Дпкв ниссан ад распиновка

Обновлено: 11.02.2025

От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.

Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?

Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .

Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.

Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.

Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.

После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.

Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.

Начну за здравие, закончу за упокой.
Уже сейчас, зная проблему и решив её, я могу собрать в кучу все те симптомы, которые изначально не связывал:троение на холостом, скачки стрелки тахометра, глохнущий иногда двигатель ни с того ни с сего.

Т.к. датчики коленвала и распредвала одинаковые, были заказыны сразу 2 по 550 рупий. Вот такая фирма, типа Франция.

Эти же датчики без коробок.Обычные такие, ничего особенного чтоб платить 2000 за магнитный датчик в эпоксидке.

Первым менял датчик положения распредвала, тут все просто, он слева, если стоять лицом к машине.Болт на 10, клемму снять и вытянуть, он туго сидит. Посадочное протереть, а уплотнительное кольцо на новом датчике смазать маслом слегка.

А теперь переходим к ДПКВ.Что вы видите на фото?Грязь?Правильно!Хотя не совсем.Это и есть ДПКВ, ток замаскированный. Почитав как его меняют люди, меня смутило то, что они лезут сверху, снимают какие-то крепления стартера и т.п.Возможно это обусловлено отсутствием ямы или подъемника.У меня же яма есть, поэтому решено лезть снизу.

А вот тот же датчик, но уже немного почищенный маленькой железной щеточкой, и много продутый пистолетом с компрессора.Дуть пришлось много, т.к. глазами этого не видно, видно только фишку.а грязь надо убрать чтоб потом в двиг не попала.фишка отказалась добровольно сниматься и её оставил напотом, со снятым датчиком будет легче снять фишку.Болт тоже на 10, легко нащупывается и срывается, потом пальцами легко выкручивается.

Сам же датчик вытащить сложновато.он вращается в гнезде, но не выходит наружу! Использовал несколько отверток, длинных и потолще, чтоб зацепиться и вытянуть датчик.Чуток поепался, чуток поматерился и он вышел.С фишкой тоже подзаепался, пришлось её ещё раз продуть и посмотреть на фишке ДПРВ как она работает чтоб сорвать её с прикипевшей грязи.

Такая же маркировка, такая же эмблема. Они либо с завода, либо менялись в паре. Установка нового, закручивание болта и надевание фишки заняли времени меньше чем я набираю этот текст пальцем на телефоне.

После замены и сброса ошибки все реально изменилось:стабильный ХХ, нед дерганий стрелки тахометра!Ну и не глохнет.После замены поехали в магазин и по делам, всего около 50 км, все отлично!Кроме одного…
При резком нажатии педали газа до срабатывания кикдауна или при наборе 3000+ оборотов в движении машина начинает чихать и пердеть, и как бы притормаживает, или как многие пишут "как будто за жопу держут". И вылезает ошибка теперь ДПРВ.эта ошибка сбрасывается, но вновь появляется при попытке раскрутить более 3000.

Пробовал вернуть ДПРВ старый, симптомы с ХХ И стрелкой таха вернулись.Почитав что пишут склоняюсь к вытянутой цепи.Хотя с неисправными датчиками кикдаун работал и обороты более 3000 проблем не вызывали, цепь также не звенит, насколько я понимаю в этом.Старый хозяин говорил что менял цепь прям передо мной, я ж наездил около 100 тыщ. Помогите советом, чтоьделать, может глянуть натяжитель?Я ещё не знаю как, буду искать.

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

симптомы

Наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Nissan – это то, что автомобиль не решается запуститься или автомобиль глохнет после его запуска. В некоторых случаях может потребоваться длительное время проворачивать автомобиль, чтобы запустить его.

Двигатель заводится, но не заводится
Двигатель не решается начать
P0335 Датчик положения коленчатого вала
Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
Проверьте свет двигателя
Двигатель глохнет, когда он прогрет
Непостоянная проблема запуска
Трудность начала

Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

Что тебе понадобится

части

инструменты

10мм розетка
Отвертка
расширение
трещотка

Инструкция по замене

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.

Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

Важные заметки

Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC

Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?

Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.

Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
Поворот зажигания.
Считайте коды из ЭБУ.
Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

Номер детали: 235-91203
Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra

Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30

Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001

Номер детали: 12799167
Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z

Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
Приложения:

Всем здравствуйте! Приехала ко мне машина с жалобой на p0335,отсутствие тяги. Хозяин сам менял датчики и эбу, всё безрезультатно. Проблемы эти с момента покупки, предыстория неизвестна. Диагностика осциллограф ом выявила что датчик исправен, сигнал чёткий, без искажений. Сигналы дпкв и дпрв в идеале. В недоумении начал изучать схемы. Как оказалось ни одна схема для этой машины не совпадала с тем что есть на авто. Подошла лишь схема от альмера классик. Дальше было выявлено что нет управления главным реле. Цепь исправна. Питания и сигнал вкл.зажигания на месте. Кроме питания после главного реле. Вскрытие эбу показало что на плате не распаяны элементы к пину управления тем самым гл.реле. Получется что эбу не соответствует проводке. Я в тупике. Прошу помощи информацией, схемами и т.д. Может у кого то есть фото внутренностей эбу альмеры. Если нужны фото/схемы-говорите. Третий день могу совладать с ней.

Выложить осциллограммы пока нет возможности, но синхронизация 100% на месте. Проблема в том, что пин 111(на который входит управление главным реле) не разведён дальше на плате, пины впаяны в плату а от них уже никуда ничего не идёт. Соответственно эбу не включает главное реле.

Вы сигналы смотрели непосредственно на датчиках ? Нужно будет смотреть непосредственно на разъеме ЭБУ,там их может не быть.Без сигнала ДПКВ ниссан заводится,но долго и будет потеря мощности.Не спеши лезть в дебри.Отработай p0335 .

Главное реле было включено принудительно подачей минуса на провод управления. P0335 отработан полностью. Сигнал брался сразу с разъёма эбу. Сейчас я убрал провод принудительного включения главного реле и эбу вообще перестал запускаться. Так же не совсем понятно почему на этом автомобиле питание дпкв 5В с эбу, если даже по схеме с альмеры дпкв должен питаться 12В от гл.реле вместе с дпрв и дмрв. Если у кого то есть схемы nissan ad с эбу на 2 разъёма, поделитесь пожалуйста, возможно я такой не один.

Двигатели и КПП

Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.

Признаки вышедшего из строя ДПКВ

Вот некоторые из общих симптомов, которые помогут определить, поврежден ли датчик коленвала двигателя QG18DE:

Загорается индикация check engine. Контрольная лампа двигателя загорается по многим причинам, и в том числе — неисправность ДПКВ. Когда мотор работает в течение длительного времени, датчики перестают работать из-за повышенного уровня нагрева, в результате чего загорается индикация. Сделайте диагностику, чтобы определить причину загорания check engine.

Потеря в ускорении. Если заметили потерю ускорения на высокой скорости, это связано с неисправностью ДПКВ. Блок управления не получает правильную информацию из-за неисправного датчика, который вызывает проблемы при синхронизации систем. Нарушается регулировка впрыска топлива, что приводят к потере ускорения.

Вибрация двигателя. При выходе из строя ДПКВ положение коленчатого вала не определено. Это приводит к сильной вибрации мотора, уменьшению мощности и увеличению расхода топлива.

Увеличение расхода бензина. Момент зажигания и впрыск топлива не выполняются эффективно, что приводит к нарушению работы двигателя, увеличению расхода бензина.

Сложность запуска автомобиля. Трудности в запуске возникают по причине неправильного выбора времени и регулировки впрыска топлива, мотор не будет запускаться. Однако проблема может быть с электрической неисправностью.

Пропуск зажигания двигателя QG18DE. Бортовой компьютер не получает информации о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания цилиндра. Это вызвано неисправным ДПКВ или поврежденной свечой зажигания.

Двигатель глохнет. Помимо проблем с ускорением на высокой скорости, если заметили, что двигатель глохнет на низкой скорости, то неприятность связана с датчиком коленчатого вала, так как нарушена синхронизация зажигания.

Где находится ДПКВ QG18DE

Очевидно, это должно быть близко к КВ. Отметим, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распределительного вала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разная прошивка). У первого артикул 237314М500, а у ДПРВ — 0815662033. Вот как они расположены на схеме.

На схеме видно, что ДПРВ расположен на блоке цилиндров под крышкой клапанов. ДПВК находится на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, около кронштейна крепления. Сверху без зеркала его увидеть невозможно. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, тогда его можно увидеть через зеркало, нащупать рукой и при определенной сноровке даже заменить. Но лучший способ — сделать это снизу, воспользовавшись смотровой ямой, подъемником или эстакадой.

Замена ДПКВ

Убираем снизу защиту двигателя QG18DE. Зная примерное расположение по мануалу, пытаемся занять наиболее удобную позицию для работы. Понадобятся головка на 10, трещотка, отвертка, проникающая смазка WD-40. Замена происходит так:

Снимаем клипсу питания с датчика. Внимание! Не дергайте за кабель, беритесь за клипсу, нажмите на фиксатор и тяните на себя.

Пробуем запустить двигатель, работа на холостых оборотах должна улучшится. Попробуйте проверить работу, двигаясь на скорости. Улучшение динамики разгона автомобиля укажет, что исправность устранена. При этом chec engine исчезнет.

Читайте также: