Дпкв распиновка 3 провода

Обновлено: 11.02.2025

Машина стала работать не устойчиво, купил новый ДПКВ, при замене обнаружил что проблема была в проводке к рядом с колодкой. Купил новую колодку с проводами, старую быстренько отрезал. Там идет 3 провода, белый, зеленый и 1 без изоляции. Подсоединил по аналогии, не заводится авто. Путем эксперимента замкнул этот 3 провод на зеленый, авто стало заводится, но держит обороты ~500 и глохнет. Я так понимаю что-то сделал не правильно при подключении. ЭБУ никаких ошибок не выдает.

XandeR

vadik

XandeR

у нас медицинское обслуживание бесплатное,но можно и заплатить,если вас интересует результат/М.М.Жванецкий/

вы так не подумавши все отрежете
а что в Ульяновске кроме тырнета больше некуда обратиться?мож проще все таки сьездить к диагностам? неустойчивая работа двигателя может быть от чего угодно,
тем более что машина уже с хорошим пробегом . наверняка.

tundra95

XandeR, на ДПКВ используются 2 провода, экран не надо подключать, полярность проводов важна!

Машина стала работать не устойчиво, купил новый ДПКВ, при замене обнаружил что проблема была в проводке к рядом с колодкой.

vadik

у нас медицинское обслуживание бесплатное,но можно и заплатить,если вас интересует результат/М.М.Жванецкий

Народ, если у вас не хватает терпежа спокойно общаться в форуме для начнающих и автовладельцев, лучше не заходите сюда. Заходите в профессиональный форум, а уж новичкам ответят более спокойные люди.

Автор, ДПКВ - полярный датчик, как уже сказали. Попробуйте поменять провода местами. Если результат не удовлетворит - лучше ехать к грамотному диагносту.

Is_18

Из-за ДПКВ может плохо заводиться, но если двигатель запустился, то из-за ДПКВ не будет неустойчиво работать.

Я полностью согласен с этим, ведь не каждый чел способен грамотно объяснить всё что происходит с его машиной, надо как-то снесходительней к ним относиться, на-то начинающие и автовладельци.

мурзик

Спасибо всем кто откликнулся!
Поехать к диагносту самый простой вариант, но мне хочется самому разобраться.

Полярность не перепутал, делал по аналогии со старой колодкой.

Самое удивительной, что работает только когда замыкаю 3 провод на зеленый, я так понял он роль "экрана" выполняет. Почему так не понятно. Вот хочется разобраться. Почему так может быть?

Я так подумал что если от этого датчика сигнал через раз поступает, значит и ЭБУ не правильно подает сигналы на исп. механизмы, от сюда и "колбасит" двигатель.

На разъеме датчика коленвала три контакта. Два сигнальных. На третий заведен "экран" для защиты от помех образующихся при работе системы зажигания. Датчик обычный аналоговый индукционный, а следовательно очень надежный. Там ломаться нечему так как он состоит из каркаса на который намотана медная обмотка. Внутрь каркаса вставлен постоянный магнит. Про прохождении зуба "задатчика" (на шкиве коленвала) в области магнитного поля датчика, изменяется магнитная индукция и в обмотке наводится ЭДС. Которая и является сигналом для блока управления. Зазор между "задатчиком" и датчиком около 1мм.
Я также когда-то боролся с запуском двигателя. Вот отчет: ОТЧЕТ: Ремонт иммобилайзера на 626 GF дорестайл

Мля, как похоже. Благодарю дружище, буду трясти, а резонатор у меня возможно и есть такой. А вообще проверить иммо это или нет как нибудь быстро можно? Или мозг хрен обманешь?

Короче, не могу найти этот самый иммо, да и индикатора его не наблюдаю нигде, что за дела?I Просвети, IGOR-BY, плиз! Ща под рулем сфотаю.

Вот, хреновенько получились, солнца много, попозже лучше сфотаю, но тут я ничего не вижу, только может синяя, зеленая вроде реле б.насоса, нет?

У меня ведь 626 дорестайл, а у тебя Капля рестайловая. На том месте где у моей маси установлен иммо - у твоей ничего нет. Можно попробовать посмотреть куда приходит жгут от транспондера. Транспондер установлен на замке зажигания.

У меня ведь 626 дорестайл, а у тебя Капля рестайловая. На том месте где у моей маси установлен иммо - у твоей ничего нет. Можно попробовать посмотреть куда приходит жгут от транспондера. Транспондер установлен на замке зажигания.

По индикатору иммо.
Контрольная лампа расположена на приборной панели. Она красного цвета. Когда зажигается - видно нарисованную машинку с ключиком. Если она не зажигается ,то может быть два варианта:
1. Иммо неисправен (как было у меня).
2. Лампа перегорела.

Уходит под торпеду, не подлезть никак, только торпеду снимать. мать. мать. мать. мать. Че то эхо какое то сегодня.

Не торопись торпеду снимать. Гемор ещё тот. А результата может и не дать .
ИМХО может капелловоды вскоре подтянутся и точнее скажут где на Капле иммо установлен.

По индикатору иммо.
Контрольная лампа расположена на приборной панели. Она красного цвета. Когда зажигается - видно нарисованную машинку с ключиком. Если она не зажигается ,то может быть два варианта:
1. Иммо неисправен (как было у меня).
2. Лампа перегорела.

Не торопись торпеду снимать. Гемор ещё тот. А результата может и не дать .
ИМХО может капелловоды вскоре подтянутся и точнее скажут где на Капле иммо установлен.

Приборка снимается так:
Снимаешь клемму аккума (так безопаснее).
Снимаешь кожух рулевой.
Опускаешь рулевую колонку максимально вниз.
Накрываешь рулевую ветошью (когда будешь вынимать приборку, то ветошь защитит от царапин стекло приборки)
Под козырьком приборки выкручиваем два самореза. Они держат пластиковую накладку.
Аккуратно, стараясь не сломать снимаем накладку. Будет немного геморно, так как накладка держится на защелках.
Сняв накладку получаем доступ к приборке. Там увидишь один саморез вверху и два внизу. Выворачиваем их.
Аккуратно начинаем вынимать приборку. Сзади приборки есть разъёмы (!). Отключаем приборку от разъёмов.
Вынимаем приборку вперёд и в сторону.
Всё.
Для доступа к лампам белый кожух сзади приборки снимать не нужно. Что-бы вытащить лампу нужно повернуть её держатель против часовой стрелки.

Вот вчера в магазин съездил(3км), приехал - заводиться перестала, а сегодня вообще не заводится, к вечеру или завтра наверно заведется.. Как хочет так и живет. узкопленочная.

Приборка снимается так:
Снимаешь клемму аккума (так безопаснее).
Снимаешь кожух рулевой.
Опускаешь рулевую колонку максимально вниз.
Накрываешь рулевую ветошью (когда будешь вынимать приборку, то ветошь защитит от царапин стекло приборки)
Под козырьком приборки выкручиваем два самореза. Они держат пластиковую накладку.
Аккуратно, стараясь не сломать снимаем накладку. Будет немного геморно, так как накладка держится на защелках.
Сняв накладку получаем доступ к приборке. Там увидишь один саморез вверху и два внизу. Выворачиваем их.
Аккуратно начинаем вынимать приборку. Сзади приборки есть разъёмы (!). Отключаем приборку от разъёмов.
Вынимаем приборку вперёд и в сторону.
Всё.
Для доступа к лампам белый кожух сзади приборки снимать не нужно. Что-бы вытащить лампу нужно повернуть её держатель против часовой стрелки.

Сочувствую :(. Я с такой бедой также намучился. А сколько денег вложил пока проблемный блок нашёл - Ужас.
В процессе поиска проблем добрался тогда до блока ДЗ. Теперь живу с ещё одной бедой: нестабильные холостые, не держит на холостых нагрузку, провалы оборотов при резком сбросе газа. Каким только способом не регулировал - ничего не помогло. Так и езжу :(.
P.S. Это называется промыл БДЗ с полной разборкой (кроме ДПДЗ).

Короче у меня 5 гнезд вообще пустых даже без патронов, ну я понимаю маршрутная скорость мне не нужна - нету у меня, а остальное? И видно, что монтажные контакты девственно чисты - ничего, никогда и не стояло, вопрос е-мое.
Кстати, теперь и провод прослеживается, уходит куда-то влево, может иммо под бардачком? Сниму, посмотрю, все лучше чем торпеду.

всем привет! кароч прозвонил я провода, почистил все контакты, добился чтоб коса звонилась, запустить попробовал-облом, 11 ош. ну мля накалять уже начинает. выкручиваю свечи(на фите такая же коляска была, свечи уже давно померли, загорелся чек. просканили-дпкв, поменяли датчик, ничего не изменилось, свечи поменяли-завел и поехал) проверяю, все нормуль, а че им будет 20 тыщ прошли NGK pfr6g платина. думаю дай ка я искру проверю, кручу-искры нет, в тот момент когда отускаешь ключ и перестаешь крутить, искра проскакивает, да такая мощьная, слона захлеснет.

что длать я не знаю, начинает уже бесить, колеса надо, жена родит с минуты на минуту, по сервисам проехал, все плечами жмут и говорят "а х. ее знает этож зубара, машину поменяй" но это не выход чтоб ее поменять надо сначала запустить, да и менять я не собираюсь. пока.

но в таком случае он и на дпрв бы тоже ссылался или нет? в принципе ремень прошел двадцать с копейками тыщ, на холодную за всю зиму заводил всего раз пять, тк постоянно грею котлом. визуально все ок, ставил весь комплект оригинальный.

может мозг глючит, или в замке зажигания какая нибудь неполадка, почемуто именно когда перестаешь крутить стартером, искра стреляет.

Не знаю. Ремень как возможный вариант предложил. Чтоб убедиться надо проверять метки.

Траблы с замком врядли. Тогда бы не работала не одна эл. цепь после замка. Даже панель бы не светилась.
Сигналка точно непричем?
До поломки ничего не ремонтировал?

Куда вам в ремень глядеть, если явно место обрыва выяснили. Зашунтировать этот разъем вам вера позволяет? Хотя б как временная мера - чтоб жену отвезти - аккуратно срезаете изоляцию с провода около разъема с одной стороны оного и с другой; соединяете куском провода эти надрезанные места, изолируете. И так с каждым проводом. Контакт появился - думаете: менять или чистить разъем/его контакты/оставить колхоз с шунтами/что то еще; нет контакта - ломаете голову дальше. Делов на 10 минут с ножом для бумаг, мотком изоленты и полуметром какого нибудь провода.

Неужели ваши электрики даже после такой вводной:

всем привет! кароче поставил я новый датчик, а проблема осталась. пробовал прозванивать провода, на прямую от датчика до ЭБУ не прозваниваются, но зато под капотом есть фишка, кранштейн которой вставляется в короб воздушного фильтра на шесть проводов но идут через нее пять и замотана она в одну косичку с МАФом, через нее (по схемам) идут провода от дпрв и от дпкв и от дд, разъединяю, звоню от датчика до фишки-контакт есть, звоню от фишки до ЭБУ-контакт есть, опять соединяю и звоню от датчика до ЭБУ оба провода молчат. што за болезнь такая .

не могут решить проблему? Шокируйте их на сон грядущий - оказывается, ДПКВ не только на субару встречается. Поставьте им простую задачу - восстановить контакт в разъеме :) Для верности можно сказать, что у тойот разъемы такие же.

П.С: По поводу искры и стартера не грейте голову - искра возникает в момент разрыва цепи в катушке зажигания. Именно по ДПКВ мозги определяют момент искрообразования. Нет сигнала с датчика - нет искры. Однако энергии, накопленной в катушке, надо куда то деваться - вот она и стреляет, в момент ее обесточивания.

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Ремонт

Для осуществления контроля оборотов двигателя внутреннего сгорания используется датчик положения коленчатого вала. От него ЭБУ отсчитывает начальную позицию поршней, распределяет такты искрообразования и, вообще, обеспечивает работу в принципе. Он представляет собой небольшое устройство чаще в пластиковом корпусе, закрепленное возле шкива.

Устройство и расположение датчика положения коленвала

За что отвечает датчик

Датчик коленвала предназначен для отслеживания скорости вращения и определения позиции поршней в цилиндрах. Он фиксирует зубья на задающем диске и относительно них производит программный расчет тактов работы системы впрыска и поджига. Существует две модификации датчика положения вала:

с задающим диском индуктивный;
с датчиком холла, а ответная контрольная часть выполнена в виде кольца с дорожками на разном уровне;
оптический.

Принцип работы датчика положения коленвала

Частота коленчатого вала прямо пропорциональна количеству импульсов, которые считал датчик и тут же передал их в ЭБУ. Работает он следующим образом:

Внутри имеется электронная схема с измерительной катушкой и разорванным сердечником.
Когда задающий диск поворачивается, то каждый зуб оказывается на достаточном расстоянии для срабатывания сенсора.
В результате получается импульс, который по проводам передается в блок.
Кроме вена с зубьями на диске также будет нулевая отметка, соответствующая мертвой точке, а в датчике имеется еще одна катушка, расположенная под основной счетной.

Важное значение имеет зазор датчика коленвала. Он зависит, собственно, от типа установленного сенсора и может быть в разных пределах от 0,5 до 1,5 мм. Иногда и при первой установке требуется производить точное выставление ДПКВ. Выполняется это путем подкладывания шайб под кронштейн.

Датчик коленвала с датчиком холла

Принцип работы датчика холла основан на магнетизме. Имеется элемент Холла, а на синхронизирующем диске закреплен постоянный магнит. Когда магнит надвигается на сенсор, то формируется прямоугольный импульс. Особенность его состоит в том, что ответная часть может быть очень тонкой в отличие от индуктивного датчика, поэтому с таким устройством контроля блок получает более точную информацию о положении вала.

Оптический датчик ВМТ

Оптический датчик состоит из источника светового луча, который светит постоянно. Когда напротив него появляется преграда, он прерывается. В результате формируется импульс. Такой тип датчика нуждается в более тщательном контроле места установки, так как любая грязь может стать причиной ложного срабатывания.

Индуктивный датчик синхронизации

Еще одним типом ДПКВ является индуктивный сенсор. В нем имеется катушка индуктивности и полузамкнутый сердечник. Когда перед его контрольной частью на заданном расстоянии появляется металлический предмет, происходит замыкание магнитного потока и формируется импульс. Сенсор выполнен в герметичном корпусе, поэтому он не боится влаги и внешних загрязнений. Наибольшую популярность именно этот тип датчика, так как он проще в производстве и стоит дешевле. Для подключения требуется всего 3 провода.

Признаки неисправности ДПКВ

Как и любое другое оборудование в составе автомобиля, датчик положения коленчатого вала иногда выходит из строя. Какие с ним случаются неприятности и как их можно устранить? Работа ДПКВ непосредственно влияет на ДВС, так как благодаря нему блок управления понимает, когда положение нулевой метки и в какой цилиндр нужно подать топливо. Соответственно, к признакам можно отнести многое, если система безопасности вовремя не заблокирует работу мотора. Если нет контрольных импульсов, возникает проблема с впрыском и поджигом.

Автовладелец в такой ситуации наблюдает на панели управления и в поведении авто следующие признаки:

Подсветка на приборке сигнальной лампы Check Engine, которая свидетельствует об общей проблеме.
Наблюдается ощутимое снижение динамики, авто становится более жестким и вялым одновременно.
В работе ДВС наблюдаются рывки и сбои, периодически останавливается самостоятельно.
При подаче газа возникает вибрация из-за неравномерной работы и пропусков поджига топлива.
Невозможность запуска ДВС при полной неисправности сенсора, повреждение электроники, обрыв провода и прочие повреждения.

Если выходит из строя датчик, то ехать на таком авто становится практически невозможно из-за постоянных перебоев в работе мотора. С другой стороны это одна из самых простых поломок, при которой можно отыскать проблему своими руками, но как правильно ее диагностировать?

Способы проверки датчика положения коленчатого вала

Возникает логичный вопрос, а как проверить ДПКВ своими силами, чтобы не обращаться в мастерскую. Стоит запчасть недорого, а заменить ее проще простого? Существуют достаточно простые способы сделать это. Выполнить объективную оценку состояния сенсора можно при помощи тестера или мультиметра. Достаточно, чтобы прибор мог измерить напряжение и прозвонить цепь или провод на сопротивление.

Важно. Вышеописанные признаки зачастую связаны не только с неисправным датчиком положения коленчатого вала. В работе участвует множество деталей и механизмов, поэтому проверка должна выполняться в комплексе с охватом как можно большего числа модулей.

Проверка ДПКВ гаечным ключом

Самым простым методом проверки данного сенсора является контроль включения бензонасоса. В момент впрыска топлива необходимо высокое давление, поэтому в это время происходит включение системы его накачивания. Для проверки нужно открутить сенсор и приложить к его чувствительной части металлический предмет, например, гаечный ключ. В этот момент должен включиться насос.

Как проверить датчик коленвала осциллографом

Проверка осциллографом заключается в измерении сигнальной линии. На экране прибора должна быть последовательность импульсов с частотой, пропорциональной количеству зубьев на диске синхронизации и числа оборотов коленчатого вала. При этом нужно обеспечить постоянное вращение с неизменной скорость. Импульсы должны быть одинаковой длины и периода.

Как проверить датчик коленвала мультиметром

Кроме осциллографа, также можно проверить датчик положения коленвала при помощи мультиметра в режиме измерения напряжения. Должно наблюдаться четкое переключение уровней между состоянием, когда перед сенсором имеется металл, и когда его нет. При этом сигнал должен приближаться к логическому значению.

Проверка датчика коленчатого вала диагностическим сканером

Если у вас имеется сканер OBD2, то сделать проверку также несложно. Установите прибор в диагностический разъем, и запустите приложение на своем смартфоне. Найдите категорию с проверкой ДПКВ. Кодами ошибок в данной ситуации являются Р0336, P0335. После устранения поломки произведите сброс ошибок снятием минусовой клеммы на 10 минут.

Проверка датчика положения коленчатого вала омметром

При помощи тестера можно измерить сопротивление катушек и индуктивность. В нормальном состоянии они должны быть 500-700 Ом и 200-400 мГн, соответственно. Это касается только индуктивных датчиков, но и в них не всегда к выводам сразу подключена катушка. Обычно имеется несколько транзисторов, поэтому вы получите значение сопротивления всей цепи.

Устранение неисправностей датчика ДПКВ

Так как датчик определения положения коленчатого вала расположен в достаточно открытом месте, то он подвержен многим неблагоприятным факторам:

загрязнение;
механическое повреждение ремнем;
удар о зубья из-за лопнувшего крепления сенсора;
окисление в разъеме;
обрыв провода и др.

Чистка от грязи датчика КВ

Первое, что нужно выполнить при обнаружении первого признака неисправности ДПКВ, является его чистка от загрязнений. Когда поднимите кожух, то на нем обязательно будет много посторонних образований. При помощи тряпки и тонкой отвертки аккуратно удалите грязь и протрите чувствительную часть между датчиком и диском синхронизации. Также прочистите венец с зубьями или протрите дорожки.

Загрязнение контактов

Частой проблемой неработоспособности этого датчика являются загрязненные контакты в разъеме. Это неизбежный процесс, который возникает везде и в каждом авто. Причиной их загрязнения является меняющаяся влажность, пыль и даже небрежное обслуживание. Неплотно одетый разъем вскоре загрязнится и между контактами возникнет паразитное сопротивление. Оно помешает нормальной работе устройства. Устранить неисправность можно чисткой и смазкой специальной проводящей смазкой для контактов. Она защитит поверхность от окисления и одновременно обеспечит необходимую проводимость. Возле фишки также могут быть переломаны провода.

Обрыв контакта датчика ДПКВ

Не менее редкой проблемой в работе датчика является обрыв провода в разъеме, возле него или по пути к блоку. Есть немало мест, где это может произойти. Пройдитесь по всему кабелю и обязательно обнаружите проблему. Часто провода отгнивают от контактных штырьков, для этого при проверке слегка потяните за них.

Связанные проблемы

Может быть так, что датчик и контакты целы. В таком случае необходимо осмотреть ответную часть:

кронштейн, который может быть непрочно зафиксирован;
шатающийся диск синхронизации;
отсутствие магнита или зубьев на кольце.

Любой пропуск зуба также скажется негативно на работе мотора. Редко, но возникает деформация маховика. В таком состоянии сенсор тоже не выдает все импульсы, из-за чего блок не понимает, как ему управлять ДВС. Исходя из сказанного. следует, что эта проблема может быть как легкой в ее решении, так и не очень, но все же перед поездкой в мастерскую проведите самостоятельную диагностику. В большинстве случаев проблема успешно обнаруживается и устраняется. Как можно чаще проводите профилактику с чисткой сенсора от грязи, потому что снизу на него налипает ее очень много. Особенно уделяйте внимание после каждой поездки по бездорожью. Чистку разъемов выполняйте при отключенном зажигании.

Читайте также: