев. Решайте сами, стоит ли покупать.
Эльвира, да забейте Вы на гарантию. Ее и у других многих марок фактически нет. За нал любые запчасти есть, а лучше аналоги.
Когда покупал в салоне, продавец сказал: Запчасти есть все. Через полгода потерял левое зеркало. Выяснилось, что данной опции нет даже в Москве, в Челябинской области -тем более. Заказ в родном салоне /Златоуст /, когда будет выполнен, не известно. Купил бы “Гранту”, пошел в
магазин, купил что надо и не парился бы. Краска на кузове оказалась вся исцарапана, мыл пару раз шлангом на даче. Пока жалею, что купил.
Я не понял, о чем речь: про ФАВ о гарантии, а про Гранту – про магазин? На ФАВ есть все в и-нет магазинах, а для Гранты Вы и в Тольятти ни фига не получите. АВТОВАЗ всегда педалил своих покупателей и всегда будет педалить. До Челябинска же ближе, чем до Москвы. Это выбор каждого, подождать пару неделек ИНОГДА или постоянно покупать по-быстрому разный автохлам и из-за этого ездить на вечно одинаковых жигулях. Мне вэшка очень нравится, легкая и быстрая и подвеска неубиваемая.
Да, неубиваемая, только до 30-35 тыс пробега. Согласен. Даже при аккуратной езде.
В мае 2013 года приобрели Фавушку. Довольны. 50 тысяч прошли. Замечаний нет. Не пожалеете!
15 тыс. км прошёл – замена масла на второе ТО.
Дилер сменился – не знал где масло менять… Запчасти тоже не найдёшь – всё на заказ… заказал фильтр масляный, подобрали от Лифана – оказалось оказалось не тот.
Подходит filtron OP595 от Хонды.
Ребят, у меня V5, подскажите как в нём бороться с запотеванием боковых стекол ?
Буду признателен.
Кондишен включай на 3 позицию – за минуту очищает.
Езжу на ФАВ V5 уже год… и вот случилось неожиданное – машина начала на ходу глохнуть (почти).
Поехал в автосервис – аккумулятор дает напряжение 14 В, но включаю фары – и сразу падает до 12… сказали, что в генератор вода попала и надо менять реле – поменял, отдал 4000 руб., но через неделю опять такая же ситуация… опять поменяли реле (правда, на это раз, бесплатно), но сказали, что в генераторе опять была вода и в следующий раз сказали менять не будут… Не прошло и одного дня – и опять всё так же, в чем может быть проблема?
На сервисе сказали, что они не знают почему так получается… нет защиты боковой на генераторе – вода попадает на ремень и с него всё летит на генератор… но вот сейчас был дождь – я приехал домой, посмотрел ремень – он сухой, но автомобиль, всё так же, глохнет на ходу… что это может быть?
Ставят гену от Джилли МК 90 ампер с минимум переделок. Сегодня себе так поменял. Родной гена поплавил обмотки.
Ещё эта машина не любит отключения АКБ, теряет настройки. Малость поездишь – нормализуется.
С заменой тоже всяко разно. Что описано пригодилось, немного своего.
Конкретно: гена может быть и конрафакт. Шкивы и 6 ручьев и 5. Отрезал одну полоску, чтобы не трогать шкив. Планку натяжителя поставил с другой стороны. Но болт крепления планки на М8 не заходит в резьбу с другой стороны. Поставил пока болтик на М 6 с гайкой. Резьбу М 8 нужно прогонять.
Разъём на генератор при подключении давит на слом корпус реле, пропадает контакт. Корпус лопнул. Снял реле и поставил под ответную часть упор из утеплителя домов (розовый).
Пробег 65 000 км.
Поменял колодки передние, на очереди стойки стабилизатора (цена 250-400 рублей) – все запчасти есть. Замечаний нет.
Поставил 15″ резину, камеру заднюю и “голову” двухдиновую.
Мне очень нравиться автомобиль. Не пожалел.
Какую именно Вы поставили 15″ резину .
Всё же, какую резину вы конкретно поставили? Сейчас волнует данный вопрос…
Всем доброго дня!
А кто нибудь сталкивался с заменой заднего ступичного подшипника на ФАВе ?
Я хотел подтянуть правую сторону – а там не понятно… может у него гайка стоит изнутри .
Генератор является одним из самых важных компонентов, которые необходимы для совершения поездки. Если это устройство ломается, то машина гарантированно остановится через несколько километров. Выполнить ремонт генератора самостоятельно достаточно сложно – необходим опыт и специальное оборудование.
Также нельзя игнорировать поломку этого устройства, так как оно может окончательно сломаться. В этом случае придётся осуществлять замену генератора и переплачивать за новую деталь. Поэтому следует обращать внимание на основные признаки возникновения неисправностей.
Представленные цены на Замена генератора FAW V5 являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Ремонт генератора | 3 часа | от 4900 руб. |
| Замена лампы ближнего света | 15 мин | от 300 руб. |
| Установка магнитолы | 3 часа | от 3500 руб. |
| Установка иммобилайзера | 6 часов | от 8000 руб. |
| Замена стартера | 1 час | от 1350 руб. |
| Замена катушки зажигания | 15 мин | от 300 руб. |
| Ремонт АБС | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена АБС | 1,5 часа | от 1950 руб. |
| Ремонт стартера | 2 часа | от 3000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена ремня генератора | 20 мин | от 450 руб. |
В каких случаях требуется замена генератора на FAW V5
Генератор переменного тока облачен в алюминиевый корпус, внутри которого расположена катушка статора и ротор с подшипниками. Его основной функцией является выработка электрического тока, который накапливается аккумулятором. Получается, что в случае возникновения неполадки автомобиль очень скоро перестанет получать доступ к электроэнергии и остановится.
Рассмотрим основные признаки неполадок:
• Двигатель запускается с нескольких попыток. Так называемый неуверенный пуск мотора является наиболее явным тревожным звонком. Аккумулятор перестаёт получать заряд, и большинство систем отказывается функционировать. Многие автомобили вообще перестают заводиться.
• Фары начинают мерцать или тускло светить. Эта проблема также связана с истощением заряда аккумулятора. Поэтому важно обращать внимание на степень яркости фар в процессе работы двигателя.
• На приборной панели загорелась лампочка с изображением аккумулятора. Это значит, что аккумулятор больше не заряжается нормально. Проблема может быть в самом элементе питания или системе, отвечающей за выработку заряда. Скорее всего, придётся выполнить замену генератора.
• Свистящие звуки из-под капота. В этом случае необходимо проверить натяжение ремня генератора. Если устранить эту неисправность, то генератор сможет продолжить функционировать в нормальном режиме, если он исправен.
• Проблемы с ремнём. Он также может перегреваться или стираться. Об этом свидетельствует дым и неприятный запах, доносящийся из-под капота. Нельзя оставлять эту проблему – нужно сменить ремень.
Также из-под капота могут доноситься посторонние шумы, звон или гул. В этом случае необходимо проверить подшипники качения или обмотку.
Наш автосервис предлагает заказать услугу замены генератора, если выполнение ремонта невозможно. Иногда целесообразно сделать именно замену, так как это позволяет избежать проблем в будущем. К вашим услугам профессионалы из нашей компании, которые ответственно относятся к поставленной задаче.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема FAW V5 , скачать электросхему FAW V5 , панель приборов FAW V5 , система освещения FAW V5 , магнитола FAW V5 , аудиосистема FAW V5 , стеклоочиститель FAW V5 , регулировка фар FAW V5 , коды ошибок FAW V5
1. Система подзарядки
Ремонт генератора
1. Снять изолятор.
1) Вывернуть гайку и снять изолятор.
2. Снять заднюю крышку генератора.
1) Вывернуть три болта и снять заднюю крышку генератора, как показано на рисунке ниже.
3. Снять щеткодержатель генератора.
1) Вывернуть два винта и снять щеткодержатель.
4. Снять регулятор генератора.
1) Вывернуть три винта и снять регулятор генератора, как показано на рисунке ниже.
5. Снять выпрямитель генератора (генератор 60 А)
1) Вывернуть четыре винта.
2) Выпрямить вывод статора при помощи клещей.
3) Снять выпрямитель генератора, как показано на рисунке ниже.
6. Снять выпрямитель генератора (генератор 70 А)
1) Вывернуть четыре винта и болт.
2) Снять выпрямитель генератора.
7. Снять шкив генератора.
1) Удерживая гаечным ключом повернуть болт шкива генератора по часовой стрелке при помощи второго гаечного ключа.
2) Установить специальный инструмент (С) в тиски, и установить генератор в специальный инструмент (С), как показано на рисунке.
3) Повернуть специальный инструмент в направлении, показанном на рисунке, чтобы ослабить гайку шкива.
Внимание:
Чтобы предотвратить повреждение вала ротора, не ослаблять гайку шкива больше чем на половину оборота.
4) Снять генератор со специального инструмента (С), как показано на рисунке ниже.
5) Вывернуть гайку шкива и снять шкив генератора.
8. Снять выпрямитель генератора.
1) Вывернуть две гайки, два болта и зажим троса, как показано на рисунке ниже.
2) Снять выпрямитель генератора при помощи специального инструмента 09620 – 00021.
3) Снять шайбу с ротора, как показано на рисунке ниже.
9. Снять ротор генератора.
10. Установить выпрямитель генератора.
1) Установить шайбу на ротор.
2) Медленно напрессовать шайбу на выпрямитель генератора при помощи ключа 29 мм и пресса.
3) Установить две гайки, два болта и зажим троса.
Момент затяжки: 5,4 Н ? м.
11. Установить шкив генератора.
1) Установить шкив генератора на вал ротора, затянув гайку шкива вручную.
2) Удерживать специальный инструмент 09820 – 06010 при помощи динамометрического ключа, и затянуть специальный инструмент 09820 – 06010 специальным моментом.
Момент затяжки: 39 Н ? м.
3) Установить специальный инструмент 09820 – 06020 в тиски, и установить генератор в специальный инструмент.
4) Повернуть специальный инструмент 09820 – 06010 за часовой стрелкой, чтобы затянуть гайку шкива.
Момент затяжки: 111 Н ? м.
5) Снять генератор со специального инструмента 09820 – 06020.
12. Установить выпрямитель генератора (генератор 60 А)
1) Установить выпрямитель генератора.
2) Установить четыре зажима статора, как показано на рисунке.
3) Установить выпрямитель генератора при помощи четырех винтов.
Момент затяжки: 2,0 Н ? м.
13. Установить выпрямитель генератора (генератор 60 А)
1) Установить выпрямитель генератора при помощи четырех винтов и болта.
Момент затяжки: 2,0 Н ? м.
21. Установить регулятор генератора.
1) Установить регулятор генератора при помощи трех винтов.
22. Установить щеткодержатель генератора.
1) Установить крышку щеткодержателя на щеткодержатель генератора.
2) Поместить щеткодержатель горизонтально на выпрямитель генератора.
3) Установить два винта, до тех пор, пока зазор между щеткодержателем и разъемом будет примерно 1 мм.
Момент затяжки: 2,0 Н ? м.
23. Установить заднюю крышку генератора.
1) Установить заднюю крышку генератора при помощи трех болтов.
24. Установить изолятор.
1) Установить изолятор при помощи гайки.
25. Проверить ротор генератора.
1) Проверить плавность вращения ротора генератора.
Проверка генератора
1. Проверить сопротивление между двумя контактными кольцами обмотки ротора. Если величина сопротивления не соответствует номинальному, то замените ротор.
Номинальная величина: 3 – 5 Ом
2. Проверьте цепь между контактным кольцом и сердечником ротора. Если цепь замкнута (замыкание на "массу"), то замените ротор.
Проверка статора
1. Проверьте обмотку статора. Проверьте, что нет обрыва цепи между выводами обмотки статора. Если цепь обмотки разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности), то замените статор в сборе
2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки на "массу". Используя омметр, проверьте отсутствие замыкания обмотки статора на "массу" (что цепь между обмоткой статора и сердечником не замкнута) Если сопротивление стремиться к нулю (цепь замкнута), то замените статор в сборе
Проверка выпрямительного блока
1. Проверка положительного вывода выпрямителя. При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом "положительных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало) Поменяйте полярность пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит) Замените выпрямительный блок в сборе.
2. Проверка отрицательного вывода выпрямителя: При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом "отрицательных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало) Поменяйте полярность пробников омметра и измерьте сопротивление. Если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях (диод пробит), замените выпрямительный блок в сборе.
3. Проверка диодов: Проверьте три диода, подсоединяя омметр к обоим выводам каждого диода. Если цепь замкнута или разомкнута одновременно в обоих направлениях, это означает пробой диода и выпрямительный блок подлежит замене.
Проверка щеток
1. Измерьте длину выступающей из корпуса части щеток (как показано на рисунке) и, если длина будет меньше предельного значения, то замените щетки.
Предельное значение:1,5 мм или меньше
2. Для снятия щетки необходимо предварительно отпаять токоподводящий провод щетки.
3. Для установки новой щетки вставьте ее в щеткодержатель, и припаяйте токоподводящий провод.
Проверка технического состояния системы подзарядки
Внимание:
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Внимание:
- В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.
- Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательного оборудования
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.
Примечание:
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка цепи сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора
1. Выключить зажигание.
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.
Результаты теста
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Примечание:
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.
Примечание:
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
Результат
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Примечание:
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
- Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
- Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
- В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Результат
Примечание:
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
Желательно в деталях по натяжному ролику ремня генератора на фав показал бы… Valentin Suharev Valentin Suharev только что Valentin Suharev только что Сегодня я применил 'Дедовский метод' Визжали и пели два ремня Генератора и ГРУ. Грешил на ролики но потом решил проверить ремни(всё ж таки пробег 92 000 км) но когда снял понял ремень хороший.Один ремень натёр 'салом' полностью. другой не стал снимать с генератора частично потёр в трёх местах.И всё в норме шум исчез работает мягко. ПРОСТО ПЕСНЯ.Не зря видать дядя Миша всегда держал под рукой кусочек сальной шкурки Вот так то так. Дёшово и сердито.
Хрен ты так сольешь весь антифриз! Печка не работает. ДВС не работает! Ты что вообще хрень тут городиш?
Обнять и плакать. Пока кряхтел- сопел уже можно было сделать простенький кондуктор, раз выбран был путь сверлить два отверстия. Вот интересно: для чего, для кого публикуется это слесарное 'порно'? Геморрои с натяжным роликом ремня генератора это еще что )))
У меня немного другая схема. Стоит натяжной болт. Открутил его, натяжение упало, поменял ремень и опять натянул болтом. Во как. Машину брал новую, так что говорить о химии бывшего владельца не могу.
Мне приятель сказал на V5 с натяжным роликом ремня генератора пока все зашибись! Сори про болт! Забыл про пластину.
Может такое быть, что могут обороты скакать в районе 1500 оборотов, если на одно звено цепь с завода поставлена не правильно? Говорят, что есть такая проблема на машинах 13-го года. Чел пишет, что 2,5 года так проездил, пока ему за 1500 рублей в сервисе цепь на одно звено назад не передвинули. На своей грешу на тоже самое. На маленькой скорости(чуть больше 10км и 1500 оборотов) с вариатором тыкается а не плавно едет. Так было с момента покупки авто.
Парни без опыта лучше сами эту работу не делайте,Эти парни профи! У моего другана на faw и без натяжного ролика ремня генератора куча чем заниматься )
Дружище приветствую. Машина Тойота Авалон 2006г Двигатель 2GR-FE V3.5 пробег 240.000т при запуске тоже муфта шумит потом перестает,машина еще на газу, залита масло Тойота 5w30, какое лучше масло залить в надежде что звук муфты уменьшится. посоветуйте пжл
Периодические геморрои с натяжным роликом ремня генератора совсем достали ) у меня ауди в4. шумит гур. руль вообще тяжёлый.
доступно мастер молодец по больше таких роликов ) Мне друг сказал на фаве с аккумулятором пока проблем нет!
Неплохо, если более обстоятельно по аккумулятору рассказал бы >) Тю, странно. А почему б не начать проверку как раз таки с реле-регулятора? Особенно в случае, когда зарядки нет. Например, контрольку присоединить к щеткам, на контакты реле подать напряжение от аккумулятора. Если лампочка не горит - тогда точно бежим в магазин за новым реле. А если горит - вот тогда нужны дополнительные исследования с источником питания с регулируемым напряжением. Если нет такового - yaskerYT знает, что делать :-). За ролик - спасибо, познавательно.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня ваз 2110 инжектор 8 клапан упала напряжение до 10 потом начел прыгать то 11,5 то 13,5,потом я поставил новый генератор ничего не изменилось напряжение 12 больше не поднимается спасибо заранее
У коллеги с работы и без аккумулятора на v5 полно чего чинить >) Проверить регулятор можно следующим образом; 1.Взять АКБ 12в 2.Взять источник питания 3в(можно две последовательно соединенные батарейки) 3.Лампочку контрольку соединяем со щетками регулятора 4.Минус АКБ соединяем с клемой регулятора которая крепится с корпусом генератора 5.Плюс АКБ соединяем с клемой реле(папа) подается 12в контролька загорается 6.В разрыв между плюсом АКБ и клемой реле(папа) последовательно добавляем источник питания 3в подается 15в контролька не горит, реле исправно.
Здравствуйте, у меня такая проблема на ваз 2109, не знаю что еще делать, акб рабочий, хороший, генератор тоже, диодный мост в порядке, регулятор напряжения новый, якорь целый, обмотки целые, одним словом генератор цел и рабочий, лампа контрольной лампочки не горит, но не перегорела, так как при поворачивании ключа она загорается, после заводки потухает, но не идет заряд на акб, тоесть все работает а зарядки все равно нет, акб разряжается, помогите пожалуйста
подскажите пжл.у меня семерка карбюратор. при включении зажигания лампа акб на приборке то горит то не горит.зарядки нет.что может быть?
Почему сопротивление изоляции измерять нужно лампой накаливания а не мультиметром? проясните, пожалуйста
радуют такие каналы, спасибо) ничего лишнего только по делу) Мне друг сказал на В5 и без аккумулятора много чего поломалось…
Подскажите пожалуйста! С аккумулятора кидаю минус еа корпус снятого генератора, плюс на фишку возбуждения. После чего подсоединяю контрольку(лампочк у) один провод на массу генератора, другой на выход тока из генератора, и у меня загорается лампочка. Хотя этого быть ге должно. Не могу найти причину. Генератор зарядку не дает. Ротор прозвонил, обмотку статора тоже, и мост диодный. В чем может быть причина, подскажите?
Читайте также: