Механизм переключения передач веста замена
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач LADA Vesta , ремонт коробки передач LADA Vesta , замена коробки передач LADA Vesta , замена масла в коробке передач LADA Vesta , коробка передач ВАЗ Веста , ремонт коробки передач ВАЗ Веста , замена коробки передач ВАЗ Веста , замена масла в коробке передач ВАЗ Веста
5. Тросы привода переключения передач
Снятие и установка тросов привода переключения передач
Снятие тросов привода переключения передач
1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).
2. Отсоединить патрубки резонатора 1 впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка сменная 10, вороток).
Резонатор впуска:
- резонатор впуска;
- патрубок воздушного фильтра;
- патрубок воздухозаборника
3. Утопить кнопки 2 фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.
Снятие тросов переключения передач:
- фиксатор крепления оболочки троса;
- кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
- кронштейн крепления тросов привода управления коробки передач;
- трос переключения передач;
- трос выбора передач;
- механизм переключения передач
4. Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой и извлечь оболочки тросов из кронштейна 3 крепления.
6. Утопить кнопки 4 фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.
Снятие тросов переключения передач:
- фиксатор крепления оболочки троса;
- гайка крепления;
- привод управления механизмом переключения передач;
- кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
- наконечник троса
7. Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.
8. Приподнять край шумоизоляции туннеля пола. Отвернуть две гайки 1, снять пластину 2 уплотняющую со шпилек крепления и аккуратно извлечь тросы 3 переключения передач внутрь салона автомобиля.
Снятие тросов переключения передач:
- гайка крепления;
- пластина уплотняющая;
- тросы переключения передач
Установка тросов привода переключения передач
1. Проверить соответствие устанавливаемых тросов комплектации автомобиля.
2. Установку тросов производить из салона автомобиля.
3. Аккуратно протянуть тросы через отверстие в туннеле пола в моторный отсек. Установить пластину уплотняющую на шпильки крепления и завернуть гайки. Момент затяжки гаек 5…7 Н·м (головка сменная 10, вороток ключ динамометрический).
4. Установить в пазы кронштейна, на коробке передач тросы переключения передач.
7. Установить в пазы корпуса привода управления тросы переключения передач.
Регулировка длины тросов переключения передач
1. Установить механизм переключения передач в положение "нейтраль".
2. Установить на рычаг 1 привода управления приспособление 2 для фиксации рычага в положении "нейтраль" (приспособление 67.7834-9706).
Регулировка длины тросов переключения передач:
- рычаг привода управления механизмом переключения передач;
- приспособление для фиксации рычага 67.7834-9706
3. Присоединить наконечники 1 тросов к шаровым пальцам рычага привода управления и зафиксировать длину тросов нажатием кнопок 2 в направлении, указанном стрелкой. Снять приспособление для фиксации рычага привода управления.
4. Проверить четкость включения всех передач и при необходимости произвести повторную регулировку длины тросов.
6. Присоединить резонатор впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами (головка сменная 10, вороток).
7. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).
— сам эта погремушка (механизм выбора) звучит весело, звонко, задорно, далеко . кажется что звук исходит от дросселя и впускного коллектора, однако, если тянуть за тяги кпп он пропадает так что понимаем что он оттуда
— после того как погремушка снята, можно услышать уже более глубинные звуки, они гораздо тише, исходят уже более локально из корзины сцепления, глуховатые похожие на звук перекатывающихся болтов (этот звук описан тут многими и выявлено что так звучит диск сцепления) но его не так уж и сильно слышно в салоне в отличие от "погремушки".
И так, вот она в руках "погремушка" изделие с интересным брендом "INA Russia". тут х.з ina вроде как хорошо и поэтому дорого, Russia наверное указывает на некоторое совместное предприятие… вообщем, сугубо имхо — цена как за ina, качество как наше отечественное, гы
Вот ее маркировка, забегая далее (уже разобрал)
Выяснил, что эта штука стоит около 4 тыщ руб. — ну, конечно, не приятно если разломаю, но и не смертельно.
поэтому погнали )
сверху там болт — шляпка на 15, упираем "противовес" во что либо, срываем откручиваем, видим следующую картину
сидит она на штоке удивительно крепко, чтобы снять нужен съемник подшипников, я стянул "трехлапочным".
Получаем следующие детальки
Тяга и колпачек сальника, там где выделено красным трется тяга которая поднимает механизм — т.е. когда мы шатаем рычаг влево — право (забыл сфотать), на тяге метал покрытый пластиком и увы эта штука имеет износ — на колпачке ощутимая рытвинка и пластик, в принципе целый, но явно не такой круглый как был изначально.
Отсюда рекомендация — закидывать периодический смазку в это место . оно доступно из под капота.
Вот она погремушка — если потрясти в руках, можно действительно понять, что она звучит
Далее, надо вывернуть 4 болта под torx, на них специфическая резьба, сидят они плотно и крутятся трудно, но никакого герметика и т.д. замечено не было — так что разобрать/собрать можно, разбирал обычным гнутым ключем накинув трубку, крутить надо аккуратно, потому как автор в этом месте сильно порезал палец — алюминиевая болванка с оттиском INA Russia имеет острые края и заусенции — следует проявить осторожность.
После того как открутил, имеем кучку деталей, вынул искомую планку (отмечена на фото)
Не понравился "сапун" он не имеет никакого фильтра, когда разобрал обратил внимание что одна сторона вала облеплена каким то "пластелином" потом уже понял что это со стороны сапуна — вероятно через него тащит грязь в коробку. Отпишите, пожалуйста, в коментах у всех так (т.е. нет никакого фильтра) или кто то у меня там полазил/(забыли поставить) ?
сальник можно легко заменить, вот маркировка крупным планом
планка ходит в алюминиевом корпусе
фото для понимания — планка здесь поставлена наоборот т.е. не правильно, но когда фотал не обратил внимание, а на момент написания уже все собрано. Но, суть в том что эти каналы, видно, что выбраны фрезером, имеются характерные круглые рисунки и скажем так, выбраны глубоковато гдето на 0.2-03 мм, сама верхняя плоскость тоже явно нарезана и планка малеха болтается.
Если снять немного (для умеющих работать с металлом… это не про меня, гы ) то можно убрать люфт и вероятно бренчать перестанет, может у некоторых и не брынчит от того что фрезеровщик был более трезв. У меня износа не чувствовалось (видны кружки от фрезера, а если водить иглой ступенек нет) т.е. изначально пластина болталась зазор был хороший.
Возникло ИМХО почему это тарахтит именно при прогреве — вся "погремушка" находится сильно выше уровня масла в коробке которое стекает после стоянки, попадает оно туда, вероятно, только при езде будучи закинутым вторичным валом, когда все промаслилось то уже не особо болтается за счет масляной пленки.
Нагрев х.з., по идее с нагревом, алюминий расширяется больше стали и зазоры должны только увеличиться…
но планка еще скользит в отверстии снизу там соединение сталь-сталь может там уплотняется.
Идею с пружиной я воплощать не решился
— места мало на 5 и задней передачах фиксатор передач поднимается вверх и выпирает из корпуса, нужно сильно постараться чтоб не пересекалось с пружиной
— сама эта планка толщиной не блещет, не обломится ли… если ее подпилить/просверлить и улетит на шестерни коробки
но идея все таки на меня снизошла и это … магнит )
идеально ложится на эту штуку неодиевый магнит 20*20*5 обошелся около 300 руб.
впивается в метал как зверь, если проносить отвертку рядом, то ее надо держать двумя руками
от самого метала его оторвать тяжело
как то так
но нас интересует "вторичный" магнетизм он уже довольно таки слаб, но тем не менее достаточен чтобы планка не падала под собственным весом т.е. железяки слипаются и уже не бренчат если их трясти.
Наверное, сильное притяжение нам и не надо чтоб не было износа.
На всякий случай смастерил кожух из жести под болты сборки
както так:
Выявился некоторый побочный эффект — железяки сильно намагнитились и к ним стала прилипать металлическая стружка, которую трудно оттереть.
Не знаю хорошо ли это для коробки вполне возможно что хорошо — продукты износа, вероятно, будут собираться на "погремушке" и постепенно сползаться на сам магнит
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач LADA Vesta , ремонт коробки передач LADA Vesta , замена коробки передач LADA Vesta , замена масла в коробке передач LADA Vesta , коробка передач ВАЗ Веста , ремонт коробки передач ВАЗ Веста , замена коробки передач ВАЗ Веста , замена масла в коробке передач ВАЗ Веста
4. Рычаг управления коробкой передач
Рычаг переключения механической коробки передач
Снятие рычага переключения передач
1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).
2. Отвернуть и снять рукоятку 1 рычага привода управления коробкой передач с чехлом 2 в сборе.
Снятие привода управления механизмом переключения передач:
- рукоятка рычага переключения передач;
- чехол;
- накладка облицовки туннеля пола
- облицовка туннеля пола передняя
4. Утопить кнопки 4 фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.
Снятие привода управления механизмом переключения передач:
- фиксатор крепления оболочки троса;
- гайка крепления;
- привод управления механизмом переключения передач;
- кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
- наконечник троса
5. Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.
6. Отвернуть четыре гайки 2 крепления и снять привод 3 управления механизмом переключения передач (головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Установка рычага переключения передач
2. Установить привод управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и завернуть гайки крепления. Момент затяжки гаек 14…20 Н·м (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).
3. Установить в пазы корпуса привода управления механизмом переключения передач тросы выбора и переключения передач.
4. Присоединить наконечники тросов к шаровым пальцам рычагов привода управления.
5. Проверить четкость включения всех передач и при необходимости отрегулировать длину тросов (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
7. Установить рукоятку с чехлом в сборе на рычаг привода управления коробкой передач и зафиксировать чехол в накладке облицовки туннеля пола.
8. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).
Рычаг переключения режимов роботизированной трансмиссии
Снятие рычага переключения
1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).
2. Снять рукоятку 1 рычага 2 привода управления.
Снятие привода управления механизмом переключения передач:
- рукоятка рычага переключения передач;
- рычага переключения передач;
- накладка привода управления механизмом переключения передач;
- вставка облицовки туннеля пола;
- накладка облицовки туннеля пола;
- облицовка туннеля пола передняя
3. Снять накладку 3 привода управления и вставку 4 облицовки туннеля пола.
5. Отсоединить колодку жгута 3 проводов от разъема 2 привода управления.
Снятие привода управления механизмом переключения передач:
- привод управления механизом переключения передач;
- разъем;
- жгут проводов задний дополнительный правый
6. Отвернуть четыре гайки 2 крепления и снять привод 3 управления механизмом переключения передач (головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Установка рычага переключения
1. Установить привод управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и завернуть гайки крепления. Момент затяжки гаек 14…20 Н·м (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).
2. Присоединить колодку жгута проводов к разъему привода управления.
4. Установить вставку 1 в накладку 2 облицовки туннеля пола.
Установка привода управления механизмом переключения передач:
- вставка облицовки туннеля пола;
- накладка облицовки туннеля пола
5. Установить накладку 1 привода управления, при установке накладки стрелка 4 на внутренней поверхности накладки должна быть обращена по ходу движения автомобиля.
Установка привода управления механизмом переключения передач:
- накладка привода управления механизмом переключения передач;
- вставка облицовки туннеля пола;
- привод управления механизмом переключения передач;
- стрелка
6. Установить рукоятку на рычаг привода управления.
7. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач LADA Vesta , ремонт коробки передач LADA Vesta , замена коробки передач LADA Vesta , замена масла в коробке передач LADA Vesta , коробка передач ВАЗ Веста , ремонт коробки передач ВАЗ Веста , замена коробки передач ВАЗ Веста , замена масла в коробке передач ВАЗ Веста
7. Актуатор механизма переключения передач
Снятие и установка актуатора механизма переключения передач
Внимание:
При выполнении операций снятие/установка актуатора механизма переключения передач не допускается:
- разборка актуатора, за исключением случаев, когда невозможно снять актуатор с коробки передач без разборки;
- падение актуатора, в случае падения актуатор заменить на новый;
- подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие вне коробки передач;
- вращать актуатор вручную за вал 2 или рычаг 4 переключения передач;
- держать актуатор за хвостовик вала 2 переключения передач или блокировочную пластину 3;
- касаться контактов разъемов актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).
Снятие актуатора механизма переключения передач:
- актуатор механизма переключения передач;
- вал рычага переключения передач;
- блокировочная пластина;
- рычаг переключения передач
Внимание:
- Актуатор не ремонтопригоден. При обнаружении какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.
- Положение рычага переключения передач актуатора при установке на коробку передач (в состоянии поставки) выбор – линия 3/4 передачи, переключение – нейтраль.
Снятие актуатора механизма переключения передач
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и затормозить стояночным тормозом.
2. Отсоединить патрубки резонатора 1 впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка сменная 10, вороток).
Резонатор впуска:
- резонатор впуска;
- патрубок воздушного фильтра;
- патрубок воздухозаборника
3. Отжать хомут 1 крепления и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).
Воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе:
- хомут крепления верхнего шланга вентиляции картера;
- хомут крепления шланга впускной трубы;
- верхний шланг вентиляции картера;
- шланг впускной трубы;
- болт крепления воздушного фильтра;
- воздушный фильтр;
- крышка головки цилиндров
4. Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка (отвертка крестообразная).
5. Отвернуть болт 5 крепления воздушного фильтра и снять воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы (головка сменная 10, вороток).
6. Установить актуатор механизма переключения передач в нейтральное положение одним из следующих способов:
1 - с помощью диагностического прибора;
2 - включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести рычаг управления механизмом переключения передач в нейтральное положение, выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления – 1 минуту.
7. Если актуатор не удается установить в нейтральное положение, необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе, на контроллере управления и на приводе управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач.
8. Отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).
9. Если актуатор механизма переключения передач установлен в нейтральное положение, отвернуть три болта 1 крепления и снять актуатор 2 с коробки передач 3 (ключ кольцевой 13).
Снятие актуатора механизма переключения передач:
- болты крепления актуатора;
- актуатор механизма переключения передач;
- коробка передач
10. Осмотреть рабочие части актуатора (вал и рычаг переключения передач, блокировочную пластину) и убедится в отсутствии повреждений.
11. Если в результате диагностики установлена неисправность актуатора и рычаг переключения актуатора находится в положении отличном от положения "нейтраль", снятие актуатора производить в следующей последовательности:
- отвернуть два винта 5 крепления верхнего электродвигателя к крышке актуатора и снять электродвигатель 4 в сборе с хомутом 3 крепления (насадка сменная Torx Т30, вороток);
Снятие неисправного актуатора механизма переключения передач:
- крышка актуатора;
- винт крепления актуатора;
- хомут крепления электродвигателя;
- электродвигатель актуатора верхний;
- винт крепления электродвигателя
- отвернуть семь винтов 2 крепления верхней крышки актуатора и снять крышку 1 (насадка сменная Torx Т30, вороток);
- попытаться вручную передвинуть зубчатый сектор 1 в нейтральное положение (например в случае, когда имеет место отказ верхнего электродвигателя);
Снятие неисправного актуатора механизма переключения передач:
- зубчатый сектор вала рычага переключения передач;
- гайка крепления зубчатого сектора;
А – ориентация зубчатого сектора соответствует положению "нейтраль"
- отвернуть три болта крепления и попытаться снять актуатор с коробки передач (ключ кольцевой 13).
12. Если актуатор не удается снять с коробки передач, необходимо дополнительно выполнить следующие операции:
- отвернуть гайку 2 крепления зубчатого сектора (головка сменная 13, вороток);
- снять актуатор с коробки передач (вал переключения передач при этом остается в коробке передач, поэтому для снятия актуатора необходимо приложить значительное усилие);
- извлечь из коробки вал переключения передач.
13. Снять с актуатора колпачок сапуна.
14. Очистить от старого герметика привалочные поверхности на коробке передач и актуаторе (скребок пластмассовый, кисть, уайт-спирит).
15. Очистить резьбовую часть двух болтов М8х25 крепления актуатора и соответствующие отверстия в картере коробки передач и обезжирить (кисть, уайт-спирит, норма расхода 5 г).
Установка
1. Перед установкой актуатора механизма переключения передач выполнить следующие операции:
- в коробке передач проверить положение штоков вилок переключения передач и при необходимости установить штоки в положение "нейтраль";
- на привалочную поверхность коробки передач под актуатор непрерывным валиком диаметром 2 мм нанести жидкую прокладку ПС-1 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 5 г;
- нанести на два болта М8х25 крепления актуатора герметик пояском шириной 3 мм в соответствии со схемой, приведенной на рисунке (герметик Локтайт 5061 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 2 г).
Схема нанесения герметика на болты крепления актуатора:
А – зона нанесения герметика
2. Установить актуатор механизма переключения передач на место и закрепить его тремя болтами. Момент затяжки болтов 16…25 Н·м (ключ кольцевой 13, насадка сменная 13, ключ динамометрический).
3. Установить на место колпачок сапуна.
4. Установить воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом (головка сменная 13, вороток).
5. Присоединить шланг впускной трубы к дроссельному патрубку и затянут хомут крепления (отвертка крестообразная).
6. Присоединить верхний шланг вентиляции картера к патрубку крышки головки цилиндров и установить хомут крепления (плоскогубцы).
7. Присоединить резонатор впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами (головка сменная 10, вороток).
8. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).
Снятие и установка механизма переключения КПП Лада Веста
Снятие и установка тросового привода КПП
Подготавливаем автомобиль для выполнения работ, выключаем зажигание, отсоединяем минусовую клемму АКБ
Отворачиваем и снимаем рукоятку 1, рисунок 1, рычага привода управления коробкой передач с чехлом 2 в сборе
Снимаем накладку 3 и облицовку 4 туннеля пола переднюю.
Утапливаем кнопки 4, рисунок 2, фиксаторов наконечников тросов и отсоединяем наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.
Сдвигаем фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлекаем оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.
Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки 2 крепления и снимаем привод 3 управления механизмом переключения передач.
Установка тросового привода механизма переключения КПП
Нанести на сферические пальцы рычага привода управления механизмом переключения передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15.
Устанавливаем привод 3, рисунок 2, управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и заворачиваем гайки 2 крепления. Момент затяжки гаек 14 - 20 Нм (1,4 - 2,0 кгс.м).
Устанавливаем в пазы корпуса привода управления механизмом переключения передач тросы выбора и переключения передач.
Присоединяем наконечники тросов к шаровым пальцам рычагов привода управления.
Проверяем четкость включения всех передач и при необходимости регулируем длину тросов.
Устанавливаем облицовку 4, рисунок 1, туннеля пола переднюю и накладку 3.
Устанавливаем рукоятку 1, рисунок 1, с чехлом 2 в сборе на рычаг привода управления коробкой передач и фиксируем чехол в накладке 3 облицовки туннеля пола.
Соединяем минусовую клемму к аккумулятору.
Снятие и установка электрического привода КПП
Подготавливаем автомобиль для выполнения работ, выключаем зажигание, отсоединяем минусовую клемму АКБ.
Снимаем рукоятку 1, рисунок 3, рычага 2 привода управления.
Снимаем накладку 3 привода управления и вставку 4 облицовки туннеля пола.
Снимаем накладку 5 и облицовку 6 туннеля пола переднюю.
Отсоединяем колодку жгута 3, рисунок 4, проводов от разъема 2 привода управления.
Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки 2, рисунок 2, крепления и снимаем привод 3 управления механизмом переключения передач.
Установка электрического привода переключения передач
Установить привод 3, рисунок 2, управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и завернуть гайки 2 крепления. Момент затяжки гаек 14 - 20 Нм (1,4 - 2,0 кгс.м).
Присоединить колодку жгута 3, рисунок 4, проводов к разъему 2 привода управления.
Установить облицовку 6, рисунок 3, туннеля пола переднюю и накладку 5.
Установить вставку 1, рисунок 5, в накладку 2 облицовки туннеля пола.
Установить накладку 1, рисунок 6, привода управления, при установке накладки стрелка 4 на внутренней поверхности накладки должна быть обращена по ходу движения автомобиля.
Читайте также: